You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Nr. 3 - 2005
2<br />
Nyhedsformidling<br />
fra <strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong><br />
<strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong> har altid prioriteret nyhedsformidling<br />
højt i den brede vifte af tilbud, som formidles gennem velfærds-<br />
kontoret. Derfor blev der i efteråret nedsat en arbejdsgruppe til at<br />
gennnemgå Rådets kultur- og nyhedsformidling samt at<br />
fremkomme med forslag til eventuelle ændringer.<br />
Arbejdgruppen kunne konkludere, at de fleste nyhedstilbud var<br />
tidssvarende, men:<br />
- at Rådets hjemmeside bør moderniseres,<br />
- NAVNYT ændres til “Nyt fra <strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong>”,<br />
og skal ud over almindelige nyheder indeholde stof af maritim<br />
karakter og som navnet siger udsende nyt fra <strong>Handelsflådens</strong><br />
<strong>Velfærdsråd</strong><br />
- og endelig vil Horisont fra 2006 kun udkomme 2 gange årligt.<br />
Herudover undersøger arbejdsgruppen også muligheder for<br />
at udsende nyheder elektronisk som pdf- eller html-filer fra<br />
forskellige dagblade.<br />
Arbejdsgruppen vil meget gerne høre de fra de søfarende,<br />
om hvordan man ude om bord foretrækker at modtage nyheder<br />
fra <strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong>.<br />
Lars Odmand Jørgensen<br />
<strong>nr</strong>. 3 - 2005<br />
Udgivet af<br />
<strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong><br />
Hejrevej 39, 2. sal<br />
2400 København NV<br />
Tlf. 35 43 31 11<br />
Fax 35 43 36 36<br />
e.mail: info@hfv.dk<br />
www.hfv.dk<br />
Giro 3 28 73 86<br />
Ekspedition:<br />
Ma.-to. kl. 8-16<br />
Fredag kl. 8-15<br />
Redaktion:<br />
Lars O. Jørgensen<br />
Arne Jørgensen<br />
Tryk:<br />
Frederiksberg Bogtrykkeri<br />
Forsiden<br />
foto: Morten Heldager<br />
Mærsk Supply
Et udvalg under Handelflådens <strong>Velfærdsråd</strong> har<br />
gennemgået velfærdskontorets vifte af nyhedsog<br />
kulturtilbud til handelsflåden, herunder også<br />
udsendelsen af aviser. I den forbindelse har<br />
udvalget efterlyst alternativer til Politiken Weekly.<br />
- Arne Jørgensen, HFV<br />
Trykte eller digitale aviser til danske skibe<br />
I dag udsender <strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong> én<br />
gang ugentlig Politiken Weekly til samtlige<br />
danske handelsskibe. En ordning som de sidste<br />
20 år har bragt ugens vigtigste temaer og nyheder<br />
ud til skibene via rederiernes postafdelinger.<br />
DR-online er først med det sidste<br />
Efterhånden får flere og flere besætninger<br />
adgang til email og dermed også mulighed for at<br />
modtage den daglige elektroniske nyhedsavis fra<br />
DR-online - og ud fra de reaktioner<br />
velfærdskontoret modtager fra skibene, har<br />
denne formidling 1. prioritet om bord, specielt<br />
efter at Radio Danmark har indstillet sine<br />
udsendelser via kortbølgen.<br />
Individuel eller kollektiv avisordning<br />
<strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong> er stadigvæk<br />
overbevist om, at der er behov for en traditionel<br />
avis om bord, men er også bevidst om, at<br />
ønsker og behov kan variere - ikke mellem<br />
skibene, men derimod det enkelte besætningsmedlem<br />
imellem, og at vi - ganske vist ved at<br />
opnå en større mængderabat - ikke opfylder<br />
alles behov, ved ensidigt at bruge hele<br />
avisbudgettet og kun udsende Politiken Weekly.<br />
Jyllands-Posten som html-fil på Cd-rom<br />
<strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong> vil fremover formidle<br />
flere af sine tilbud digitalt til skibene, herunder<br />
film, radio og TV. Det er derfor nærliggende at<br />
forestille sig, at en avisdistribution til søs også<br />
kunne foregå digitalt.<br />
Overfor <strong>Velfærdsråd</strong>et har Morgenavisen<br />
Jyllands-Posten præsenteret en levering af<br />
14 stk. JP-udgaver i trykversionen inkl.<br />
specialsektioner leveret digitalt som html-filer.<br />
Disse kan åbnes med programmet Microsoft<br />
Explorer. At kunne uploade disse filer direkte til<br />
skibene ville være det optimale, men begrænset<br />
og kostbar plads på kommunikationssatellitterne<br />
gør, at dette foreløbigt ikke er realistisk, da bare<br />
én avis fylder mellem 35-40 Mb. Derfor har<br />
<strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong> brændt et antal Cdrom-skiver<br />
med hver 12 stk. Jyllands-Posten<br />
som htm-filer.<br />
3
Man skal lige vende sig til ikke at kunne tage sin digitale avis med til køjs<br />
På prøve til søs<br />
Disse avis-filer er afleveret på et antal danske<br />
skibe, der fik til opgave at afprøve denne form<br />
for distribution. Hvad siger man om bord til at<br />
læse aviser på en skærm - kan man overhovedet<br />
åbne og læse filerne - og ikke mindst hvorledes<br />
modtages aviser, der er op til 2-3-4 uger gamle?<br />
Ditlev Lauritzen<br />
Med hensyn til Jyllands-Posten på elektronisk<br />
media, så må vi sige, at vi synes dette er et<br />
fantastisk tiltag, som vi helt sikkert ville få rigtig<br />
meget glæde af. Vi kan varmt anbefale, at der<br />
arbejdes på denne løsning i stedet for Politikken<br />
Weekly.<br />
4<br />
Trykte eller digitale aviser til danske skibe<br />
Danchem West<br />
Vedr. avisen på CD-rom er den udmærket, men<br />
nyhederne skal helst ikke være mere end 7 dage<br />
gamle, så bliver de jo uinteressante<br />
Albert Mærsk<br />
Vi har prøvet at bruge Jyllands-Posten, hvor vi<br />
har lagt det ud på vores drev på skibet. Den<br />
umiddelbare reaktion er, at man synes det<br />
fungerer fint, samtidig med, at det er én samlet<br />
avis man får, og ikke uddrag. Systemet er let og<br />
brugervenligt. Selvfølgelig kommer der noget<br />
med alderen på aviserne, men hvis de skal<br />
sendes ud lige så frekvent som Politikken<br />
Weekly, vil det jo være samme problemstilling.
Ditte Theresa<br />
Vi har her på Ditte Theresa testet Jyllands-<br />
Posten på CD-rom. Vældigt fint system, men<br />
iveren efter at læse gamle aviser er ej den<br />
samme og det er vel blevet mest til en skimning.<br />
Måske skibene på langfart bedre kan få gavn af<br />
dette medie. Det bliver nok ikke det helt store<br />
trækplaster for skibe i nærfart, samt måske skibe<br />
med daglige nyheder i mailboxen. Det vil dog<br />
være fint nok, om man fik alle dagens friske<br />
aviser på en CD-rom brændt samme dag.<br />
Mange tak til de "morgen" friske som redigerer<br />
dagens emailavis, som bliver læst hver eneste<br />
dag, både den polske og danske.<br />
Euro Swan<br />
Vi har kigget pa JP-cd´en, og må konkludere, at<br />
det er en rigtig god ide. Jeg vil foretrække at<br />
læse avis som hidtil i lænestolen, men hvis vi<br />
kan spare penge og en masse besvær, vil jeg<br />
gerne tilslutte mig CD-avisen.<br />
Sofie Theresa<br />
Jo det synes vi er en rigtig god ide med denne<br />
måde at få aviser på, så fortsæt bare det gode<br />
arbejde.<br />
A.P. Møller<br />
I forbindelse med vores havneophold i<br />
Rotterdam, havde vi besøg af den lokale<br />
velfærdsmand.<br />
Vi snakkede om aviser til skibene, og han viste<br />
os jeres nye oplæg med Jyllands-Posten på CD.<br />
Jeg kopierede en enkelt avis, således at flere<br />
besætningsmedlemmer kunne forsøge sig med<br />
det nye medie. Jeg lovede at skrive lidt til dig<br />
om vores mening og oplevelse med den.<br />
Vi er alle (kun 4 danske) imponeret over CD-en.<br />
Et godt tiltag, som med garanti ville kunne<br />
Horisont <strong>nr</strong>. 3 - 2005<br />
Mose Allé 13, 2610 Rødovre<br />
tlf. 36 36 55 85, email: dsrf@dsrf.dk<br />
Fagforeningen for cateringpersonale<br />
bruges ude til søs. I A. P Møller er alle skibe<br />
forsynet med computere, hvoraf mindst en er til<br />
fælles brug med Explorer installeret. Dog ikke for<br />
internet adgang, men vi har også andre<br />
programmer der skal bruge Explorer for at kunne<br />
køre. Der var ikke problemer med at finde ud af<br />
at bruge og læse avisen. En enkelt prøvede<br />
forskellige udskrifter af fx. en bil annonce. Det<br />
kunne ikke læses, så formoder at det kun er de<br />
artikler, der er lagt ind som link, der er beregnet<br />
til udskrift.<br />
Vi er sikre på at de søfarende, alle vil kunne<br />
finde ud af at bruge Cd´en med stort udbytte.<br />
Alle til søs er mere eller mindre afhængige, af at<br />
kunne bruge en computer nu om dage. Alle<br />
5
esætningsmedlemmer i A. P. Møller bruger<br />
