27.07.2013 Views

nr 3-2005.qxd - Handelsflådens Velfærdsråd

nr 3-2005.qxd - Handelsflådens Velfærdsråd

nr 3-2005.qxd - Handelsflådens Velfærdsråd

SHOW MORE
SHOW LESS

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

Nr. 3 - 2005


2<br />

Nyhedsformidling<br />

fra <strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong><br />

<strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong> har altid prioriteret nyhedsformidling<br />

højt i den brede vifte af tilbud, som formidles gennem velfærds-<br />

kontoret. Derfor blev der i efteråret nedsat en arbejdsgruppe til at<br />

gennnemgå Rådets kultur- og nyhedsformidling samt at<br />

fremkomme med forslag til eventuelle ændringer.<br />

Arbejdgruppen kunne konkludere, at de fleste nyhedstilbud var<br />

tidssvarende, men:<br />

- at Rådets hjemmeside bør moderniseres,<br />

- NAVNYT ændres til “Nyt fra <strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong>”,<br />

og skal ud over almindelige nyheder indeholde stof af maritim<br />

karakter og som navnet siger udsende nyt fra <strong>Handelsflådens</strong><br />

<strong>Velfærdsråd</strong><br />

- og endelig vil Horisont fra 2006 kun udkomme 2 gange årligt.<br />

Herudover undersøger arbejdsgruppen også muligheder for<br />

at udsende nyheder elektronisk som pdf- eller html-filer fra<br />

forskellige dagblade.<br />

Arbejdsgruppen vil meget gerne høre de fra de søfarende,<br />

om hvordan man ude om bord foretrækker at modtage nyheder<br />

fra <strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong>.<br />

Lars Odmand Jørgensen<br />

<strong>nr</strong>. 3 - 2005<br />

Udgivet af<br />

<strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong><br />

Hejrevej 39, 2. sal<br />

2400 København NV<br />

Tlf. 35 43 31 11<br />

Fax 35 43 36 36<br />

e.mail: info@hfv.dk<br />

www.hfv.dk<br />

Giro 3 28 73 86<br />

Ekspedition:<br />

Ma.-to. kl. 8-16<br />

Fredag kl. 8-15<br />

Redaktion:<br />

Lars O. Jørgensen<br />

Arne Jørgensen<br />

Tryk:<br />

Frederiksberg Bogtrykkeri<br />

Forsiden<br />

foto: Morten Heldager<br />

Mærsk Supply


Et udvalg under Handelflådens <strong>Velfærdsråd</strong> har<br />

gennemgået velfærdskontorets vifte af nyhedsog<br />

kulturtilbud til handelsflåden, herunder også<br />

udsendelsen af aviser. I den forbindelse har<br />

udvalget efterlyst alternativer til Politiken Weekly.<br />

- Arne Jørgensen, HFV<br />

Trykte eller digitale aviser til danske skibe<br />

I dag udsender <strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong> én<br />

gang ugentlig Politiken Weekly til samtlige<br />

danske handelsskibe. En ordning som de sidste<br />

20 år har bragt ugens vigtigste temaer og nyheder<br />

ud til skibene via rederiernes postafdelinger.<br />

DR-online er først med det sidste<br />

Efterhånden får flere og flere besætninger<br />

adgang til email og dermed også mulighed for at<br />

modtage den daglige elektroniske nyhedsavis fra<br />

DR-online - og ud fra de reaktioner<br />

velfærdskontoret modtager fra skibene, har<br />

denne formidling 1. prioritet om bord, specielt<br />

efter at Radio Danmark har indstillet sine<br />

udsendelser via kortbølgen.<br />

Individuel eller kollektiv avisordning<br />

<strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong> er stadigvæk<br />

overbevist om, at der er behov for en traditionel<br />

avis om bord, men er også bevidst om, at<br />

ønsker og behov kan variere - ikke mellem<br />

skibene, men derimod det enkelte besætningsmedlem<br />

imellem, og at vi - ganske vist ved at<br />

opnå en større mængderabat - ikke opfylder<br />

alles behov, ved ensidigt at bruge hele<br />

avisbudgettet og kun udsende Politiken Weekly.<br />

Jyllands-Posten som html-fil på Cd-rom<br />

<strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong> vil fremover formidle<br />

flere af sine tilbud digitalt til skibene, herunder<br />

film, radio og TV. Det er derfor nærliggende at<br />

forestille sig, at en avisdistribution til søs også<br />

kunne foregå digitalt.<br />

Overfor <strong>Velfærdsråd</strong>et har Morgenavisen<br />

Jyllands-Posten præsenteret en levering af<br />

14 stk. JP-udgaver i trykversionen inkl.<br />

specialsektioner leveret digitalt som html-filer.<br />

Disse kan åbnes med programmet Microsoft<br />

Explorer. At kunne uploade disse filer direkte til<br />

skibene ville være det optimale, men begrænset<br />

og kostbar plads på kommunikationssatellitterne<br />

gør, at dette foreløbigt ikke er realistisk, da bare<br />

én avis fylder mellem 35-40 Mb. Derfor har<br />

<strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong> brændt et antal Cdrom-skiver<br />

med hver 12 stk. Jyllands-Posten<br />

som htm-filer.<br />

3


Man skal lige vende sig til ikke at kunne tage sin digitale avis med til køjs<br />

På prøve til søs<br />

Disse avis-filer er afleveret på et antal danske<br />

skibe, der fik til opgave at afprøve denne form<br />

for distribution. Hvad siger man om bord til at<br />

læse aviser på en skærm - kan man overhovedet<br />

åbne og læse filerne - og ikke mindst hvorledes<br />

modtages aviser, der er op til 2-3-4 uger gamle?<br />

Ditlev Lauritzen<br />

Med hensyn til Jyllands-Posten på elektronisk<br />

media, så må vi sige, at vi synes dette er et<br />

fantastisk tiltag, som vi helt sikkert ville få rigtig<br />

meget glæde af. Vi kan varmt anbefale, at der<br />

arbejdes på denne løsning i stedet for Politikken<br />

Weekly.<br />

4<br />

Trykte eller digitale aviser til danske skibe<br />

Danchem West<br />

Vedr. avisen på CD-rom er den udmærket, men<br />

nyhederne skal helst ikke være mere end 7 dage<br />

gamle, så bliver de jo uinteressante<br />

Albert Mærsk<br />

Vi har prøvet at bruge Jyllands-Posten, hvor vi<br />

har lagt det ud på vores drev på skibet. Den<br />

umiddelbare reaktion er, at man synes det<br />

fungerer fint, samtidig med, at det er én samlet<br />

avis man får, og ikke uddrag. Systemet er let og<br />

brugervenligt. Selvfølgelig kommer der noget<br />

med alderen på aviserne, men hvis de skal<br />

sendes ud lige så frekvent som Politikken<br />

Weekly, vil det jo være samme problemstilling.


