Odense – Danmarks Nationale Cykelby - Odense Kommune

• Short-link
• Link
• Embed

Vurdering af trivsel, velvære og sygdom Cykling bliver forbundet med goder, som muligheden for at få frisk luft og bruge sin krop. Bl.a. disse forhold har tilsyneladende indvirkning, når respondenterne skal svare på spørgsmål angående velvære, trivsel og sygdom. Der er en tendens i retning af, at de daglige cyklister i højere grad trives end andre trafi kant grupper. I hvert fald tilkendegiver de daglige cyklister at være mere veloplagte og fulde af energi i det daglige. Der er ikke nogen markante forskelle mellem grupperne mht. smerter og ubehag i daglig dagen. Hovedpine er for begge grupper det hyppigst forekommende, men de daglige cyklister anfører dog oftere at være ramt af forkølelse. Omvendt har cykling en gavnlig virkning på søvnløs hed. Ifølge panelundersøgelsen forekommer søvnbesvær hyppigere hos de personer, der ikke cykler dagligt. Daglige cyklisters karakteristika Analysen af panelundersøgelsens første runde viser en række for skelle, når der skelnes mellem daglige cyklister og ikke-daglige cyklister. Godt halvdelen af panelundersøgelsens deltagere benytter cyklen på daglig basis, hvorimod den resterende del først og fremmest benytter personbilen som primært transportmiddel. Grupperne har forholdsvis samme baggrund, hvad angår køn, husstandsstørrelse og -sammensætning, men er forskelligt sammensat mht. alder, uddannelse og beskæftigelse. Når der korrigeres for alder, viser panelundersøgelsen, at cyklister generelt vurderer sig som værende i bedre fysisk form, end det er tilfældet med andre trafi kanter. Dette understreges af, at cyklisterne også vurderer sig som værende i bedre fysisk form end sine jævnaldrende. Den bedre fysiske form er udover det fysiske transport arbejde afstedkommet af, at cyklisterne generelt er mere fysisk aktive i deres fritid i form af idræt og motion. I tilknytning til den fysisk aktive livsstil har cyklisterne til sammenligning en sundere adfærd mht. kost, rygning og alkohol. Generelt kan der også registreres en bedre trivsel og et højere niveau af velvære blandt cyklisterne. 10 4 17 8 19 22 34 43 49 43 Ny viden om cykling som transportform I 69 Diagram 8: Vurdering af forkølelse og søvnbesvær i forhold til daglig benyttelse af cyklen. Hvor stor en del af de senste 4 uger har du... Været forkølet eller haft snue? Haft søvnbesvær? 0% 25% 50% 75% 100% 59 procentvis fordeling (N=619/621) 86 79 78 Altid Ofte Sommetider Sjældent Aldrig Diagram 9: Forhold, der afholder ikke-dagligt cyklende fra at cykle. at mit transportbehov er for stort at vejret ofte er dårligt at jeg er magelig anlagt at jeg ikke har lyst forhold på mit arbejde (f.eks. dress code) at jeg er rigelig aktiv i min fritid manglede bagageplads at jeg føler mig utryg i trafikken at jeg kommer til at svede på grund af handicap/skader/sygdom at min cykel er dårlig eller defekt de dårlige vilkår for cyklister at jeg ikke kan holde til det at byen er forurenet andre årsager: På baggrund af besvarelserne i panelundersøgelsen kan det konstateres, at cykling som transportform ikke alene er gavnlig for miljøet og folkesundheden på et samfundsniveau. Cykling er også gavnligt på det individuelle, subjektive niveau i form af velvære og trivsel. Barrierer, motivationer og holdninger i forhold til cykling For at undersøge potentialet for fremme af cykling blev der som del af panelundersøgelsen også spurgt til, hvilke motiver og barrierer cykling som transportform er forbundet med. En cykel er tilgængelig for 99 pct. af samtlige respondenter, og kun 21 personer tilkende giver ikke at kunne cykle pga. fysiske handicaps, skader eller sygdom. Grundlæggende skulle hovedparten af respondenterne således ikke være forhindret i at tage cyklen på daglig basis, men som det er vist, har nær halvdelen af deltagerne en anden 15 14 21 19 23 27 34 37 45 56 62 67 82 91 185 180 180 142 Benytter du cyklen dagligt i alle årets måneder? 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 prioritering. Der må derfor være en del oplevede barrierer forbundet med daglig cykling. Disse er illustreret i diagram 9. Som nævnt anvender de ikke-dagligt cyklende ikke udelukkende motoriseret transport, men gør gerne brug af cyklen en gang imellem, specielt i sommer månederne. Denne gruppe af sæson cyklister vidner om, at transportbehovet trods alt ikke er for stort for dem. Næstefter stort transport behov som årsag til ikke at cykle dagligt, kommer i nævnte række følge de omstændigheder, at ‘vejret ofte er dårligt’, at ‘jeg er mageligt anlagt’, stærkt forfulgt af den simple konstatering: ‘at jeg ikke har lyst’. I svar kategorien ‘andre årsager’ kan størstedelen af formuleringerne fordeles jævnt ud på de allerede nævnte svar kategorier. En tredjedel har dog ikke formuleret en egentlig grund. Motivationsfaktorer for cykling som transportform For de ikke-dagligt cyklende har cykling dog væsentlige motivationsegen- NEJ JA NEJ JA

