Odense – Danmarks Nationale Cykelby - Odense Kommune

Odense Cykelby
Odense Kommune har en lang
tradition for at medtænke cyklister i
de kommunale trafi kplaner. Allerede
i 1976 blev den første plan for et
sammenhængende hovedstinet
vedtaget, og efterfølgende har
kommunen anlagt mange trafi kstier
og rekreative stier. Derfor var det
naturligt, at Odense med støtte fra
Trafi kministeriet og Vejdirektoratet
blev udpeget som Danmarks Nationale
Cykelby for perioden 1999-2002.
Odense fi k 20 mio. kr. fordelt over
4 år til at udarbejde en række nye
tiltag til fremme af cykeltrafi kken i
Odense. Hensigten med at koncentrere
Cykelby-projektet i Odense var at
samle erfaringer og ny viden om
cykeltrafi k ét sted. Den akkumulerede
viden skulle ikke blot komme Odense
til gavn, men også andre kommuner
i Danmark. Projektet omfattede både
fysiske forbedringer, regelændringer og
kampagnemæssige tiltag.
Organisation
Cykelby-projektet blev forankret i
Park- og Vejafdelingen, hvilket betød,
at de fl este fysiske forbedringer blev
realiseret i kraft af egne medarbejdere.
Projektet blev bemandet med en fast
projektleder, der brugte størstedelen
af sin tid på projektet. Udover
projektlederen blev konsulenter fra
fl ere reklamebureauer og rådgivere
inden for kommunikation periodisk
tilknyttet. De eksterne deltagere
blev involveret i en stor del af
idéudviklingen og den efterfølgende
realisering. F.eks. blev fl ere produkter
nyudviklet i samarbejde med
designere og producenter. I forbindelse
med mange af kampagnetiltagene
fi k projektet stor hjælp af skoler,
institutioner, arbejdspladser,
cykelbranchen o.a., som stillede deres
arbejdskraft til rådighed. Kun på den
måde var det økonomisk muligt at
realisere så mange tiltag.
Projektlederen refererede til en
styregruppe, der dækkede således:
• Ekstern fi nansiering ved
Trafi kministeriet og Vejdirektoratet
• Projektejerskabet ved
bestyrelsesformand og projektleder
fra Odense Kommune
• Cykelbranchen og brugerne ved
Kildemoes Cykelfabrik og Dansk
Cyklistforbund
• Forskningen ved Syddansk
Universitet og Danmarks
Transportforskning/Atkins
Bestyrelsesformanden var ansvarlig
for kontakten til det politiske udvalg i
Odense Kommune.
Bestyrelsen valgte siden hen at
supplere projektets vidensgrundlag
ved at fi nansiere 2/3 af en nyoprettet
Ph.d.-stilling på Syddansk Universitet
– Odense. En Ph.d.-studerende foretog
en uvildig undersøgelse, der skulle
belyse den sundhedsmæssige effekt
af Cykelby-projektet. Undersøgelsen
bestod af en panelundersøgelse og
kvalitative forskningsinterviews blandt
borgerne i Odense.
Formålet
Formålet med Cykelby-projektet var
dels at udvikle ny viden om, hvilke
midler der skal til for at fl ytte korte
bilture til cykel. Dels var formålet at
forbedre sikkerheden og trygheden for
cyklister.
Cykelbyen var den overordnede
ramme for cirka 50 delprojekter, der
blev grupperet under elementerne:
• Transportvalg - indeholdt projekter,
der skulle påvirke valg af cyklen frem
for bilen, som f.eks. kampagner og
holdningspåvirkninger samt ændret
infrastruktur.
• Vidensgrundlag - blev oparbejdet
på baggrund af data og analyser
som TU data, ulykkesdata fra politi
og skadestue, analyser af de lokale
turmønstre og interviews med
typiske borgere i Odense.
Odense Cykelby I 25
• Laboratoriebyen – i laboratoriebyen
blev forskellige idéer afprøvet og
demonstreret i fuld skala for at
undersøge, hvordan cykeltrafi kken
kan fremmes i Danmark.
Det samlede mål for projektet var:
• Borgere i Odense Kommune
skulle efter eget udsagn opleve en
forbedring i trivsel og velvære.
• Borgere i Odense Kommune skulle
efter eget udsagn opleve, at byen
blev bedre at cykle i.
• Antallet af cykelture i Odense
Kommune skulle forøges med 20%
inden udgangen af 2002 med basis
i årene 1996-97. I samme periode
skulle antallet af personer, der
benyttede cyklen mere end 3 dage
om ugen, øges med 20%.
• Antallet af dræbte og kvæstede
cyklister i fl erpartsuheld skulle for
samme periode reduceres med 20%.
Odense Cykelby
Ideologien bag Odense Cykelby var, at
projektet skulle markedsføre cyklen og
dens kvaliteter bedre med det formål
at få borgerne til i højere grad at vælge
cyklen som transportmiddel. Ved at
fokusere på detaljerne i cyklisternes
infrastruktur ville Odense Cykelby
vise cyklisterne, at de har høj prioritet
i trafi kplanlægningen i Odense
Kommune. Derfor indførte Odense
Cykelby en række detailløsninger, som
markerede en cykelvenlig infrastruktur
f.eks. i krydsene. Cykelby-projektet
indeholdt altså nyanlæg af cykelstier,
men også implementering af en række
forbedringer, såsom cykling mod
ensretningen og tilladelse til at køre
over for rødt i T-kryds. Forbedringerne
sigtede således også mod at reducere
cyklisternes køreafstande og minimere
deres stop.
Projektets infrastrukturelementer har
krævet nyudvikling på fl ere punkter,
da fl ere løsninger ikke fandtes fra
starten. En nyudvikling af produkter