computer hver dag til fx. mail, indførelse af<br />
hviletid og overtid. Så ingen kan betegnes som<br />
ikke brugere.<br />
Vi vil vove den påstand, at sådan som Cd´en er<br />
bygget op, vil alle, uanset hvor erfaren man er,<br />
kunne bruge den. Dejlig enkel og lige til at gå til.<br />
I Mærsk Supply fik vi sendt Jyllands-Posten ud<br />
ca. hver 2. uge. Vi modtog så 14 aviser af<br />
gangen, men til trods for de "ældre" nyheder,<br />
blev de læst flittigt. De mest læste sektioner var<br />
Erhverv, Sport og Digital. Mange af artiklerne er<br />
jo også aktuelle 14 dage frem i tiden. Således<br />
ville Cd´en også blive læst flittigt af samme<br />
personer, selv om nyhederne var af lidt ældre<br />
dato. Jeg vil endda tro, at flere ville læse dem,<br />
da sektionerne ikke forputter sig. Det hændte, at<br />
Sport og Digital sektionerne forsvandt på<br />
mystisk vis.<br />
Så er der det med betalingen. Der er meningerne<br />
lidt delte. Fra ingenting til ca. 20 kr om<br />
måneden. Personligt ville jeg gerne betale 20 kr<br />
om måneden, for at have adgang til lidt artikler<br />
af en lidt anden slags end Weekly. Jeg mener<br />
ikke, at Jyllands-Posten kan forlange meget, for<br />
at I får den leveret, da der jo vil være tale om<br />
"gamle" nyheder. Samtidig er mange af deres<br />
nyheder gratis tilgængelige på internettet<br />
alligevel. Fra besætningen (alle 4 danske)<br />
opfordres der til at arbejde videre med projektet.<br />
Ekstrabladet<br />
Velfærdskontoret har også fået et tilbud fra<br />
Ekstrabladet om levering af denne som pdf-filer<br />
- igen med henblik på at brænde disse på en<br />
Cd-rom inden udsendelse til skibene - og med<br />
de samme fordele og ulemper som med JP.<br />
6<br />
Trykte eller digitale aviser til danske skibe<br />
Hvad foretrækker du om bord ?<br />
<strong>Velfærdsråd</strong>et skal opfordre til, at man ude om<br />
bord giver sit bud på, hvorledes man ønsker<br />
aviser om bord.<br />
- skal vi fortsat over en kam udsende Politiken<br />
Weekly til hele flåden? En ordning som<br />
<strong>Velfærdsråd</strong>et årligt bruger ca. 250.000 kr. på.<br />
- skal vi satse på 7 eller 14 stk. Jyllandsposten<br />
hver 14. dag på en Cd-rom?<br />
- eller skal vi give de søfarende mulighed for<br />
individuelt at abonnere på aviser efter eget skøn,<br />
selvom dette både administrativt og økonomisk<br />
er tungere end en kollektiv ordning?<br />
Da vi som nævnt gerne vil have din mening om<br />
avisdistribution til søs gennem <strong>Handelsflådens</strong><br />
<strong>Velfærdsråd</strong>, vil vi anmode om at denne sendes<br />
til <strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong> på mail-adressen:<br />
info@hfv.dk<br />
Herluf Trolles Gade 5<br />
1052 København K.<br />
tlf. 33 11 44 52 - fax 33 93 45 46<br />
email: unisea.sid.dk
<strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong> sender dagblade til følgende støttepunkter<br />
Sømandskirker:<br />
Algeciras, Antwerpen,<br />
Gøteborg, Hamborg,<br />
Hong Kong, Hull, London,<br />
Rotterdam, Singapore/Pelepas<br />
San Pedro<br />
Horisont <strong>nr</strong>. 3 - 2005<br />
Velfærdsstationer:<br />
<strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong> i Rotterdam<br />
Norsk velfærd i Aberdeen og Port Said<br />
7
Skoleskibet København<br />
- som ikke vil forsvinde<br />
Ny bog om forliset i 1928<br />
Skoleskibet København, en national stolthed, forliste<br />
med 60 mand om bord, voksne og drenge,<br />
ved juletid 1928 i Atlanten på vej fra Buenos Aires<br />
til Adelaide i Australien.<br />
Forsvandt sporløst<br />
Og man ved intet om, hvad der skete. Skibet forsvandt<br />
sporløst, og der er aldrig med sikkerhed<br />
fundet en stump vraggods. Eller besætningsmedlemmer<br />
på øde øer. En teori mange længe<br />
havde støttet, mest af falske forlydender, spåkoner<br />
og fra folk der så mærkelige luftspejlinger.<br />
Bogen, i stort format med mange fotografier, er<br />
skrevet af Palle Bruus Jensen, og han går grundigt<br />
til værks.<br />
Alt vel inden afgang Buenos Aires<br />
Vi er med på togterne frem til det 10., da det gik<br />
galt og skibet forsvandt efter at have meldt alt vel<br />
over radioen sidste gang den 22. dec. 1928,<br />
ca. 1200 udsejlede sømil siden det forlod Buenos<br />
Aires og La Platas udmunding den 14. december.<br />
København, der var et blandet skole- og fragtskib,<br />
en femmastet Bark, var i ballast og efter alt<br />
at dømme tiptoptrimmet til rejsen, der måtte forudses<br />
at kunne vare omkring 300 døgn.<br />
Den mest oplagte teori går ud på, at det har ramt<br />
et lavt isbjerg. Isbjergene kom det år ret langt<br />
mod nord, har det vist sig.<br />
Håb og frygt<br />
Bogen handler ikke mindst om de store eftersøgninger<br />
og om de pårørendes frygt og håb.<br />
Det er hjerteskærende at læse om den far og<br />
mor, der havde kæmpet en stor og vanskelig<br />
8<br />
BogHorinsontering<br />
v. Johs Aakard<br />
140 illustrerede sider - pris: kr. 200,- excl. moms<br />
kamp for at få deres søn med det eftertragtede<br />
skoleskib. I de dage stilledes der store, nærmest<br />
urimelige krav til lang sejlskibserfaring, hvis man<br />
ville gøre officerskarriere til søs, og det var vanskeligt<br />
at skaffe sig sejltid. Men det lykkedes. De<br />
fik deres dreng med skibet, der få måneder senere<br />
forsvandt sporløst, og nu begyndte de sammen<br />
med andre pårørende en opslidende og bitter<br />
kamp og strid for at få vished.<br />
Evigt er det tabte<br />
Det er ikke nogen let bog at læse, men åbner<br />
man sindet og skruer sig selv mentalt tilbage til<br />
tiden, kan man ikke undgå at blive berørt.<br />
København forsvandt sporløst, men har sat sig<br />
mange spor i tiden, der fulgte. Vi ældre har hørt<br />
og læst om skibets imponerende størrelse og<br />
forlis med korte mellemrum hele vort liv.<br />
Havet sletter alle spor, men ikke erindringen.<br />
Gads forlag har udgivet bogen, der er for stor til<br />
køjelæsning, men god at læse og studere, nogle<br />
sider ad gangen.
Sjæklen 2004<br />
Doktorafhandlinger på stribe fra Esbjerg<br />
En fyldig årbog fra et museum<br />
Hvis man læser hele den seneste årsberetning fra<br />
Fiskeri- og Søfartsmuseet i Esbjerg, sidder man<br />
tilbage med den gamle erfaring, at desto mere<br />
man får at vide, jo mere bliver man klar over, hvor<br />
lidt man ved.<br />
Det stank af fisk<br />
Det er tunge sager, men vigtige, hvis man ønsker<br />
at sætte sig ind i de foreliggende emner. Hele<br />
doktorafhandlinger. I gamle dage hed det sig, at<br />
man i mørke og med bind for øjnene kunne finde<br />
frem til Esbjerg. Der lugtede, for ikke at sige, der<br />
stank af fisk. Det er ikke nødvendigvis sådan<br />
mere. Fiskeriet er gået tilbage. I hvert fald finder<br />
man ikke mere de hyggelige små fiskekuttere og<br />
det myldrende liv af travle fiskere. Sammenlignet<br />
med 1968-tallene, så er der i dag ikke 600 kuttere,<br />
men mindre end 10 procent, om end større<br />
fartøjer, tilbage.<br />
Turister flokkes om vadehavet<br />
En grundig gennemgang af fiskeriets historie og<br />
en gennemgang af hele fiskeripolitikken giver en<br />
masse svar.<br />
Den umiddelbart letteste læsning er den spændende<br />
beretning om en dansk-ægyptisk drengs<br />
eventyrlige skæbne fra Cairo til Vadehavet. Og<br />
Vadehavet er også emne for en gennemgribende<br />
behandling. Storken er næsten forsvundet sammen<br />
med mange andre arter. Til gengæld<br />
aflægger 40 millioner turister besøg i vadehavsområderne<br />
fra Danmark og ned til Holland.<br />
De lægger også i størrelsen 12 milliarder kr. i<br />
området, men kan det bære? Der er også 12 millioner<br />
vandfugle på træk at tage hensyn til.<br />
Horisont <strong>nr</strong>. 3 - 2005<br />
Og hvordan er det nu med delfinerne i Danmark?<br />
Og hvem kan opklare, hvorfor de er så glade for<br />
at holde til i nærheden af bøjer og deres forankring?<br />
Og hvad sker der med vores klima, og<br />
hvilken indflydelse har det på Vadehavet? Og<br />
vores fremtid, 100 år frem? Og her skal man jo<br />
så egoistisk tænke på, at vore nyfødte børnebørn<br />
eller oldebørn kan se frem til at opleve, hvad der<br />
sker i den del af fremtiden, som altså ikke ligger<br />
længere væk.<br />
Svar på mange spørgsmål<br />
Der er også en længere afhandling om de store<br />
ændringer i trafikmønstret. Fra de store passagerbåde<br />
til lavprisflyvning. Den er grundig. Dog<br />
