SIMATIC-baseret sikringsanlæg SICAS S5 - Siemens

SIMATIC-baseret sikringsanlæg SICAS S5
til Borris station (Banedanmark)
1 Indledning
Borris var Banedanmarks sidste station der
stadig havde et mekanisk sikringsanlæg
med wiretræk og armsignaler. Dette har
indtil nu betydet at såfremt to tog skulle
krydse eller et tog skulle ind på læssesporet,
skulle stationens sikringsanlæg betjenes
manuelt, fordi det mekaniske anlæg ikke
kunne fjernstyres.
DSB har gennem de seneste mange år ikke
ønsket at gennemføre togkrydsninger i Borris,
hvorfor anlægget kunne sættes til permanent
gennemkørsel, og stationen således
reelt blot har fungeret som et trinbræt. Efter
EU-udbud af togtrafikken i store dele af
Vestjylland, herunder strækningen Herning-
Skjern, har den nye operatør, Arriva, imidlertid
ønsket en køreplan der forudsætter daglige
togkrydsninger netop i Borris.
For at kunne opfylde ønsket fra Arriva effektivt
og omkostningsmæssigt forsvarligt, har
Banedanmark valgt at udskifte det eksisterende
mekaniske sikringsanlæg med et nyere
mere tidssvarende sikringsanlæg, der
dels indeholder en højere funktionalitet og
dels kan fjernstyres.
Trafikministeriet bevilligede ekstraordinære
midler til projektet, og Banedanmark og Siemens
indgik kontrakt om levering af et nyt
sikringsanlæg af typen SICAS S5 til Borris
station. Anlægget kunne som planlagt sættes
i drift natten mellem den 5. og 6. januar
2003 efter en projekttid på mindre end 6
måneder.
Anlægstypen er kendt fra blandt andet Odderbanen,
hvor der er 6 sikringsanlæg i drift,
men hos Banedanmark er SICAS S5anlægget
i Borris det første anlæg af sin art.
2 Sikringsanlægget SICAS S5
SICAS S5 er et elektronisk sikringsanlæg
baseret på fejlsikker SIMATIC-styring (PLC)
fra Siemens. Systemet er modulopbygget
med anvendelse af standardiseret industrielektronik,
som fortløbende er produktplejet.
Den fejlsikre SIMATIC S5 115F består af 2
centralenheder der er forbundet med hinanden.
Fejlsikkerheden opnås ved hjælp af:
Generel information
• selvtest, udført af operativsystemet
• eksterne in- og outputs tilsluttes hver sin
centralenhed
• to-kanal struktur med resultatsammenligning
via koblingen med centralenheden
efficent rail solutions
Side 1 af 2

2.1 Modulær hardware
Med variable og kompatible komponenter
kan hardwaren tilpasses den aktuelle anvendelse,
dvs. tilpasses arten og størrelsen
hhv. kompleksiteten af station og strækning.
2.2 Modulær software
Et modulært softwarekoncept sikrer omkostningsoptimal
anlægsprojektering.
Hver funktion i det samlede system er realiseret
i en afgrænset og afprøvet softwarefunktionsblok.
Ved anlægsprojekteringen bliver de ydre
objekter, f.eks. sporskifter og signaler, forsynet
med de anlægsspecifikke parametre og
sammenkoblet i henhold til stationens spor-
og signalplan.
3 Fordele ved at indføre SICAS S5
Ved at indføre et SICAS S5-sikringsanlæg
frem for et ældre utidssvarende sikringsanlæg,
opnår Banedanmark bl.a. følgende
fordele:
3.1 Højere funktionalitet
• automatisk sporskifteomstilling
• mulighed for at kunne magasinere togveje
• trinvis opløsning af togveje
3.2 Lave Life-Cycle-Costs (LCC)
• Høj sikkerhed, pålidelighed og driftssikkerhed
Siemens A/S
Transportation Systems
Borupvang 3
DK-2750 Ballerup
Tel.: +45 44 77 44 77
Fax: +45 44 77 47 36
4 Udbygningsmuligheder
Flere stationers sikringsanlæg kan sammenkobles
via eksisterende strækningskabel
eller et sikret lokalnet, hvorved Banedanmark
kan opnå et betydeligt rationaliseringspotentiale
samtidigt med at sikkerheden på
strækningen øges.
Systemets udvidelsesmuligheder gør det
endvidere muligt at der også kan og er etableret
afhængigheder til tilgrænsende sikringsanlæg
af anden type.
4.1 Udvidelse til et totalsystem
Ved sammenkobling af alle sikringsanlæg på
en strækning via et egnet kommunikationsnet
kan driftsafviklingen overvåges og styres
fra en drifts- eller fjernstyringscentral.
Gennem indførelsen af SICAS S5 er det
muligt for Banedanmark at påbegynde sikringen
af strækningen og udbygge sikringen
trinvis inden for rammerne af totalkonceptet
frem til en central overvågning og styring af
strækningen. Dermed er det muligt for Banedanmark
at igangsætte en omkostningsoptimal
start på moderniseringen af trafikstyringssystemet
på/til strækningen.
Ovennævnte tiltag åbner mulighed for mere
effektiv ressourceudnyttelse, idet valg af
anlægstyper med stor automatiseringsgrad
vil frigøre betjeningspersonalet fra den
egentlige sikkerhedsmæssige overvågning
og indgriben, og således kunne varetage
andre arbejdsopgaver, herunder publikumsbetjening
m.v.
Moderne trafikstyringssystemer kan selv
afvikle normaltrafik – men kræver stadigvæk
FC-lederens rationelle og logiske indgriben,
f.eks. under driftsuregelmæssigheder.
• Primærbetjeningen foretages fra fjernstyringscentralen
i Esbjerg, som er udstyret
med sportavlebetjening, medens
sekundærbetjeningen der kan udføres
på en lokal pult (PAPP) på hver station,
kun benyttes ved udfald (uregelmæssigheder),
eller i forbindelse med arbejder
på/ved anlæggene.
4.1.1 Strækningssikringsanlæg (linieblokanlæg)
I Skjern og senere i Kibæk etableres tilslutning
til Banedanmarks signalblok type DSB
1991via en overdragningsenhed efter Banedanmarks
norm.
4.1.2 Overkørselsanlæg
Overkørselsanlæg (ovk.) kan tilsluttes sikringsanlægget
på følgende måder:
• Ovk. på station: etablering af ”fuld signalafhængighed”
mellem sikrings- og
overkørselsanlæg
• Ovk. tæt på station: ovk. kan tændes
automatisk ved indstilling af udkørselstogvej
• Ovk. på fri bane: ingen afhængighed,
kun indikering
5 Afsluttende bemærkninger
Med det nye SISAC S5-anlæg har Banedanmark
fået et moderne sikringsanlæg med
forøget funktionalitet, herunder bl.a. automatisk
sporskifteomstilling, magasinering af
togveje mv.
www.siemens.dk Subject to changes
Printed in Denmark
Side 2 af 2