70 I <strong>Odense</strong> <strong>–</strong> <strong>Danmarks</strong> <strong>Nationale</strong> <strong>Cykelby</strong> Diagram 10: Forhold, der motiverer til at cykle dagligt. at vejret er godt at få frisk luft at bruge min krop at cyklen er bedst og hurtigst i byen at opnå en bedre generel sundhedstilstand at jeg ikke har bil / kørekort at opnå økomiske besparelser at få mere energi i det daglige at have en god cykel / cykelmateriel at nyde cyklens trafikale frihed at nedsætte eller bibeholde min kropsvægt at der er adgang til cykelstier at bidrage til et bedre lokalt og globalt miljø andre forhold skaber. Som Diagram 10 illustrerer, er det, der motiverer de ikke-dagligt cyklende mest, at ‘vejret er godt’ og at ‘få frisk luft’. At bruge kroppen og opnå en bedre sundhedstilstand spiller også ind. Derfor kan de ikke-dagligt cyklende generelt opfattes som en gruppe, der mht. trans port sætter nydelsesaspektet højest. Dvs. bruger cyklen, når det opleves som dejligt og ikke for byrdefuldt. Enkelte har fundet, at vilkårene for cyklister er dårlige, men slet ingen nævner forurening som et problem. Det har også nogen betydning for de daglige cyklister, at vejret er godt, men slet ikke i samme omfang, som for de ikke-dagligt cyklende. I højere grad er det de praktiske erfaringer, der er af betydning for de dagligt cyklende. Motivationsegenskaberne er i prioriteret rækkefølge listet op i Diagram 10. For de dagligt cyklende er forholdet, at ‘cyklen er bedst og hurtigst i byen’, den tungest vejende motivationsgrund til at cykle. Det kan skyldes det generelt mindre transport behov, hvor cyklen over kortere afstande tidsmæssigt har sine klare fordele frem for biler og busser. Men det kan også skyldes oplevelsesmæssige værdier forbundet med cykling. Frihed og fl ek sibilitet er aspekter, som bilister generelt værdsætter højt, og som ofte inddrages i argu mentation for anskaffelse og brug af bil. De samme aspekter kan også vedhæftes op levelsen af cykelbrug. Forskellige erfaringer af spejler sig i forhold til det valgte trans port middel, og kan således forklare den relative 225 13 22 32 38 33 200 47 44 54 71 65 66 175 95 92 130 150 125 0 25 50 75 100 125 150 175 200 225 100 store for skel mellem cyklister og de andre trafi kant grupper. Tilsyneladende har de to grup per et noget forskelligartet syn på cyklens potentiale i byen. Dette understreges også af, at kun 19 af de ikke-dagligt cyklende har fundet cyklens trafi kale frihed som motivationsfaktor. 152 108 Daglige cyklister Ikke daglige cyklister Nogle respondenter anfører, at manglende bil/kørekort er et forhold, der motiverer til at cykle dagligt. Det kan 75 50 91 76 25 44 33 36 37 28 20 19 25 24 13 0 enten ses som et svar ud fra en hypotetisk situation eller som et svar, der er i overensstemmelse med den virkelighed, som respon denterne befi nder sig i. Noget kunne tyde på det sidste, idet ¾ i denne kategori er dagligt cyklende. Derfor kan enkelte føle sig nødsaget til at cykle dagligt, hvis of fentlig transport eller bil ikke er muligt. Cykling er ikke kun et valg, men også en nødvendighed for nogen for at dække et dagligt mobilitetsbehov. De personlige økonomiske besparelser og de miljømæssige gevinster ved cyklingen spiller også ind, men må til sammenligning betegnes som mindre vigtige. Derimod er det de kropslige og oplevelsesmæssige aspekter, som motiverer til cykling. Dette gælder for begge grupper, men det er overvejende de daglige cyklister, som oplever, at dette også kan føre til mere energi i det daglige. På baggrund af respondenternes tilkendegivelser må det konstateres, at det motiverende ved cykling er, at man får frisk luft, bruger sin krop, og at man sammen med cyklens trafi kale frihed kan nyde vejret. At det så samtidigt er muligt at få en forbedret sundhedstilstand, er også af nogen betydning.