får vi ikke at vide, hvad skotterne har på under<br />
kilten, men det er altså lige før.<br />
Hvis man orker, og kerer sig om emnerne, er der<br />
læsning til lang tid i SJÆKLEN, årgang 2004.<br />
Esbjerg skal nok bestå, men fremtiden som<br />
fiskerihavn er åbenbart uvis.<br />
175 illustrerede sider - pris: kr. 158,40 excl. moms<br />
9
Allerede inden avisen læses til indtagelse af<br />
morgenkrydderen hjemme i Danmark, har<br />
Sømandskirken i Hong Kong printet samme avisudgave<br />
ud, til levering på danske skibe i havnen.<br />
- Arne Jørgensen, HFV<br />
<strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong> har gennem et<br />
dansk firma fået leveret 2 stk. "newspaper2gosystemer<br />
til henholdsvis velfærdskontoret i<br />
Rotterdam og til sømandskirken i Hong Kong.<br />
Politiken, JP, Ekstrabladet og Børsen<br />
Via cyberspace sendes dagens trykte avisudgave<br />
videre digitalt, direkte til en netværksprinter hos<br />
de pågældende støttepunkter, der så printer aviser<br />
ud i det antal som dagens danske ankomster<br />
fordrer. Foreløbig har leverandøren Print2Go aftaler<br />
med 4 danske aviser: Politiken, Jyllands<br />
Posten, Ekstrabladet og Børsen, samt foruden<br />
med svenske, norske, engelske og filippinske<br />
aviser.<br />
Aviserne overføres om natten<br />
Da det drejer sig om at overføre forholdsvis tunge<br />
filer fra bladhuset til den enkelte printer, tager<br />
det noget tid, inden alle dagens aviser er på<br />
plads i ramlageret og er klar til udskrivning.<br />
Denne fil-overførsel starter normalt samtidig med<br />
at avisen går i trykken, dvs. midt om natten, og<br />
er normalt på plads i printeren samme morgen i<br />
Rotterdam. Pga. tidsforskellen printes aviserne<br />
først ud efter kl. 11.00 om formiddagen i Hong<br />
Kong.<br />
Populært i Hong Kong<br />
Sømandspræst Hans Aage Koller fortæller fra<br />
Hong Kong:<br />
"Efter nogle indkøringsproblemer i starten funge-<br />
10<br />
Dagsfriske aviser til støttepunkterne<br />
Politiken og Ekstrabladet granskes nøje om bord på<br />
Danica Brown under dennes ophold i Rotterdam<br />
rer vores avisordning godt. Om bord synes man,<br />
det er en genial idé. Aviserne bliver virkeligt godt<br />
modtaget og sømændene synes at friske aviser<br />
er lige det de har brug for. Specielt her i Hong<br />
Kong, hvor man er langt hjemmefra og mange<br />
har været væk fra Danmark i mange uger.<br />
Specielt kadetterne på skoleskibene (de store Cog<br />
A-skibe fra Mærsk) værdsætter de friske<br />
aviser, og flokkes om nyhederne, når vi kommer<br />
om bord med dem. Jeg efterlyser dog muligheden<br />
for at kunne printe indiske, thai, polske og<br />
færøske aviser ud.<br />
Af danske aviser mangler vi Vestkysten og. Fyens<br />
Stiftstidende. Københavneraviser alene kan ikke<br />
gøre det, da mange danske søfarende kommer<br />
fra Jylland og Fyn.”<br />
Aviser fra Filippinerne, Polen og Rusland.<br />
Velfærdskontoret har planer om at udstyre flere<br />
sømandskirker med dette system, men afventer<br />
at Print2go erhverver sig rettigheder på yderligere<br />
danske aviser samt aviser fra først og fremmest<br />
Polen og Rusland.
TDC har nu lanceret en ny satellittjeneste, som<br />
kan gøre det langt billigere at ringe til sejlende<br />
eller andre, der befinder sig langt fra traditionelle<br />
telefonsystemer.<br />
v. TDC, Satellit & Kystradio<br />
Billigere minutpriser på satellittelefoni<br />
7,50 kr. pr. min. over alt<br />
Med TDC Satcall kan man ringe til en Iridium<br />
satellittelefon et hvilket som helst sted i verden til<br />
en pris på blot 7,50 kr. i minuttet, og minutprisen<br />
er den samme, uanset om man ringer til eller fra<br />
satellittelefonen.<br />
Ring fra en fastnettelefon<br />
"Rejser man meget, og har man jævnligt brug for<br />
at være i kontakt med familien eller firmaet, kan<br />
der være temmelig meget at spare med den<br />
løsning, vi har fundet," siger produktchef Lene<br />
Møldrup Lund, Satellit & Kystradio, TDC.<br />
I øjeblikket koster det 43,75 kr. pr. minut at ringe<br />
til en Iridium telefon fra en dansk fastnettelefon.<br />
Med den nye tjeneste kan man altså spare over<br />
36 kr. i minuttet.<br />
Egen bruger-id og pinkode<br />
TDC Satcall fungerer ved, at man ved opkald<br />
indtaster en bruger-id og pinkode. Disse koder<br />
skal anvendes både, når man ringer til, og når<br />
man ringer fra satellittelefonen, for at opnå fordelene<br />
ved TDC Satcall. I begge tilfælde kan man<br />
vælge at betale udgifterne via den almindelige<br />
telefo<strong>nr</strong>egning eller via en særskilt faktura.<br />
66 satellitter hjælper på vej<br />
TDC Satcall benytter sig af det globale satellitnetværk<br />
Iridium, som består af i alt 66 kommunikationssatellitter<br />
i kredsløb om jorden, og egne<br />
netværksfaciliteter. Iridium satellitsystemet dækker<br />
med få undtagelser hele kloden, også polaregnene.<br />
Prisen på Iridium satellittelefoner ligger<br />
fra omkring 11.000-12.000 kr. ekskl. moms.<br />
Kontakt til TDC, Satellit og Kystradio<br />
Vil du videre mere om TDC Satcall eller satellitkommunikation<br />
generelt, kan du henvende dig til<br />
TDC, Satellit og Kystradio på tlf. 80 60 50 20<br />
eller e-mail: satellite@tdc.dk. Du kan også finde<br />
information på: www.tdc.dk/satellite<br />
Marstal Navigationsskole<br />
har styr på uddannelsen<br />
SKIBSFØRERE OG SKIPPERE<br />
HF-Søfart<br />
Omfattende kursusaktivitet<br />
Rekvirér brochure<br />
FREMTIDSsikrede UDDANNELSER !<br />
Ellenet 10, DK 5960 Marstal. Telefon 62 53 10 75<br />
marnav@marnav.dk www.marnav.dk<br />
11
En hurtig datatransmission, med adgang til<br />
TV, Internet og telefoni, tilpasset et almindeligt<br />
dansk husholdningsbudget, har indenfor få år<br />
gjort hele verden tilgængelig for mange mennesker<br />
- i land. Trådløs dataoverførsel via rummet til<br />
skibene har længe været en realitet, om end de<br />
forskellige løsninger endnu er for dyre og komplekse,<br />
til at kunne opnå adgang i samme målestok,<br />
som når du er hjemme på fri.<br />
v. TDC, Satellit & Kystradio<br />
VSAT - permanente forbindelser via satellit<br />
Maritime VSAT løsninger giver mulighed for kommunikation<br />
med en fast båndbredde fra 64 Kbit<br />
til 2 MB. Det er vigtigt at påpege, at VSAT løsninger<br />
som hovedregel kræver godkendelse, i form<br />
af licenser, for det pågældende udstyr på de<br />
pågældende skibe. Disse licenser udstedes af de<br />
lokale myndigheder f.eks. i de pågældende lande,<br />
hvor skibet anløber havn, eller for det havområde,<br />
som skibet færdes i.<br />
De anvendte satellitter er geostationære og<br />
satellitforbindelsen kan fungere som bæremedie<br />
for en lang række digitale tjenester f.eks. IP (fax,<br />
data, voice). Udstyret vil være fastmonteret og<br />
antennen er forholdsvis pladskrævende.<br />
Til søs kan maritim VSAT anvendes af skibe, der<br />
ønsker at give passager eller besætnings-medlemmer<br />
adgang til Internettet f.eks. hot-spot på<br />
skibet, VoIP (telefoni) for passagerer og besætningsmedlemmer,<br />
måske et GSM tilslutningspunkt,<br />
så passagerer kan anvende mobiltelefoner<br />
osv.<br />
Iridium - global telefoni<br />
Iridium organisationen driver et satellitsystem,<br />
baseret på et stort antal "lavtflyvende" (LEO)<br />
satellitter i baner mellem jordens poler. Det bety<br />
12<br />
Digital kommunikation til søs<br />
der bl.a. at dækningen i polarområder er lige så<br />
god som andre områder på kloden. På dette<br />
punkt er Iridium i klar modsætning til VSAT og<br />
Inmarsat, hvor placeringen kan blive for lav til de<br />
ækvatoriale baner på de geostationære satellitter<br />
i forhold til horisonten.<br />
Iridium udstyret kan være bærbart eller fastmonteret<br />
til maritimt brug og permanent brug i udlandet.<br />
Som bærbar er telefonen håndholdt og let at<br />
medbringe. Udstyret er let at anvende og virker<br />
fortrinligt alle steder.<br />
Store besparelser med Iridium<br />
I mange tilfælde er Iridium global telefoni prismæssigt<br />
konkurrencedygtigt med GSM, især<br />
udenfor Europa.<br />
Det er også vigtigt at gøre opmærksom på, at<br />
samtaler mellem 2 Iridium telefoner kun er halvdelen<br />
af prisen for samtaler mellem Iridium og
digital kommunikation til søs Inmarsat Fleet<br />
Inmarsat - mobil satellitkommunikation<br />
Inmarsat er en international organisation, der har<br />
etableret, vedligeholder og videreudvikler mobile<br />
