SØULYKKESRAPPORT Kollision mellem speedbåd og skydepram i ...

SØULYKKESRAPPORT
Kollision mellem speedbåd og skydepram
i Svendborg Havn den 29. juni 2001
OPKLARINGSENHEDEN
Vermundsgade 38 C
Postboks 2589
2100 København Ø
Tlf. 39 17 44 00
Fax 39 17 44 16
E-post oke@dma.dk
www.sofartsstyrelsen.dk
28. februar 2002
Sag 199917881

1. Søulykken
Ulykkens art: Skydepram sunket efter kollision med speedbåd
Ulykkessted: Svendborg havn
Ulykkestidspunkt: Den 29. juni 2001 kl. ca. 23.45
Vejrforhold: Skyfrit og næsten ingen vind
Omkomne: 1 person, der var ombord på skydeprammen, omkom
2. Resumé
Den 29. juni 2001 kl. ca. 23.45 kolliderede en speedbåd med en skydepram i Svendborg Østre-havn.
Speedbåden var for udadgående og sejlede 25-30 knob, da kollisionen indtraf. Der var ikke lys på
skydeprammen. Skydeprammen, som havde to personer om bord, sank i forbindelse med kollisionen,
og den ene ombordværende omkom. Personerne i skydeprammen havde fulgtes med nogle venner,
som sejlede ved siden af skydeprammen i en jolle.
3. Skibene
Skibstype: Speedbåd Skydepram
Længde / bredde 5,80 m / 2,20 m 3,70 m / 1,40 m
Maskineffekt: Påhængsmotor. 225 HK. Påhængsmotor. 15 HK.
Besætning: 2 2
Side 2

4. Besætningerne
Speedbåden
Føreren af speedbåden er uddannet maskinmester. Den pågældende speedbåd var lånt, men han havde
selv haft speedbåd de sidste 5 til 6 år. Han havde ikke speedbådsbevis, og skal iht. gældende regler
ikke have dette før senest 1. juni 2002, fordi han havde haft speedbåd i en årrække før reglerne
trådte i kraft.
Skydeprammen
Føreren af skydeprammen havde speedbådscertifikat. Han havde haft båd i 15-20 år og havde derfor
god erfaring med sejlads i småbåde.
Jollen
Føreren af jollen havde speedbådscertifikat.
5. Dataindsamling
Politiet i Svendborg afhørte de involverede og vidner og tog speedbåden og skydeprammen i forvaring.
Opklaringsenheden optog efterfølgende forklaringer fra de involverede. Politiet og Opklaringsenheden
har undersøgt speedbåden og skydeprammen.
6. Hændelsesforløbet
Forklaring fra føreren af speedbåden
Føreren ankom i speedbåden til Svendborg Havn kl. ca. 23.40 for at sætte en bekendt af og for at tage
en anden bekendt om bord. Anløbsstedet var Nordre-havn nær broen over til Frederiksø. Han
Side 3

