Veje i centrum (pdf) - Cowi

Veje i centrum

2 

Idéoplæg 

Detailprojektering 

og udbud 

Tilsyn 

Dispositions- og 

projektforslag 

Byggeledelse 

Drift og 

vedligehold 

Projektledelse Projekttyper 

• Bygader 

• Stier 

• Vejkryds 

• Veje i åbent land 

• Byggemodninger 

• Terminaler 

• Rundkørsler 

• Motor- og motortrafikveje 

• Ledninger og arealer 

• Trafikafvikling 

Når det gælder veje dækker COWI alle aspekter 

i et projektforløb fra idé- til driftsfasen. 

COWI har som totalrådgiver arbejdet med veje 

i såvel Danmark som i udlandet. 

Vejprojekter involverer flere fagdiscipliner. 

Med alle fagdiscipliner repræsenteret internt i 

huset er et tværfagligt arbejde og multidisciplinære 

løsninger nogle af vores vigtigste kernekompetencer. 

I vores projekter tager vi altid afsæt i såvel 

tekniske som æstetiske aspekter, for derigennem 

at opnå den optimale løsning, der både er 

konstruktiv og arkitektonisk holdbar over tid. 

Vores løsninger bliver udarbejdet og optimeret 

i tæt samarbejde med bygherren og øvrige interessenter. 

I denne brochure kan du bl.a. læse om 

COWIs erfaringer med projektering, byggeledelse, 

tilsyn, drift og vedligehold af vejanlæg 

og stier samt byggemodninger og renovering af 

bygader. Du kan bladre rundt mellem et væld 

af spændende projekter. 

Jens Christoffersen 

Divisionsdirektør 

Jernbaner, veje og lufthavne 

Tlf. 45 97 24 40 

jec@cowi.dk 

God læsning !

Ydelser 

Idéoplæg 

• Workshops/temamøder 

• Inspiration og sparring 

• Formidling 

• Vej- og trafikplanlægning 

• Trafiksimulering 

• Trafikinformatik 

• Planlægning og drift af 

trafik 

• Transportøkonomi 

• OPP-vurdering 

• Tilgængelighedsrevision 

• Trafiksikkerhed 

• Kommuneplan 

• Landskabsplanlægning 

• Samfundsøkonomisk vurdering 

• Landmåling 

• Kortlægning 



• Kravspecifikation 

• Visualisering 2D/3D 

• Skitseprojektering 

• Areal- og rettighedserhvervelse 

• Ekspropriation 

• VVM-redegørelse 

• Æstetisk rådgivning 

• Borgermøder 

• Anlægsøkonomi 

• Geoteknik 

• Kommunikation 

• Myndighedsbehandling 

Detailprojektering og 

udbud 

• Kravspecifikation 

• Projektering 

• Koordinering af ledninger 

• Borgermøder 

• Visualisering 2D/3D 

• Areal- og rettighedserhvervelse 

• Ekspropriation 

• Udbudsmateriale 

• Licitation 

• Kontrahering 

Byggeledelse 

• Projektansvar under 

udførelsen 

• Styring af rammer og mål 

• Bygherrens repræsentant 

• Tidsstyring 

• Budgetstyring 

• Kvalitetsstyring 

• Mødeledelse 

• Sikkerhedskoordinering 

• Rapportering 

Tilsyn 

• Fagtilsyn 

• Dagbog og fotos 

• Projekt- og entreprenørændringer 

• Behandling af evt. 

udførelsesfejl 

• Aconto-begæringer 

• Fremdriftsrapportering 

• Ibrugtagning inden 

aflevering 

• Afleveringsforretning 

• Tilsynsrapport 

• Erfaringsopsamling/ 

-formidling 

• Slutafregning 

• Garantieftersyn 

• “Således udført” 

dokumentation 

Drift og vedligehold 

• Vintertjeneste, ruteoptimering 

og udbud 

• Grønne områder, registreringer, 

renoveringsplaner 

og udbud 

• Almen drift, registreringer 

og udbud indenfor renholdelse, 

ukrudtsbrænding, 

asfaltering og brolægning 

• Vejbelysning og signalanlæg, 

udbud og driftssystemer 

• Analyse af driftsorganisationer 

• Administrationsgrundlag 

for offentlige og private 

fællesveje 

3 

Projektledelse 

• Projektansvar 

• Styring af økonomi og tid 

• Administration 

• Kvalitetsledelse 

• Miljøledelse 

• Kommunikation 

• Koordinering af interne og 

eksterne grænseflader

4 

Idéoplæg 

Det er en god idé at have 

et idéoplæg klar, før man 

vover sig ud i store anlægsarbejder 

– men det er også vigtigt, at man er 

omstillingsparat, når gravemaskinerne tager fat. 

COWI har stor erfaring som bygherrerådgiver og 

præsenterer altid et idéoplæg i opstartsfasen af 

både mindre og store projekter. 

Vores erfaringer viser, at det er en stor fordel 

at planlægge således, at der er ”luft” til projektforandringer 

undervejs i anlægsfasen. 

Derfor arbejder COWI ofte med flere idéer ad 

gangen. Det gælder f.eks. for trafikafvikling, 

hvor det kan være nødvendigt at have en 

“plan B” i baghånden, hvis ikke alt går efter 

“plan A”. Det kan man bl.a. gøre ved at beregne 

kapacitetsudnyttelsen af mange forskellige 

ruter eller områder og derigennem kortlægge 

de mest trafikerede eller på anden måde belastede 

strækninger og danne sig et overblik, 

før man vælger den endelige løsning. 

Simuleringer 

COWI har haft stor succes med at benytte simuleringer 

til trafikplaner og andre projekteringsværktøjer. 

Simuleringerne kan f.eks. give 

et billede af et givent område med og uden 

bustrafik eller cyklisme og på den måde være 

med til at styre senere anlægsarbejder. 

COWI foretager også komparative analyser 

af økonomiske perspektiver ved et anlægsprojekt, 

så det bliver lettere at overskue, hvordan 

forskellige scenarier spiller sammen. En sådan 

undersøgelse kan hjælpe til at udpege og rangordne 

økonomiske alternativer.

Busprioritering 

med blik for 

fremtiden 

I Århus har COWI 

som bygherrerådgiver 

assisteret i forbindelse 

med beslutninger der 

skulle træffes om 

fremtidens trafik. Ikke 

mindst gælder det udviklingen af den kollektive 

trafik – og centralt står planerne om en letbane, 

der på sigt skal binde gamle og nye 

strækninger og centrale byudviklingsområder 

på Århus-kanten sammen. 

Som led i det omfattende projekt har COWI 

arbejdet med busprioritering på Randersvej på 

strækningen fra Nørreport til Nehrus Allé. 

Hele strækningen indgår også som en del af 

letbanetracéen, og busprioriteringen er derfor 

planlagt sådan, at man relativt let i fremtiden 

kan ændre strækningen til letbanedrift. 

I dag er der to kørespor til biler i begge retninger. 

Busprioriteringsprojektet har busbaner 

i hver side af vejen uden på køresporene. Men 

under en fremtidig omlægning til letbanekørsel 

kan de nuværende busbaner omdannes til almindelige 

bilbaner, mens midtertracéen bliver 

forbeholdt letbanen – uden at der af den grund 

bliver behov for store omlægninger af kørebaner, 

cykelstier, fortove eller bebyggelser. 

Gavner hele Østjylland 

“Det unikke ved det her projekt er, at vi hele 

tiden også tænker i letbane-tanker, mens vi 

foretager en busprioritering. Og arealmæssigt 

er der ikke nogen forskel på, om vi laver plads 

til busser i siderne eller letbanetog i midten af 

vejbanen,” forklarer Leif Jørgensen, der er 

COWIs projektleder for letbaneplanerne i 

Århus og omegn. 

“Letbaneprojektet trækker på kræfter fra 

hele regionen, fordi mange omegnskommuner 

indgår i de overordnede planer for letbanetracéer. 

Så busprioritering og letbaneplaner er bestemt 

ikke kun for århusianerne, men til gavn 

for hele det østjyske område.” 

Busprioritering i Århus 

Ydelser: planlægning, projektering 

og tilsyn 

Periode: 2001 - 2009 

Anlægssum: ca. 150 mio. kr. 

Kunde: Århus Kommune 

5

6 



Det er først og 

fremmest de overordnede 

hensyn af 

teknisk, æstetisk, 

økonomisk og 

praktisk karakter, som nøje vurderes, når 

COWI udarbejder dispositions- og projektforslag 

i forbindelse med anlægsopgaver. COWI 

undersøger de overordnede idéer og fremlægger 

løsningsforslag i overensstemmelse med 

bygherrens ønsker og behov. COWI lægger 

vægt på at præsentere bygherren for flere mulige 

løsninger, som optimeres i den efterfølgende 

dialog med bygherren for dermed at tilvejebringe 

en ”skræddersyet” løsning, der tilgodeser 

alles ønsker og behov. COWI har i den forbindelse 

et tæt samarbejde med bygherren for 

at sikre, at forudsætningerne for det pågældende 

projekt bliver klart defineret. 

Helhedsprægede anlægsløsninger 

Under udarbejdelsen af projektet gør COWI en 

dyd ud af at bære ’helhedsbrillen’. Samspillet 

mellem de enkelte elementer i et anlægsprojekt 

bliver med andre ord nøje fastlagt for at opnå 

harmoniske og helhedsprægede anlægsløsninger 

til gavn for bygherren og de borgere, som 

bliver brugere af det færdige anlæg. 

Tæt kontakt med interessenter 

De fleste anlægsprojekter har en række konsekvenser 

for mange forskellige interessenter. 

COWIs erfaring viser, at en tæt kontakt med 

interessenter er grundlaget for et vellykket projekt, 

og derfor har vi en tæt dialog med de lokale 

myndigheder i hele projektforløbet, ligesom 

vi fokuserer på en grundig information og 

inddragelse af andre interessenter på et tidligt 

tidspunkt i projektet. 

