Odense – Danmarks Nationale Cykelby - Odense Kommune

• Short-link
• Link
• Embed

Indledning Engang var det at cykle noget, mange så skævt til. Cykelrytterne var et udsat folkefærd, som både måtte lægge ryg til spydigheder og slag, fordi de forstyrrede gadeordenen. I nogle byer var det endda forbudt at cykel som f.eks. i Slagelse, hvor det først blev lovligt i 1885. I dag er der helt andre associationer forbundet med cyklen. Det er ikke længere skummelt eller forstyrrende, men snarere et tegn på, at man er sund, frisk og sporty. Cyklen er blevet det oplagte transportmiddel for mange mennesker i dagligdagen. De fl este mennesker i Danmark ejer en cykel, og rundt omkring på landets cykelstier tramper unge som gamle i pedalerne. ”Jeg er så glad for min cykel. Jeg kommer hurtigt langt omkring. Og det’ fordi på en cykel, der går det let som ingenting.” (”Min cykel” af Povl Kjøller) Flere cyklister på stierne Cykling er sundt, miljørigtigt og et oplagt transportmiddel. Af disse grunde har mange allerede valgt cyklen, men vi skal stadig have fl ere til at tage cyklen frem for bilen. De korte bilture skal fl yttes til cykelture, men det er en udfordring at ændre transportmønsteret. Det kræver særlige løsninger og idéer. <strong>Odense</strong> <strong>Cykelby</strong> var et projekt, der satte cyklen på dagsordenen for at markedsføre cyklen på en ny måde. Gennem kampagner, events og regelændringer blev det muligt at skabe anderledes opmærksomhed omkring cyklen. De fl este er klar over cyklens kvaliteter, så der var brug for en anden vinkel på cykling. En stor del af projektet blev bygget op om kampagner, der blev målrettet forskellige grupper. Fælles for kampagnerne var, at de alle var meget enkle og ligetil, så vi bedre kunne sikre os borgernes deltagelse. Kampagnerne var ikke moraliserende eller løftede pegefi ngre til byens borgere, men snarere et tilbud om at komme ud at cykle. Kampagnerne var også i større grad forslag til, hvordan man kom i gang med at cykel eller fl yttede korte bilture til cykelture. Alt i alt viste det sig, at kampagnerne var en god måde at skabe opmærksomhed omkring <strong>Odense</strong> <strong>Cykelby</strong> og de øvrige tiltag, der blev gjort for cyklisterne. Indledning I 19 Cykling med nye øjne <strong>Cykelby</strong>-projektet var et forsøg på at se med nye øjne på allerede etablerede fremgangmetoder, når det kom til cykelinfrastruktur. Der manglede ganske enkelt nye initiativer inden for fl ere områder. Derfor er fl ere løsninger udtænkt og udarbejdet helt fra bunden for at ramme helt rigtigt. På nogle punkter måtte der regelændringer til, men også det blev løst til cyklisternes fordel. Signalet med de mange nye tiltag var at vise cyklisterne, at i <strong>Odense</strong> tager vi cyklisme alvorligt, og cyklisterne skal være på sammen niveau som bilisterne. Dette gælder også i forhold til teknologiske løsninger, som almindeligvis har været forbeholdt bilister. Sundere cyklister Det er helt naturligt, at sundheden kom på dagsordenen i <strong>Odense</strong> <strong>Cykelby</strong> i forbindelse med de mange kampagner, men ikke som et direkte budskab fra <strong>Odense</strong> <strong>Cykelby</strong>. Sundheden er kommet indirekte som følge af, at i <strong>Odense</strong> cykler fl ere som følge af <strong>Cykelby</strong>-projektet. <strong>Odense</strong> er blevet en sun-