Ditte Theresa<br />

Vi har her på Ditte Theresa testet Jyllands-<br />

Posten på CD-rom. Vældigt fint system, men<br />

iveren efter at læse gamle aviser er ej den<br />

samme og det er vel blevet mest til en skimning.<br />

Måske skibene på langfart bedre kan få gavn af<br />

dette medie. Det bliver nok ikke det helt store<br />

trækplaster for skibe i nærfart, samt måske skibe<br />

med daglige nyheder i mailboxen. Det vil dog<br />

være fint nok, om man fik alle dagens friske<br />

aviser på en CD-rom brændt samme dag.<br />

Mange tak til de "morgen" friske som redigerer<br />

dagens emailavis, som bliver læst hver eneste<br />

dag, både den polske og danske.<br />

Euro Swan<br />

Vi har kigget pa JP-cd´en, og må konkludere, at<br />

det er en rigtig god ide. Jeg vil foretrække at<br />

læse avis som hidtil i lænestolen, men hvis vi<br />

kan spare penge og en masse besvær, vil jeg<br />

gerne tilslutte mig CD-avisen.<br />

Sofie Theresa<br />

Jo det synes vi er en rigtig god ide med denne<br />

måde at få aviser på, så fortsæt bare det gode<br />

arbejde.<br />

A.P. Møller<br />

I forbindelse med vores havneophold i<br />

Rotterdam, havde vi besøg af den lokale<br />

velfærdsmand.<br />

Vi snakkede om aviser til skibene, og han viste<br />

os jeres nye oplæg med Jyllands-Posten på CD.<br />

Jeg kopierede en enkelt avis, således at flere<br />

besætningsmedlemmer kunne forsøge sig med<br />

det nye medie. Jeg lovede at skrive lidt til dig<br />

om vores mening og oplevelse med den.<br />

Vi er alle (kun 4 danske) imponeret over CD-en.<br />

Et godt tiltag, som med garanti ville kunne<br />

Horisont <strong>nr</strong>. 3 - 2005<br />

Mose Allé 13, 2610 Rødovre<br />

tlf. 36 36 55 85, email: dsrf@dsrf.dk<br />

Fagforeningen for cateringpersonale<br />

bruges ude til søs. I A. P Møller er alle skibe<br />

forsynet med computere, hvoraf mindst en er til<br />

fælles brug med Explorer installeret. Dog ikke for<br />

internet adgang, men vi har også andre<br />

programmer der skal bruge Explorer for at kunne<br />

køre. Der var ikke problemer med at finde ud af<br />

at bruge og læse avisen. En enkelt prøvede<br />

forskellige udskrifter af fx. en bil annonce. Det<br />

kunne ikke læses, så formoder at det kun er de<br />

artikler, der er lagt ind som link, der er beregnet<br />

til udskrift.<br />

Vi er sikre på at de søfarende, alle vil kunne<br />

finde ud af at bruge Cd´en med stort udbytte.<br />

Alle til søs er mere eller mindre afhængige, af at<br />

kunne bruge en computer nu om dage. Alle<br />

5


esætningsmedlemmer i A. P. Møller bruger<br />

computer hver dag til fx. mail, indførelse af<br />

hviletid og overtid. Så ingen kan betegnes som<br />

ikke brugere.<br />

Vi vil vove den påstand, at sådan som Cd´en er<br />

bygget op, vil alle, uanset hvor erfaren man er,<br />

kunne bruge den. Dejlig enkel og lige til at gå til.<br />

I Mærsk Supply fik vi sendt Jyllands-Posten ud<br />

ca. hver 2. uge. Vi modtog så 14 aviser af<br />

gangen, men til trods for de "ældre" nyheder,<br />

blev de læst flittigt. De mest læste sektioner var<br />

Erhverv, Sport og Digital. Mange af artiklerne er<br />

jo også aktuelle 14 dage frem i tiden. Således<br />

ville Cd´en også blive læst flittigt af samme<br />

personer, selv om nyhederne var af lidt ældre<br />

dato. Jeg vil endda tro, at flere ville læse dem,<br />

da sektionerne ikke forputter sig. Det hændte, at<br />

Sport og Digital sektionerne forsvandt på<br />

mystisk vis.<br />

Så er der det med betalingen. Der er meningerne<br />

lidt delte. Fra ingenting til ca. 20 kr om<br />

måneden. Personligt ville jeg gerne betale 20 kr<br />

om måneden, for at have adgang til lidt artikler<br />

af en lidt anden slags end Weekly. Jeg mener<br />

ikke, at Jyllands-Posten kan forlange meget, for<br />

at I får den leveret, da der jo vil være tale om<br />

"gamle" nyheder. Samtidig er mange af deres<br />

nyheder gratis tilgængelige på internettet<br />

alligevel. Fra besætningen (alle 4 danske)<br />

opfordres der til at arbejde videre med projektet.<br />

Ekstrabladet<br />

Velfærdskontoret har også fået et tilbud fra<br />

Ekstrabladet om levering af denne som pdf-filer<br />

- igen med henblik på at brænde disse på en<br />

Cd-rom inden udsendelse til skibene - og med<br />

de samme fordele og ulemper som med JP.<br />

6<br />

Trykte eller digitale aviser til danske skibe<br />

Hvad foretrækker du om bord ?<br />

<strong>Velfærdsråd</strong>et skal opfordre til, at man ude om<br />

bord giver sit bud på, hvorledes man ønsker<br />

aviser om bord.<br />

- skal vi fortsat over en kam udsende Politiken<br />

Weekly til hele flåden? En ordning som<br />

<strong>Velfærdsråd</strong>et årligt bruger ca. 250.000 kr. på.<br />

- skal vi satse på 7 eller 14 stk. Jyllandsposten<br />

hver 14. dag på en Cd-rom?<br />

- eller skal vi give de søfarende mulighed for<br />

individuelt at abonnere på aviser efter eget skøn,<br />

selvom dette både administrativt og økonomisk<br />

er tungere end en kollektiv ordning?<br />

Da vi som nævnt gerne vil have din mening om<br />

avisdistribution til søs gennem <strong>Handelsflådens</strong><br />

<strong>Velfærdsråd</strong>, vil vi anmode om at denne sendes<br />

til <strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong> på mail-adressen:<br />

info@hfv.dk<br />

Herluf Trolles Gade 5<br />

1052 København K.<br />

tlf. 33 11 44 52 - fax 33 93 45 46<br />

email: unisea.sid.dk


<strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong> sender dagblade til følgende støttepunkter<br />

Sømandskirker:<br />

Algeciras, Antwerpen,<br />

Gøteborg, Hamborg,<br />

Hong Kong, Hull, London,<br />

Rotterdam, Singapore/Pelepas<br />

San Pedro<br />

Horisont <strong>nr</strong>. 3 - 2005<br />

Velfærdsstationer:<br />

<strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong> i Rotterdam<br />

Norsk velfærd i Aberdeen og Port Said<br />

7


Skoleskibet København<br />

- som ikke vil forsvinde<br />

Ny bog om forliset i 1928<br />

Skoleskibet København, en national stolthed, forliste<br />

med 60 mand om bord, voksne og drenge,<br />

ved juletid 1928 i Atlanten på vej fra Buenos Aires<br />

til Adelaide i Australien.<br />

Forsvandt sporløst<br />

Og man ved intet om, hvad der skete. Skibet forsvandt<br />

sporløst, og der er aldrig med sikkerhed<br />

fundet en stump vraggods. Eller besætningsmedlemmer<br />

på øde øer. En teori mange længe<br />

havde støttet, mest af falske forlydender, spåkoner<br />

og fra folk der så mærkelige luftspejlinger.<br />

Bogen, i stort format med mange fotografier, er<br />

skrevet af Palle Bruus Jensen, og han går grundigt<br />

til værks.<br />

Alt vel inden afgang Buenos Aires<br />

Vi er med på togterne frem til det 10., da det gik<br />

galt og skibet forsvandt efter at have meldt alt vel<br />

over radioen sidste gang den 22. dec. 1928,<br />

ca. 1200 udsejlede sømil siden det forlod Buenos<br />

Aires og La Platas udmunding den 14. december.<br />

København, der var et blandet skole- og fragtskib,<br />

en femmastet Bark, var i ballast og efter alt<br />

at dømme tiptoptrimmet til rejsen, der måtte forudses<br />

at kunne vare omkring 300 døgn.<br />

Den mest oplagte teori går ud på, at det har ramt<br />

et lavt isbjerg. Isbjergene kom det år ret langt<br />

mod nord, har det vist sig.<br />

Håb og frygt<br />

Bogen handler ikke mindst om de store eftersøgninger<br />

og om de pårørendes frygt og håb.<br />

Det er hjerteskærende at læse om den far og<br />

mor, der havde kæmpet en stor og vanskelig<br />

8<br />

BogHorinsontering<br />

v. Johs Aakard<br />

140 illustrerede sider - pris: kr. 200,- excl. moms<br />

kamp for at få deres søn med det eftertragtede<br />

skoleskib. I de dage stilledes der store, nærmest<br />

urimelige krav til lang sejlskibserfaring, hvis man<br />

ville gøre officerskarriere til søs, og det var vanskeligt<br />

at skaffe sig sejltid. Men det lykkedes. De<br />

fik deres dreng med skibet, der få måneder senere<br />

forsvandt sporløst, og nu begyndte de sammen<br />

med andre pårørende en opslidende og bitter<br />

kamp og strid for at få vished.<br />

Evigt er det tabte<br />

Det er ikke nogen let bog at læse, men åbner<br />

man sindet og skruer sig selv mentalt tilbage til<br />

tiden, kan man ikke undgå at blive berørt.<br />

København forsvandt sporløst, men har sat sig<br />

mange spor i tiden, der fulgte. Vi ældre har hørt<br />

og læst om skibets imponerende størrelse og<br />

forlis med korte mellemrum hele vort liv.<br />

Havet sletter alle spor, men ikke erindringen.<br />

Gads forlag har udgivet bogen, der er for stor til<br />

køjelæsning, men god at læse og studere, nogle<br />

sider ad gangen.


Sjæklen 2004<br />

Doktorafhandlinger på stribe fra Esbjerg<br />

En fyldig årbog fra et museum<br />

Hvis man læser hele den seneste årsberetning fra<br />

Fiskeri- og Søfartsmuseet i Esbjerg, sidder man<br />

tilbage med den gamle erfaring, at desto mere<br />

man får at vide, jo mere bliver man klar over, hvor<br />

lidt man ved.<br />

Det stank af fisk<br />

Det er tunge sager, men vigtige, hvis man ønsker<br />

at sætte sig ind i de foreliggende emner. Hele<br />

doktorafhandlinger. I gamle dage hed det sig, at<br />

man i mørke og med bind for øjnene kunne finde<br />

frem til Esbjerg. Der lugtede, for ikke at sige, der<br />

stank af fisk. Det er ikke nødvendigvis sådan<br />

mere. Fiskeriet er gået tilbage. I hvert fald finder<br />

man ikke mere de hyggelige små fiskekuttere og<br />

det myldrende liv af travle fiskere. Sammenlignet<br />

med 1968-tallene, så er der i dag ikke 600 kuttere,<br />

men mindre end 10 procent, om end større<br />

fartøjer, tilbage.<br />

Turister flokkes om vadehavet<br />

En grundig gennemgang af fiskeriets historie og<br />

en gennemgang af hele fiskeripolitikken giver en<br />

masse svar.<br />

Den umiddelbart letteste læsning er den spændende<br />

beretning om en dansk-ægyptisk drengs<br />

eventyrlige skæbne fra Cairo til Vadehavet. Og<br />

Vadehavet er også emne for en gennemgribende<br />

behandling. Storken er næsten forsvundet sammen<br />

med mange andre arter. Til gengæld<br />

aflægger 40 millioner turister besøg i vadehavsområderne<br />

fra Danmark og ned til Holland.<br />

De lægger også i størrelsen 12 milliarder kr. i<br />

området, men kan det bære? Der er også 12 millioner<br />

vandfugle på træk at tage hensyn til.<br />

Horisont <strong>nr</strong>. 3 - 2005<br />

Og hvordan er det nu med delfinerne i Danmark?<br />

Og hvem kan opklare, hvorfor de er så glade for<br />

at holde til i nærheden af bøjer og deres forankring?<br />

Og hvad sker der med vores klima, og<br />

hvilken indflydelse har det på Vadehavet? Og<br />

vores fremtid, 100 år frem? Og her skal man jo<br />

så egoistisk tænke på, at vore nyfødte børnebørn<br />

eller oldebørn kan se frem til at opleve, hvad der<br />

sker i den del af fremtiden, som altså ikke ligger<br />

længere væk.<br />

Svar på mange spørgsmål<br />

Der er også en længere afhandling om de store<br />

ændringer i trafikmønstret. Fra de store passagerbåde<br />

til lavprisflyvning. Den er grundig. Dog<br />

får vi ikke at vide, hvad skotterne har på under<br />

kilten, men det er altså lige før.<br />

Hvis man orker, og kerer sig om emnerne, er der<br />

læsning til lang tid i SJÆKLEN, årgang 2004.<br />

Esbjerg skal nok bestå, men fremtiden som<br />

fiskerihavn er åbenbart uvis.<br />

175 illustrerede sider - pris: kr. 158,40 excl. moms<br />

9


Allerede inden avisen læses til indtagelse af<br />

morgenkrydderen hjemme i Danmark, har<br />

Sømandskirken i Hong Kong printet samme avisudgave<br />

ud, til levering på danske skibe i havnen.<br />

- Arne Jørgensen, HFV<br />

<strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong> har gennem et<br />

