Odense – Danmarks Nationale Cykelby - Odense Kommune

• Short-link
• Link
• Embed

Diagram 2: Afstand mellem bopæl og arbejdsplads/uddannelsessted fordelt i forhold til daglig benyttelse af cyklen. Benytter du cyklen dagligt i alle årets måneder? NEJ JA 5 21 12 18 42 46 størrelse og sammensætning af husstand. Der er dog tale om forskydning de to grupper imellem mht. alder, uddannelse og beskæftigelse. Analysen vil vise, at der er forskel mellem grupperne. Dette skyldes de nævnte forskydninger i respondenternes baggrundsvilkår. En forskellig profi l mht. beskæftigelse har især betydning for størrelsen af transportbehov. Transportmiddelvalg og transportbehov for daglige cyklister og ikkedaglige cyklister En afgørende forskel de to grupper imellem opstår naturligt, når responden terne skal anføre, hvilket transportmiddel de normalt bruger mellem bopæl og arbejde/ud dan nel sessted. Ikke overraskende er der her en sammenhæng, idet 84 pct. af jasigerne bruger cyklen enten alene eller i kombination med øvrige transport former. Tilsvarende indtager bilen samme førende position med 73 pct. blandt nejsigerne. Dette viser, at en væsentlig grund til henholdsvis at cykle eller ikke at cykle dagligt er, hvordan respondenten transporterer sig mellem bopæl og arbejde/uddannelsessted. Samtidig understreges det, at bilen er cyklens største kon kurrent mht. valg af dagligt transportmiddel i <strong>Odense</strong>. Sætter man valget af transportmiddel i forhold til af standen mellem bopæl og arbejds plads/uddannelsessted, er der en forklaring på, hvorfor cyklen fravælges dag ligt. Nejsigerne anfører, at deres tungest vejende grund til ikke at benytte cyklen dagligt hele året er, at deres transportbehov er for stort. Dette under bygges af, som Diagram 2 illustrerer, at nejsigerne i gennemsnit har over dobbelt så langt til arbejde i forhold til ja-gruppen. Forskellen er således signifi kant mellem grup perne mht. afstand mellem bopæl og arbejde/ uddannelse (p

68 I <strong>Odense</strong> <strong>–</strong> <strong>Danmarks</strong> <strong>Nationale</strong> <strong>Cykelby</strong> fysiske form. Det er således fristende at konstatere, at brugen af cyklen som primært transportmiddel betyder, at cykeltrafi kanten kommer i bedre form. Dette ræsonnement tager dog ikke højde for en levevis, der måske gør, at personen bevidst fravælger bilen og i stedet ønsker at stride sig frem på cykelstierne året rundt takket være sin gode form. At der er tale om forskellig levevis mellem grupperne er sandsynlig, når besvarelserne i forhold til sundhedsadfærd analyseres. Registrering og vurdering af sundhedsadfærd Spørgsmålet om cyklister og ikke-cyklister har forskellige sundhedsadfærd er problema tisk at stille på baggrund af en spørgeskemaundersøgelse. Det interessante er dog, at når respondenterne skal besvare spørgsmål med relation til sundheds adfærd, så opstår der tilsyneladende en gennemgående forskel. Med alle de forbehold, der skal tages, især over for tabubelagte vaner, så har de ikke-dagligt cyklende til sammenligning tillagt sig en række vaner, der ikke ligefrem er sundheds fremmende. Foruden det, at de ikke mo tionerer til og fra arbejde og til sammenligning gør det mere moderat i deres fritid, så ryger de ikke-dagligt cyklende fl ere cigaretter, ind tager mere kaffe og alkohol, spiser mere usund mad og drikker bemærkelses værdigt mere soda vand i hverdagen. Modsvarende tilkendegiver de daglige cykl ister, at de spiser mere frugt, undgår chips og peanuts, og godt 75 pct. af dem angiver at være ikke-rygere. Respondenterne bliver bedt om at tage stilling til deres egne madvaner. De skal vurdere, hvor ofte deres madvaner er sunde. Som Diagram 6 illustrerer, så tegner det samme mønster sig. De dagligt cyklende mener i højere grad end de ikke-dagligt cyklende, at deres mad vaner oftest er sunde. Alt i alt tegner respondenternes besvarelser et mønster, der viser en sammenhæng mellem primært transportmiddel og sundhedsadfærd. Dagligt cyklende tilkende giver at have en sundere livsstil, end det er tilfældet med de øvrige trafi kanter. Dette afspejler sig også i respondenternes egne vurderinger af trivsel og velvære. Diagram 4: Vurdering af udvalgte drikke- og spisevaner fordelt i forhold til daglig benyttelse af cyklen. Hvor ofte drikker eller spiser du følgende Sodavand? Pommes frites? Kaffe? Grøntsager? Frugt? 13 13 27 19 38 25 46 62 89 40 162 151 129 176 144 117 72 procentvis fordeling (N=619) 0% 25% 50% 75% 100% 142 Flere gange om dagen En gang om dagen 101 81 36 15 105 99 34 14 115 78 11 10 En eller flere gange om ugen En eller flere gange om måneden Sjældent eller aldrig 161 121 118 128 Benytter du cyklen dagligt i alle årets måneder? Diagram 5: Vurdering af rygevaner i forhold til daglig benyttelse af cyklen. Benytter du cyklen dagligt i alle årets måneder? NEJ JA 9 23 23 30 18 14 16 16 13 18 procentvis fordeling (N=623) 0% 25% 50% 75% 100% Hvor mange cigaretter ryger du normalt om dagen? > 20 cigaretter 16 - 20 cigaretter 11 - 15 cigaretter 6 - 10 cigaretter 1 - 5 cigaretter Ingen Diagram 6: Vurdering af madvaner fordelt i forhold til daglig benyttelse af cyklen. Benytter du cyklen dagligt i alle årets måneder? NEJ JA 0% 25% 50% 75% 100% 19 9 8 31 Mener du, at dine madvaner er sunde? procentvis fordeling (N=623) 173 199 250 193 101 63 44 88 61 46 32 16 12 9 11 NEJ JA NEJ JA NEJ JA NEJ JA NEJ JA 11 91 9 Altid Ofte Sommetider Sjældent Aldrig Diagram 7: Vurdering af egen trivsel fordelt i forhold til daglig benyttelse af cyklen. Benytter du cyklen dagligt i alle årets måneder? NEJ JA 74 101 procentvis fordeling (N=618) 0% 25% 50% 75% 100% 103 128 Hvor stor en del af tiden de seneste 4 uger har du været fuld af energi? Hele tiden Det meste af tiden En del af tiden Noget af tiden Lidt af tiden På intet tidspunkt 66 64 35 23