Havde anløbet Svendborg Havn mange gange og var godt kendt med havnen. Han var ikke ejer af
båden, men havde ført den pågældende speedbåd 5 eller 6 gange. Han var således kendt med bådens
stoplængde og drejeradius.
De sejlede fra kajen kl. ca. 23.45. Den omtrentlige sejlads er indtegnet af speedbådsføreren på kortet
ovenfor. Speedbådens lanterner var tændt. Føreren sejlede i en relativ stor bue frem til hjørnet ved
Ring Andersens Værft, for at opnå god oversigt, hvis der var andre både i Østre-havn. Han havde frit
udsyn ud af havnen, inden han satte mere fart på båden. Ifølge førerens skøn var bådens fart hurtigt
oppe på ca. 25 knob, og båden var hurtigt oppe at plane. Føreren stod med det ene ben på dørken og
det andet bøjet med knæet på førersædet. Dette betød, at han havde et godt udsyn hen over vindspejlet.
Det var skyfrit, og der var næsten ingen vind.
Lige inden speedbåden passerede forbi hjørnet ved Ring Andersens Værft, ca. midt i løbet på vej ud i
Østre havn, havde føreren god mulighed for at observere, om der var andre både i Østre-havn. Han
så da en modgående jolle med påhængsmotor i en afstand, som han vurderede til ca. 7 meter. Han så
jollen lidt til styrbord for speedbådens sejlretning. Han observerede, at jollen ikke førte lys, og at der
var personer i jollen. Føreren kastede hurtigt speedbåden til bagbord uden om den modgående jolle,
der blev passeret styrbord mod styrbord i en afstand af ca. 1 meter.
Ved passagen af jollen havde føreren frit udsyn fremover i Østre-havn. Da han rettede speedbåden
op igen i næsten samme øjeblik, som de passerede jollen, ramte speedbåden’s bagbord side en flydende
genstand. Ved kollisionen med genstanden mærkede føreren en rystelse i speedbåden og han
hørte et dunk/smæld svarende til, hvad han tidligere havde oplevet, når en speedbåd ramte en planke
eller en flaske. Speedbådens fart var 25-30 knob ved sammenstødet. Føreren vendte sig om, men
kunne intet se. Han havde ikke observeret genstanden før kollisionen. Han havde heller ikke hørt
råb, andre lyde eller set lys, der kunne tilkendegive, at der var andre både i området end den jolle han
lige havde passeret.
Føreren opfattede situationen med den uobserverede genstand som et sammenstød med en planke eller
flaske, og han fortsatte derfor sejladsen. Først senere blev han gjort bekendt med, at det drejede
sig om en skydepram med påhængsmotor, som havde to personer ombord.
Støjniveauet i speedbåden var ifølge førerens skøn op mod 90 dB(a).
Der var mange spejlinger i vandet fra lysene i Svendborg, da han sejlede ind i havnen. Da han sejlede
ud, så han ikke disse genskin, fordi han havde ryggen til lysene fra Svendborg. Han er derfor sikker
på, at ingen af de to både førte lys.
Føreren har oplyst, at kollisionen indtraf ca. midt mellem hjørnet på Frederiksøen og molen ved
Svendborg Bunker Service, og har senere oplyst, at kollisionen skete lidt inde i Østre-havn.
Supplerende forklaring fra passageren i speedbåden
Passageren sad i bagbord hjørne af ”sofaen” bag forsæderne, med blikket rettet skråt til styrbord i
sejlretningen. Passageren observerede ikke nogen modgående jolle, men registrerede et kraftigt bagbord
sving. Føreren sagde: ”De er sku’ svære at se, når de ikke har lys på”, og næsten i det samme
hørte passageren et bump. Passageren spurgte føreren, hvad det var for et bump, hvortil føreren svarede,
at de havde ramt en planke. Passageren så jollen til styrbord, da speedbåden passerede denne.
Passageren havde set, at der lå skibe langs sydkajen i Østre-havn, og at der på hjørnet ved sydkajen
lå et ret stort skib.
Side 4