satellittjenester med geostationære satellitter til<br />
både landmobilt og maritimt brug. Inmarsat<br />
omfatter en lang række tjenester bl.a. sikkerhed<br />
til søs, datatransmission bl.a. pakkekoblet data,<br />
telefoni, fax, Internet adgang m.m. Båndbredden<br />
varierer - afhængig af terminaltypen - men ligger<br />
i intervallet 2.4 Kbit til 128 Kbit for maritime terminaler.<br />
Til maritimt brug er udstyret fastmonteret.<br />
Inmarsat Fleet<br />
Fleet tjenesten er det seneste tiltag til maritim<br />
brug som omfatter hele 3 typer terminaler F77,<br />
F55 og F33 - målrettet til forskellige maritime<br />
segmenter. F77 erstatter Inmarsat A og på sigt<br />
ligeledes Inmarsat B dvs. de datatunge Inmarsat<br />
tjenester/terminaler. F55 er forbeholdt mellemsegmentet<br />
indenfor det maritime segment, mens<br />
F33 erstatter Inmarsat mini M og er forbeholdt<br />
segmentet med det mindste behov for datakommunikation<br />
f.eks. yachts.<br />
I skemaet kan du se forskellen mellem<br />
de 3 forskellige Inmarsat Fleet tjenester
MPDS - og "always-on" med Inmarsat<br />
Udover den eksisterende ISDN adgang (64 Kbit)<br />
har Fleet tjenesten også mulighed for at anvende<br />
MPDS (Mobile Packet Data Service). Til forskel<br />
fra de traditionelle kredsløbskoblede tjenester<br />
anvendes pakkedatateknologien til denne form<br />
for datakommunikation dvs. at data pakkes i små<br />
pakker før de sendes. Ved at benytte sig af<br />
MPDS, især i forbindelse med særlige dataapplikationer,<br />
vil du som kunde opnå en langt mere<br />
økonomisk måde at overføre data, og som bruger<br />
opnå en mere effektiv måde at overføre data<br />
og bruge udstyr samt tjenester. Som kunde vil du<br />
kun blive opkrævet for den mængde af data,<br />
som er overført, mens tiden til læsning af overført<br />
14<br />
MPDS<br />
e-mail (evt. indre filer vedhæftet)<br />
Intranet adgang<br />
LAN adgang<br />
Web adgang<br />
databaseforspørgsler<br />
dataoverførsel (small eller medium filer)<br />
digital kommunikation til søs<br />
data, ikke vil blive registeret som trafik. Udover<br />
at øge fleksibiliteten gør brugen af MPDS denne<br />
kommunikationsmulighed mere økonomisk.<br />
Trafikomkostningerne omfatter kun tiden for<br />
overført data, fremfor tiden, som du er opkoblet.<br />
Dette medfører lavere trafikomkostninger og dermed<br />
mulighed for "at være på" hele tiden<br />
(always-on).<br />
MPDS og ISDN komplimenterer hinanden<br />
• applikationer, som kræver stor båndbredde,<br />
bør bruges med Fleet ISDN<br />
• applikationer, som kræver mindre båndbredde,<br />
bør bruges med MPDS<br />
Forslag til en opdeling af de 2 typer datakommunikation i forbindelse med Fleet:<br />
Øvrige kommunikationsmuligheder<br />
Udover ovenstående 3 kommunikationsmuligheder<br />
er der i gråzonen mellem Inmarsat og VSAT<br />
et hav af muligheder, alle sammen en form for<br />
DVB-RCS løsninger. Disse løsninger er som<br />
hovedregel baseret på Internet adgang med lavere<br />
up-link end down-link. Dette betyder, at der<br />
kan sendes en forespørgsel af sted til Internettet i<br />
retningen op til satellitten fra satellit udstyret (uplink),<br />
og der sendes en større meddelelse retur<br />
(down-link) f.eks. downloading af hjemmeside<br />
m.m.<br />
ISDN<br />
videokonferencer<br />
dataoverførsel<br />
(filer med seismiske undersøgelser)<br />
store & forward video<br />
højkvalitetsaudio<br />
dataoverførsel (large filer)<br />
Disse DVB løsninger benytter fortrinsvis overskydende<br />
kapacitet på bl.a. broadcast satellitterne<br />
dvs. de satellitter, som normalt udsender TV signaler<br />
til TV satellitmodtagere via mindre parabolantenner<br />
Faldgruber ved DVB løsninger<br />
DVB løsningerne kan - afhængig af udstyret -<br />
normalt opnå en båndbredde fra 128 Kbit/s op til<br />
1024 Kbit/s. Det kan enten dreje sig om fast<br />
båndbredde eller delt kapacitet også kaldet<br />
Shared Bandwidth dvs. at kapaciteten deles i et
Elektrikeren er i gang<br />
med at skifte hoved<br />
på V-sat´en i den store<br />
dome på kabelskibet<br />
“Lodbrog”<br />
Foto: Kristian Bertelsen<br />
område mellem flere brugere. Delt kapacitet er<br />
en fornuftig måde at spare på omkostningerne til<br />
forbruget, men er naturligvis også mere ustabil<br />
end fast båndbredde.<br />
Da udstyret og elementerne af DVB løsninger er<br />
af meget forskellig karakter, kan afregningsmulighederne<br />
også være det. Udstyret købes normalt,<br />
enten via udbyderen af kapaciteten eller andre<br />
udbydere på markedet. At købe udstyret sammen<br />
med kapaciteten eller kommunikationen er<br />
dog normalt en pakkeløsning hos de forskellige<br />
udbydere. Kapaciteten dvs. kommunikationen<br />
afregnes normalt med en månedlig ydelse over<br />
en aftalt periode, normalt 12 måneder. Aftalen er<br />
normalt forbrugsafhængig dvs. med baggrund<br />
i forbruget af det forventede antal bytes. Det er<br />
under alle omstændigheder vigtigt, at der ikke<br />
afregnes til ublu priser for et evt. ekstraforbrug<br />
Horisont <strong>nr</strong>. 3 - 2005<br />
udover det forventede og aftalte, og der skal<br />
også helst være mulighed for, at båndbredden<br />
kan ændres f.eks. hvis forbruget er højere end<br />
forventet eller behovet er stigende.<br />
Løsningen skal matche behovet<br />
Generelt er det dog vigtigt, at vurdere alle parametre<br />
i forbindelse med kommunikationsbehovet<br />
og sætte krav og prioriteringer op imod prisen,<br />
når der vælges kommunikationsløsninger, som<br />
kan tilfredsstille kommunikationsbehovet. Er du i<br />
tvivl eller har brug for yderligere information, bør<br />
du kontakte din samarbejdspartner for kommunikation<br />
og/eller udstyr.<br />
Har du brug for vejledning om satellitløsninger,<br />
er du også velkommen til at kontakte:<br />
TDC, Satellit & Kystradio, telefon 80 60 50 20,<br />
e-mail satellite@tdc.dk.<br />
15
Variation og alsidighed, men også begrænsninger<br />
er betingelser for udvælgelsen af radio- og TVprogrammerne<br />
til søens folk hos henholdsvis<br />
Kirsten Winther fra Radiohuset på Frederiksberg<br />
og hos Lonny Hoffman fra TV Byen i Gladsaxe.<br />
- Arne Jørgensen, HFV<br />
Efter at DR d. 1. januar 2004 nedlagde kortbølgeradioen,<br />
har man sammen med <strong>Handelsflådens</strong><br />
<strong>Velfærdsråd</strong> hver 14. dag udsendt radioprogrammer<br />
på CD-rom, som mp3-filer. Kirsten<br />
Winther, som til daglig er beskæftiget med afviklingen<br />
af DR`s digitale programmer til de mere<br />
end 150.000 DAB-radiomodtagere i Danmark har<br />
siden ordningens start haft til opgave at udvælge<br />
en varieret programpakke fra først og fremmest<br />
P1. "Musikere, skuespillere og forfattere er<br />
omfattet af loven om ophavsret, og dem er det<br />
vanskeligt at navigere uden om, hvis vi vil benytte<br />
andre kanaler end P1 til vores CD-rom til handelsflåden"<br />
siger Kirsten Winther fra sin stol<br />
i Rosenørns Allé.<br />
Fra damp til bits<br />
Her begyndte hun i 1969 umiddelbart efter at<br />
Kay Werner og Palle Lykke på den anden side af<br />
gaden for sidste gang trampede Forum rundt på<br />
cykel i seks dage og nætter i træk.<br />
Til at begynde med i teknisk afdeling med koordinering<br />
og fordeling af studiefaciliteter.<br />
Senere har hun arbejdet med programplanlægning<br />
og økonomi, og de sidste 3-4 år har hun<br />
været beskæftiget med digital radio - med afvikling<br />
og pakning af programmer til en tjeneste,<br />
som lige nu er inde i en rivende udvikling. Derfra<br />
var der ikke langt til den nyoprettede radioordning<br />
for søfarende.<br />
16<br />
Radio og TV til søs<br />
Kirsten Winther foran Radiohuset i Rosenørns Allé<br />
- hendes arbejdsplads gennem 36 år<br />
Bred dækning om bord<br />
Huset producerer mange timers radio hver dag,<br />
og Kirsten Winther har af dette enorme udbud til<br />
opgave at sammensætte en alsidig programpakke,<br />
der ikke må indeholde for meget af samme<br />
tema. "Jeg bestræber mig på at udsende tre<br />
faste blokke, bestående af politik- kultur- og<br />
samtaleprogrammer, der ikke må være dagsaktuelle,<br />
men alligevel stadig nyhedsrelaterede<br />
efter at have været en 2-3 uger undervejs til skibene",<br />
fortæller hun.<br />
Udover de faste programmer udvælger Kirsten<br />
Winther et varieret repertoire af programmer, der<br />
gerne skulle dække bredt og tilgodese alle de<br />
forskellige interesser, der også eksisterer til søs.