20 I <strong>Odense</strong> <strong>–</strong> <strong>Danmarks</strong> <strong>Nationale</strong> <strong>Cykelby</strong> dere by, som har sparet penge på sundhedsområdet og oplevet et fald i dødeligheden for de 15-49-årige. Det er også påvist, at projektet har vundet 2131 leveår blandt borgere i <strong>Odense</strong>. Sikkerhed for cyklister Man kunne foranlediges til at tro, at ulykketallene for cyklister ville stige, når fl ere cyklister kom ud på vejene. Men jo fl ere der cykler, jo synligere bliver cyklisterne i gadebilledet, og det øger sikkerheden. Sikkerheden bliver også større af, at i <strong>Odense</strong> er bilister også cyklister, hvilket betyder gensidig forståelse. Synligheden gælder også i forhold til infrastrukturen, hvor man i højere grad satser på at forbedre sikkerheden for cyklisterne. Cyklisterne fylder mere, så der skal skabes nye tiltag for at forbedre de gældende forhold. I <strong>Cykelby</strong>-projektet er sikkerheden f.eks. forbedret ved at vende vigepligten i udvalgte kryds, indføre cyklistlommer foran bilisterne i kryds og ved at lave forsøg med markering af farlige kryds. Transportvaner Målet med <strong>Cykelby</strong>-projektet var bl.a. at forsøge at ændre transportvaner til fordel for cyklen. <strong>Odense</strong> <strong>Cykelby</strong> har gennem fi re år banet vejen ved at udtænke, udvikle og implementere nye tiltag til forbedring af cyklisternes vilkår. Rammerne er skabt for, at fl ere kan vælge cyklen, men det er svært at ændre transportvaner. Det er en sejr, hver gang én vælger cyklen, og det er et skridt i den rigtige retning. I <strong>Odense</strong> vælger mange cyklen frem for bilen. Cykeltrafi kken stiger i <strong>Odense</strong>, og ved udgangen af 2002 var cykeltrafi kken steget med 20%. Godt halvdelen af de nye ture stammer fra bilister, som frivilligt har skiftet transportmiddel. En prioriteringssag I <strong>Odense</strong> <strong>Cykelby</strong> har vi løbende lyttet til cyklisternes prioriteringer, som er meget forskellige. Det er der faktisk kommet mange gode resultater ud af. Vi har forsøgt at lytte til alle, og med hjælp fra cyklisternes ønskeseddel håber vi, at vi har ramt bredt og opfyldt om ikke alle så mange ønsker. Vi fi k lagt et stort og fl ot puslespil, som ikke er fuldendt. Der venter stadig en del opgaver, men indtil da kan vi bryste os af at være <strong>Odense</strong> <strong>Cykelby</strong> og <strong>Danmarks</strong> <strong>Nationale</strong> <strong>Cykelby</strong>. Evalueringens indhold Evalueringen af <strong>Odense</strong> <strong>–</strong> <strong>Danmarks</strong> <strong>Nationale</strong> <strong>Cykelby</strong> er hovedsagligt møntet på fagfolk, der har med cykling og trafi k at gøre i deres dagligdag. Men bogen kan læses af alle, som interesserer sig for cyklisters vilkår i trafi kken. Evalueringen indeholder forskellige emner, som er grupperet i kapitler. Kapitlerne kan læses uafhængigt af hinanden, og bogen kan derfor bruges som opslagsværk, inspirationskilde eller håndbog. Alle projekter er ikke beskrevet i deres fulde længde, men det er muligt at kontakte Projektleder Troels Andersen eller Projektansvarlig Henrik Lumholdt for yderligere oplysninger. Evalueringen af <strong>Odense</strong> <strong>Cykelby</strong> indledes med en sammenfatning, hvor <strong>Cykelby</strong>-projektets resultater og hovedkonklusioner præsenteres. Denne sammenfatning foreligger også på engelsk. <strong>Odense</strong> <strong>Cykelby</strong> omhandler alle de projekter, der er gennemført i <strong>Odense</strong> <strong>Cykelby</strong>. Kapitlet er delt op i 5 mindre afsnit, som tematisk grupperer projekterne. Det femte afsnit er en delkonklusion på <strong>Cykelby</strong>-projektet. Det er muligt at læse afsnittene hver for sig. Ny viden om cykling som transportform er resultatet af en undersøgelse foretaget for <strong>Odense</strong> <strong>Kommune</strong> af en Ph.d.-studerende ved Syddansk Universitet <strong>–</strong> <strong>Odense</strong>. I dette kapitel kan man læse om paneldeltagernes social-økonomiske og demografi ske karakteristika. Herudover kan man læse om sammenhænge mellem transportvaner, holdninger, fysisk aktivitet, diæt osv. Det er hensigten at koble deltagernes trivsel og velvære til <strong>Odense</strong> <strong>Cykelby</strong> for at se, om der fi ndes en forbindelse. Transportvaner ser på udviklingen i transportvaner blandt befolkningen i <strong>Odense</strong> <strong>Kommune</strong>. Transportvaner belyses på baggrund af den landsdækkende transportvaneundersøgelse (TU), panelundersøgelsen, trafi ktællinger og bilejerskab. Der tages højde for den generelle udvikling og åbningen af Storebæltsforbindelsen. I dette kapitel er anvendte kontrolgrupper også beskrevet. Trafi ksikkerhed ser på udviklingen i trafi ksikkerheden blandt <strong>Odense</strong> <strong>Kommune</strong>s befolkning. Trafi ksikkerheden belyses på baggrund af ulykkesdata registreret hos politiet og <strong>Odense</strong> Universitetshospital. Der tages højde for den generelle udvikling i politiregistrerede ulykker. Der anvendes de samme kontrolgrupper, som beskrevet i Transportvaner. Folkesundhed ser på udviklingen blandt <strong>Odense</strong> <strong>Kommune</strong>s befolkning. Kontrolgrupperne fra kapitel 4 anvendes igen. Panel- og interviewundersøgelser-