Odense – Danmarks Nationale Cykelby - Odense Kommune

• Short-link
• Link
• Embed

Nærpolitiet bruger cyklerne, når de er på patrulje. Området er geografi sk delt op i distrikter, som hver dækkes af en betjent. For Nærpolitiet i Vollsmose er brugen af cyklen på arbejdet lige så hurtig og effektiv som bilen. Vollsmose består af boligblokke og stier, hvilket gør det lettere at komme omkring på cykel i forhold til i bil. De nye tjenestecykler kan dog ikke fuldstændigt erstatte bilen, men de udgør et væsentlig supplement. Efter 9 måneder blev betjentenes erfaringer med de nye cykler evalueret på baggrund af et spørgeskema, de udfyldte i testperioden. Evalueringen viste, at betjentene oplevede, at deres image var forbedret. Betjentene var også blevet mere synlige i området, og de nye tjenestecykler havde øget deres arbejdsglæde. Cyklerne inspirerede også betjentene til at cykle til og fra arbejde og generelt bruge cyklen i fritiden. Sådan en sommerdag, hvor solen skinner. At tænke sig, at jeg får løn for at køre rundt på cykel og snakke med folk.” (Imageavis, nr. 2, side 9) Cykeltaxi <strong>Odense</strong> <strong>Cykelby</strong> har ydet tilskud til etableringen af en cykeltaxi i <strong>Odense</strong>. Det var vigtigt for cykelprojektet at få dette element med, både som en service, men også som en måde at skabe opmærksomhed omkring <strong>Odense</strong> som cyklens by. <strong>Odense</strong> er en mindre by, hvorfor mange vælger at gå rundt i <strong>Odense</strong> bymidte. Derfor etablerede man kun en enkelt cykeltaxiordning i <strong>Odense</strong> bymidte i sommeren 2002. Cykeltaxiordningen fungerede godt, og både turister og borgere har haft glæden af at opleve <strong>Odense</strong> fra sædet af en cykeltaxi. Efter forsøget fortsatte cykeltaxiordningen i privat regi. <strong>Odense</strong> <strong>Cykelby</strong> I 55 <strong>Odense</strong> <strong>Cykelby</strong> ydede et tilskud til halvdelen af cykeltaxiens anskaffelsespris og ordningen. Gæsteforedrag <strong>Odense</strong> <strong>Cykelby</strong> har også tilbudt gæsteforedrag omkring emnet cykelferie. I gennemsnit har 100-200 tilhørere deltaget pr. gang, og især har den ældre generation taget del i arrangementerne. Foredragsholderne har alle været på bemærkelsesværdige cykelture rundt i verden, og de har fortalt om steder som Sydamerika, Mallorca, Indien, Nepal og Nordkap. Formålet med foredragene har været at vise, hvordan man kan holde en alternativ ferie på cykel <strong>–</strong> selv i de fjerneste ender af verdenen. Endvidere har det været hensigten at eksponere cyklen som mere end blot et transportmiddel og give ny inspiration til cyklister.

56 I <strong>Odense</strong> <strong>–</strong> <strong>Danmarks</strong> <strong>Nationale</strong> <strong>Cykelby</strong> Styring, formidling og forankring Cykelkoordinator <strong>Cykelby</strong>ens bestyrelse lagde stor vægt på, at cykelinitiativerne blev godt forankret i <strong>Odense</strong> <strong>Kommune</strong>s forvaltninger. Derfor afsatte bestyrelsen midler til en cykelkoordinator, som i praksis var projektlederen, der efter projektets udløb skulle bruge tid på at igangsætte nye cykelinitiativer i 2003. Konkret handler arbejdet som cykelkoordinator om at anvende mere tid på møder med centrale interne og eksterne partnere om mulighederne for at fremme brugen af cyklen. Andre opgaver er at beskrive kommunens fremtidige cykelpolitik samt at indarbejde dele af den i kommuneplanen. <strong>Odense</strong> <strong>Kommune</strong> blev endvidere tilbudt at medvirke i BYPAD+ projektet, der med støtte fra EU sigter mod at lave en benchmarking og en kvalitetsstyring af cykelpolitikken. Midlerne inkluderer derfor deltagelsen i BYPAD+. BYPAD+ evaluering af <strong>Odense</strong>s cykelpolitik BYPAD+ metoden er et kvalitetsstyringsværktøj, som i løbet af 2004 vil være anvendt på 47 europæiske byer. Et EU-støttet projekt har sørget for uddannelse af de konsulenter, som står for BYPAD-processen i de medvirkende byer. En evalueringsgruppe bestående af politikere, embedsmænd og brugerrepræsentanter spiller en central rolle for BYPAD-processen i den enkelte by. Evalueringsgruppen drøfter og når til enighed om byens udviklingsniveau indenfor 35 spørgsmål, fordelt på 9 moduler. Gruppen udarbejder herefter en plan for fremtidige initiativer i cykelpolitikken. Fire danske byer - Hillerød, Nakskov, <strong>Odense</strong> og Viborg - er med i projektet. Medio februar 2004 foreligger resultater fra 18 byer i Tyskland, Sverige, Tjekkiet, Finland og Danmark. <strong>Odense</strong> ligger i den absolutte top for vurderingerne af udviklingsniveau. Som gennemsnit for samtlige spørgsmål har <strong>Odense</strong> opnået 84% af det maksimale, hvilket er mere end samtlige andre byer. Det er specielt i modulerne »Infrastruktur, service mv.«, »Kommunikation og uddannelse« og »Evaluering og effekter« at <strong>Odense</strong> distancerer sig fra øvrige byer. Figuren herunder viser gennemsnittet af vurderingen af samtlige 35 spørgsmål fra BYPAD-spørgeskemaet, omregnet til % af det maksimale for 18 europæiske byer. De danske byer er markeret med hvide søjler. De 35 spørgsmål i BYPAD-spørgeskemaet er fordelt på 9 moduler: Brussels region (BE) Tampere (FIN) Eindhoven (NL) Hillerød (DK) Nakskov (DK) Jyväskylä (FIN) Oss (NL) Helsinki (FIN) České Budějovice (CZ) Viborg (DK) Ostrava (CZ) Pardubice (CZ) Väkjö (SE) Bünde (DE) Olumouc (CZ) Köln (DE) Ettlingen (DE) Münster (DE) Gent (BE) Marl (DE) <strong>Odense</strong> (DK) 1. Brugernes behov (hvor godt er kendskabet til brugernes behov, behandling af klager og brugergrupper) 2. Styring (nøglepersoners indfl yd else, styringsplatforme) 3. Formuleret politik (hvor er fokus og hvordan sikres planernes gennemførelse) 4. Resurser (er der penge og veluddannet personale til rådighed) 5. Infrastruktur, service mv. (stier, vejvisning, parkering mv.) 0% 20% 40% 60% 80%