4 timers TV hver 14.dag<br />
Betingelserne for udvælgelsen af TV-programmer<br />
til søfarende er noget anderledes.<br />
Lonny Hoffmann, der dagligt tager turen fra sit<br />
hjem på Stevns til sin arbejdsplads i TV Byen i<br />
Gladsaxe fortæller, at hun også forsøger at variere<br />
udvælgelsen af programmer. Hun har dog kun<br />
4 timer hver 14. dag at gøre godt med. "Men<br />
omvendt har jeg også mulighed for at bringe<br />
dansk drama, da vi altid sikrer os rettighed til at<br />
bringe vores egenproduktioner med eksterne<br />
kunstnere, ud til søs" beretter hun.<br />
Ørnen lander igen<br />
Lonny Hoffmann har også været ansat i DR siden<br />
1969 - først som personalemedarbejder. Senere<br />
som sagsbehandler hos TV-direktøren og nu som<br />
OBS-redaktør. Siden 1998 har hun stået for<br />
udvælgelsen af programmer til TV for søfarende.<br />
Hendes søfartsbog er total blank, men hun har<br />
aktive søfarende i sin nærmeste omgangskreds,<br />
som hun jævnligt får reaktioner fra i forbindelse<br />
med sit programvalg. Ellers er det en efterhånden<br />
veludviklet fingerspidsfornemmelse for at blande<br />
dokumentar- kultur- og underholdningsprogrammer,<br />
der sammensætter et udvalg af de sidste 14<br />
dages programmer, som er udsendt på DR.<br />
"Selvfølgelig fortsætter vi også med at udsende<br />
de bedste dramaserier - Ørnen vender tilbage til<br />
oktober, og så skal vi nok udsende alle afsnit<br />
til de søfarende hurtigst muligt", siger Lonny<br />
Hoffmann, inden hun stiller an til fotografering<br />
foran TV-byen, og som hun selv udtrykker det,<br />
"også bedste arbejdsplads nord for Suez".<br />
Lonny Hoffmann skal være alsidig og varieret på fire<br />
timer, når der vælges programmer til TV-ordningen<br />
Horisont <strong>nr</strong>. 3 - 2005<br />
Der bygges huse på Amager, og også DR har her<br />
lagt sig op af sporet på den københavnske<br />
Metro. I det nye hus vil Kirsten og Lonny om få år<br />
måske stå foran den samme kaffemaskine og<br />
diskutere om Dronningens nytårstale skal udsendes<br />
på radio eller TV til søens folk.<br />
Ris, ros eller andre kommentarer til:<br />
Kirsten Winther: kiw@dr.dk<br />
Lonny Hoffmann: loh@dr.dk<br />
17
Supply-mesterskabet i Aberdeen har igennem<br />
mange år været arrangeret i et godt samarbejde<br />
mellem norsk velfærd og <strong>Handelsflådens</strong><br />
<strong>Velfærdsråd</strong>, og det var også tilfædet i år.<br />
Fra d. 23. - 31. juli havde alle nordiske skibe med<br />
anløb i Aberdeen mulighed for at deltage i disciplinerne:<br />
kuglestød, længdespring og 60 m. løb.<br />
I alt deltog 199 besætningsmedlemmer fra<br />
19 forskellige skibsbesætninger.<br />
Svensk vinder<br />
Normalt er der norsk vinder i denne uge, men i år<br />
skulle det være anderledes. Det eneste deltagende<br />
skib fra Sverige, Vidar Viking vandt foran Far<br />
Scout og Bourbon Borgstein fra Norge og med<br />
Mærsk Fighter på 4. pladsen.<br />
Individuelle danske placeringer<br />
Bedste danske individuelle resultat stod Jens<br />
Hansen fra Mærsk Feeder for, ved i 3-kampen at<br />
placere sig på 2. pladsen med 1964 points. Jens<br />
Hansen vandt i kuglestød og løb, og blev <strong>nr</strong>. 2<br />
i længdespring, og Thomas Halberg blev en sammenlagt<br />
<strong>nr</strong>. 10 med 1653 points - begge fra<br />
Mærsk Feeder. Thomas Halberg, Mærsk Fighter<br />
blev <strong>nr</strong>. 2 i længdespring. Af andre placeringer<br />
kan nævnes, at Per Hansen, Mærsk Feeder,<br />
samt Victor Andreasen og Frede Eskildsen fra<br />
Mærsk Fetcher blev henholdsvis <strong>nr</strong>. 1, 2 og 3<br />
i 60 m løb.<br />
18<br />
Idræt<br />
- Lars Odmand Jørgensen, HFV<br />
Flere af besætningsmedlemmerne fra<br />
Mærsk Feeder opnåede individuelle<br />
placeringer på kajen i Aberdeen<br />
Slutstilling<br />
Aberdeen<br />
1. Vidar Viking 1.112,39<br />
2. Far Scout 1.102,66<br />
3. Bourbon Borgstein 1.046,00<br />
4. Mærsk Fighter 887,83<br />
5. Havila Faith 870,23<br />
6. Tor Viking II 855,25<br />
7. Bourbon Surf 852,63<br />
8. Ocean Commander 1 752,27<br />
9. Normand Mariner 735,47<br />
10. Mærsk Fetcher 724,72<br />
11. Skandi Hav 705,58<br />
12. Balder Viking 646,91<br />
13. Havila Force 619,69<br />
14. Ocean Commander 2 568,46<br />
15. Mærsk Assister 565,75<br />
16. Edda Fram 546,46<br />
17. Ocean Mainport 542,69<br />
18. Mærsk Feeder 540,76<br />
19. Mærsk Forwarder 333,72
Fra den 6. til d. 12. juni arrangerede Esbjerg<br />
Havneservice og <strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong><br />
idrætsuge i Esbjerg.<br />
Norsk og dansk dominans<br />
De fleste af aktiviteterne foregik på Esbjerg<br />
Stadion, som Esbjerg Kommune igen i år havde<br />
stillet til de søfarendes rådighed.<br />
I alt deltog besætningsmedlemmer fra 12 forskellige<br />
skibe, stærkt domineret af norske og danske<br />
søfarende.<br />
Fri idræt - slutstilling points<br />
1. Edda Frende 1.188<br />
2. North Vanguard, 603<br />
3. Esvagt Observer 504<br />
4. Bestla 463<br />
5. Esvagt Omega 435<br />
6. Esvagt Supporter 370<br />
7. Esvagt Capella 289<br />
8. Hugin 221<br />
9. Esvagt Alpha 101<br />
10. Dana Sirena 86<br />
11. Fjord Norway 82<br />
Fodbold<br />
Det blev kun til to fodboldkampe og<br />
Esvagt Omega var involveret i dem begge.<br />
Først blev russiske Chernoyarski slået 7 - 3,<br />
og derefter var turen kommet til norske<br />
Edda Frende, som blev slået 6-5.<br />
Esbjerg<br />
- faglig stolthed til søs<br />
Det norske supply-skib Edda Frende, vandt den samlede<br />
konkurrence i fri idræt på Esbjerg Atletikstadion<br />
19
Igennem mange år - indtil begyndelsen af<br />
60'erne - arrangeredes kaproning i redningsbåde<br />
i New York's havn med deltagelse af skibsbesætninger,<br />
som netop på dagen lå i New York.<br />
- Lars Odmand Jørgensen, HFV<br />
Første travaljeroning i 1955<br />
Flere besætninger fra rederiet A. P. Møller deltog<br />
gennem årene, og også det norske passagerskib<br />
Oslofjord var en ivrig deltager. Oslofjord sejlede<br />
en del af 1950´erne fast mellem Skandinavien og<br />
New York, og kaptajn Bjørnestad syntes at man<br />
i København også burde have en sådan ro-konkurrence.<br />
Han forelagde ideen for den daværende<br />
passagerchef i ØK, som formidlede ideen<br />
videre til <strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong>.<br />
I 1955 blev den første kaproning afviklet. Der var<br />
5 både til start, og efter roningen samledes alle<br />
deltagere på Oslofjorden til overdådig buffet og<br />
præmieoverrækkelse, som for øvrigt blev vundet<br />
af selv samme skib. Herefter var der et års pause,<br />
men fra 1957 har der været en ubrudt linje af<br />
årlige travaljekaproninger.<br />
20<br />
Travaljeroning<br />
Søndre Frihavn og Amerika-kajen dannede rammen om<br />
dett års travaljerong i Københavns Havn<br />
Kyndige officials<br />
Den 11. august kl. 11 lød startskuddet til den 51.<br />
kaproning i travaljer i København. Der var tilmeldt<br />
10 herrehold og 10 damehold, men desværre<br />
stillede der kun 9 herrehold og 7 damehold til<br />
start på denne overskyede og halvkolde augustdag.<br />
I lighed med sidste år var arrangementet<br />
henlagt til Søndre Frihavn, godt i læ for blæst og<br />
regn - en helt perfekt bane - som var udlagt af<br />
chefmekaniker Jørgen Bendtsen, og seniorsergent<br />
Erik Madsen var starter og banedommer.<br />
Dommerpanelet bestod af havnekaptajn<br />
Søren Felix Andersen, orlogskaptajn John W.<br />
Kristensen, og Erik Sjøstrand fra A. P. Møller.<br />
Roerne fra rederiet A. P. Møller nåede kajen,<br />
- men dog ikke til finalen !
