Sammenfatning af den
landsdækkende
transportvaneundersøgelse
Ses på den samlede projektperiode
1999-2002 viste afsnittet Reelle udviklingsforløb
i Odense Kommune, at der reelt
var sket en stigning i cykeltrafi kken
i Odense Kommune på 9 % ifølge TU
set i forhold til årene 1994-1997. I tabel
4.f er vist på hvilken baggrund
denne stigning i cykeltrafi kken er indtruffet.
Analyserne indikerer, at den generelle
udvikling og Storebæltsforbindelsen
skulle have medført et fald i
cykeltrafi kken på henholdsvis ca. 1 og
5 %.
Lokale indsatser i Odense Kommune,
såsom projektet Odense Cykelby, har
derimod tilsyneladende medført en
stigning i cykeltrafi kken i årene 1999-
2002 på ca. 15 %. De lokale indsatser
ser også ud til at have medført en stigning
i gangtrafi kken på ca. 8 procent.
Af de nye gang- og cykelture, som lokale
indsatser har skabt, er ca. 30 procent
af turene kommet fra bil og ca. 70
procent fra kollektiv trafi k.
Transportarbejdet (km pr. person pr.
dag) er faldet med ca. 20 % som følge
af de lokale indsatser i Odense Kommune.
Transportarbejdet i bil og kollektiv
trafi k er tilsyneladende faldet
med henholdsvis ca. 15 og 45 % som
følge af lokale indsatser. Det er således
især lange ture i bil og både korte og
lange ture i den kollektive trafi k, der er
overfl yttet til korte ture til fods og på
cykel.
Figur 4.8 og 4.9 beskriver effekterne af
de lokale indsatser, såsom Odense Cykelby
i Odense Kommune, hvor basisårene
1996-1997 er anvendt som
førperiode og derved er udgangspunkt
for opgørelse af effekterne. Set i forhold
til tabel 4.f benyttes der altså en
lidt kortere og derved statistisk mere
usikker førperiode.
Af fi gur 4.8 kan erfares, at de lokale
indsatser tilsyneladende har medført
en stigning i cykeltrafi kken på 15-30 %
procent i de enkelte år i projektperioden
1999-2002, set i forhold til basisårene,
mens fi gur 4.9 viser en stigning
på 5-37 % i de enkelte måneder i
projektperioden. Usikkerheden på det
enkelte år og måned er dog ganske
stor.
Andel af ture på cykel / ændring i procent
Figur 4.8. Forventet og reel andel af ture på cykel udført af 16-74-årige bosiddende i
Odense Kommune år for år 1993–2003, hvor forventede transportvaner er korrigeret
for generel udvikling i alle år og effekter af Storebæltsforbindelsen i årene 1999-2003.
Ændring i procent beskriver stigning og fald i cykeltrafi kken i Odense Kommune i forhold
til basisårene 1996-1997. Kun ture over 300 m indgår. Kilde: TU.
Ændring i procent
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
-5%
150%
130%
110%
90%
70%
50%
30%
10%
-10%
-30%
-50%
-1%
16%
-1%
I gennemsnit steg cykeltrafi kken med
22 % i Odense Kommune i projektperioden
1999-2002, set i forhold til basisårene,
mens gangtrafi kken steg 30 %
og bil- og kollektiv trafi k faldt med
henholdsvis 5 og 30 procent. Af de nye
gang- og cykelture, som lokale indsatser
har skabt, er 55 % af turene kommet
fra bil og 45 % fra kollektiv trafi k.
Der er skabt tre gange så mange nye
cykelture som gåture.
1%
0%
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
jul-93
jan-94
jul-94
jan-95
jul-95
jan-96
jul-96
jan-97
jul-97
jan-98
jul-98
16%
jan-99
jul-99
16%
jan-00
jul-00
Transportvaner I 91
30%
jan-01
jul-01
26%
jan-02
jul-02
jan-03
15%
25%
Reelt
Forventet
Ændring
Gang
Cykel
Bil
Kollektiv trafi
Figur 4.9. Ændring i procent (stigninger og fald) i transport udført af 16-74 årige bosiddende
i Odense Kommune måned for måned juli 1993 til juni 2003 i forhold til basisårene
1996-1997, hvor forventede transportvaner er korrigeret for generel udvikling
i alle år og effekter af Storebæltsforbindelsen i årene 1999-2003. Kun ture over 300 m
indgår. Kilde: TU.
Ved udgangen af 2002 (december) var
cykeltrafi kken steget med 24 % set i
forhold til basisårene 1996-1997. På
samme tidspunkt var gangtrafi kken
uændret, mens bil- og kollektiv trafi k
var faldet med henholdsvis 5 og 28 %.
Change language