VVM-redegørelse som iterativ proces 

Dispositionsforslag efterfølges med VVMredegørelse 

på de store anlægsprojekter. 

COWI har de tekniske løsninger og udfordringer 

såsom konkretisering og operationalisering 

af de miljømæssige afværgeforanstaltninger 

i centrum, når miljøvurderingen udarbejdes. 

Miljøvurdering er en iterativ proces, som kræver 

et godt samarbejde med de øvrige fagdiscipliner 

og miljøafdelingerne. Med alle fagdiscipliner 

repræsenteret internt i huset har COWI 

sikret en smidig og frugtbar iterativ proces.

Ny bydel ved Odense 

Tietgenbyen, Odense 

Ydelser: geotekniske undersøgelser,dispositionsforslag, 

skitseog detailprojektering,udbudsmateriale, 

udbud, kontrahering, 

byggeledelse og fagtilsyn 

Periode: 2001 - 2008 

Anlægssum: 133 mio. kr 

Kunde: Odense Kommune 

COWI / Vejdirektoratet 

Joint Venture med COWI 

som ledende part 

Odense Kommune 

har i mange år lagt 

vægt på at sikre og 

udvikle byens grønne områder. Dette var også 

et stærkt ønske fra kommunens side, da 

COWI blev totalrådgiver på det nye erhvervsområde 

Tietgenbyen sydøst for Odense samt 

en forlængelse af indfaldsvejen Niels Bohrs 

Allé og etablering af et tilslutningsanlæg til 

motorvej E20 over Fyn. 

“Odense Kommune har i mere end 100 år 

lagt vægt på at være en grøn by. Vi fik da også 

til opgave at fokusere på de æstetiske hensyn, 

da vi indpassede både Tietgenbyen og indfaldsvejen 

til Odense i landskabet. Kongstanken i 

vores anlæg har været at bidrage til at skabe 

sammenhæng mellem land og by,” forklarer 

projektleder Arne Blaabjerg Jensen. 

Landskabsplan for hele området 

For at sikre området høj æstetisk og visuel 

værdi udarbejdede COWIs landskabsarkitekter 

en samlet landskabsplan for hele den nye bydel 

med fokus på at udvikle den eksisterende infrastruktur 

til nye formål. 

“Det eksisterende stisystem er udbygget med 

henblik på at sikre let adgang for såvel gående 

som cyklister. I det store grønne bælte langs 

Tietgenbyen har vi lavet faunapassager i forbindelse 

med Åsum bæks krydsning af vejene, 

så vi derved sikrer, at dyrene ikke behøver at 

kommer op på vejen.” 

Hensynet til de fremtidige virksomheder, der 

skal bebo området, har naturligvis også været i 

højsædet. Da mange virksomheder vælger at 

placere sig i Tietgenbyen på grund af den nemme 

adgang til motorvejen er området bl.a. forberedt 

til modulkøretøjer og specialtransporter. 

7

8 

Trafiksanering 

i Grønnehaveområdet 

I forbindelse med 

opførelse af et 

nyt ældrecenter i 

det gamle industriområdeønskede 

Helsingør 

Kommune, at 

Allégade og Sct. Anna Gade fortsat skulle være 

områdets hovedtrafikvej. Kommunen bad derfor 

COWI assistere med at skabe bedre forhold 

for trafikanterne i området. Arbejdet har 

kastet en del trafikale udfordringer af sig. 

“Projektet var temmelig varieret: nogle veje 

skulle udvides, i andre skulle der udføres hastighedsbegrænsninger, 

og på grund af den meget 

blandede trafik – biler, cykler, busser og 

fodgængere – besluttede vi flere steder at lave 

nye cykelstier og fortove, hvilket samtidig betød, 

at kørebanen blev smallere,” fortæller 

COWIs projektleder Ester Andersen. 

Trafiksanering i 

Grønnehaveområdet, Helsingør 

Ydelser: projektforslag, detailprojektering 

og tilsyn 

Periode: 2004 - 2007 

Anlægssum: ca. 8,4 mio. kr. 

Kunde: Helsingør Kommune 

Begrænsninger i bygaden 

“Det har været udfordrende at få tilpasset de 

nye fortove til husene langs den eksisterende 

kørebane, så der ikke er niveaumæssige forskelle, 

og så regnvand kan ledes væk. Det kunne 

ikke lade sig gøre overalt, og derfor har vi 

visse steder måttet lavet en afløbsrende mellem 

fortov og cykelsti. Og det er blevet ret godt.” 

“Fordi det er bygader, er der visse begrænsninger, 

for det er vanskeligt at hæve kørebaneniveauet 

i en by. Det skyldes alle de døre, kældervinduer 

og trapper, der står lige ud til gaden 

eller fortovet. Men det er lykkedes. 

Kommunen ønskede også at bevare den eksisterende 

kørebanebelægning i størst muligt 

omfang. Derfor besluttede vi flere steder at 

lægge et slidlag af genbrugsmaterialer oven på 

eksisterende kørebane.” 

Dækningsgrav blev sløjfet 

Omlægningen af kørebanen gav visse problemer 

for større køretøjer i et s-sving i Allégade. 

Derfor blev det besluttet at sløjfe den dækningsgrav, 

der lå i svinget for at skabe mere 

plads til trafikanterne. Fordi hastigheden samtidig 

er sænket til 40 km/t, giver det nu en 

mere sikker trafik. 

I forbindelse med de mange ombygninger 

har COWI medvirket til at udarbejde en husstandsomdelt 

folder om trafiksaneringsarbejdet 

til kommunens indbyggere. Folderen kom også 

til at ligge på kommunens hjemmeside.

10 

Detailprojektering 

og udbud 

Når dispositions- og projektforslag 

er på plads, er der i 

detailprojekteringsfasen en tæt 

dialog med bygherren og interessenter 

med fokus på optimering 

af de anvendte tekniske løsninger samt 

hensynet til udførelsesmetoder og økonomi. 

Vejgeometri 

COWI anvender nyeste edb-baserede designværktøjer 

(interaktive CAD-værktøjer) til 

projektering af vejanlæg i både 2D og 3D. 

Vejanlæg projekteres efter gældende vejregler 

og tilpasses den estimerede trafikmængde og 

ydre fysiske ramme, således at der sikres en 

fornuftig anlægsmetodik, og at der skabes et 

grundlag for og en koordinering med opgavernes 

andre fagdiscipliner - ikke mindst eventuelle 

broanlæg. 

Belægninger 

Ved projektering af belægninger anvender 

COWI moderne designmetoder og både eksternt 

og internt udviklede it-værktøjer for at 

sikre belægningens tilstrækkelige holdbarhed 

og bæreevne, opfyldelse af jævnheds-, sporkørings- 

og friktionskrav samt minimering af 

vedligeholdelsesomkostninger. Desuden lægger 

COWI megen vægt på miljørigtig projektering 

og støjdæmpende belægninger. 

Udbud og kontrahering 

COWI har stor erfaring med udarbejdelse af 

udbudsmateriale for både store og mindre anlægsprojekter. 

I samarbejde med bygherren fastlægger 

COWI, hvordan opgaven skal udbydes under 

hensyntagen til tidsplan, økonomi og konkurrenceforhold 

mv.

Langagergård 

ved Greve 

Langagergård-området i 

Greve udgør et 123 hektar 

stort område afgrænset af 

Køge Bugt Motorvejen, 

Mosede Landevej og 

Karlslunde Parkvej. Byrådet besluttede, at området 

skulle udvikles med henblik på at skabe 

et varieret boligudbud af høj arkitektonisk 

kvalitet og under behørigt hensyn til den omgivende 

natur. 

COWI var rådgiver for entreprenørfirmaet 

Gorm Hansen & Søn, som vandt opgaven i totalentreprise, 

i forbindelse med detailprojektering 

og anlæggelse af den første af projektets i 

alt tre etaper. Etape 1 omfattede tre boligøer 

med ca. 120 boliger på hver boligø, anlæg af 

boligveje og stianlæg samt etablering af et nyt 

vandløb med en ny sø. 

Koordinering af forskellige Interesser 

”Udfordringen ved opgaven var, at der dels var 

ønske fra entreprenøren om at komme hurtigt 

i gang med anlægsarbejdet af hensyn til de 

vejrfølsomme jordarbejder, og dels var der ønske 

fra bygherren om at få lige netop det projekt, 

man ønskede, og få det myndighedsgodkendt 

til tiden. Herudover var der særlige ønsker 

fra de byggefirmaer, som havde købt retten 

til at opføre boliger på boligøerne” forklarer 

COWIs projektleder Lars René Iversen. 

Projekteringen bestod i opgradering af en 

eksisterende vej og etablering af nye adgangsveje. 

Herudover blev der anlagt to nye rundkørsler 

på det bestående vejnet og anlagt nye 

kolonihaver. 

Greve Kommune er kendt for at have et 

stort net af separate stianlæg, hvilket blev vi- 

dereført i projektet med anlæg af et overordnet 

net af asfalterede stier og et net af oplevelsesstier 

omkring den nye ådal. Grusstierne blev 

forbundet via stibroer over vandløbet. 

Langagergård ved Greve 

Ydelser: detailprojektering af vandløb, 

adgangsveje og stianlæg i eget tracé 

Periode: 2006 - 2007 

Anlægssum: 23 mio. kr. 

Kunde: entreprenørfirmaet Gorm Hansen & 

Søn i totalentreprise for Greve Kommune 

11

12 

Byggeledelse 

med kritisk fokus 

COWIs byggeledere sætter fokus på såkaldt 

kritisk aktivitet – altså alle de steder, 

hvor der er risiko for komplikationer 

i byggeprocessen. Det er 

byggelederens opgave at sør- 

ge for, at alt forløber glat og efter planen. 

En af de største udfordringer for byggelederen er 

de mange logistiske opgaver, der ligger i at koordinere 

arbejdet med interne såvel som eksterne interessenter. 