dansk firma fået leveret 2 stk. "newspaper2gosystemer<br />

til henholdsvis velfærdskontoret i<br />

Rotterdam og til sømandskirken i Hong Kong.<br />

Politiken, JP, Ekstrabladet og Børsen<br />

Via cyberspace sendes dagens trykte avisudgave<br />

videre digitalt, direkte til en netværksprinter hos<br />

de pågældende støttepunkter, der så printer aviser<br />

ud i det antal som dagens danske ankomster<br />

fordrer. Foreløbig har leverandøren Print2Go aftaler<br />

med 4 danske aviser: Politiken, Jyllands<br />

Posten, Ekstrabladet og Børsen, samt foruden<br />

med svenske, norske, engelske og filippinske<br />

aviser.<br />

Aviserne overføres om natten<br />

Da det drejer sig om at overføre forholdsvis tunge<br />

filer fra bladhuset til den enkelte printer, tager<br />

det noget tid, inden alle dagens aviser er på<br />

plads i ramlageret og er klar til udskrivning.<br />

Denne fil-overførsel starter normalt samtidig med<br />

at avisen går i trykken, dvs. midt om natten, og<br />

er normalt på plads i printeren samme morgen i<br />

Rotterdam. Pga. tidsforskellen printes aviserne<br />

først ud efter kl. 11.00 om formiddagen i Hong<br />

Kong.<br />

Populært i Hong Kong<br />

Sømandspræst Hans Aage Koller fortæller fra<br />

Hong Kong:<br />

"Efter nogle indkøringsproblemer i starten funge-<br />

10<br />

Dagsfriske aviser til støttepunkterne<br />

Politiken og Ekstrabladet granskes nøje om bord på<br />

Danica Brown under dennes ophold i Rotterdam<br />

rer vores avisordning godt. Om bord synes man,<br />

det er en genial idé. Aviserne bliver virkeligt godt<br />

modtaget og sømændene synes at friske aviser<br />

er lige det de har brug for. Specielt her i Hong<br />

Kong, hvor man er langt hjemmefra og mange<br />

har været væk fra Danmark i mange uger.<br />

Specielt kadetterne på skoleskibene (de store Cog<br />

A-skibe fra Mærsk) værdsætter de friske<br />

aviser, og flokkes om nyhederne, når vi kommer<br />

om bord med dem. Jeg efterlyser dog muligheden<br />

for at kunne printe indiske, thai, polske og<br />

færøske aviser ud.<br />

Af danske aviser mangler vi Vestkysten og. Fyens<br />

Stiftstidende. Københavneraviser alene kan ikke<br />

gøre det, da mange danske søfarende kommer<br />

fra Jylland og Fyn.”<br />

Aviser fra Filippinerne, Polen og Rusland.<br />

Velfærdskontoret har planer om at udstyre flere<br />

sømandskirker med dette system, men afventer<br />

at Print2go erhverver sig rettigheder på yderligere<br />

danske aviser samt aviser fra først og fremmest<br />

Polen og Rusland.