Forklaring fra de ombordværende i jollen
De ombordværende i jollen og i skydeprammen havde sammen opholdt sig på Tåsinges kyst overfor
Svendborg. De var sejlet til Tåsinge i jollen og skydeprammen. Begge både havde påhængsmotor.
Ingen af bådene førte lanterner eller andet elektrisk lys.
Kl. ca. 23.30 var de sejlet fra Tåsinge over til Svendborg Havn. Der var 2 voksne og 3 børn i jollen
og 2 voksne i skydeprammen. Jollen og skydeprammen sejlede stort set parallelt i 5 til 10 meters afstand.
Farten var ca. 2 knob. Det var noget mørkt, men de kunne tydeligt se og høre vennerne i skydeprammen.
Skydeprammen sejlede til styrbord for jollen.
I skydeprammen sad føreren på en mælkekasse agter i cockpittet i styrbord side. Passageren i skydeprammen,
der senere omkom, sad på en mælkekasse helt fremme i cockpittet i bagbord side med
ryggen til sejlretningen.
På hjørnet ved Ring Andersens Træskibsværft langs sydkajen lå et stort træskib. De sejlede midt i
Østre-havn. Lige inden de skulle dreje ved indsejlingen til Nordre-havn så de rødt og grønt lys fra
lanternerne på en speedbåd, der nærmede sig med stor fart. Speedbåden planede, og de skønnede farten
til at være ca. 70 km/t.
Føreren af jollen drejede hurtigt kraftigt til bagbord for at undgå kollision med speedbåden, hvilket
også lykkedes. Han fik advaret de ombordværende i skydeprammen, men da speedbåden havde passeret
jollen ramte den skydeprammen. Kollisionen skete midt i løbet ved hjørnet ved Ring Andersens
Værft.
De hørte et plask, da skydeprammen landede på overfladen med bunden i vejret, og den sank hurtigt.
De mener, at prammen ved kollisionen blev løftet op og drejede sig rundt om sin akse i retning mod
uret.
Speedbåden forsvandt fra stedet uden at yde nogen form for hjælp.
De sejlede straks hen for at lede ved skydeprammen, som var ved at synke. Føreren af skydeprammen
kom op til overfladen, men de fandt ikke den anden person.
Forklaring fra føreren af skydeprammen
Kl. ca. 23.30 sejlede de fra Tåsinge mod Svendborg. De var 2 personer i skydeprammen og 2 voksne
og 3 børn i jollen. Der var ikke lanterner på skydeprammen, men føreren medbragte en lommelygte.
Der var redningsveste om bord. Passageren havde en godkendt redningsjakke af mærket Helly-
Hansen med automatisk og manuelt oppustningsanordning. Føreren sad agter i cockpittet i styrbord
side og styrede. Passageren sad forrest i cockpittet i bagbord side med ryggen mod sejlretningen. De
sad begge på nogle plastkasser.
Det var skyfrit og relativt lyst. Lydniveauet var moderat, så de udmærket kunne tale sammen på turen
over Svendborg Sund.
Jollen og skydeprammen sejlede ind i Svendborg Havn side om side med en hastighed på højst 3
knob. Der var 2-5 meter mellem bådene. Jollen lå tættest på Frederiksø. Lige da de havde passeret
molen ud for Maskinværkstedet Petersen og Sørensen, råbte føreren af jollen, at der kom en båd. Føreren
af skydeprammen så straks frem. Samtidigt blev skydeprammen ramt af speedbåden forfra på
bagbord side. Der var ikke tændt noget lys på skydeprammen i påsejlingsøjeblikket.
Side 5

Kollisionen indtraf midt i sejlløbet mellem molen ud for Maskinværkstedet Petersen og Sørensen og
hjørnet af Frederiksø ved træskibsværftet. Føreren mærkede et tryk i venstre side, forårsaget af, at
han blev strejfet af speedbåden. Føreren af skydeprammen har indtegnet den omtrentlige sejlads på
kortet nedenfor.
Føreren registrerede herefter intet, før han kom til sig selv 2-3 meter under vandet. Det lykkedes ham
at komme op og fri af skydeprammen, der lå med bunden i vejret. Han svømmede derefter ind til kajen,
hvor han kravlede op ad en stige, der var monteret i kajen. Han oplyste straks til de andre, at de
savnede passageren, og der blev rekvireret hjælp.
7. Supplerende undersøgelser
Alkohol
Føreren af speedbåden har oplyst, at han mellem kl. 16.00 og frem til kollisionen havde drukket 5-6
almindelige øl og at han desuden drak 2 glas vodka i Christiansminde efter kollisionen. Speedbådsførerens
alkoholpromille blev målt til 1.07. Promillen kan, ifølge politiet, ikke umiddelbart lægges til
grund for bedømmelsen, idet føreren har oplyst, at han indtog spiritus efter kollisionen.
Føreren af skydeprammen har oplyst, at han havde drukket 4 eller 5 øl mellem kl. 15.00 og 23.30.
Føreren af jollen har oplyst, at han i løbet af dagen havde drukket 2 glas vin og 2 glas øl, og at alle
personer i bådene var ædru.
Alkoholpromillen på førerne af skydeprammen og jollen blev ikke målt efter ulykken.
Side 6

Speedbåden
Speedbåden er af mærket Campion Chase, AXP 580. Styrepulten er placeret i styrbord side.
Speedbåden havde tydelige skader med blå mærker på bagbord side af skroget.
Speedbåden var udstyret med sidelys placeret i en sammensat lanterne i speedbådens stævn og et
hvidt lys synligt hele horisonten rundt placeret på en ca. 1,5 meter høj stang agter i styrbord side.
Skydeprammen
Skydeprammen var ramt i bagbords side.
Side 7