Resultater:<br />
1. heat - damer<br />
Havfruerne fra Hundested 6.22<br />
Hundested Marineforening 6.36<br />
Klintholmmøerne 6.41<br />
2. heat - damer<br />
Noplax 6.00<br />
Havmisserne fra Gilleleje 6.13<br />
Søværnets Specialskole 7.15<br />
3. heat - damer<br />
Søfartsstyrelse<br />
Finale damer<br />
Nopalax 6.06<br />
Havmisserne fra Gilleleje 6.15<br />
Havfruerne fra Hundested 6.17<br />
Søfartsstyrelsen 8.26<br />
1. heat - herrer<br />
Gilleje Marineforening 5.41<br />
Hundestedfiskerne 5.44<br />
Søfartsstyrelsen 6.23<br />
2. heat - herrer<br />
Klintholfiskerne 5.38<br />
Mærsk Olie og Gas 5.57<br />
Københavns Havn 7.05<br />
3. heat - herrer<br />
Hundested Marineforening 5.48<br />
Søværnets Speciealskole 6.23<br />
HH Ferries 7.49<br />
Finale - herrer<br />
Klintholmfiskerne 5.35<br />
Hundested Marineforening 5.39<br />
Hundestedfiskerne 5.44<br />
Gilleleje Marienforening 5.46<br />
Skolen tilbyder<br />
uddannelse til:<br />
• Kystskipper<br />
• Sætteskipper<br />
• Maritim Forberedelse<br />
Horisont <strong>nr</strong>. 3 - 2005<br />
Skagen Skipperskole<br />
Har du viljen - kender vi vejen<br />
Skolen tilbyder<br />
maritime kurser:<br />
• Erhvervsduelighedsbevis<br />
• ROC, LRC og GOC<br />
• Radar og ARPA<br />
www.maritimviden.dk<br />
e-mail: skawskip@skawskip.dk<br />
Bankvej 1, 9990 Skagen<br />
Tlf. <strong>nr</strong>. +45 98 44 33 44<br />
Efter roningen forhalede alle til Holmens Idrætsanlæg,<br />
hvor der blev overrakt præmier, og hvor sult og tørst<br />
kunne stilles.<br />
21
Den 10. golfturnering i Esbjerg-området fandt<br />
sted den 17. august på Varde Goldklubs<br />
veltrimmede baner.<br />
- Lars Odmand Jørgensen, HFV<br />
Vejrmeldingen have lovet høj sol, men netop lige<br />
over Varde var der et tæt skydække, som ind<br />
imellem gav lidt støvregn, hvilket dog ikke var til<br />
større gene for spillerne.<br />
Arrangørene fra Esbjerg Havne-Service og<br />
<strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong> havde allieret sig<br />
med to erfarne golfspillere, Ib Plet og Carlo<br />
Jensen, som for 8. gang virkede som matchcaptains,<br />
og som sørgede for at alt var klappet<br />
og klart på dagen.<br />
Danish Open i 2006 finder sted på Breinholt Gård<br />
Golfklub den tredje onsdag i august.<br />
22<br />
Sponsorer:<br />
Blue Water Shipping<br />
C. Breinholdt<br />
Comtec<br />
Dan Bor<br />
Den Danske Bank<br />
DFDS Seaways<br />
Egmont Vision<br />
Esbjerg Fiskeriforening<br />
Esbjerg Havn<br />
Esbjerg Oilfield Service<br />
Esbjerg Tømmerhandel<br />
Ese Holding<br />
Esvagt<br />
Faxe<br />
Danish Open 2005<br />
Tunge skyer over Varde prægede denne august-dag<br />
den 10. golfturnering for søfarende<br />
Thaibuffet og prangende præmier<br />
110 søfarende, hustruer og indbudte gæster var<br />
tilmeldt turneringen, og da alle var ankommet og<br />
fundet plads til ved det veldækkede morgenbord,<br />
gav Ib Plet de endelige instruktioner inden<br />
turneringen begyndte på slaget 9.00.<br />
Da alle havde spillet banen igennem mødtes<br />
deltagerne til thai/dansk inspireret buffet.<br />
Under denne fandt præmieuddelingen sted.<br />
Turneringen var opdelt i 3 rækker, en gæsterække<br />
for indbudte, og 2 rækker for søfarende<br />
inddelt efter handicap. Præmiebordet var prangende,<br />
og rigtig mange af de lokale firmaer<br />
havde været særdeles gavmilde.<br />
Foga<br />
IST Transport<br />
Jutlandia Terminalen<br />
J. Lauritzens Eftf.<br />
Roland Munch<br />
Westmarine
A rækken points<br />
Peter Sonnichsen, Seaport Stevedoring 44<br />
Bendt Andersen, Havørnen 40<br />
Jens Madsen, Viben 37<br />
Andreas Kristensen, Dana Sirena 35<br />
Benny Bech Jørgensen, A.P. Møller 34<br />
Roland Burmølle, Danbor 34<br />
Jens Villkjær, HH Ferries 34<br />
Bjarne Mikkelsen, Esvagt 34<br />
Jørgen Fabian, Geco Tau 33<br />
Sverre Carlsen, Norge 33<br />
B rækken points<br />
Arne Erichsen, Alcatel 42<br />
Tina Jensen, Danchem East 37<br />
Kurt Kaysen, ex ØK 34<br />
Jarne Petersen, ex ØK 32<br />
Poul V. Jørgensen, ex A.P. Møller 32<br />
Ib Jensen, pens. skibsfører 32<br />
Carsten Storgaard, Thor Alice 31<br />
Kaj Antonsen, ex Esbjerg Lodseri 30<br />
Torben B. Mikkelsen, Leda Mærsk 30<br />
Laila Kjeldsgaard, hustru 29<br />
Gæsterækken points<br />
Ole Andersen, Esvagt 37<br />
Verner Christensen, Sømandsklubben 29<br />
Jørgen Nielsen ex DFDS 26<br />
Nærmest hul 10 meter<br />
Torben B. Mikkelsen, Leda Mærsk 1,75<br />
Nærmest hul 16 meter<br />
Grethe Sørensen, hustru 3,09<br />
Eftermiddagspause ved Øregrund i Sverige<br />
Foto: maskinmester Finn Nielsen<br />
Horisont <strong>nr</strong>. 3 - 2005<br />
23
For at blive at blive trampfartscyklist eller ro-ro´er skal man fuldføre en strækning på 25 km.<br />
Når man har gennemført 100 km. har man erhvervet en trampfarts - t-shirt eller en roro - t-shirt.<br />
For hver 25 km. man har trampet eller roet, opnås en genvinst-andel. Blandt andelene vil der ved årets<br />
slutning blive trukket lod om et antal præmier. Første gang man indsender trampede eller roede<br />
distancer til <strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong>, opgives navn, skib, hjemadresse, og t-shirt størrelse.<br />
24<br />
Trampfarten - skibe km<br />
1. Columbine Mærsk 9409<br />
2. Esvagt Echo 9180<br />
3. Mærsk Feeder 7912<br />
4. Esvagt Charlie 5135<br />
5. Mærsk Fetcher 7529<br />
6. Danchem East 4580<br />
7. Esvagt Preserver 3780<br />
8. Esvagt Protector 5650<br />
9. Mærsk Battler 3500<br />
10. Eli Mærsk 3160<br />
11. Mærsk Achiever 3066<br />
12. Mærsk Reliance 5693<br />
13. Mærsk Defender 5376<br />
14. Esvagt Delta 3251<br />
15. Esvagt Kappa 2445<br />
16. Mærsk Lifter 2250<br />
17. Esvagt Preventer 2130<br />
18. Prins Joachim 2129<br />
19. Mærsk Master 2091<br />
20. Mærsk Seeker 2054<br />
21. Torm Ismini 1696<br />
22. Mærsk Blazer 1460<br />
23. Esvagt Promoter 2870<br />
24. Esvagt Sigma 1391<br />
25. Mærsk Provider 1311<br />
26. Caroline Mærsk 1277<br />
27. Torm Thyra 1277<br />
28. Svendborg Mærsk 1144<br />
29. Mærsk Topper 1085<br />
30. Ditlev Lauritzen 816<br />
31. Torm Gerd 700<br />
32. Atlantic Swan 660<br />
33. Modi R 468<br />
34. Urd 370<br />
35. Johannes Mærsk 713<br />
36. Sofie Theresa 275<br />
37. Tor Magnolia 260<br />
38. Else Marie Theresa 255<br />
39. Lodbrog 100<br />
40. Robert Mærsk 70<br />
41. Mærsk Resonder 50<br />
Tramp- og roro-farten 2005<br />
Trampfarten - Individuelt km<br />
Aivars Zacs Danchem East 106<br />
Albert Abrahamsen Eli Mærsk 659<br />
Aleks. Hutkovs Danchem East 77<br />
Alex Juul Mærsk Defender 294<br />
Allan Hansen Esvagt Sigma 430<br />
Allan Hansen Mærsk Fetcher 115<br />
Allan Lilleøre Mærsk Battler 3500<br />
Anders Christiansen Torm Ismini 18<br />
Anders Kjledgaard Esvagt Promoter 120<br />
Anders Nielsen Lodbrog 100<br />
Anders Pedersen Ditlev Lauritzen 310<br />
Andrejs Cilibijskis Danchem East 8<br />
Andrias Hammer Esvagt Sigma 235<br />
Arne Frost Mærsk Reliance 234<br />
Arne Thomsen Prins Joachim 536<br />
Bent Nielsen Esvagt Promoter 34<br />