TDC har nu lanceret en ny satellittjeneste, som<br />

kan gøre det langt billigere at ringe til sejlende<br />

eller andre, der befinder sig langt fra traditionelle<br />

telefonsystemer.<br />

v. TDC, Satellit & Kystradio<br />

Billigere minutpriser på satellittelefoni<br />

7,50 kr. pr. min. over alt<br />

Med TDC Satcall kan man ringe til en Iridium<br />

satellittelefon et hvilket som helst sted i verden til<br />

en pris på blot 7,50 kr. i minuttet, og minutprisen<br />

er den samme, uanset om man ringer til eller fra<br />

satellittelefonen.<br />

Ring fra en fastnettelefon<br />

"Rejser man meget, og har man jævnligt brug for<br />

at være i kontakt med familien eller firmaet, kan<br />

der være temmelig meget at spare med den<br />

løsning, vi har fundet," siger produktchef Lene<br />

Møldrup Lund, Satellit & Kystradio, TDC.<br />

I øjeblikket koster det 43,75 kr. pr. minut at ringe<br />

til en Iridium telefon fra en dansk fastnettelefon.<br />

Med den nye tjeneste kan man altså spare over<br />

36 kr. i minuttet.<br />

Egen bruger-id og pinkode<br />

TDC Satcall fungerer ved, at man ved opkald<br />

indtaster en bruger-id og pinkode. Disse koder<br />

skal anvendes både, når man ringer til, og når<br />

man ringer fra satellittelefonen, for at opnå fordelene<br />

ved TDC Satcall. I begge tilfælde kan man<br />

vælge at betale udgifterne via den almindelige<br />

telefo<strong>nr</strong>egning eller via en særskilt faktura.<br />

66 satellitter hjælper på vej<br />

TDC Satcall benytter sig af det globale satellitnetværk<br />

Iridium, som består af i alt 66 kommunikationssatellitter<br />

i kredsløb om jorden, og egne<br />

netværksfaciliteter. Iridium satellitsystemet dækker<br />

med få undtagelser hele kloden, også polaregnene.<br />

Prisen på Iridium satellittelefoner ligger<br />

fra omkring 11.000-12.000 kr. ekskl. moms.<br />

Kontakt til TDC, Satellit og Kystradio<br />

Vil du videre mere om TDC Satcall eller satellitkommunikation<br />

generelt, kan du henvende dig til<br />

TDC, Satellit og Kystradio på tlf. 80 60 50 20<br />

eller e-mail: satellite@tdc.dk. Du kan også finde<br />

information på: www.tdc.dk/satellite<br />

Marstal Navigationsskole<br />

har styr på uddannelsen<br />

SKIBSFØRERE OG SKIPPERE<br />

HF-Søfart<br />

Omfattende kursusaktivitet<br />

Rekvirér brochure<br />

FREMTIDSsikrede UDDANNELSER !<br />

Ellenet 10, DK 5960 Marstal. Telefon 62 53 10 75<br />

marnav@marnav.dk www.marnav.dk<br />

11


En hurtig datatransmission, med adgang til<br />

TV, Internet og telefoni, tilpasset et almindeligt<br />

dansk husholdningsbudget, har indenfor få år<br />

gjort hele verden tilgængelig for mange mennesker<br />

- i land. Trådløs dataoverførsel via rummet til<br />

skibene har længe været en realitet, om end de<br />

forskellige løsninger endnu er for dyre og komplekse,<br />

til at kunne opnå adgang i samme målestok,<br />

som når du er hjemme på fri.<br />

v. TDC, Satellit & Kystradio<br />

VSAT - permanente forbindelser via satellit<br />

Maritime VSAT løsninger giver mulighed for kommunikation<br />

med en fast båndbredde fra 64 Kbit<br />

til 2 MB. Det er vigtigt at påpege, at VSAT løsninger<br />

som hovedregel kræver godkendelse, i form<br />

af licenser, for det pågældende udstyr på de<br />

pågældende skibe. Disse licenser udstedes af de<br />

lokale myndigheder f.eks. i de pågældende lande,<br />

hvor skibet anløber havn, eller for det havområde,<br />

som skibet færdes i.<br />

De anvendte satellitter er geostationære og<br />

satellitforbindelsen kan fungere som bæremedie<br />

for en lang række digitale tjenester f.eks. IP (fax,<br />

data, voice). Udstyret vil være fastmonteret og<br />

antennen er forholdsvis pladskrævende.<br />

Til søs kan maritim VSAT anvendes af skibe, der<br />

ønsker at give passager eller besætnings-medlemmer<br />

adgang til Internettet f.eks. hot-spot på<br />

skibet, VoIP (telefoni) for passagerer og besætningsmedlemmer,<br />

måske et GSM tilslutningspunkt,<br />

så passagerer kan anvende mobiltelefoner<br />

osv.<br />

Iridium - global telefoni<br />

Iridium organisationen driver et satellitsystem,<br />

baseret på et stort antal "lavtflyvende" (LEO)<br />

satellitter i baner mellem jordens poler. Det bety<br />

12<br />

Digital kommunikation til søs<br />

der bl.a. at dækningen i polarområder er lige så<br />

god som andre områder på kloden. På dette<br />

punkt er Iridium i klar modsætning til VSAT og<br />

Inmarsat, hvor placeringen kan blive for lav til de<br />

ækvatoriale baner på de geostationære satellitter<br />

i forhold til horisonten.<br />

Iridium udstyret kan være bærbart eller fastmonteret<br />

til maritimt brug og permanent brug i udlandet.<br />

Som bærbar er telefonen håndholdt og let at<br />

medbringe. Udstyret er let at anvende og virker<br />

fortrinligt alle steder.<br />

Store besparelser med Iridium<br />

I mange tilfælde er Iridium global telefoni prismæssigt<br />

konkurrencedygtigt med GSM, især<br />

udenfor Europa.<br />

Det er også vigtigt at gøre opmærksom på, at<br />

samtaler mellem 2 Iridium telefoner kun er halvdelen<br />

af prisen for samtaler mellem Iridium og


digital kommunikation til søs Inmarsat Fleet<br />

Inmarsat - mobil satellitkommunikation<br />

Inmarsat er en international organisation, der har<br />

etableret, vedligeholder og videreudvikler mobile<br />

satellittjenester med geostationære satellitter til<br />

både landmobilt og maritimt brug. Inmarsat<br />

omfatter en lang række tjenester bl.a. sikkerhed<br />

til søs, datatransmission bl.a. pakkekoblet data,<br />

telefoni, fax, Internet adgang m.m. Båndbredden<br />

varierer - afhængig af terminaltypen - men ligger<br />

i intervallet 2.4 Kbit til 128 Kbit for maritime terminaler.<br />

Til maritimt brug er udstyret fastmonteret.<br />

Inmarsat Fleet<br />

Fleet tjenesten er det seneste tiltag til maritim<br />

brug som omfatter hele 3 typer terminaler F77,<br />

F55 og F33 - målrettet til forskellige maritime<br />

segmenter. F77 erstatter Inmarsat A og på sigt<br />

ligeledes Inmarsat B dvs. de datatunge Inmarsat<br />

tjenester/terminaler. F55 er forbeholdt mellemsegmentet<br />

indenfor det maritime segment, mens<br />

F33 erstatter Inmarsat mini M og er forbeholdt<br />

segmentet med det mindste behov for datakommunikation<br />

f.eks. yachts.<br />

I skemaet kan du se forskellen mellem<br />

de 3 forskellige Inmarsat Fleet tjenester


MPDS - og "always-on" med Inmarsat<br />

Udover den eksisterende ISDN adgang (64 Kbit)<br />

har Fleet tjenesten også mulighed for at anvende<br />

MPDS (Mobile Packet Data Service). Til forskel<br />

fra de traditionelle kredsløbskoblede tjenester<br />

anvendes pakkedatateknologien til denne form<br />

for datakommunikation dvs. at data pakkes i små<br />

pakker før de sendes. Ved at benytte sig af<br />

MPDS, især i forbindelse med særlige dataapplikationer,<br />

vil du som kunde opnå en langt mere<br />

økonomisk måde at overføre data, og som bruger<br />

opnå en mere effektiv måde at overføre data<br />

og bruge udstyr samt tjenester. Som kunde vil du<br />

kun blive opkrævet for den mængde af data,<br />

som er overført, mens tiden til læsning af overført<br />

14<br />

MPDS<br />

e-mail (evt. indre filer vedhæftet)<br />

Intranet adgang<br />

LAN adgang<br />

Web adgang<br />

databaseforspørgsler<br />

dataoverførsel (small eller medium filer)<br />

digital kommunikation til søs<br />

data, ikke vil blive registeret som trafik. Udover<br />

at øge fleksibiliteten gør brugen af MPDS denne<br />

kommunikationsmulighed mere økonomisk.<br />

Trafikomkostningerne omfatter kun tiden for<br />

overført data, fremfor tiden, som du er opkoblet.<br />

Dette medfører lavere trafikomkostninger og dermed<br />

mulighed for "at være på" hele tiden<br />

(always-on).<br />

MPDS og ISDN komplimenterer hinanden<br />

• applikationer, som kræver stor båndbredde,<br />

bør bruges med Fleet ISDN<br />

• applikationer, som kræver mindre båndbredde,<br />

bør bruges med MPDS<br />

Forslag til en opdeling af de 2 typer datakommunikation i forbindelse med Fleet:<br />

Øvrige kommunikationsmuligheder<br />

Udover ovenstående 3 kommunikationsmuligheder<br />

er der i gråzonen mellem Inmarsat og VSAT<br />

et hav af muligheder, alle sammen en form for<br />

DVB-RCS løsninger. Disse løsninger er som<br />

hovedregel baseret på Internet adgang med lavere<br />

up-link end down-link. Dette betyder, at der<br />

kan sendes en forespørgsel af sted til Internettet i<br />

retningen op til satellitten fra satellit udstyret (uplink),<br />

og der sendes en større meddelelse retur<br />

(down-link) f.eks. downloading af hjemmeside<br />

m.m.<br />

ISDN<br />

videokonferencer<br />

dataoverførsel<br />

(filer med seismiske undersøgelser)<br />

store & forward video<br />

højkvalitetsaudio<br />

dataoverførsel (large filer)<br />

Disse DVB løsninger benytter fortrinsvis overskydende<br />

kapacitet på bl.a. broadcast satellitterne<br />

dvs. de satellitter, som normalt udsender TV signaler<br />

til TV satellitmodtagere via mindre parabolantenner<br />

Faldgruber ved DVB løsninger<br />

DVB løsningerne kan - afhængig af udstyret -<br />

normalt opnå en båndbredde fra 128 Kbit/s op til<br />

1024 Kbit/s. Det kan enten dreje sig om fast<br />

båndbredde eller delt kapacitet også kaldet<br />

Shared Bandwidth dvs. at kapaciteten deles i et


Elektrikeren er i gang<br />

med at skifte hoved<br />

på V-sat´en i den store<br />

dome på kabelskibet<br />

“Lodbrog”<br />

Foto: Kristian Bertelsen<br />

område mellem flere brugere. Delt kapacitet er<br />

en fornuftig måde at spare på omkostningerne til<br />

forbruget, men er naturligvis også mere ustabil<br />

end fast båndbredde.<br />

Da udstyret og elementerne af DVB løsninger er<br />

af meget forskellig karakter, kan afregningsmulighederne<br />

også være det. Udstyret købes normalt,<br />

enten via udbyderen af kapaciteten eller andre<br />

udbydere på markedet. At købe udstyret sammen<br />

med kapaciteten eller kommunikationen er<br />

dog normalt en pakkeløsning hos de forskellige<br />

udbydere. Kapaciteten dvs. kommunikationen<br />

afregnes normalt med en månedlig ydelse over<br />

en aftalt periode, normalt 12 måneder. Aftalen er<br />

normalt forbrugsafhængig dvs. med baggrund<br />

i forbruget af det forventede antal bytes. Det er<br />

under alle omstændigheder vigtigt, at der ikke<br />

afregnes til ublu priser for et evt. ekstraforbrug<br />

Horisont <strong>nr</strong>. 3 - 2005<br />

udover det forventede og aftalte, og der skal<br />

også helst være mulighed for, at båndbredden<br />

kan ændres f.eks. hvis forbruget er højere end<br />

forventet eller behovet er stigende.<br />

Løsningen skal matche behovet<br />

Generelt er det dog vigtigt, at vurdere alle parametre<br />

i forbindelse med kommunikationsbehovet<br />

og sætte krav og prioriteringer op imod prisen,<br />

når der vælges kommunikationsløsninger, som<br />

kan tilfredsstille kommunikationsbehovet. Er du i<br />

tvivl eller har brug for yderligere information, bør<br />

du kontakte din samarbejdspartner for kommunikation<br />

og/eller udstyr.<br />

Har du brug for vejledning om satellitløsninger,<br />

er du også velkommen til at kontakte:<br />

TDC, Satellit & Kystradio, telefon 80 60 50 20,<br />

e-mail satellite@tdc.dk.<br />

15


Variation og alsidighed, men også begrænsninger<br />

er betingelser for udvælgelsen af radio- og TVprogrammerne<br />

til søens folk hos henholdsvis<br />

Kirsten Winther fra Radiohuset på Frederiksberg<br />

og hos Lonny Hoffman fra TV Byen i Gladsaxe.<br />

- Arne Jørgensen, HFV<br />

Efter at DR d. 1. januar 2004 nedlagde kortbølgeradioen,<br />

har man sammen med <strong>Handelsflådens</strong><br />

<strong>Velfærdsråd</strong> hver 14. dag udsendt radioprogrammer<br />

på CD-rom, som mp3-filer. Kirsten<br />

Winther, som til daglig er beskæftiget med afviklingen<br />

af DR`s digitale programmer til de mere<br />

end 150.000 DAB-radiomodtagere i Danmark har<br />

siden ordningens start haft til opgave at udvælge<br />

en varieret programpakke fra først og fremmest<br />

P1. "Musikere, skuespillere og forfattere er<br />

omfattet af loven om ophavsret, og dem er det<br />

vanskeligt at navigere uden om, hvis vi vil benytte<br />

andre kanaler end P1 til vores CD-rom til handelsflåden"<br />

siger Kirsten Winther fra sin stol<br />

i Rosenørns Allé.<br />

Fra damp til bits<br />

Her begyndte hun i 1969 umiddelbart efter at<br />

Kay Werner og Palle Lykke på den anden side af<br />

gaden for sidste gang trampede Forum rundt på<br />

cykel i seks dage og nætter i træk.<br />

Til at begynde med i teknisk afdeling med koordinering<br />

og fordeling af studiefaciliteter.<br />

Senere har hun arbejdet med programplanlægning<br />

og økonomi, og de sidste 3-4 år har hun<br />

været beskæftiget med digital radio - med afvikling<br />

og pakning af programmer til en tjeneste,<br />

som lige nu er inde i en rivende udvikling. Derfra<br />

var der ikke langt til den nyoprettede radioordning<br />

for søfarende.<br />

16<br />

Radio og TV til søs<br />

Kirsten Winther foran Radiohuset i Rosenørns Allé<br />

- hendes arbejdsplads gennem 36 år<br />

Bred dækning om bord<br />

Huset producerer mange timers radio hver dag,<br />

og Kirsten Winther har af dette enorme udbud til<br />

opgave at sammensætte en alsidig programpakke,<br />

der ikke må indeholde for meget af samme<br />

tema. "Jeg bestræber mig på at udsende tre<br />

faste blokke, bestående af politik- kultur- og<br />

samtaleprogrammer, der ikke må være dagsaktuelle,<br />

men alligevel stadig nyhedsrelaterede<br />

efter at have været en 2-3 uger undervejs til skibene",<br />

fortæller hun.<br />

Udover de faste programmer udvælger Kirsten<br />

Winther et varieret repertoire af programmer, der<br />

gerne skulle dække bredt og tilgodese alle de<br />

forskellige interesser, der også eksisterer til søs.


4 timers TV hver 14.dag<br />

Betingelserne for udvælgelsen af TV-programmer<br />

til søfarende er noget anderledes.<br />

Lonny Hoffmann, der dagligt tager turen fra sit<br />

hjem på Stevns til sin arbejdsplads i TV Byen i<br />

Gladsaxe fortæller, at hun også forsøger at variere<br />

udvælgelsen af programmer. Hun har dog kun<br />

4 timer hver 14. dag at gøre godt med. "Men<br />

omvendt har jeg også mulighed for at bringe<br />

dansk drama, da vi altid sikrer os rettighed til at<br />

bringe vores egenproduktioner med eksterne<br />

kunstnere, ud til søs" beretter hun.<br />

Ørnen lander igen<br />

Lonny Hoffmann har også været ansat i DR siden<br />

1969 - først som personalemedarbejder. Senere<br />

som sagsbehandler hos TV-direktøren og nu som<br />

OBS-redaktør. Siden 1998 har hun stået for<br />

udvælgelsen af programmer til TV for søfarende.<br />

Hendes søfartsbog er total blank, men hun har<br />

aktive søfarende i sin nærmeste omgangskreds,<br />

som hun jævnligt får reaktioner fra i forbindelse<br />

med sit programvalg. Ellers er det en efterhånden<br />

veludviklet fingerspidsfornemmelse for at blande<br />

dokumentar- kultur- og underholdningsprogrammer,<br />

der sammensætter et udvalg af de sidste 14<br />

dages programmer, som er udsendt på DR.<br />

"Selvfølgelig fortsætter vi også med at udsende<br />

de bedste dramaserier - Ørnen vender tilbage til<br />

oktober, og så skal vi nok udsende alle afsnit<br />

til de søfarende hurtigst muligt", siger Lonny<br />

Hoffmann, inden hun stiller an til fotografering<br />

foran TV-byen, og som hun selv udtrykker det,<br />

"også bedste arbejdsplads nord for Suez".<br />

Lonny Hoffmann skal være alsidig og varieret på fire<br />

timer, når der vælges programmer til TV-ordningen<br />

Horisont <strong>nr</strong>. 3 - 2005<br />

Der bygges huse på Amager, og også DR har her<br />

lagt sig op af sporet på den københavnske<br />

Metro. I det nye hus vil Kirsten og Lonny om få år<br />

måske stå foran den samme kaffemaskine og<br />

diskutere om Dronningens nytårstale skal udsendes<br />

på radio eller TV til søens folk.<br />

Ris, ros eller andre kommentarer til:<br />

Kirsten Winther: kiw@dr.dk<br />

Lonny Hoffmann: loh@dr.dk<br />

17


Supply-mesterskabet i Aberdeen har igennem<br />

mange år været arrangeret i et godt samarbejde<br />

mellem norsk velfærd og <strong>Handelsflådens</strong><br />

<strong>Velfærdsråd</strong>, og det var også tilfædet i år.<br />

Fra d. 23. - 31. juli havde alle nordiske skibe med<br />

anløb i Aberdeen mulighed for at deltage i disciplinerne:<br />

kuglestød, længdespring og 60 m. løb.<br />

I alt deltog 199 besætningsmedlemmer fra<br />

19 forskellige skibsbesætninger.<br />

Svensk vinder<br />

Normalt er der norsk vinder i denne uge, men i år<br />

skulle det være anderledes. Det eneste deltagende<br />

skib fra Sverige, Vidar Viking vandt foran Far<br />

Scout og Bourbon Borgstein fra Norge og med<br />

Mærsk Fighter på 4. pladsen.<br />

Individuelle danske placeringer<br />

Bedste danske individuelle resultat stod Jens<br />

Hansen fra Mærsk Feeder for, ved i 3-kampen at<br />

placere sig på 2. pladsen med 1964 points. Jens<br />

Hansen vandt i kuglestød og løb, og blev <strong>nr</strong>. 2<br />

i længdespring, og Thomas Halberg blev en sammenlagt<br />

<strong>nr</strong>. 10 med 1653 points - begge fra<br />

Mærsk Feeder. Thomas Halberg, Mærsk Fighter<br />

blev <strong>nr</strong>. 2 i længdespring. Af andre placeringer<br />

kan nævnes, at Per Hansen, Mærsk Feeder,<br />

samt Victor Andreasen og Frede Eskildsen fra<br />

Mærsk Fetcher blev henholdsvis <strong>nr</strong>. 1, 2 og 3<br />

i 60 m løb.<br />

18<br />

Idræt<br />

- Lars Odmand Jørgensen, HFV<br />

Flere af besætningsmedlemmerne fra<br />

Mærsk Feeder opnåede individuelle<br />

placeringer på kajen i Aberdeen<br />

Slutstilling<br />

Aberdeen<br />

1. Vidar Viking 1.112,39<br />

2. Far Scout 1.102,66<br />

3. Bourbon Borgstein 1.046,00<br />

4. Mærsk Fighter 887,83<br />

5. Havila Faith 870,23<br />

6. Tor Viking II 855,25<br />

7. Bourbon Surf 852,63<br />

8. Ocean Commander 1 752,27<br />

9. Normand Mariner 735,47<br />

10. Mærsk Fetcher 724,72<br />

11. Skandi Hav 705,58<br />

12. Balder Viking 646,91<br />

13. Havila Force 619,69<br />

14. Ocean Commander 2 568,46<br />

15. Mærsk Assister 565,75<br />

16. Edda Fram 546,46<br />

17. Ocean Mainport 542,69<br />

18. Mærsk Feeder 540,76<br />

19. Mærsk Forwarder 333,72


Fra den 6. til d. 12. juni arrangerede Esbjerg<br />

Havneservice og <strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong><br />

idrætsuge i Esbjerg.<br />

Norsk og dansk dominans<br />

De fleste af aktiviteterne foregik på Esbjerg<br />

Stadion, som Esbjerg Kommune igen i år havde<br />

stillet til de søfarendes rådighed.<br />

I alt deltog besætningsmedlemmer fra 12 forskellige<br />

skibe, stærkt domineret af norske og danske<br />

søfarende.<br />

Fri idræt - slutstilling points<br />

1. Edda Frende 1.188<br />

2. North Vanguard, 603<br />

3. Esvagt Observer 504<br />

4. Bestla 463<br />

5. Esvagt Omega 435<br />

6. Esvagt Supporter 370<br />

7. Esvagt Capella 289<br />

8. Hugin 221<br />

9. Esvagt Alpha 101<br />

10. Dana Sirena 86<br />

11. Fjord Norway 82<br />

Fodbold<br />

Det blev kun til to fodboldkampe og<br />

Esvagt Omega var involveret i dem begge.<br />

Først blev russiske Chernoyarski slået 7 - 3,<br />

og derefter var turen kommet til norske<br />

Edda Frende, som blev slået 6-5.<br />

Esbjerg<br />

- faglig stolthed til søs<br />

Det norske supply-skib Edda Frende, vandt den samlede<br />

konkurrence i fri idræt på Esbjerg Atletikstadion<br />

19


Igennem mange år - indtil begyndelsen af<br />

60'erne - arrangeredes kaproning i redningsbåde<br />

i New York's havn med deltagelse af skibsbesætninger,<br />

som netop på dagen lå i New York.<br />

- Lars Odmand Jørgensen, HFV<br />

Første travaljeroning i 1955<br />

Flere besætninger fra rederiet A. P. Møller deltog<br />

gennem årene, og også det norske passagerskib<br />

Oslofjord var en ivrig deltager. Oslofjord sejlede<br />

en del af 1950´erne fast mellem Skandinavien og<br />

New York, og kaptajn Bjørnestad syntes at man<br />

i København også burde have en sådan ro-konkurrence.<br />

Han forelagde ideen for den daværende<br />

passagerchef i ØK, som formidlede ideen<br />

videre til <strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong>.<br />

I 1955 blev den første kaproning afviklet. Der var<br />

5 både til start, og efter roningen samledes alle<br />

deltagere på Oslofjorden til overdådig buffet og<br />

præmieoverrækkelse, som for øvrigt blev vundet<br />

af selv samme skib. Herefter var der et års pause,<br />

men fra 1957 har der været en ubrudt linje af<br />

årlige travaljekaproninger.<br />

20<br />

Travaljeroning<br />

Søndre Frihavn og Amerika-kajen dannede rammen om<br />

dett års travaljerong i Københavns Havn<br />

Kyndige officials<br />

Den 11. august kl. 11 lød startskuddet til den 51.<br />

kaproning i travaljer i København. Der var tilmeldt<br />

10 herrehold og 10 damehold, men desværre<br />

stillede der kun 9 herrehold og 7 damehold til<br />

start på denne overskyede og halvkolde augustdag.<br />

I lighed med sidste år var arrangementet<br />

henlagt til Søndre Frihavn, godt i læ for blæst og<br />

regn - en helt perfekt bane - som var udlagt af<br />

chefmekaniker Jørgen Bendtsen, og seniorsergent<br />

Erik Madsen var starter og banedommer.<br />

Dommerpanelet bestod af havnekaptajn<br />

Søren Felix Andersen, orlogskaptajn John W.<br />

Kristensen, og Erik Sjøstrand fra A. P. Møller.<br />

Roerne fra rederiet A. P. Møller nåede kajen,<br />

- men dog ikke til finalen !


Resultater:<br />

1. heat - damer<br />

Havfruerne fra Hundested 6.22<br />

Hundested Marineforening 6.36<br />

Klintholmmøerne 6.41<br />

2. heat - damer<br />

Noplax 6.00<br />

Havmisserne fra Gilleleje 6.13<br />

Søværnets Specialskole 7.15<br />

3. heat - damer<br />

Søfartsstyrelse<br />

Finale damer<br />

Nopalax 6.06<br />

Havmisserne fra Gilleleje 6.15<br />

Havfruerne fra Hundested 6.17<br />

Søfartsstyrelsen 8.26<br />

1. heat - herrer<br />

Gilleje Marineforening 5.41<br />

Hundestedfiskerne 5.44<br />

Søfartsstyrelsen 6.23<br />

2. heat - herrer<br />

Klintholfiskerne 5.38<br />

Mærsk Olie og Gas 5.57<br />

Københavns Havn 7.05<br />

3. heat - herrer<br />

Hundested Marineforening 5.48<br />

Søværnets Speciealskole 6.23<br />

HH Ferries 7.49<br />

Finale - herrer<br />

Klintholmfiskerne 5.35<br />

Hundested Marineforening 5.39<br />

Hundestedfiskerne 5.44<br />

Gilleleje Marienforening 5.46<br />

Skolen tilbyder<br />

uddannelse til:<br />

• Kystskipper<br />

• Sætteskipper<br />

• Maritim Forberedelse<br />

Horisont <strong>nr</strong>. 3 - 2005<br />

Skagen Skipperskole<br />

Har du viljen - kender vi vejen<br />

Skolen tilbyder<br />

maritime kurser:<br />

• Erhvervsduelighedsbevis<br />

• ROC, LRC og GOC<br />

• Radar og ARPA<br />

www.maritimviden.dk<br />

e-mail: skawskip@skawskip.dk<br />

Bankvej 1, 9990 Skagen<br />

Tlf. <strong>nr</strong>. +45 98 44 33 44<br />

Efter roningen forhalede alle til Holmens Idrætsanlæg,<br />

hvor der blev overrakt præmier, og hvor sult og tørst<br />

kunne stilles.<br />

21


Den 10. golfturnering i Esbjerg-området fandt<br />

sted den 17. august på Varde Goldklubs<br />

veltrimmede baner.<br />

- Lars Odmand Jørgensen, HFV<br />

Vejrmeldingen have lovet høj sol, men netop lige<br />

over Varde var der et tæt skydække, som ind<br />

imellem gav lidt støvregn, hvilket dog ikke var til<br />

større gene for spillerne.<br />

Arrangørene fra Esbjerg Havne-Service og<br />

<strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong> havde allieret sig<br />

med to erfarne golfspillere, Ib Plet og Carlo<br />

Jensen, som for 8. gang virkede som matchcaptains,<br />

og som sørgede for at alt var klappet<br />

og klart på dagen.<br />

Danish Open i 2006 finder sted på Breinholt Gård<br />

Golfklub den tredje onsdag i august.<br />

22<br />

Sponsorer:<br />

Blue Water Shipping<br />

C. Breinholdt<br />

Comtec<br />

Dan Bor<br />

Den Danske Bank<br />

DFDS Seaways<br />

Egmont Vision<br />

Esbjerg Fiskeriforening<br />

Esbjerg Havn<br />

Esbjerg Oilfield Service<br />

Esbjerg Tømmerhandel<br />

Ese Holding<br />

Esvagt<br />

Faxe<br />

Danish Open 2005<br />

Tunge skyer over Varde prægede denne august-dag<br />

den 10. golfturnering for søfarende<br />

Thaibuffet og prangende præmier<br />

110 søfarende, hustruer og indbudte gæster var<br />

tilmeldt turneringen, og da alle var ankommet og<br />

fundet plads til ved det veldækkede morgenbord,<br />

gav Ib Plet de endelige instruktioner inden<br />

turneringen begyndte på slaget 9.00.<br />

Da alle havde spillet banen igennem mødtes<br />

deltagerne til thai/dansk inspireret buffet.<br />

Under denne fandt præmieuddelingen sted.<br />

Turneringen var opdelt i 3 rækker, en gæsterække<br />

for indbudte, og 2 rækker for søfarende<br />

inddelt efter handicap. Præmiebordet var prangende,<br />

og rigtig mange af de lokale firmaer<br />

havde været særdeles gavmilde.<br />

Foga<br />

IST Transport<br />

Jutlandia Terminalen<br />

J. Lauritzens Eftf.<br />

Roland Munch<br />

Westmarine


A rækken points<br />

Peter Sonnichsen, Seaport Stevedoring 44<br />

Bendt Andersen, Havørnen 40<br />

Jens Madsen, Viben 37<br />

Andreas Kristensen, Dana Sirena 35<br />

Benny Bech Jørgensen, A.P. Møller 34<br />

Roland Burmølle, Danbor 34<br />

Jens Villkjær, HH Ferries 34<br />

Bjarne Mikkelsen, Esvagt 34<br />

Jørgen Fabian, Geco Tau 33<br />

Sverre Carlsen, Norge 33<br />

B rækken points<br />

Arne Erichsen, Alcatel 42<br />

Tina Jensen, Danchem East 37<br />

Kurt Kaysen, ex ØK 34<br />

Jarne Petersen, ex ØK 32<br />

Poul V. Jørgensen, ex A.P. Møller 32<br />

Ib Jensen, pens. skibsfører 32<br />

Carsten Storgaard, Thor Alice 31<br />

Kaj Antonsen, ex Esbjerg Lodseri 30<br />

Torben B. Mikkelsen, Leda Mærsk 30<br />

Laila Kjeldsgaard, hustru 29<br />

Gæsterækken points<br />

Ole Andersen, Esvagt 37<br />

Verner Christensen, Sømandsklubben 29<br />

Jørgen Nielsen ex DFDS 26<br />

Nærmest hul 10 meter<br />

Torben B. Mikkelsen, Leda Mærsk 1,75<br />

Nærmest hul 16 meter<br />

Grethe Sørensen, hustru 3,09<br />

Eftermiddagspause ved Øregrund i Sverige<br />

Foto: maskinmester Finn Nielsen<br />

Horisont <strong>nr</strong>. 3 - 2005<br />

23


For at blive at blive trampfartscyklist eller ro-ro´er skal man fuldføre en strækning på 25 km.<br />

Når man har gennemført 100 km. har man erhvervet en trampfarts - t-shirt eller en roro - t-shirt.<br />

For hver 25 km. man har trampet eller roet, opnås en genvinst-andel. Blandt andelene vil der ved årets<br />

slutning blive trukket lod om et antal præmier. Første gang man indsender trampede eller roede<br />

distancer til <strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong>, opgives navn, skib, hjemadresse, og t-shirt størrelse.<br />

24<br />

Trampfarten - skibe km<br />

1. Columbine Mærsk 9409<br />

2. Esvagt Echo 9180<br />

3. Mærsk Feeder 7912<br />

4. Esvagt Charlie 5135<br />

5. Mærsk Fetcher 7529<br />

6. Danchem East 4580<br />

7. Esvagt Preserver 3780<br />

8. Esvagt Protector 5650<br />

9. Mærsk Battler 3500<br />

10. Eli Mærsk 3160<br />

11. Mærsk Achiever 3066<br />

12. Mærsk Reliance 5693<br />

13. Mærsk Defender 5376<br />

14. Esvagt Delta 3251<br />

15. Esvagt Kappa 2445<br />

16. Mærsk Lifter 2250<br />

17. Esvagt Preventer 2130<br />

18. Prins Joachim 2129<br />

19. Mærsk Master 2091<br />

20. Mærsk Seeker 2054<br />

21. Torm Ismini 1696<br />

22. Mærsk Blazer 1460<br />

23. Esvagt Promoter 2870<br />

24. Esvagt Sigma 1391<br />

25. Mærsk Provider 1311<br />

26. Caroline Mærsk 1277<br />

27. Torm Thyra 1277<br />

28. Svendborg Mærsk 1144<br />

29. Mærsk Topper 1085<br />

30. Ditlev Lauritzen 816<br />

31. Torm Gerd 700<br />

32. Atlantic Swan 660<br />

33. Modi R 468<br />

34. Urd 370<br />

35. Johannes Mærsk 713<br />

36. Sofie Theresa 275<br />

37. Tor Magnolia 260<br />

38. Else Marie Theresa 255<br />

39. Lodbrog 100<br />

40. Robert Mærsk 70<br />

41. Mærsk Resonder 50<br />

Tramp- og roro-farten 2005<br />

Trampfarten - Individuelt km<br />

Aivars Zacs Danchem East 106<br />

Albert Abrahamsen Eli Mærsk 659<br />

Aleks. Hutkovs Danchem East 77<br />

Alex Juul Mærsk Defender 294<br />

Allan Hansen Esvagt Sigma 430<br />

Allan Hansen Mærsk Fetcher 115<br />

Allan Lilleøre Mærsk Battler 3500<br />

Anders Christiansen Torm Ismini 18<br />

Anders Kjledgaard Esvagt Promoter 120<br />

Anders Nielsen Lodbrog 100<br />

Anders Pedersen Ditlev Lauritzen 310<br />

Andrejs Cilibijskis Danchem East 8<br />

Andrias Hammer Esvagt Sigma 235<br />

Arne Frost Mærsk Reliance 234<br />

Arne Thomsen Prins Joachim 536<br />

Bent Nielsen Esvagt Promoter 34<br />

Bo Rosenborg Danchem East 15<br />

Bo Thomsen Prins Joachim 157<br />

Bonnie Majlund Prins Joachim 101<br />

Brand. Kongsstovu Mærsk Fetcher 265<br />

Brian Schmidt Esvagt Kappa 105<br />

C.F. Jensen Esvagt Kappa 445<br />

Carl Burmeister Mærsk Feeder 13<br />

Carsten B. Nielsen Modi R 186<br />

Christian Elman Mærsk reliance 1570<br />

Chr. Gjermandsen Mærsk Fetcher 2785<br />

Christine Hyldahl Else Marie Theresa 255<br />

Claus Gram Mærsk Feeder 1717<br />

Claus Holm Esvagt Kappa 300<br />

Claus Petersen Mærsk Fetcher 482<br />

Edilberto Dulfo Eli Mærsk 138<br />

Ejvind Olldag Mærsk Responder 25<br />

Erik A. Sørensen Mærsk Seeker 534<br />

Erik Andersen Tor Magnolia 260<br />

Erik Johannesen Melle Mols 336<br />

Erik Laugesen Torm Ismini 265<br />

Ervin Vork Esvagt Echo 104<br />

Esteban Budrovich Esvagt Prevente 700<br />

Felix Gonzales Eli Mærsk 452<br />

Filip Eliasen Torm Ismini 5<br />

Finn Gudmundsson Torm gerd 372<br />

Finn Jensen Mærsk Defender 71<br />

Finn Petersen Danchem East 20<br />

Frank Jørgensen Torm Thyra 10<br />

Frank Staal Mærsk Fetcher 255<br />

Frede Eskildsen Mærsk Fetcher 141


Frode H. Pilegaard Prins Joachim 100<br />

Gint. Pisarevicius Danchem East 153<br />

Halfd. Kristjansson Esvagt Promoter 720<br />

Hans Bråten Mærsk Reliance 250<br />

Hans Lamhauge Johannes Mærsk 109<br />

Heine Schoerning Mærsk Feeder 179<br />

Hei<strong>nr</strong>ich Jespersen Mærsk Fetcher 478<br />

Helge Petersen Esvagt Charlie 35<br />

Henning M. Jensen Esvagt Sigma 100<br />

Henning Nielsen Esvagt Echo 227<br />

Henning Knudsen Mærsk Feeder 75<br />

He<strong>nr</strong>ik Gjerding Esvagt Preventer 160<br />

He<strong>nr</strong>ik H. Andersen Mærsk Reliance 204<br />

He<strong>nr</strong>ik Hansen Mette Mols 201<br />

He<strong>nr</strong>ik Sander Ditlev Lauritzen 506<br />

Ina Sutlanova Urd 25<br />

J. Mathis Jakobsen Esvagt Sigma 347<br />

Jacob Christensen Prins Joachim 53<br />

Jacob Fischer Caroline Mærsk 1277<br />

Jakob Zeemann Mærsk Defender 546<br />

Jan Bendtsen Atlantic Swan 283<br />

Jan Borgwardt Esvagt Echo 410<br />

Jan Rene Andersen Mærsk Fetcher 55<br />

Jan Schmidt Esvagt Charlie 3665<br />

Jan Tougaard Esvagt Delta 100<br />

Jann Munch' Esvagt Sigma 241<br />

Jens Borgwardt Esvagt Echo 1010<br />

Jens Poulsen Mærsk Reliance 411<br />

Jens Andersen Mærsk Fetcher 55<br />

Jens Rishøj Larsen Danchem East 2400<br />

Jens S. Hansen Mærsk Feeder 118<br />

Jens Vest Hansen Urd 40<br />

Jesper Christiansen Mærsk Seeker 1520<br />

Jesper M. Jensen Mærsk Defender 854<br />

Jimmy Rasmussen Esvagt Charlie 95<br />

Jimmy Balle Mette Mols 82<br />

Joachim Rasmussen Atlantic Swan 115<br />

Johan Hansen Mærsk Reliance 332<br />

Johanny Vesterlind Esvagt 20<br />

John Jørgensen Carsten Mærsk 2022<br />

Johnny Graversen Mærsk Fetcher 416<br />

Jonhard Pedersen Mærsk Defender 160<br />

Jørgen Stigfeldt Prins Joachim 127<br />

Jørgen T. Pedersen Atlantic Swan 178<br />

Kari Gardarnar Torm Thyra 408<br />

Karl Pedersen Esvagt Promoter 425<br />

Karlot Hergeirsson Mærsk Reliance 653<br />

Karmald Djurhuus Danchem East 106<br />

Karsten Schubert Svendbirg Mærsk 1144<br />

Kasper Bendtsen Torm Ismini 60<br />

Keld Hansen Prins Joachim 311<br />

Kenneth Jensen Torm Thyra 105<br />

Kent Hughes Mærsk Blazer 1460<br />

Kim Østergaard Sofie Theresa 275<br />

Kim Winther Prins Joachim 281<br />

Lars Bo Knudsen Mærsk Feeder 88,5<br />

Lars eghoff Esvagt Kappa 20<br />

Lars Eskildsen Torm Ismini 198<br />

Lars Klitgaard Danchem East 69<br />

Lars Kragegaard Mette Mols 121<br />

Lasse t. Hansen Mærsk Topper 1085<br />

Leif Poulsen Mærsk Fetcher 90<br />

Leo Tronier Torm Ismini 175<br />

Mads Kristensen Mærsk Reliance 179<br />

Mads Rasmussen Mærsk Feeder 1818<br />

Magni D. Olsem Eli Mærsk 108<br />

Manuel Andrada Eli Mærsk 27<br />

Martin Y. Hansen Karen Mærsk 550<br />

Mette Jensen Eli Mærsk 76<br />

Michael Hammer Urd 24<br />

Michael Junker Mærsk Fetcher 216<br />

Michael Møller Mærsk Fetcher 1865<br />

Michael Rask Columbine Mærsk 9409<br />

Michael Rasmussen Esvagt Delta 100<br />

Michael Veber Prins Joachim 124<br />

Mihails Urbans Danchem East 10<br />

Mikael F. Jensen Esvagt Charlie 215<br />

Mikkel Pedersen Torm Thyra 630<br />

Mikkjal Poulsen Torm Ismini 325<br />

Mogens Buch Prins Joachim 14<br />

Mogens Rasmussen Prins Joachim 29<br />

Mogens Toft Mærsk Lifter 2250<br />

Nasim Iqbal Urd 81<br />

Natalija Nikitina Urd 100<br />

Niels Helmer Svinth Mærsk Feeder 155<br />

Nils Suneson Esvagt Kappa 645<br />

Nis Pedersen Mette Mols 152<br />

Olaf Kock West Mærsk Feeder 2567<br />

Ole Bay Esvagt Echo 6004<br />

Ole Christiansen Esvagt Kappa 265<br />

Ole From Mærsk Reliance 17<br />

Ole Jensen Esvagt Kappa 205<br />

Ole Juulsgaard Mærsk Fetcher 100<br />

Ove L.T. Jensen Mette Mols 42<br />

Palle Østergaard Johannes Mærsk 103<br />

Peder F. Hjulman Robert Mærsk 70<br />

Peder Hvelplund Esvagt Promoter 936<br />

Peer Brandenburg Mærsk Provider 919<br />

Per H. Hansen Mærsk Defender 1395<br />

Per Laursen Esvagt Preserver 3605<br />

Per Møller Hansen Mette Mols 376<br />

Per S. Jensen Mærsk Feeder 92<br />

Per Svenningsen Esvagt Echo 575<br />

Peter a. Kütteman Mærsk master 2091<br />

Peter Brøgger Esvagt Sigma 115<br />

Peter Bruhn Eli Mærsk 891<br />

Peter Klaus Hansen Johannes Mærsk 105<br />

Peter Christensen Esvagt Charlie 415<br />

Peter Messmann Mærsk Fetcher 491<br />

Philip Busch Esvagt 254<br />

Potot Ramalito Torm Thyra 134<br />

Poul Andersen Modi R 181<br />

Poul Erik Esvagt Protector 5660<br />

Poul F. Jørgensen Esvagt Delta 135<br />

Rainer Kruse Prins Joachim 170<br />

Ralf Finne Ridder Mærsk Feeder 1195<br />

Rasmus Arnold Mærsk Reliance 231<br />

Rene Röhl Prins Joachim 60<br />

Rene Tauska Mærsk Responder 25<br />

Reynaldo Candia Eli Mærsk 661<br />

Ricardo Medina Eli Mærsk 53<br />

Roberto Daos Eli Mærsk 84<br />

Ronnie Christensen Esvagt Sigma 158<br />

Runivid Streym Mærsk Fetcher 441<br />

Sigvald Rasmussen Eli Mærsk 10<br />

Simon Christensen Modi R 101<br />

Søren Schøler Mærsk Defender 372<br />

Søren Tangaa Mette Mols 85<br />

Steen H. Sørensen Torm Ismini 43<br />

Steen Møller Esvagt Promoter 6585<br />

25


Styrbjørn Pedersen Mærsk Reliance 100<br />