Det gælder ikke mindst ledningsejere og 

private husejere. 

Ofte er mange forskellige fagdiscipliner involveret 

i et byggeprojekt, derfor er det byggelederens 

opgave at koordinere arbejdet mellem de mange 

specialister i både projekterings- og tilsynsfasen. 

Jord op under neglene 

En anden udfordring, som byggelederen ofte støder 

ind i undervejs i store og mindre anlægsarbejder, 

er håndteringen af jord. Det kan være udfordrende 

at holde styr på hvilken jord, der er forurenet 

og i hvilken grad. COWI har stor erfaring med 

at optimere deponeringsomkostninger og håndtere 

den jord, der bliver tilovers, når sidste tippelad er 

kørt til byggepladsen. 

Gennem årene har COWIs projektteams og byggeledere 

fået masser af jord op under neglene og 

har lært at sætte de ingeniørmæssige løsninger i 

perspektiv ved indimellem at træde lidt tilbage og 

prøve at se, om de løsninger, som et projekt rummer, 

hænger sammen i en helhed – såvel æstetisk 

som funktionelt.

Gammelhavn på 

foryngelseskur 

Vejle Kommune arbejder med en trafikplan, 

som skal fredeliggøre bymidten og forbedre 

Vejles daglige trafikale problemer. Et vigtigt 

element i denne plan har været at etablere en 

ny øst/vest-forbindelse i Vejle Midtby, 

Gammelhavnforbindelsen – også kaldet 

”Mulighedernes Vej”. 

”Projektet har krævet anlæg af en T-formet 

å-bro samt en 130 m lang tunnel under syv 

jernbanespor. Det er altid en udfordring, fordi 

man skal have tog ind og ud, mens arbejdet 

står på. Og det hele klappede bare fuldstændig 

i Vejle – der var ingen uheld, og ikke et eneste 

tog blev forsinket,” forklarer COWIs byggeleder 

i Vejle, Sophus Hjort. 

Alle fagdiscipliner i spil 

Som ansvarlig for byggeledelsen har Sophus 

Hjort koordineret arbejdet i både projekterings- 

og tilsynsfasen. Og til sin egen store 

overraskelse opdagede han, at det, der gav flest 

udfordringer undervejs, var arbejdet med at 

bygge de godt 300 meter vej, som knytter de 

forskellige anlæg sammen. 

”Vi havde aldrig troet, at lave en 300 meter 

lang vej pludselig kunne blive det sværeste ved 

hele projektet. Forurenet jord, vanskelige fald- 

forhold med mange bindinger, tonsvis af ledninger, 

grænseflader mod nabogrunde, indkørsler 

og andre tilpasninger betød, at vi i den 

sidste ende kom til at trække på næsten alle de 

fagdiscipliner, vi kan i COWI”. 

Æstetisk og funktionel helhed 

En af de mest positive erfaringer har været at 

få æstetik og funktionalitet til at gå op i en højere 

enhed. Det hænger sammen med, at Vejle 

Kommune har vedtaget, at der ved alle større 

anlægsprojekter skal tilknyttes arkitekt/æstetiker. 

Det betød at arkitekten/æstetikeren fra 

starten kunne deltage i fastlæggelsen af den 

grundlæggende udformning, således at det æstetiske 

bidrag ikke bare blev til en skulptur eller 

andet i et forsøg på at forskønne et vejanlæg. I 

stedet er designelementer indarbejdet som en integreret 

del af anlægget. 

”Den metode har helt klart tilført projektet 

noget af æstetisk værdi. Det har vist sig at 

være en stor styrke at have arkitekt/æstetiker 

ind meget tidligt i 

processen, og vi har 

lært en masse. Ikke 

mindst at tage et 

skridt bagud og betragte 

hele projektet 

som en æstetisk og 

funktionel helhed.” 

Gammelhavnforbindelsen, 

Vejle 

Ydelser: skitseog detailprojektering, 

udbud, miljøledelse, 

byggeledelse og 

fagtilsyn 

Periode: 2003 - 2005 


Kunde: Vejle Kommune 

13

14 

Tilsyn er 

garanten for 

kvaliteten 

På større 

projekter bør 

tilsynsorganisationen 

bestå af såvel 

en byggele- 

der og et fagtilsyn. Byggelederen kan med fordel 

alliere sig med et fagtilsyn der kontrollerer, 

at arbejderne udføres i overensstemmelse med 

kravene og intentionerne i projektet. Herudover 

kan tilsynet være med til at sikre, at entreprenøren 

følger planen, såvel tids- og indholdsmæssigt 

som økonomisk. Det giver byggelederen 

mulighed for at fokusere på de overordnede 

forhold på byggepladsen, bl.a. at holde snor 

i aftaler med entreprenører og andre interessenter 

samtidig med, at den faglige ekspertise 

tager sig kvaliteten. 

I mindre vejprojekter er det ofte kutymen, at 

byggelederen og fagtilsynet er én og samme 

person, hvor byggelederen så hidkalder assistance 

fra COWIs bagland til støtte på faglige 

delelementer, hvor han ikke har den nødvendige 

ekspertise. 

Byggelederen aflastes 

En stor del af COWIs projekter, er anlægsprojekter, 

og i den type opgaver handler det i høj 

grad om realisering – at omsætte fra idé til 

drift, både når det gælder udformningen af de 

indledende skitser, udbud, kontrahering og den 

rent praktiske udførelse. For at byggelederen 

kan bevare fokus på helheden, kan det være en 

stor fordel at have en gruppe eller en person til 

at tage sig af detaljerne. 

I entrepriser med mange eksterne aktører, og 

hvor flere entreprenører er involverede, kan 

det være en fordel at engagere en koordinerende 

byggeleder og lade fagfolk tage sig af specifikke 

forhold, såsom broer, ledninger, geoteknik 

eller arbejdsmiljø. 

Tilsynet vil ofte basere sit arbejde på stikprøver 

af igangværende delelementer i udførelsesprocessen, 

herved kan tilsynet være med til løbende 

at kvalitetssikre og afrapportere til både 

byggeledelsen og bygherren. Derved lettes 

kommunikationsvejene og byggelederen bliver 

aflastet.

Ringsted 

Kaserne 

blev til 

Parkbyen 

Da Ringsted 

Kaserne blev nedlagt 

og siden købt 

af Ringsted 

Kommune, startede 

processen med 

at skabe en ny bydel. 

Det gamle 

øvelsesterræn på 130 hektar – eller hvad der 

groft sagt svarer til 250 fodboldbaner – folder 

sig nu ud som en ny bydel med handelsliv, institutioner, 

svømmehal, skoler, parcelhuse og 

ældreboliger. 

Tilblivelsen af denne nye bydel har nydt godt 

af et erfarent og alsidigt fagtilsyn. Efter påbegyndelsen 

af den første entreprise kom der efterfølgende 

entrepriser som perler på en snor, 

hvor fagtilsynet til tider har haft både 2 og 3 

forskellige entreprenører i området på samme 

tid. 

Tilsynet med opgaverne har dækket bredt 

fra etablering af rekreative arealer med nye 

søer, støjvolde med deponier af forurenet jord, 

etablering af dyrehegn og plantninger, nedrivninger 

af eksisterende huse, til ny infrastruktur 

med veje og forsyningsledninger. 

Nye byggerier, nye behov 

”I de i alt 8 entrepriser har vi bl.a. assisteret 

kommunen med stianlæg, vejanlæg, ledningsplaceringer 

og meget andet. I alt er anlagt ca. 

7 kilometer veje og 14 vejkryds for at forbinde 

kaserneområdet med den gamle del af byen på 

en ny måde, der passede til områdets nye behov, 

og det har været en spændende proces at 

være med i,” oplyser COWIs projektleder 

Flemming Billeskov Nissen. 

Og behovene har hele tiden ændret sig. 

Undervejs i processen blev det klart for kommunen, 

at der var en markant større efterspørgsel 

på parcelhuse end rækkehuse, og derfor 

blev planerne ændret, så området modsvarede 

behovet og følgelig var mere salgbart. 

Ny bydel på kasernen 

Ydelser: projektforslag, detailprojektering,projektopfølgning, 

byggeledelse og 

fagtilsyn 

Periode: 2002 - 2009 


Kunde: Ringsted Kommune 

15

16 

Drift og 

vedligehold 

hele året rundt 

COWI arbejder i 

stigende omfang 

med drift og vedligehold 

af veje og 

grønne områder, der 

udgør en væsentlig 

og meget synlig del af aktiviteterne i de danske 

kommuner. Vores ekspertise dækker bredt i 

forhold til de forskellige opgaver, som kommunerne 

står overfor, og vi opfylder kommunernes 

behov hele året rundt. 

Vejadministration 

Efter strukturreformen befinder mange kommuner 

sig i en situation, hvor vejnettet administreres 

uensartet i de sammenlagte kommuner. 

Her kan COWI bl.a. bidrage med at skabe et 

fælles vurderingsgrundlag for, hvorvidt en vej 

skal være offentlig eller privat fællesvej. Også 

mht. kortlægning af grænseflader og fornyelse 

af grænsefladeaftaler står vi til rådighed. 

Almen drift og belægninger 

Hvad angår almen drift arbejder COWI med 

kortlægning og registrering af grønne områder, 

udarbejdelse af plejeplaner samt udbud af grøn 

drift og renholdelse af veje. 

På belægningsområdet udfører vi vejsyn, målinger 

af bæreevne, sporkøring og jævnhed, 

herunder komfortmålinger på cykelstier. Vi 

foretager også visuel skaderegistrering og 

digital billedregistrering. 

Vejbelysning 

Vi laver belysningsplaner, der udstikker retningslinjer 

for kommunens belysning på veje, 

stier og pladser og udarbejder handlingsplaner 

for, hvordan den kommunale vejbelysning kan 

leve op til kravene i den nye stærkstrømsbekendtgørelse. 

Desuden rådgiver vi om signalanlæg 

og udbud af drift og vedligehold af vejbelysning 

bl.a. med henblik på at opnå afgiftsrefusion. 