Bo Rosenborg Danchem East 15<br />
Bo Thomsen Prins Joachim 157<br />
Bonnie Majlund Prins Joachim 101<br />
Brand. Kongsstovu Mærsk Fetcher 265<br />
Brian Schmidt Esvagt Kappa 105<br />
C.F. Jensen Esvagt Kappa 445<br />
Carl Burmeister Mærsk Feeder 13<br />
Carsten B. Nielsen Modi R 186<br />
Christian Elman Mærsk reliance 1570<br />
Chr. Gjermandsen Mærsk Fetcher 2785<br />
Christine Hyldahl Else Marie Theresa 255<br />
Claus Gram Mærsk Feeder 1717<br />
Claus Holm Esvagt Kappa 300<br />
Claus Petersen Mærsk Fetcher 482<br />
Edilberto Dulfo Eli Mærsk 138<br />
Ejvind Olldag Mærsk Responder 25<br />
Erik A. Sørensen Mærsk Seeker 534<br />
Erik Andersen Tor Magnolia 260<br />
Erik Johannesen Melle Mols 336<br />
Erik Laugesen Torm Ismini 265<br />
Ervin Vork Esvagt Echo 104<br />
Esteban Budrovich Esvagt Prevente 700<br />
Felix Gonzales Eli Mærsk 452<br />
Filip Eliasen Torm Ismini 5<br />
Finn Gudmundsson Torm gerd 372<br />
Finn Jensen Mærsk Defender 71<br />
Finn Petersen Danchem East 20<br />
Frank Jørgensen Torm Thyra 10<br />
Frank Staal Mærsk Fetcher 255<br />
Frede Eskildsen Mærsk Fetcher 141
Frode H. Pilegaard Prins Joachim 100<br />
Gint. Pisarevicius Danchem East 153<br />
Halfd. Kristjansson Esvagt Promoter 720<br />
Hans Bråten Mærsk Reliance 250<br />
Hans Lamhauge Johannes Mærsk 109<br />
Heine Schoerning Mærsk Feeder 179<br />
Hei<strong>nr</strong>ich Jespersen Mærsk Fetcher 478<br />
Helge Petersen Esvagt Charlie 35<br />
Henning M. Jensen Esvagt Sigma 100<br />
Henning Nielsen Esvagt Echo 227<br />
Henning Knudsen Mærsk Feeder 75<br />
He<strong>nr</strong>ik Gjerding Esvagt Preventer 160<br />
He<strong>nr</strong>ik H. Andersen Mærsk Reliance 204<br />
He<strong>nr</strong>ik Hansen Mette Mols 201<br />
He<strong>nr</strong>ik Sander Ditlev Lauritzen 506<br />
Ina Sutlanova Urd 25<br />
J. Mathis Jakobsen Esvagt Sigma 347<br />
Jacob Christensen Prins Joachim 53<br />
Jacob Fischer Caroline Mærsk 1277<br />
Jakob Zeemann Mærsk Defender 546<br />
Jan Bendtsen Atlantic Swan 283<br />
Jan Borgwardt Esvagt Echo 410<br />
Jan Rene Andersen Mærsk Fetcher 55<br />
Jan Schmidt Esvagt Charlie 3665<br />
Jan Tougaard Esvagt Delta 100<br />
Jann Munch' Esvagt Sigma 241<br />
Jens Borgwardt Esvagt Echo 1010<br />
Jens Poulsen Mærsk Reliance 411<br />
Jens Andersen Mærsk Fetcher 55<br />
Jens Rishøj Larsen Danchem East 2400<br />
Jens S. Hansen Mærsk Feeder 118<br />
Jens Vest Hansen Urd 40<br />
Jesper Christiansen Mærsk Seeker 1520<br />
Jesper M. Jensen Mærsk Defender 854<br />
Jimmy Rasmussen Esvagt Charlie 95<br />
Jimmy Balle Mette Mols 82<br />
Joachim Rasmussen Atlantic Swan 115<br />
Johan Hansen Mærsk Reliance 332<br />
Johanny Vesterlind Esvagt 20<br />
John Jørgensen Carsten Mærsk 2022<br />
Johnny Graversen Mærsk Fetcher 416<br />
Jonhard Pedersen Mærsk Defender 160<br />
Jørgen Stigfeldt Prins Joachim 127<br />
Jørgen T. Pedersen Atlantic Swan 178<br />
Kari Gardarnar Torm Thyra 408<br />
Karl Pedersen Esvagt Promoter 425<br />
Karlot Hergeirsson Mærsk Reliance 653<br />
Karmald Djurhuus Danchem East 106<br />
Karsten Schubert Svendbirg Mærsk 1144<br />
Kasper Bendtsen Torm Ismini 60<br />
Keld Hansen Prins Joachim 311<br />
Kenneth Jensen Torm Thyra 105<br />
Kent Hughes Mærsk Blazer 1460<br />
Kim Østergaard Sofie Theresa 275<br />
Kim Winther Prins Joachim 281<br />
Lars Bo Knudsen Mærsk Feeder 88,5<br />
Lars eghoff Esvagt Kappa 20<br />
Lars Eskildsen Torm Ismini 198<br />
Lars Klitgaard Danchem East 69<br />
Lars Kragegaard Mette Mols 121<br />
Lasse t. Hansen Mærsk Topper 1085<br />
Leif Poulsen Mærsk Fetcher 90<br />
Leo Tronier Torm Ismini 175<br />
Mads Kristensen Mærsk Reliance 179<br />
Mads Rasmussen Mærsk Feeder 1818<br />
Magni D. Olsem Eli Mærsk 108<br />
Manuel Andrada Eli Mærsk 27<br />
Martin Y. Hansen Karen Mærsk 550<br />
Mette Jensen Eli Mærsk 76<br />
Michael Hammer Urd 24<br />
Michael Junker Mærsk Fetcher 216<br />
Michael Møller Mærsk Fetcher 1865<br />
Michael Rask Columbine Mærsk 9409<br />
Michael Rasmussen Esvagt Delta 100<br />
Michael Veber Prins Joachim 124<br />
Mihails Urbans Danchem East 10<br />
Mikael F. Jensen Esvagt Charlie 215<br />
Mikkel Pedersen Torm Thyra 630<br />
Mikkjal Poulsen Torm Ismini 325<br />
Mogens Buch Prins Joachim 14<br />
Mogens Rasmussen Prins Joachim 29<br />
Mogens Toft Mærsk Lifter 2250<br />
Nasim Iqbal Urd 81<br />
Natalija Nikitina Urd 100<br />
Niels Helmer Svinth Mærsk Feeder 155<br />
Nils Suneson Esvagt Kappa 645<br />
Nis Pedersen Mette Mols 152<br />
Olaf Kock West Mærsk Feeder 2567<br />
Ole Bay Esvagt Echo 6004<br />
Ole Christiansen Esvagt Kappa 265<br />
Ole From Mærsk Reliance 17<br />
Ole Jensen Esvagt Kappa 205<br />
Ole Juulsgaard Mærsk Fetcher 100<br />
Ove L.T. Jensen Mette Mols 42<br />
Palle Østergaard Johannes Mærsk 103<br />
Peder F. Hjulman Robert Mærsk 70<br />
Peder Hvelplund Esvagt Promoter 936<br />
Peer Brandenburg Mærsk Provider 919<br />
Per H. Hansen Mærsk Defender 1395<br />
Per Laursen Esvagt Preserver 3605<br />
Per Møller Hansen Mette Mols 376<br />
Per S. Jensen Mærsk Feeder 92<br />
Per Svenningsen Esvagt Echo 575<br />
Peter a. Kütteman Mærsk master 2091<br />
Peter Brøgger Esvagt Sigma 115<br />
Peter Bruhn Eli Mærsk 891<br />
Peter Klaus Hansen Johannes Mærsk 105<br />
Peter Christensen Esvagt Charlie 415<br />
Peter Messmann Mærsk Fetcher 491<br />
Philip Busch Esvagt 254<br />
Potot Ramalito Torm Thyra 134<br />
Poul Andersen Modi R 181<br />
Poul Erik Esvagt Protector 5660<br />
Poul F. Jørgensen Esvagt Delta 135<br />
Rainer Kruse Prins Joachim 170<br />
Ralf Finne Ridder Mærsk Feeder 1195<br />
Rasmus Arnold Mærsk Reliance 231<br />
Rene Röhl Prins Joachim 60<br />
Rene Tauska Mærsk Responder 25<br />
Reynaldo Candia Eli Mærsk 661<br />
Ricardo Medina Eli Mærsk 53<br />
Roberto Daos Eli Mærsk 84<br />
Ronnie Christensen Esvagt Sigma 158<br />
Runivid Streym Mærsk Fetcher 441<br />
Sigvald Rasmussen Eli Mærsk 10<br />
Simon Christensen Modi R 101<br />
Søren Schøler Mærsk Defender 372<br />
Søren Tangaa Mette Mols 85<br />
Steen H. Sørensen Torm Ismini 43<br />
Steen Møller Esvagt Promoter 6585<br />
25
Styrbjørn Pedersen Mærsk Reliance 100<br />
Svend Corneiussen Carsten Mærsk 870<br />
Svend Pedersen Karen Mærsk 57<br />
Thomas Hansen Esvagt Preventer 1270<br />
Thomas Hvilborg Carsten Mærsk 224<br />
Thomas Meinerts Esvagt Charlie 20<br />
Thomas Sillesen Johannes Mærsk 396<br />
Thorleif Johannesen Esvagt Preserver 885<br />
Tina Grøndal Danchem East 1350<br />
Tommy Haacke Torm Gerd 195<br />
Torben Hestbæk Mærsk Defender 237<br />
Torben Kjær aarup Mærsk Achiever 468<br />
Torben Terkildsen Mærsk Reliance 1491<br />
26<br />
RoRo-farten - skibe km<br />
1. Eli Mærsk 1352<br />
2. Prins Joachim 472<br />
3. Atlantic Swan 404<br />
4. Torm Ismini 363<br />
5. Mærsk Reliance 397<br />
6. Mærsk Responder 156<br />
7. Torm Gerd 139<br />
8. Karen Mærsk 136,5<br />
9. Mærsk Battler 103<br />
10. Ditlev Lauritzen 69<br />
11. Urd 31<br />
RoRo-farten - individuelt km<br />
Albert Abrahamsen Eli Mærsk 157<br />