Svend Corneiussen Carsten Mærsk 870<br />

Svend Pedersen Karen Mærsk 57<br />

Thomas Hansen Esvagt Preventer 1270<br />

Thomas Hvilborg Carsten Mærsk 224<br />

Thomas Meinerts Esvagt Charlie 20<br />

Thomas Sillesen Johannes Mærsk 396<br />

Thorleif Johannesen Esvagt Preserver 885<br />

Tina Grøndal Danchem East 1350<br />

Tommy Haacke Torm Gerd 195<br />

Torben Hestbæk Mærsk Defender 237<br />

Torben Kjær aarup Mærsk Achiever 468<br />

Torben Terkildsen Mærsk Reliance 1491<br />

26<br />

RoRo-farten - skibe km<br />

1. Eli Mærsk 1352<br />

2. Prins Joachim 472<br />

3. Atlantic Swan 404<br />

4. Torm Ismini 363<br />

5. Mærsk Reliance 397<br />

6. Mærsk Responder 156<br />

7. Torm Gerd 139<br />

8. Karen Mærsk 136,5<br />

9. Mærsk Battler 103<br />

10. Ditlev Lauritzen 69<br />

11. Urd 31<br />

RoRo-farten - individuelt km<br />

Albert Abrahamsen Eli Mærsk 157<br />

Allan Lilleøre Mærsk Battler 103<br />

Aners Christiansen Torm Ismini 4<br />

Arne Thomsen Prins joachim 73<br />

Bo Thomsen Prins joachim 57<br />

Christian Elmann Mærsk Reliance 10<br />

Edilberto Dulfo Eli Mærsk 14,2<br />

Erik Laugesen Torm Ismini 30<br />

Filip Eliasen Torm Ismini 2<br />

Finn Gudmuundsson Torm Gerd 134<br />

He<strong>nr</strong>ik Sander Ditlev Lauritzen 69<br />

Jacob Christensen Prins Joachim 6<br />

Jan Bendtsen Atlantic Swan 168<br />

Jens Poulsen Mærsk Reliance 122<br />

Jens Vest Hansen Urd 30<br />

Løb - 5´eren (under 30 min.)<br />

Kasper Mood Mærsk Defender<br />

Leo Tronier Mærsk Defender<br />

Ole Andersen Ditlev Lauritzen<br />

Per Hedelund Mærsk Defender<br />

Torben Hestbæk Mærsk Defender<br />

Mikael Ganer Tolsøe Ditleev Lauritzen<br />

Anders Meinard Nielsen Lodbrog<br />

Christoffer Simpson Mærsk Reliance<br />

David Quayle Mærsk Reliance<br />

Peter Madsen Mærsk Reliance<br />

Troels Larsen Esvagt Kappa 335<br />

Trygve Jensen Esvagt Kappa 125<br />

Uffe S. Hansen Torm Gerd 101<br />

Vadim Rastorgujevs Atlantic Swan 84<br />

Valdi. Valdimarsson Torm Gerd 32<br />

Venancio Lumala Mærsk reliance 252<br />

Victor Andreasen Mærsk Fetcher 110<br />

Victor Belajevs Danchem East 172<br />

Viktorija Bickaityte Urd 100<br />

Vilnis Locmelis Danchem East 63<br />

Vitalis Batalovs Danchem East 28<br />

Walter Olesen Mærsk Defender 1467<br />

Wenningsted Jensen Mærsk Provider 392<br />

Joachim Rasmussen Atlantic Swan 10<br />

Johan Hansen Mærsk Reliance 18<br />

Jørgen Stigfeldt Prins joachim 73<br />

Jørgen T. Pedersen Atlantic Swan 178<br />

Karlot Hergeirsson Mærsk Reliance 194<br />

Kasper Bendtsen Torm Ismini 23<br />

Kim Winther Prins joachim 99<br />

Lars Eskildsen Torm Ismini 184<br />

Leivur Johansen Eli Mærsk 745<br />

Leo Tronier Torm Ismini 16<br />

Mads Kristensen Mærsk Reliance 9<br />

Magni D. Olsen Eli Mærsk 48<br />

Manuel Andrada Eli Mærsk 14<br />

Martin Y. Hansen Karen Mærsk 123<br />

Mette Jensen Eli Mærsk 29<br />

Michael Veber Prins joachim 11<br />

Mogens Masmussen Prins joachim 52<br />

Ole Bay Esvagt Echo 20503 anslag<br />

Peder H. Hjulmand Eli Mærsk 261<br />

Peter Bruhn Eli Mærsk 67<br />

Peter K. Hansen Johannes Mærsk 125<br />

Philip Busch Mæsrk Responder 15<br />

Rudi Ø. Jensen Torm Ismini 104<br />

sigvald Rasmussen Eli Mærsk 15<br />

Styrbjørn Pedersen Mærsk Reliance 34<br />

Svend Pedersen Karen mærsk 13<br />

Uffe S. Hansen Torm Gerd 5<br />

Vadim Rastgujevs Atlantic Swan 48<br />

Valdimar Valdimarsson Torm Gerd 11<br />

Løb - distance km<br />

Anders Nielsen Lodbrog 192<br />

Anders M. Nielsen Lodbrog 582<br />

David Tossel Lodbrog 6<br />

Jacob Fischer Caroline Mærsk 91<br />

Jan Sejersen Lodbrog 79<br />

Knud Møller Tåsinge Mærsk 109<br />

Lars Aakjær Lodbrog 34<br />

Philip Busch Mærsk Responde 119<br />

Steen Kristensen Mærsk Defender 267<br />

Stephan Martinussen Mærsk Defender 208<br />

Tummas P. Davidsen Mærsk Defender 17


Støttepunkter<br />

i ind- og udland<br />

Aalborg-Nørresundby<br />

Søfarts-Service<br />

Langerak 17, Grønlandshavnen<br />

9220 Aalborg Øst<br />

tlf. 40 13 92 50<br />

email. jack4@mail1.stofanet.dk<br />

Esbjerg Havne-Service<br />

Auktionsvej 5, 6700 Esbjerg<br />

tlf. 75 13 28 59<br />

mobil 29 24 49 86<br />

email: ehswelf@mail.tdcadsl.dk<br />

Fredericia<br />

Sømandshjemmet<br />

Gothersgade 40,7000 Fredericia<br />

tlf. 75 92 01 99, fax 75 93 25 90<br />

email: fsh@fsh.dk-www.fsh.dk<br />

Kalundborg Søfartsservice<br />

Vestre Havneplads 13, 1.sal<br />

4400 Kalundborg<br />

tlf. 59 56 32 21, mobil 23 36 99 43<br />

email: skovhus@post7.tele.dk<br />

Århus, International Sømandsklub<br />

Sverigesgade 1<br />

8000 Århus C.<br />

tlf. 86 12 15 99, fax 86 13 16 52<br />

email: seamensclub.aarhus@mail.dk<br />

Algeciras, Spanien<br />

Iglesia Danese del Mar<br />

P.O. Box 1268<br />

E-11201 Algeciras<br />

tlf. (0034) 956 632 664<br />

email: algeciras@dsuk.dk<br />

Antwerpen, Belgien<br />

Dansk Sømandskirke<br />

Italielei 67-69, B-2060 Antwerpen<br />

tlf. (0032) 32 32 13 76<br />

email: antwerpen@dsuk.dk<br />

Gøteborg, Sverige<br />

Dansk Sømandskirke<br />

Torild Wulffsgatan 8<br />

413 19 Gøteborg<br />

tlf. (0046) 31 82 23 09<br />

email: goeteborg@dsuk.dk<br />

Hamborg, Tyskland<br />

Dansk Sømandskirke<br />

Ditmar Koel Strasse 2<br />

D 20459 Hamburg<br />

tlf. +49 (40) 37 13 00<br />

email: hamborg@dsuk.dk<br />

Hong Kong<br />

1/F. Mariner’s Club, 11 Middle Road<br />

Kowloon, Hong Kong<br />

tlf. (00852) 23 67 29 22<br />

email: hong.kong@dsuk.dk<br />

Danish Room, Hong Kong<br />

3/F., Mariners’ Club<br />

2 Container Port Road<br />

Kwai Chung, Hong Kong<br />

tlf. (00852) 24 28 67 71<br />

email: danseahk@netvigator.com<br />

Hull, England<br />

Dansk Sømandskirke<br />

104, Osborne St., HU1 2PN Hull<br />

tlf. (0044) 1482) 22 54 69<br />

email: hull@dsuk.dk<br />

Rotherhite, London, England<br />

Dansk Sømandskirke<br />

322, Robe Street, London SE16 1TY<br />

tlf. (0044) (0)20 7232 2227<br />

emai: london@dsuk.dk<br />

New York, USA<br />

Dansk Sømandskirke<br />

102, Willow Street<br />

Brooklyn N.Y. 11201-2202<br />

tlf. (001) 718 875 004 2<br />

email: new.york@dsuk.dk<br />

Port Said, Egypten<br />

NGSS, 30, Sultan Hassan St.<br />

P.O. Box 539<br />

tlf. (0020) 66 22 47 06,<br />

email: ngss.portsaid@suezcanal.net<br />

Rotterdam, Holland<br />

<strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong><br />

Gedempte Zalmhaven 535<br />

3011 BT Rotterdam<br />

tlf. (0031) (10) 45 30 645<br />

mobil (0)62 04 06 860<br />

email: danish.seamen@wxs.nl<br />

Rotterdam, Holland<br />

Dansk Sømandskirke<br />

Coolhaven 1-7, 3015 GC Rotterdam,<br />

tlf. (0031) 10 47 64 016<br />

mobil (0)62 04 06 869<br />

email: rotterdam@dsuk.dk<br />

Singapore, Republic of Singapore<br />

Dansk Sømandskirke<br />

10, Pender Road, Singapore 099171<br />

tlf. (0065) 6274 6344<br />

email: singapore@dsuk.dk<br />

Tanjung Pelepas, Malaysia<br />

Dansk Sømandskirke<br />

81560 Gelang Patah<br />

Johor Darul Takzim<br />

tlf. +65 9627 9560<br />

email: dkchurch@singnet.com.sg<br />

Søfartens Bibliotek, København<br />

Blegdamsvej 114, 2100 København Ø.<br />

tlf. 35 42 26 10<br />

email: oefartensbibliotek@inet.uni2.dk<br />

Nyboder Boghandel<br />

og Antikvariat A/S<br />

Store Kongensgade 114<br />

1264 København K.<br />

Tlf. 33 32 33 20<br />

email: nyboder@bogpost.dk<br />

Leverer til de søfarende<br />

gennem Velfærdskontoret<br />

metal<br />

søfart<br />

Nyropsgade 38<br />

DK-1602 København V<br />

Bøger anmeldt i Horisont<br />

Kan leveres overalt fra:<br />

Toldbodgade 35<br />

DK-1253 København K<br />

Tlf. 33 13 59 27<br />

27


Kommende film fra Walport Scandinavia<br />

Mr. & Mrs Smith<br />

Batman Begins<br />

Crash<br />

Kingdom of Heaven<br />

Kingdom of Heaven, 20th Century Fox<br />

Dark Water<br />

The Island<br />

Fever Pitch<br />

Fantastic Four<br />

er et selskab i CCTV-gruppen<br />

og hovedleverandør af <strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong>s videofilm<br />

Tilmelding sker til <strong>Handelsflådens</strong> <strong>Velfærdsråd</strong>

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!