Kollisionsvinkel
På baggrund af vidneforklaringerne og skaderne på de to både må det antages, at kollisionsvinkelen
mellem de to både har været omtrent som vist på ovenstående foto.
Jollen
Jollen var ca. 4,10 meter lang og 1,65 bred. Påhængsmotoren var på 20 hk.
Dødsårsag
Afdøde er formodentligt blevet slået bevidstløs ved kollisionen og er efterfølgende druknet.
8. Opklaringsenhedens bemærkninger
Speedbådens fart i Svendborg havn
Føreren af speedbåden har oplyst, at speedbådens fart var 25-30 knob på kollisionstidspunktet, og at
speedbåden var oppe at plane. Speedbåden sejlede, ifølge føreren, med en maskinkraft, der svarer til
mindre end halv maskinkraft.
Ordensbestemmelserne for havnen foreskriver, at sejladsen på det pågældende sted i havnen skal foregå
med max. 4 knob.
Efter Opklaringsenhedens opfattelse, må anden trafik kunne forventes i Svendborg Havn, også sent
på aftenen om sommeren.
De internationale søvejsregler regel 6 om sikker fart foreskriver bl.a.: Ethvert skib skal altid gå med
sikker fart, således at det kan træffe behørige og effektive foranstaltninger til at undgå sammenstød
og kan stoppe inden for en under hensyn til de foreliggende omstændigheder og forhold passende di-
Side 8

stance. Opklaringsenheden mener ikke, at der med 25-30 knobs fart i Svendborg Havn efter mørkets
frembrud altid kan træffes behørige foranstaltninger til at undgå sammenstød.
De internationale søvejsregler regel 9 (f) om snævre løb foreskriver: Et skib, der i et snævert løb eller
farvand nærmer sig en krumning eller et område, hvor andre skibe kan være i skjul af mellemliggende
hindringer, skal sejle med særlig agtpågivenhed og forsigtighed og skal give det i regel 34 (e)
foreskrevne signal. Opklaringsenheden mener ikke, at speedbåden blev sejlet medsærlig forsigtighed
rundt hjørnet ved Ring Andersens Værft.
Opklaringsenhedens anser det for helt uforsvarligt at sejle med en fart på 25-30 knob i Svendborg
Havn.
Skibslys
Speedbåden var udstyret med skibslys iht. gældende regler. Skibslysene var ifølge føreren af speedbåden
tændt på kollisionstidspunktet. Personerne i jollen observerede kort før kollisionen sidelyslanternen
lysende rød og grøn.
Skydeprammen og jollen var begge under 7 meter lange. Bådene blev fremdrevet med påhængsmotorer
på hhv. 15 HK og 20 HK. Iht. de internationale søvejsregler regel 23 (c ) (ii) skal et maskindrevet
skib på under 7 meter, hvis største fart ikke overskrider 7 knob, vise et hvidt lys, der er synligt
hele horisonten rundt, og hvis det er praktisk muligt sidelys.
Skydeprammen og jollen sejlede ca. 2 knob. Ingen af bådede førte nogen form for skibslys. Føreren
af skydeprammen havde medbragt en lygte, som dog ikke var tændt på kollisionstidspunktet.
Opklaringsenheden anser det for helt uforsvarligt at skydeprammen og jollen ikke førte nogen form
for skibslys.
Sejladsen
Føreren af speedbåden har oplyst, at kollisionen indtraf ca. midt mellem hjørnet på Frederiksøen og
molen ved Svendborg Bunker Service og senere præciseret positionen til at være lidt inde i Østrehavn.
Han stod med knæet i sædet og havde frit udsyn hen over speedbådens vindspejl.
Ifølge føreren af skydeprammen indtraf kollisionen midt i sejlløbet mellem molen ud for Maskinværkstedet
Petersen og Sørensen og hjørnet af Frederiksø ved træskibsværftet.
De ombordværende i jollen har forklaret, at kollisionen indtraf midt i løbet ved hjørnet ved Ring Andersens
Værft. De så sidelysene på speedbåden lige inden de skulle dreje ved indsejlingen til Nordrehavn.
Skydeprammen blev bjærget et stykke inde i Nordre-havn. Dette kan muligvis skyldes, at skydeprammen
var drevet et stykke ind i havnen efter ulykken.
På baggrund af ovennævnte forklaringer antager Opklaringsenheden, at kollisionen indtraf i Østrehavn
kort før indsejlingen til Nordre-havn.
Træskibet, der lå på hjørnet ved træskibsværftet og selve sydkajen, har betydet, at bådene indtil et
vist tidspunkt har været skjult for hinanden. Da føreren af speedbåden satte høj fart på båden, så han
ikke jollen og skydeprammen, enten fordi bådene var skjult bag træskibet på hjørnet ved værftet, eller
fordi bådene ikke førte lys. Opklaringsenheden kan ikke fastslå præcist, hvornår skibene er kommet
i sigte af hinanden.
Side 9

Da bådene kom i sigte af hinanden, har speedbådens høje fart formindsket de enkelte bådes muligheder
for at træffe forholdsregler til at undgå kollision. Skydeprammens og jollens manglende skibslys
har forsinket speedbådsførerens observation af jollen og medvirket til, at han overhovedet ikke så
skydeprammen før kollisionen.
De internationale søvejsregler regel 9 (a) om snævre løb foreskriver: Et skib, der følger et snævert
løb eller farvand, skal holde sig så nær, som det er sikkert og muligt, til løbets eller farvandets ydergrænse
på skibets styrbords side. Dette betyder at skydeprammen og jollen skulle holde sig i den
nordlige side af løbet mellem Østre-havn og Nordre-havn. De burde ikke have sejlet parallelt, men
efter hinanden.
Ifølge føreren af skydeprammen indtraf kollisionen ca. midt i løbet ved Ring Andersens Værft. Skydeprammen
og jollen sejlede parallelt i mellem 3 og 10 meters afstand.
Ifølge føreren af speedbåden sejlede speedbåden ca. midt i løbet, lige inden båden passerede forbi
hjørnet ved Ring Andersens Værft.
Opklaringsenheden kan dog ikke helt præcist fastslå, hvor i løbet de enkelte både befandt sig umiddelbart
før kollisionen.
Efter kollisionen
Efter kollisionen fortsatte speedbåden sin sejlads.
Føreren af speedbåden har forklaret, at han vendte sig om, men intet kunne se. Han havde ikke observeret
skydeprammen før kollisionen. Han havde heller ikke hørt råb, andre lyde eller set lys, der
kunne tilkendegive, at der var andre både i området end den jolle, han lige havde passeret. Han
opfattede situationen med den uobserverede genstand som en påsejling af en planke eller flaske, og
han fortsatte derfor sejladsen. Først senere blev han gjort bekendt med, at det drejede sig om en
skydepram med påhængsmotor, som havde to personer ombord.
Passageren i speedbåden har forklaret, at føreren lige efter kollisionen sagde, at de havde ramt en
planke.
Da speedbåden kort efter kollisionen kom til Christiansminde fortalte føreren, ifølge tre vidner, at
speedbåden var kollideret med en lille båd. Speedbådsføreren har dertil oplyst, at han havde fortalt,
at han havde drejet af for en båd, for umiddelbart efter at have påsejlet et eller andet.
Iht. Lov om sikkerhed til søs, § 30 skal føreren i tilfælde af skibssammenstød yde det andet skib og
dettes besætning og passagerer hjælp.
Skydeprammen, der kæntrede ved kollisionen, vejede inkl. personerne om bord mere end 200 kg, og
må, efter Opklaringsenhedens opfattelse, have givet et betydeligt stød i speedbåden, selvom bådene
gled af på hinanden.
Opklaringsenheden mener, at føreren af speedbåden burde være stoppet straks efter kollisionen for at
undersøge, om det drejede sig om påsejling af en planke eller om speedbåden var kollideret med andet,
for at kunne yde hjælp, hvis dette skulle vide sig nødvendigt.
Opklaringsenheden mener desuden, at føreren straks efter kollisionen skulle have undersøgt, om
speedbåden fortsat var sødygtig.
Side 10

9. Opklaringsenhedens konklusion
Kollisionen og dens alvorlige konsekvenser skyldtes;
• at speedbåden sejlede med for høj fart, så ingen af parterne nåede at træffe tilstrækkelige
forholdsregler til at undgå sammenstød,
• at skydeprammen og jollen ikke førte foreskrevne skibslys.
Lars G. Nielsen
Skibsinspektør
Side 11