Allan Lilleøre Mærsk Battler 103<br />
Aners Christiansen Torm Ismini 4<br />
Arne Thomsen Prins joachim 73<br />
Bo Thomsen Prins joachim 57<br />
Christian Elmann Mærsk Reliance 10<br />
Edilberto Dulfo Eli Mærsk 14,2<br />
Erik Laugesen Torm Ismini 30<br />
Filip Eliasen Torm Ismini 2<br />
Finn Gudmuundsson Torm Gerd 134<br />
He<strong>nr</strong>ik Sander Ditlev Lauritzen 69<br />
Jacob Christensen Prins Joachim 6<br />
Jan Bendtsen Atlantic Swan 168<br />
Jens Poulsen Mærsk Reliance 122<br />
Jens Vest Hansen Urd 30<br />
Løb - 5´eren (under 30 min.)<br />
Kasper Mood Mærsk Defender<br />
Leo Tronier Mærsk Defender<br />
Ole Andersen Ditlev Lauritzen<br />
Per Hedelund Mærsk Defender<br />
Torben Hestbæk Mærsk Defender<br />
Mikael Ganer Tolsøe Ditleev Lauritzen<br />
Anders Meinard Nielsen Lodbrog<br />
Christoffer Simpson Mærsk Reliance<br />
David Quayle Mærsk Reliance<br />
Peter Madsen Mærsk Reliance<br />
Troels Larsen Esvagt Kappa 335<br />
Trygve Jensen Esvagt Kappa 125<br />
Uffe S. Hansen Torm Gerd 101<br />
Vadim Rastorgujevs Atlantic Swan 84<br />
Valdi. Valdimarsson Torm Gerd 32<br />
Venancio Lumala Mærsk reliance 252<br />
Victor Andreasen Mærsk Fetcher 110<br />
Victor Belajevs Danchem East 172<br />
Viktorija Bickaityte Urd 100<br />
Vilnis Locmelis Danchem East 63<br />
Vitalis Batalovs Danchem East 28<br />
Walter Olesen Mærsk Defender 1467<br />
Wenningsted Jensen Mærsk Provider 392<br />
Joachim Rasmussen Atlantic Swan 10<br />
Johan Hansen Mærsk Reliance 18<br />
Jørgen Stigfeldt Prins joachim 73<br />
Jørgen T. Pedersen Atlantic Swan 178<br />
Karlot Hergeirsson Mærsk Reliance 194<br />
Kasper Bendtsen Torm Ismini 23<br />
Kim Winther Prins joachim 99<br />
Lars Eskildsen Torm Ismini 184<br />
Leivur Johansen Eli Mærsk 745<br />
Leo Tronier Torm Ismini 16<br />
Mads Kristensen Mærsk Reliance 9<br />
Magni D. Olsen Eli Mærsk 48<br />
Manuel Andrada Eli Mærsk 14<br />
Martin Y. Hansen Karen Mærsk 123<br />
Mette Jensen Eli Mærsk 29<br />
Michael Veber Prins joachim 11<br />
Mogens Masmussen Prins joachim 52<br />
Ole Bay Esvagt Echo 20503 anslag<br />
Peder H. Hjulmand Eli Mærsk 261<br />
Peter Bruhn Eli Mærsk 67<br />
Peter K. Hansen Johannes Mærsk 125<br />
Philip Busch Mæsrk Responder 15<br />
Rudi Ø. Jensen Torm Ismini 104<br />
sigvald Rasmussen Eli Mærsk 15<br />
Styrbjørn Pedersen Mærsk Reliance 34<br />
Svend Pedersen Karen mærsk 13<br />
Uffe S. Hansen Torm Gerd 5<br />
Vadim Rastgujevs Atlantic Swan 48<br />
Valdimar Valdimarsson Torm Gerd 11<br />
Løb - distance km<br />
Anders Nielsen Lodbrog 192<br />
Anders M. Nielsen Lodbrog 582<br />
David Tossel Lodbrog 6<br />
Jacob Fischer Caroline Mærsk 91<br />
Jan Sejersen Lodbrog 79<br />
Knud Møller Tåsinge Mærsk 109<br />
Lars Aakjær Lodbrog 34<br />
Philip Busch Mærsk Responde 119<br />
Steen Kristensen Mærsk Defender 267<br />
Stephan Martinussen Mærsk Defender 208<br />
Tummas P. Davidsen Mærsk Defender 17
Støttepunkter<br />
i ind- og udland<br />
Aalborg-Nørresundby<br />
Søfarts-Service<br />
Langerak 17, Grønlandshavnen<br />
9220 Aalborg Øst<br />
tlf. 40 13 92 50<br />
email. jack4@mail1.stofanet.dk<br />
Esbjerg Havne-Service<br />
Auktionsvej 5, 6700 Esbjerg<br />
tlf. 75 13 28 59<br />
mobil 29 24 49 86<br />
email: ehswelf@mail.tdcadsl.dk<br />
Fredericia<br />
Sømandshjemmet<br />
Gothersgade 40,7000 Fredericia<br />
tlf. 75 92 01 99, fax 75 93 25 90<br />
email: fsh@fsh.dk-www.fsh.dk<br />
Kalundborg Søfartsservice<br />
Vestre Havneplads 13, 1.sal<br />
4400 Kalundborg<br />
tlf. 59 56 32 21, mobil 23 36 99 43<br />
email: skovhus@post7.tele.dk<br />
Århus, International Sømandsklub<br />
Sverigesgade 1<br />
8000 Århus C.<br />
tlf. 86 12 15 99, fax 86 13 16 52<br />
email: seamensclub.aarhus@mail.dk<br />
Algeciras, Spanien<br />
Iglesia Danese del Mar<br />
P.O. Box 1268<br />
E-11201 Algeciras<br />
tlf. (0034) 956 632 664<br />
email: algeciras@dsuk.dk<br />
Antwerpen, Belgien<br />
Dansk Sømandskirke<br />
Italielei 67-69, B-2060 Antwerpen<br />
tlf. (0032) 32 32 13 76<br />
email: antwerpen@dsuk.dk<br />
Gøteborg, Sverige<br />
Dansk Sømandskirke<br />
Torild Wulffsgatan 8<br />
413 19 Gøteborg<br />
tlf. (0046) 31 82 23 09<br />
email: goeteborg@dsuk.dk<br />
Hamborg, Tyskland<br />
Dansk Sømandskirke<br />
Ditmar Koel Strasse 2<br />
D 20459 Hamburg<br />
tlf. +49 (40) 37 13 00<br />
email: hamborg@dsuk.dk<br />
Hong Kong<br />
1/F. Mariner’s Club, 11 Middle Road<br />
Kowloon, Hong Kong<br />
tlf. (00852) 23 67 29 22<br />
email: hong.kong@dsuk.dk<br />
Danish Room, Hong Kong<br />
3/F., Mariners’ Club<br />
2 Container Port Road<br />
Kwai Chung, Hong Kong<br />
tlf. (00852) 24 28 67 71<br />
email: danseahk@netvigator.com<br />
Hull, England<br />
Dansk Sømandskirke<br />
104, Osborne St., HU1 2PN Hull<br />
tlf. (0044) 1482) 22 54 69<br />
email: hull@dsuk.dk<br />
Rotherhite, London, England<br />
Dansk Sømandskirke<br />
322, Robe Street, London SE16 1TY<br />
tlf. (0044) (0)20 7232 2227<br />
emai: london@dsuk.dk<br />
New York, USA<br />
Dansk Sømandskirke<br />
102, Willow Street<br />
Brooklyn N.Y. 11201-2202<br />
tlf. (001) 718 875 004 2<br />
email: new.york@dsuk.dk<br />
Port Said, Egypten<br />
NGSS, 30, Sultan Hassan St.<br />
P.O. Box 539<br />
tlf. (0020) 66 22 47 06,<br />
email: ngss.portsaid@suezcanal.net<br />
Rotterdam, Holland<br />
<strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong><br />
Gedempte Zalmhaven 535<br />
3011 BT Rotterdam<br />
tlf. (0031) (10) 45 30 645<br />
mobil (0)62 04 06 860<br />
email: danish.seamen@wxs.nl<br />
Rotterdam, Holland<br />
Dansk Sømandskirke<br />
Coolhaven 1-7, 3015 GC Rotterdam,<br />
tlf. (0031) 10 47 64 016<br />
mobil (0)62 04 06 869<br />
email: rotterdam@dsuk.dk<br />
Singapore, Republic of Singapore<br />
Dansk Sømandskirke<br />
10, Pender Road, Singapore 099171<br />
tlf. (0065) 6274 6344<br />
email: singapore@dsuk.dk<br />
Tanjung Pelepas, Malaysia<br />
Dansk Sømandskirke<br />
81560 Gelang Patah<br />
Johor Darul Takzim<br />
tlf. +65 9627 9560<br />
email: dkchurch@singnet.com.sg<br />
Søfartens Bibliotek, København<br />
Blegdamsvej 114, 2100 København Ø.<br />
tlf. 35 42 26 10<br />
email: oefartensbibliotek@inet.uni2.dk<br />
Nyboder Boghandel<br />
og Antikvariat A/S<br />
Store Kongensgade 114<br />
1264 København K.<br />
Tlf. 33 32 33 20<br />
email: nyboder@bogpost.dk<br />
Leverer til de søfarende<br />
gennem Velfærdskontoret<br />
metal<br />
søfart<br />
Nyropsgade 38<br />
DK-1602 København V<br />
Bøger anmeldt i Horisont<br />
Kan leveres overalt fra:<br />
Toldbodgade 35<br />
DK-1253 København K<br />
Tlf. 33 13 59 27<br />
27
Kommende film fra Walport Scandinavia<br />
Mr. & Mrs Smith<br />
Batman Begins<br />
Crash<br />
Kingdom of Heaven<br />
Kingdom of Heaven, 20th Century Fox<br />
Dark Water<br />
The Island<br />
Fever Pitch<br />
Fantastic Four<br />
er et selskab i CCTV-gruppen<br />
og hovedleverandør af <strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong>s videofilm<br />
Tilmelding sker til <strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong>