År Observeret risiko Forventet risiko Difference
1999-2002 1,8 1,5 0,3
Tabel 5.f. Observeret og forventet 16-74-årige cyklisters risiko for personskade i fl erpartsuheld
på kommuneveje pr. million cyklede ture 1999-2002 i Odense Kommune. Forventet
risiko er beregnet ud fra årene 1994-1997. Kilde: VIS, TU og Danmarks Statistik.
Delkonklusion
Trafi ksikkerhed kan som transportvaner
beskrives på mange måder. Ifølge
politiet er antallet af personskader
blandt cyklister i fl erpartsuheld pr. år
reelt faldet med 19 % i Odense Kommune
fra basisårene 1996-1997 til perioden
1999-2002, hvor projektet Odense
Cykelby blev gennemført, og faldet
med 20 % til år 2002. Dermed blev
projektmålet om at reducere antallet af
dræbte og kvæstede cyklister i fl erpartsuheld
med 20 % inden udgangen
af år 2002 med basis i årene 1996-1997
opnået.
Der er registreret et fald pr. år på 6 %
fra 1996-1997 til 2002 i sygehusregistrerede
tilskadekomne cyklister i fl er-
partsuheld med bopæl i Odense Kommune.
Betragtes alene de moderate og
mere alvorlige skader (AIS 2), hvilket
hovedsageligt er de skader, som politiet
registrerer, er faldet pr. år dog 14 % fra
årene 1996-1997 til 2002 og 17 % fra
1996-1997 til 1999-2002.
Udviklingen i personskader blandt
cyklister i fl erpartsuheld i Odense
Kommune følger den generelle udvikling.
Som følge af at der er sket en betydelig
stigning i mængden af cykeltrafi
k i Odense Kommune, set i forhold til
den generelle udvikling, er risikoen
ved at cykle i Odense faldet mere end i
andre større danske byer.
Trafi ksikkerhed I 103
Change language