Vintertjeneste 

Inden for vintertjeneste kan vi besvare spørgsmålene: 

er varslingssystemet godt nok? er der 

nye, bedre og billigere saltningsmetoder? kan 

udstyret forbedres? fungerer værkstedet optimalt? 

kan ruterne optimeres? Vi udarbejder 

også strategier, regulativer, håndbøger og kørselsdokumentation 

samt hjælper med at implementere 

VINTERMAN. 

Baggrund i den offentlige forvaltning 

Vores specialister har typisk en baggrund i den 

offentlige forvaltning og kan derfor hurtigt 

sætte sig ind i de aktuelle problemstillinger.

Snebolde 

hopper ikke 

At få vintertjenesten til at 

fungere uden de helt store 

gener for trafikanter og 

borger i kommunen kræver, 

at man kan holde 

mange bolde i luften samtidig. Et godt udarbejdet 

grundlag for vintertjenesten er første 

skridt til at få dette til at lykkes. 

COWI har hjulpet flere kommuner med at 

optimere vinterdriften og udarbejde nye vinterregulativer, 

nye ruteplaner til saltning og snerydningsruter 

samt udarbejde udbudsmateriale 

til udbud af vintertjenesten. Med en ruteoptimering 

er det også muligt at få vist den ideelle 

placering af udkørselssteder. Med andre ord: 

ruteoptimeringen kan benyttes til en analyse af 

materielgårdens placering. Skal vi beholde alle 

materielgårde fra før kommunesammenlægningen, 

eller skal vi samle dem et sted? 

Direkte fra A til B eller via C 

For flere kommuner har COWI leveret store 

dele af vinterdriftspaletten. ”Vi har foretaget 

ruteoptimering for bl.a. Varde og Middelfart 

kommuner. En ruteoptimering er altid udfordrende, 

og ofte bliver antallet af nødvendige 

ruter reduceret,” siger projektleder Josef 

Josefsen, og fortsætter ”efterfølgende har vi så 

assisteret kommunerne med at få udarbejdet et 

nyt udbudsmateriale svarende til de nye ruter 

og sørget for at få udbudt vintertjenesten”. 

Er det eksisterende beredskab det rigtige? 

Er der behov for en analyse af beredskabet har 

vi også erfaring med dette. Det er altid godt at 

få nogle andre øjne til at kigge beredskab, materiel 

og metoder igennem. Specielt efter sammenlægningerne 

af kommunerne, kan det være 

en fordel at der kommer en og kigger med friske 

øjne på organiseringen af vintertjenesten. 

COWI har for både Greve og Furesø kommuner, 

lavet en analyse af deres eksisterende vinterberedskab. 

Udarbejdelse af vinterregulativ, 

vinterruteoptimering og/eller udbud 

af vintertjeneste 

Ydelser: udarbejdelse af vinterregulativer 

for kommuner, optimering af saltnings- 

og snerydningsruter med udarbejdet 

kortgrundlag. Udarbejdelse af 

udbudsmateriale til vintertjenesten 

Periode: 2007 - 2008 

Kunder: forskellige kommuner, bl.a. 

Lejre, Varde og Middelfart 

17

18 

Udbud af drift af udenomsarealer 

Ydelser: registrering af udenomsarealer 

på alle værker og udarbejdelse af udbudsmateriale 

til 4-årige kontrakter 

Periode: 2007 - 2008 

Kunde: DONG Energy 

Vejdrift på 

landsplan 

For DONG Energy løste 

COWI opgaven med at få registreret 

og udbudt driften af 

udenomsarealerne for 27 værker/gasbehandlingsanlæg,hovedsædet 

i Skærbæk, 84 eltransformerstationer 

på Sjælland og 673 gasventilstationer o.lign. i 

Jylland og på Sjælland. 

Driften af udenomsarealerne på et værk er ligeså 

kompleks og mangeartet som driften af 

en kommunes veje og grønne områder. 

784 lokaliteter i et udbud 

”På de 27 værker og hovedsædet blev områdernes 

sammensætning af græsser, planter og 

vejbaner registreret via luftfoto af vores landskabsarkitekter 

i Esbjerg” fortæller projektleder 

Heidi Varbøl. ”Efterfølgende var vi ude 

alle steder, og i samarbejde med den daglige leder 

på stedet gik vi området igennem, så vi fik 

registreret det helt rigtigt.” 

Derefter startede processen med at udarbejde 

materialet til udbuddet af driften af de grønne 

områder, renholdelse og vintertjeneste på alle 

de 784 lokaliteter store som mindre. 

Plads til både store og mindre 

Den helt specielle udfordring ved denne opgave 

var at give plads til både de store og de 

mindre entreprenører. Udbuddet samlet set 

over hele landet skulle give den bedste pris og 

løsning for DONG Energy. Dette samtidig med 

at der var et ønske om at få de større landsdækkende 

firmaer interesseret i at byde på opgaven 

i hele landet og fastholde interessen fra 

de mindre, lokale entreprenører til at byde på 

de enkelte lokale værker.

20 

Vellykket projektledelse 

bygger på tværfagligt 

samspil og dialog 

En af egenskaberne og udfordringerne ved 

byggeprojekter, uanset om det er veje, 

broer, jernbaner eller huse, er den meget 

blandende sammensætning af projektgrupper. 

Typisk er mange fag repræsenteret, og 

hvert fag har sine fokusområder og sin tilgang 

til at løse opgaven. De mange fag er 

nøglen til den bedste løsning - hvis man 

forstår at få fagene til at spille sammen. 

De multidisciplinære løsninger eller det 

at arbejde tværfagligt er en af COWIs væsentligste 

kernekompetencer. Selv mindre 

projekter i COWI har ofte multidisciplinær 

tilgang. Det betyder, at faggrupperne har 

en tradition for at arbejde sammen, og at 

projektledere er vant til at arbejde med forskellige 

faggrupper og rummelighed. 

COWIs projektledelse bygger på åben og 

tæt dialog og samarbejde med kunder og 

interessenter gennem hele projektforløbet. 

Kommunikation med kunder sker med 

klare referencelinjer og med færrest mulige 

kommunikationsveje. 

Projektledelse forudsætter erfaring 

God projektledelse forudsætter solid erfaring. 

Når COWI tilrettelægger ledelsen af 

anlægsprojekter, tager vi altid afsæt i de erfaringer, 

vi har høstet i løsningen af lignende 

opgaver.

Sammenhæng 

og samarbejde 

på havnefronten 

Som et led i byens gradvise 

overgang fra industriby til vidensby 

besluttede Aalborg 

Kommune at åbne byen ud 

mod vandet ved at igangsætte 

renovering af Aalborg 

Havnefront og bl.a. skabe rekreative områder 

til glæde for byens borgere. 

COWI har haft projektledelsen i renoveringsforløbet 

med trafikplanlægger Keld 

Schumann som projektleder gennem hele processen. 

Han fremhæver koordinering af flere 

større anlægs- og byggeprojekter som en af de 

store udfordringer i forhold til arbejdet på 

havnefronten og den fortsatte modernisering af 

de centrale byrum i Aalborg midtby – som 

COWI også varetager. 

Mange fagdiscipliner i spil 

Den største udfordring er projektstyring i forhold 

til håndtering af grænseflader mellem de 

mange projekter, der er i gang på havnen: et 

nyt Musikkens Hus, Utzon Centret, Nordkraft, 

et kvægtorv og et nyt butikscenter med en pkælder 

med plads til 850 biler. 

“Det er projekter, der alle støder op til vores 

område, og hvor vi bl.a. skal ændre den centrale 

øst-vest vejforbindelse fra fire til to spor. 

Vi skal rydde op efter forurening fra en tidligere 

servicestation ved den nye Utzonpark. 

Tilsvarende gælder for kajkanten, der er blevet 

hævet på en delstrækning og ved Slotspladsen 

rykket ud i Limfjorden for at skabe en grøn 

plads foran Slottet. Vi har mulighed for at koordinere 

og samstemme de mangeartede projekter, 

fordi vi selv råder over de forskellige 

fagdicipliner.” 

Tæt kontakt med kunden 

Keld peger på, at ‘én dør’-princippet er helt 

centralt i et så omfattende og kompliceret forløb: 

“Kunden skal have oplevelsen af, at det er 

nok at henvende sig ét sted, og at der er kontinuitet 

i bemandingen fra opgave til opgave. 

Derfor har vi også hele tiden haft et nært samarbejde 

med styregruppemøder og en projektgruppe, 

der er mødtes hver 14. dag i en lang 

periode. Det er vigtigt med tæt kontakt til 

kunden.” 

Aalborg Havnefront 

Ydelser: helhedsplan, skitseog 

detailprojektering, udbud og tilsyn 

Periode: 2005 - 2012 


Kunde: Aalborg Kommune 

21

22 

Bygader 

Mange kommuner er i disse 

år optaget af at udvikle 

og forskønne byrummet 

for at forbedre forholdene for byens borgere 

og understøtte det lokale detailhandelsliv. 

Bygader bliver flittigt renoveret, og trafikforholdene 

forbedret og udbygget. 

Forskellige byer og byudviklingsprojekter 

støder i sagens natur på forskellige udfordringer, 

men fællesnævneren for løsningen af disse 

er planlægning og veltilrettelagt information til 

anlæggets interessenter. 

COWI kan tilbyde hele paletten af ydelser 

COWI har mange års erfaring med byudviklingsprojekter 

og med de respektive faser, som 

et byudviklingsprojekt gennemgår. 

Samtidig kan COWI tilbyde hele paletten af 

ydelser fra projektering af projektet over trafikplanlægning 

og -afvikling, ekspropriation, 

ledningsomlægning og koordinering med lodsejere 

til høringsprocesser og kommunikation 

med offentligheden. 

Fornyelse af 

Birkerød 

Hovedgade 

Birkerød opstod i forbindelse 

med, at man i sin tid fældede 

en birkelund. Birketræet var 

da også det bærende symbol, 

da COWI forestod renovering 

af hovedgaden i byen. I 

tæt samarbejde med kommunen 

og arkitekten blev en betonstensbelægning 

udskiftet med en ny granit- og klinkebelægning. 

“Birketræet er det gennemgående træk i hovedgadens 

nye belægning og aptering. De 

unikke standere med slidseskårede lysfelter ligner 

birketræsstammer og klinkebelægningens

stedvise mørke klinker refererer ligeledes til 

træet. Der var i samarbejde med arkitekten 

valgt en ambitiøs belægning, som stillede store 

krav til udførelsen. Årsagen hertil var bl.a., at 

der i projektet var indbygget en meget lav tolerance 

i de afskårne fliser, som blev anvendt. 

Belægningen skulle derfor lægges uhyre præcist,” 

forklarer projektleder for renoveringen 

Christian Fürstnow. 

Hensyn til næringsdrivende 

Hensynet til de næringsdrivende på hovedgaden 

spillede en stor rolle, da COWI tilrettelagde 

renoveringen af gaden. 

“Der var store hensyn og restriktioner i forbindelse 

med planlægningen, fordi de forretningsdrivende 

så vidt muligt ikke måtte opleve 

kundetilbagegang i forløbet. Det krævede desuden 

nøje planlægning at tilrettelægge adgang 

til hver eneste forretning i hele forløbet.” 

Stor offentlig opmærksomhed 

Fornyelsen af byens hovedpulsåre havde selvklart 

borgernes store interesse. COWI deltog i 

hele offentlighedsprocessen ved at 

planlægge og bistå kommunen i den 

offentlige høringsproces. 

“Hovedgaden er naturligvis i borgernes 

fokus, hvilket er vigtigt at tage højde 

for i planlægningen. I Birkerød trak vi 

på de mange erfaringer med offentlige 

høringer og renovering af bygademiljøer 

under stor offentlig bevågenhed, som vi 

har høstet i lignende projekter.” 

Fornyelse af Birkerød 

Hovedgade 


udbud, byggeledelse 

og tilsyn 

Periode: 2004 - 2007 


Kunde: Birkerød Kommune / 

Rudersdal Kommune 

23

24 

Stier skal sortere 

i trafikken 

COWI har gennem 

årene projekteret 

en lang række stier 

og stibroer til både 

forgængere og cyklister 

- naturligvis i varierende materialer og 

arkitektur. Projekteringen foregår altid ved anvendelse/benyttelse 

af de mest moderne vejprojekteringsværktøjer 

med skarp fokus på muligheden 

for digital udveksling mellem sagens 

parter før og undervejs i projekteringsfasen. 

Noget af det vigtigste for sikkerheden, når 

det gælder stianlæg, er, at man sorterer i trafikken 

og holder let og tung trafik klart adskilt. 

COWI har ”leget med” forskellige løsninger i 

forskellige sammenhænge, for ikke mindst når 

det gælder cyklisternes sikkerhed, kan det give 

problemer, hvis der på en strækning er meget 

blandet trafik. 

Plads til udrykning 

For at adskille trafikken kan der eksempelvis 

anlægges gangsti i et niveau, cykelsti i et andet, 

og vej i et tredje. COWI benytter sig også undertiden 

af flere tydeligt forskellige materialer, 

farvemarkører – en farve til vej, en anden til sti 

– eller andre former for afgrænsninger, f.eks. 

striber. 

Ofte ”låner” stier areal fra kørebanen, og 

det kan skabe store udfordringer for afviklingen 

af biltrafikken. COWI forsøger at løse opgaverne 

på en både gennemtænkt og kreativ 

måde, så der eksempelvis etableres plads til 

udrykningskøretøjer på stiarealer, hvor overhaling 

af stillestående trafik ikke kan foretages 

på indsnævrede kørebaner. Det er afgørende, 

at stiers udformning nøje udtænkes i sammenhæng 

med de behov, der er for både den lette 

og den tunge trafik på en vejstrækning eller i 

et samlet område.

Øget sikkerhed 

på cykelstien 

Det er blevet rarere at 

være cyklist i Gladsaxe. 

For et par år siden lancerede 

kommunen en 

ny trafikplan, der bl.a. 

havde som målsætning at få etableret cykelstier 

på alle større færdselsårer. Og COWI kom 

med om bord på projektet. 

Siden er cykelstier blevet udvidet, udbygget 

og opført i en lind strøm, og bl.a. er der på 

Gladsaxevej blevet anlagt helt ny cykelsti på 

en 1,5 km lang strækning, så der nu er taget 

hensyn til cyklisterne langs hele den stærkt 

trafikerede vej. 

Arbejde med visuelle virkemidler 

Foran Høje Gladsaxe-boligerne har man desuden 

ændret vejens profil fra fire til to spor og 

etableret en bred grøn midterhelle med træer 

på det, der tidligere var en lidt forsømt vej. I 

den anden ende af Gladsaxevej ligger et industrikvarter 

med mange bilforhandlere – og det 

har stillet krav til anlægsarbejdet, for der skulle 

findes plads til autotransportere med nye biler. 

Det har COWI løst ved at ”klemme” køresporet 

og anlægge et rødt midterareal som kontrast 

til den sorte asfalt – men i samme materiale. 

“Vi har arbejdet med visuelle virkemidler for 

at få bilister på strækningen til at ændre adfærd 

og sænke hastigheden. Ændring i farve 

bliver tolket som ændring i underlag, og det 

får bilisterne til at sætte farten ned. Og så er 

det jo også med til at højne vejens æstetiske 

udtryk,” siger COWIs projektleder Flemming 

Billeskov Nissen. 

Cykelstier på Gladsaxevej 

Ydelser: projektforslag, detailprojektering, 

projektopfølgning, 


Periode: 2003 - 2007 


Kunde: Gladsaxe Kommune 

25

26 

Kastellet 

På Kastellet i København har 

COWI bistået Forsvaret med 

projektering, tilsyn og byggeledelse 

med retableringen af de historiske voldanlæg. 

Arbejdet har primært inkluderet fritlægning 

af de gamle voldanlæg, hvor opgaven har været 

så at sige at lukke hullerne efter den vej og 

jernbane, der tidligere passerede gennem området 

fra Frihavnen til Toldboden – og at genskabe 

voldene, som de så ud ved Kastellets opførelse 

i 1662 - 65. 

Innovative løsninger 

Blandt de store udfordringer i projektet har 

været arbejdet med anlæggets skråninger, der 

på grund af deres stejle profil har stillet krav 

til COWI-folkenes opfindsomhed og rutine: 

“Vi har bl.a. armeret voldene med flere sorte 

plastiknet med en maskevidde på ca. 3 cm for 

at holde dem sammen. Derefter har vi lagt en 

beskyttende måtte af crepepapir på 

skråningerne med påklistrede 

græsfrø, et lag halm og en slags 

finmasket hårnet til at holde 

det hele sammen. Det er en 

innovativ løsning, som vi har været meget tilfredse 

med,” forklarer COWIs projektleder 

Boie Boisen. 

Danmarks ældste betonbro 

En af de mere specielle opgaver set med 

COWI-briller fandt man i området ved 

Gefionspringvandet, hvor Danmarks så vidt vides 

ældste jernbetonbro skulle flyttes. Andre 

steder har mødet med historien også været 

både interessant og krævende. 

“Blandt vores væsentligste kilder til retableringen 

er Christen Købkes malerier fra 

Kastellets barndom og en del andre historiske 

tegninger. Kunsten har så været at finde nogle 

tegninger og modeller, som vi stolede på. Og 

det har ikke altid været så let,” fortæller Boie. 

Det gjaldt ikke mindst genopførelsen af broen 

til Sjællands Ravelin. Her var meget af konstruktionsarbejdet 

først løst, da man fandt en 

model af den gamle træbro på Tøjhusmuseet. 

Trækonstruktionerne er nu udført, så de 

ligner de originale – blot har COWI 

foreskrevet en centralafrikansk 

træsort, azobe, som tåler belastningerne 

fra vor tids trafik.

Retablering af Kastellets 

voldanlæg, København 

Ydelser: projektering, tilsyn og 

byggeledelse 

Periode: 1997 - 1999 


Kunde: A.P. Møller og Hustru 

Chastine Mc-Kinney Møllers Fond 

til almene Formaal 

27

28 

Et vejkryds er en 

trafikmaskine 

Et vejkryds er en trafikmaskine, 

der arbejder med 

uforudsigelige bilister, cyklister 

og fodgængere. Et 

kryds skal uden problemer 

kunne kapere alle typer trafikanter, det vil sige 

fodgængere, cyklister, personbiler, varevogne, 

lastbiler, busser og specialkøretøjer. 

Ved projektering af vejkryds skal der tages 

højde for en række parametre såsom fremkommelighed, 

økonomi, sikkerhed, det visuelle udtryk, 

byrum, belysning og beplantning samt 

hensynet til den fremtidige udvikling. Dette 

sikres blandt andet ved at benytte avancerede 

modeller til at forudsige trafikintensiteten og 

til at optimere trafiksignalerne i krydset. 

Dermed kan trafikanternes ventetid reduceres, 

og sikkerheden forbedres. 

Komplicerede kryds 

COWI har speciale i anlæggelse af vejkryds - 

ikke mindst de komplicerede af slagsen. COWI 

har bl.a. anlagt kryds, hvor jernbanetrafik 

og vindmølletransporter 

skulle føres igennem. Et 

kryds med jernbanedrift igennem 

stiller yderligere krav til antallet 

og længden af svingbaner, 

hvis kødannelse skal undgås. I 

komplicerede kryds benyttes typisk 

video-detektering af trafikken 

sammen med særlige signalprogrammer, 

hvorved trafikafviklingen forbedres.

Fremkommelighed, 

økonomi og sikkerhed 

på Århus Havn 

Udbygning af 

Århus Havn 

Ydelser: planlægning, 

skitseog detailprojektering 

af veje og 

jernbaner 

Periode: 1999 - 2015 

Anlægssum: over 

100 mio. kr. 

Kunde: Århus Havn 

Århus Havn gennemgår 

i disse år en rivende udvikling 

med byggeri af 

boliger, erhvervsbygninger 

og udvidelse af havnens 

godsterminal. 

COWI har i mange år 

bidraget til anlæggelse af veje og vejkryds på 

havnen, og i takt med den stigende aktivitet 

har COWI stået for udvidelse og omlæggelse 

af en række komplicerede vejkryds. 

COWIs projektleder for anlæggelsen af vejkryds 

på Århus Havn, Hans Raaskou Grønne 

peger på, at rådgivning skal række langt ud i 

fremtiden. 

“Havnen har brug for, at vi er visionære og 

kan se længere ud i horisonten, end den aktuelle 

situation tilsiger. Når vi forbereder anlæggelsen 

af kryds på havnen, har vi øje for den 

udvikling, som vi forventer, området vil gennemgå. 

Vi baserer vores planlægning på beregninger 

af trafikkens omfang, når der er fuldt 

udbygget på havnen. Desuden lægger vi vægt 

på at fremlægge forskellige planer og muligheder 

for bygherren.” 

Specialtransporter på Århus Havn 

COWI har speciale i etablering af vejkryds, der 

håndterer specialtransporter. Århus Havn er 

karakteriseret ved, at mange specialtransporter 

krydser gennem havnens vejanlæg: 

“Ved projektering har vi skullet tænke på specialtransporter 

bl.a. transport af vindmøllevinger 

og modulvogntog på op til 25 meter. Det 

er lykkedes at tage hensyn til de mange forskellige 

krav og behov, og det er udfordrende 

at bidrage til en bydel i rivende udvikling.” 

29

30 

Veje i åbent land 

Der er mange hensyn at 

tage, når der skal anlægges 

en vej i åbent landskab. 

Vejens udformning bør være logisk og uden 

overraskende ændringer i forhold til det eksisterende 

terræn, samtidig med at den skal tilpasses 

vejens hastighed, således at der sikres en 

sikker og afvekslende kørselsoplevelse. 

COWI projekterer altid veje i åbent land 

med behørigt hensyn til det eksisterende landskab 

og i tæt samarbejde med landskabsarkitekter. 

Vi lægger vægt på, at tracéet falder naturligt 

og harmonisk ind i det eksisterende 

landskab. 

Optimering af jordbalance 

En af andre udfordringer ved anlæg af veje i 

åbent land er optimeringen af jordbalancen. 

COWI beregner jordmængder, som skal anvendes 

ved anlæggelse af vejen, og fremlægger løsningsforslag 

til optimeringen af jordbalancen. 

Ved optimeringen tager COWI udgangspunkt 

i den fysiske placering af vejen 

og anvendelsen af alternative materialer 

og udførelsesmetoder. 

Regnvandsopsamling 

Projekteringen af afvandingssystem kan 

også være meget udfordrende. Der kan 

ikke altid anvendes standard løsninger, og 

nemme løsninger kan ofte være vanskelige at 

gennemføre i det eksisterende terræn. COWIs 

afvandingsspecialister bliver ofte udfordret på 

al deres faglighed for at finde den mest hensigtsmæssige 

løsning og udførelsesmetode.

Omfartsvej nord om Nørre Snede 

Ydelser: vejprojekt, bro- og stitunnelprojekt, 

belysning og kloak, støjanalyser, 

etablering af støjskærme, geotekniske 

undersøgelser, detailopmåling, nedrivningsentreprise, 

ledningsomlægning og 

tilsyn. 

Periode: 2005 - 2007. 


Kunder: Vejle Amt, Nørre Snede 

Kommune og Ikast-Brande Kommune. 

Omfartsvej ved 

Nørre Snede 

For at aflaste byen for 

trafik - især tung trafik 

- blev der igangsat anlæggelse 

af en omfartsvej 

nord om Nørre 

Snede. COWI vandt opgaven med at udarbejde 

skitseog detailprojekt samt stå for tilsyn. 

Opgaven rummede en række udfordringer af 

både praktisk og afvandingsteknisk art. 

“Der var store mængder overskudsjord, som 

vi skulle have placeret langs tracéet. Det løste 

vi ved at udforme udsætningsområderne således, 

at vejen kom til at passe harmonisk ind i 

det omgivende landskab,” forklarer senior fagleder 

Troels Meldgaard, som varetog projektlederopgaven 

i forbindelse med anlægsarbejdet. 

Han understreger, at vejens højdemæssige placering 

samtidig satte COWIs afvandingsspecialister 

i sving: “vejen skulle kunne afvandes ved 

almindelig gravitation, hvilket rent praktisk 

var en stor udfordring.” 

Samarbejdets ånd 

Etableringen af omfartvejen ved Nørre Snede 

omfattede også ekspropriation af en række 

ejendomme. 

“Selvom ekspropriation altid er følsomt, lykkedes 

det at nå løsninger i samarbejdets ånd. 

Det lykkedes blandt andet, fordi vi i COWI er 

optaget af at give grundig og løbende information 

til interessenterne i projektet. Vi lægger 

ganske enkelt vægt på at give os tid, forstå 

hvad interessenterne siger og forklare os på en 

god måde.” 

31

32 

Byggemodning 

COWI har i de seneste 

år oplevet en kraftig 

stigning i byggemodningsopgaver, 

både indenfor bolig-, erhvervsog 

infrastrukturprojekter. COWI assisterer 

med alle aktiviteter, der er nødvendige for at 

klargøre infrastrukturen til bebyggelse inden 

for et bestemt areal. Vores ydelser dækker Jordbundsstyrke og sam- 

bredt fra regionalplanlægning til aflevering af mensætning 

det færdige projekt til grundejeren og omfatter En af udfordringerne i bygge- 

veje og kloakering samt koordinering og planmodningen er jordbundsforhollægning, 

projektering og udførelse af vand-, dene. Man ved aldrig på forhånd, 

varme- og elforsyning samt kommunikation. hvad der gemmer sig under jordens 

overflade, og om bunden egner 

sig til bebyggelsesmæssige formål. COWI 

gennemfører derfor undersøgelser af jordbundsforholdene, 

og - hvis nødvendigt - fremlægger 

vi forslag til, hvordan de planlagte anlæg 

kan gennemføres. 

Hvem skal levere forsyninger og hvornår? 

Koordinering af forsyningsselskabernes aktiviteter 

kan til tider være en udfordrende opgave. 

Hvem skal levere hvad? Og i hvilken rækkefølge? 

Nogle gange vil forsyningsselskaberne have 

bygningerne først, så de kan dimensionere ledningerne, 

men man kan ikke opføre bygningerne 

uden forsyningsledninger. For at undgå flytning 

af ledninger, skabe og øvrige installationer 

ønsker selskaberne at kende ejendommenes 

placering på grundarealet samt indkørsler til 

disse. Men det er ikke tit, man har detaljerede 

planer over grundarealets udnyttelse, før byggemodningen 

er færdig. Det er bl.a. styring af 

disse processer, COWI hjælper med.

Byudvikling i 

Gødvad, 

Silkeborg 

Lige nord for 

Gudenåen i et naturskønt 

område 

med udsigt til 

Gødvad Kirke har 

COWI stået for 

skitseog detailprojektering samt udbud af en 

boligudstykning af 150 grunde. 

Projektet omfattede otte kilometer vej, tre 

rundkørsler, tre kilometer stier, en stitunnel og 

en 800 meter lang støjvold. 

Udstillingsområde 

Byggemodningen var et helt klassisk byggemodningsprojekt 

i åbent land. Der var stort 

fokus på byggeriet, fordi hele området blev udvalgt 

til udstillingsområde. 

“Der var otte firmaer, som byggede i området. 

Da de blev valgt, fik alle otte meget stærkt 

fokus på vores tidsplan. Det var uhyre vigtigt, 

at vi overholdt tiden, så husene kunne stå færdige 

til påske, hvor der er mange købere i markedet. 

Tidsplanen blev dermed presset for både 

projekterende og udførende, men vi blev færdige 

til tiden,” understreger COWIs projektleder 

Michael Grøne Andersson. 

“Vi gjorde os også store bestræbelser for, at 

få området til at se rigtig pænt ud ved blandt 

andet at lægge rullegræs ud. Det var vigtigt 

for bygherren, at området ikke lignede en byggeplads. 

Det lyttede vi naturligvis til.” 

Byudvikling i Gødvad, 

Silkeborg 


udarbejdelse af udbudsmateriale 

Periode: 2003 - 2005 


Kunde: Silkeborg Kommune 

33

34 

Nyt erhvervsområde 

i Danmark C 

Fredericia ligger som 

bekendt centralt i 

Danmark, og det har 

kommunen gennem flere 

år forsøgt at understrege 

ved at udbygge det erhvervsområde, der 

populært er kendt som Danmark C. 

COWI har fungeret som rådgiver på masterplanen 

for den kommunale erhvervssatsning i 

de tre udstykninger: Kongens Kvarter, Dronningens 

Kvarter og Prinsessens Kvarter – i alt 

ca. 250 hektar. Arbejdet har især omfattet vej- 

anlæg og kloakforsyning, og dermed har 

COWI været med til at lægge fundamentet til 

områdets fremtidige udvikling. 

Synergi i tidsplanen 

”Det specielle ved projektet er det relativt store 

volumen, for det er store områder, vi har 

med at gøre. Vi har planlagt og ført tilsyn med 

alle tre områder på én gang, og det har været 

sjovt at se den synergi, der har været i at have 

samme tidsplan for tre forskellige entreprenører, 

der har arbejdet ved siden af hinanden i 

hvert af de tre kvarterer,” fortæller COWIs 

projektleder i Fredericia, Lars Scheuer. 

Der er tale om et aldeles jordneutralt projekt, 

for al overskydende jord er blevet brugt 

inden for området til at modellere landskabet 

og til at skabe støjvolde ud mod motorvejen. 

Desuden har COWI indtænkt flere forsinkelsesbassiner 

til regnvand i den grønne plan for 

området. De snor sig nu i bløde buer med passende 

beplantning langs med den gamle bæk, 

der er blevet delvist rørlagt.

Byggemodning af 

Danmark C, Fredericia 

Ydelser: vej- og kloakprojektering, 

geoteknik, landskabsarkitektur, 

håndtering af forurenet 

jord, projektledelse og 

tilsyn 

Periode: 2004 - 2005 


Kunde: Fredericia Kommune 

35

36 

Terminaler 

I takt med, at flere og flere 

danskere pendler mellem 

hjem og arbejdsplads, stiger 

efterspørgslen på velfungerende trafikterminaler, 

hvor passagerer såvel som varer kan 

skifte mellem forskellige transportformer og 

befordringsmidler. 

COWI har mange års erfaring på terminalområdet 

og tilbyder såvel rådgivning og planlægning 

som projektering, udbud og tilsyn. 

Det gælder såvel færgeterminaler som bulkterminaler, 

containerterminaler samt olie- og gasterminaler. 

Pladskrævende anlæg 

En af de største udfordringer ved anlæg af terminaler 

er, at de er meget pladskrævende. Det 

medfører et omfattende koordineringsarbejde 

mellem mange forskellige interessenter. Ikke 

mindst kan det være sin sag at finde plads til 

de mange ledninger, der skal anvendes i terminalområdet 

og at få dem til at krydse hinanden 

på en fornuftig måde. 

Terminaler kræver særligt store arealer, hvis de 

skal fungere som kombiterminaler med tilknyttet 

jernbane. Det medfører også ofte en stigning i 

mængden af tung transport ind og ud af området. 

Mange fagdiscipliner på spil 

Før et projekt kan føres ud i livet, gennemfører 

COWI analyser af de eventuelle trafikale problemer, 

der skal tages hensyn til – omfanget og 

arten af passerende trafik gennem området, 

graden af tung trafik og tilslutning til og fra 

området. Disse faktorer er væsentlige for den 

oplevelse, terminalanlæggets brugere får. 

Desuden indgår elementer som støj, kloakering, 

regnvandsopsamling og optimal genanvendelse 

af overskudsjord i COWIs planlægning, 

og derfor trækker COWI på så forskellige 

fagdiscipliner som trafikteknik, anlægsteknik, 

miljøteknik, installations- og baneteknik 

i arbejdet med terminaler.

Kunsten at finde plads til et transportcenter 

Som i så mange andre byer steg andelen af den 

tunge trafik i Århus. Derfor besluttede kommunen 

at bygge et nyt transportcenter ved forstaden 

Årslev, hvor fragtmænd og andre kan 

omlæsse deres varer fra store til mindre køretøjer 

og dermed lette erhvervskørslen. COWI 

har rådgivet Århus Kommune undervejs i projektet. 

I løbet af få år er et stort erhvervsområde 

blomstret op vest for Århus, og nu står i alt 

omtrent 250 hektar klar. Det har krævet grundig 

skitseplanlægning og detailprojektering at 

samle de mange transporterhverv i det nye område. 

Vigtigt med rigtig placering 

“Vi tumlede med en del trafikale problemer 

indledningsvis. Bl.a. var en del af projektet, at 

der skulle kunne gå en jernbane gennem området, 

så det krævede separat skitseprojektering 

for at forberede anlægget af en egentlig kombiterminal. 

Vi skulle jo helst ikke lægge transportcentret 

for langt fra de eksisterende skinner,” 

forklarer COWIs projektleder, Michael 

Grøne Andersson. 

“Desuden går der to motorveje midt gennem 

området, så vi har skullet forberede svingbaner. 

Og fordi det er et helt nyanlagt transportcenter, 

har det været nødvendigt at bygge kloakker, 

veje og regnvandsbassiner. Placeringen 

af transportcentret er helt central – der skal 

være optimal tilslutning til området, så man 

lettest og hurtigst kan komme til og fra.” 

Banal, men stor byggemodning 

Der er mange forhold at tage stilling til i forbindelse 

med et så stort anlægsprojekt. Bl.a. er 

der foretaget flere undersøgelser af støjforholdene, 

fordi der ligger et større boligområde tæt 

ved det ny transportcenter. Den slags kræver, 

at man er i dialog med omgivelserne: 

“I virkeligheden er der jo tale om en temmelig 

banal byggemodning. Den er bare kæmpestor, 

og det stiller krav til os som rådgivere. Vi 

har hele tiden holdt os i tæt kontakt med myndigheder, 

ledningsejere og andre interessenter, 

og det har krævet et omfattende koordineringsarbejde 

både internt og eksternt.” 

Transportcenter vest for Århus 

Ydelser: trafikplanlægning, skitseog 

detailprojektering (miljø, kloak, 

vej), støjundersøgelser, tilsyn, totaløkonomiske 

analyser og vurdering 

af jernbaner i området 

Periode: 2004 - 2009 

Anlægssum 1. etape: 80 mio. kr. 

Kunde: Århus Kommune 

37

38 

Rundkørsler 

Rundkørsler er ikke bare 

til for at gøre trafikanterrundtossede 

eller for at samle mange 

veje ét sted. De tilbyder 

nemlig først og fremmest 

en sikrere måde at 

komme rundt – og 

frem – på for bilister 

såvel som cyklende. 

COWI har fungeret 

som trafikrådgiver på 

mange vejprojekter, 

hvor rundkørselsmodellen 

er blevet valgt. 

Når det gælder sikkerhed, 

er rundkørsler gode redskaber, 

for generelt sker der færre alvorlige 

uheld, når hastigheden tvinges ned i rundkørslens 

kurver. COWIs trafikplanlæggere fokuserer 

bl.a. på at holde let og tung trafik 

klart adskilt i og rundt om rundkørsler, så trafikken 

ikke bliver for blandet, og så sikkerheden 

holdes i top. 

Den rette størrelse til det rette behov 

En af de store udfordringer med rundkørsler er 

at tilpasse dem i størrelse efter mængden og 

karakteren af den gennemstrømmende trafik. 

Det har bl.a. stor betydning, om afkørslerne 

går til boligområder, til industri eller måske til 

indkøbsmuligheder. Og mens det nogle steder 

er nok med et enkelt spor og få afkørsler i 

rundkørslen, kan der andre steder være 

behov for flere spor og mange 

afkørsler. 

COWI kan levere alle 

ydelser fra planlægningsfasen 

til driftsfasen 

og anvender 

mange forskellige 

redskaber – bl.a. 

3D-visualiseringer 

– til de analyser, 

der bestemmer 

rundkørslens form 

og omfang. Det er 

COWIs erfaring, at 

rundt i længden er sikrest, 

når der skal gøres 

plads til både store og mindre 

køretøjer. 

Rundt og rundt 

i Ringsted 

Ringsted 

Kommune 

har opført en 

rundkørsel på 

Nordre 

Ringvej ved Nørregade tæt ved motorvejsafkørslen 

i forbindelse med opførelsen af et nyt 

boligkvarter. Det blev gjort for at lette og fordele 

den øgede trafik på en hensigtsmæssig 

måde og med særligt blik for fodgængeres og 

cyklisters sikkerhed. 

COWI har fungeret som kommunens trafikrådgiver 

og samarbejdspartner i udfærdigelsen 

af trafikanalyser, kapacitetsanalyser og sikkerhedsanalyser. 

På det fundament endte kommunen 

med at beslutte sig for en stor tosporet 

rundkørsel med fem ben som løsning – en rendyrket 

”trafikmaskine” kun for biler. Derfor 

skulle der lægges en anden plan for cyklister 

og fodgængere. 

Stitunnel til let trafik 

I samråd med COWI besluttede kommunen at 

anlægge en stitunnel under Nordre Ringvej til 

lette trafikanter. Og den slags løsninger er ikke 

usædvanlige, understreger COWIs projektleder 

Flemming Billeskov Nissen, som har solid erfaring 

med bl.a. etablering af rundkørsler. 

“Det gælder om at få tingene til at gå op i 

en højere enhed – at finde plads til alle, samtidig 

med, at sikkerheden er i top. Og i udgangspunktet 

er rundkørsler meget sikre, for 

ganske vist sker der generelt flere uheld i rundkørsler 

end i almindelige vejkryds, men de er 

til gengæld af mildere karakter, fordi hastigheden 

er nedsat. Så kan man godt ”leve med” 

lidt materiel skade af og til,” vurderer 

Flemming. 

“Mange steder er fortove og stier blandet 

sammen, og dér er kunsten at få lavet en rundkørsel 

i den rigtige størrelse – den skal være 

tilpas stor, men samtidig uden at stjæle for meget 

areal. Og så er det vigtigt, at man gør 

plads til, at store sættevognskøretøjer kan 

komme igennem uden at ødelægge kantsten eller 

midterøer”.

Rundkørsel ved Nordre 

Ringvej/Nørregade, 

Ringsted 

Ydelser: projektforslag, detailprojektering, 

projektopfølgning, 


Periode: 2004 - 2006 


Kunde: Ringsted Kommune 

39

40 

Foto: Aerodan Luftfoto 

Motorveje og 

motortrafikveje 

COWI har fem årtiers erfaring 

med etablering af 

motorveje og motortrafikveje 

igennem åbent 

land såvel som i bynære 

områder i både Danmark og i udlandet. 

Motor- og motortrafikvejsprojekter er af 

natur multidisciplinære. COWI råder over hele 

viften af fagdiscipliner og kan tilbyde ydelser, 

der omfatter alt fra projektidentifikation, forundersøgelser 

og myndighedsbehandling over 

projektering og tilvejebringelse af udbudsmateriale 

til projektgennemførelse og drift. 

Udbygning af eksisterende anlæg 

COWI har i mange år beskæftiget sig med at 

etablere nyanlæg. 

I takt med at der i de senere år har været et 

voksende behov for udbygning af eksisterende 

motorveje og motortrafikveje, har COWI også 

fået solid erfaring med denne type anlæg. 

Udbygning af eksisterende anlæg, som f.eks. 

Motorring 3 i København og Helsingørmotorvejen, 

er ofte langt vanskeligere at håndtere 

end etablering af nye anlæg. Udbygning giver 

nye udfordringer ikke mindst i form af hensyn 

til trafikafvikling på den eksisterende vej og 

hensyn til den eksisterende vejs naboer. COWI 

er den eneste rådgiver, der hidtil har været med 

til at gennemføre så komplicerede projekter fra 

skitseog detailprojektering til tilsyn.

Motortrafikvej 

ved Riis-Ølholm 

Vejdirektoratet ønskede at 

afprøve en ny samarbejdsform 

og udbød derfor for 

første gang etableringen af 

en overordnet vej i totalentreprise. 

Motortrafikvejen mellem Riis og 

Ølholm er et led i udbygningen af rute 18 mellem 

Herning og Vejle. 

Totalrådgiver 

“COWI projekterede hele anlægget, som omfattede 

selve vejen, skærende veje, samt en 180 

meter lang dalbro. Vi forestod desuden myndighedsbehandling 

og projekterede afvanding 

med Hedeselskabet som underrådgiver. Vi stod 

endvidere for de geotekniske undersøgelser,” 

forklarer fagleder for vejdelen Michael Grøne 

Andersson. 

Optimering af projektet 

COWI arbejdede målrettet med optimering af 

projektet og kunne dermed præsentere Vejdirektoratet 

for et tilbud, der lå væsentligt under 

konkurrenternes. 

“Det lykkedes os blandt andet at mindske det 

samlede jordarbejde ved at ændre længdeprofilet 

for vejen, så den ligger nærmere det eksisterende 

terræn. Dermed skulle der samlet set graves 

færre kubikmeter jord af. Det reducerede 

både jordmængden og behovet for maskinkraft. 

Vi optimerede også i forhold til vejbelægningerne,” 

siger Michael, som også er tilfreds med at 

kunne aflevere projektet til kunden i god tid: 

“Vejen kunne åbne to måneder før planlagt tid 

og indenfor budgettet.” 

Motortrafikvejen 

Riis-Ølholm 

Ydelser: totalrådgivning og 

detailprojektering 

Periode: 2002 - 2004 


Kunde: Entreprenørkonsortiet 

Vejcon i total entreprise for 

Vejdirektoratet 

41

42 

Borgerne kom 

på banen i Ry 

COWI har bistået Ry 

Kommune med at 

udarbejde en overordnet 

trafikplan for 

midtbyrenovering af 

stationsbyen i det østjyske. Gennem flere år 

havde Ry døjet med trafikuheld, særligt vigepligtsulykker 

forårsaget af den trafik, der krydser 

jernbanen ved ikke én, men to overskæringer. 

Det skulle der gøres noget ved. 

Men jernbaneoverskæringerne kunne man 

ikke sløjfe. En af de store udfordringer for arbejdet 

var derfor at få ledt noget af trafikken 

væk fra og uden om banelegemet. For at finde 

den mest hensigtsmæssige måde at gøre det på, 

blev kommunens borgere aktivt inddraget. 

Renovering af bygader i Ry 

Ydelser: trafiksikkerhedsvurdering, 

kapacitetsberegning, skitseprojektering, 

detailprojektering, 

deltagelse i borgermøder, udbud, 

licitation og kontrahering, tilsyn 

samt byggeledelse 

Periode: 2005 - 2007 


Kunde: Ry Kommune/ 

Skanderborg Kommune 

Derfor var COWIs projektleder i Ry, Torsten 

Yde Gosti-Jensen, med til at få stablet borgermøder 

på benene, for at koordinere indsatsen 

mellem de mange interessenter – og for at Rys 

indbyggere bedre kunne følge med i udviklingen. 

Der har vist sig at være stor interesse for 

projektet, og borgermøderne har givet god inspiration 

til det videre arbejde. 

Ny vinkel på færdselsretningen 

Samlet set blev det i Ry bl.a. til en større ombygning 

af et eksisterende kryds, fjernelse af en 

gammel rundkørsel og etablering af to nye – 

den ene med flere springvand, den anden med 

diger af marksten. Og så er der anlagt nye, 

hvide fortove med røde teglbånd og cykelstier 

med rød asfalt. 

Desuden er et almindeligt kryds 

med fuldt stop fra to sideveje 

blevet omdannet til et kryds 

med ”knækket prioritet.” 

Det har skabt en ny vinkel 

på færdselsretningen 

og har bevirket, at bilister 

ikke længere bare 

kører lige igennem med 

uændret hastighed. På 

den måde håber Rys politikere 

og indbyggere, at det 

er slut med ulykkerne.

44 

Ledninger 

og arealer 

COWI har solid erfaring 

med at håndtere 

omlægning af ledninger 

i tilknytning til store 

såvel som mindre anlægsprojekter. 

Københavns Metro og udbygningen 

af Motorring 3 er således to nyere eksempler 

på, hvor COWI har forestået koordineringen 

af omfattende ledningsomlægninger i 

bymæssige tungt trafikerede områder med 

skærpede pladsmæssige restriktioner. 

Behørigt hensyn til bygherre, lednings- 

og lodsejere 

Det er vores oplevelse, at tæt samarbejde med 

bygherre om tidsplan og budget er første skridt 

i en vellykket koordinering af ledningsomlægninger, 

mens løbende dialog med lednings- og 

lodsejere samt naboer og andre interessenter er 

det næste. Desuden er en gennemarbejdet projektplan 

og velafprøvede procedurer helt afgørende, 

hvis omlægningen skal lykkes optimalt. 

Forskellige typer udfordringer 

Forskellige typer af ledningsanlæg rummer forskellige 

udfordringer f.eks.: forsyningsledninger 

til fjernvarme kan kun flyttes på bestemte 

tider af året. Ekstra sikkerhedsprocedurer skal 

iværksættes ved håndtering af store trykledninger 

med f.eks. vand eller gas. Og kabler til telekommunikationsanlæg, 

som hver kan indeholde 

et hav af små kobberledninger, kan have 

en meget lang omlægningsperiode. 

Ledninger er kostbare og kan derfor ikke 

blot graves op og klippes over. De skal flyttes, 

samtidig med at driften opretholdes. 

Flere fagligheder i spil 

COWI har på baggrund af sine erfaringer med 

ledningsomlægninger skabt en ny type projektorganisation, 

hvor et hold af eksperter på 

tværs af forskellige fagligheder går sammen 

om at forestå en given opgave, deler viden og i 

samarbejde leverer gennemtænkte løsninger.

Metroens ledninger 

og arealer 

Metroen, Etape 1, 2 

og 3, ledningsomlægninger 

Ydelser: planlægning, 

koordinering, projektering 

samt byggeledelse og tilsyn 

Periode: 1995 - 2002 

Kunde: Metroselskabet I/S 

COWI har håndteret omlægning 

af ledninger i forbindelse 

med anlæggelsen af den københavnske 

metros stationer og 

nødskakte. Det er en omfattende koordineringsopgave, 

som indebærer hensyn til naboer, 

bytrafik og fortsat drift af el, vand, varme, gas 

og telekommunikation. COWI koordinerede 

omlægningerne med alle ledningsejere i de områder, 

hvor metroens skulle anlægges. 

“Det var vores opgave at frigøre de arealer, 

som skulle huse metroens stationer og nødskakte, 

inden anlægsentreprenøren gik i gang 

med at grave. Et sådant projekt kræver stor og 

bred indsigt, fordi der var så mange interessenter 

repræsenteret. Der var mange grænseflader at 

tage hensyn til, og vores forståelse for anlægsarbejdets 

detaljer var afgørende for at kunne 

koordinere arbejdet optimalt,” forklarer COWIs 

projektleder Christian Fürstnow. 

Snævre pladsbegrænsninger 

Frigørelse af arealer til metroen rummede særlige 

udfordringer i mange områder af byen, 

hvor pladsen til rådighed for omlægningerne 

var yderst begrænset. 

“I Frederiksborggade ved Nørreport Station 

var der så strenge pladsmæssige restriktioner, 

at vi måtte skrælle alle lyskasser af og klemme 

ledningerne ned ovenpå hinanden mellem husfacaderne 

og stationskonstruktionen. På 

Christianshavn Torv og Kongens Nytorv var 

der tilsvarende meget begrænset plads. 

Samtidig skulle vi holde alle ledninger i drift, 

indtil de nye var lagt.” 

Rettigheder og betalingsforhold 

Christian Fürstnow peger på, at omlægning af 

ledninger også drejer sig om at få fastlagt under 

hvilke rettigheder, ledningerne i sin tid er 

placeret, hvilket har betydning for hvem, der 

skal betale for omlægningen. 

“COWI deltog i afklaringen og fastlæggelse 

af rettigheds- og arealmæssige forhold, herunder 

hvem, der skulle betale for den enkelte 

omlægning. Desuden var det ikke usædvanligt, 

at én omlægning medførte, at andre ledningsejeres 

anlæg blev berørt. Vores arbejde afhang 

derfor i høj grad af at få skabt en god dialog 

med alle interessenter.” 

45

46 

Trafikafvikling 

Grundig trafikafvikling 

er alfa og omega, når 

store vej- og anlægsarbejder 

tvinger trafikken ud på omveje. COWI 

har stor rutine som trafikafvikler og har bl.a. 

mere end 30 års erfaring i at anvende trafikmodeller 

– både i Danmark og i udlandet. 

Det gælder om at finde den rigtige balance 

mellem forskellige interessenters ønsker, behov 

og krav i forskellige faser af projektet. Her kan 

modellering hjælpe til at skabe overblik og til 

at træffe de rigtige beslutninger. COWI kan tilbyde 

alle ydelser fra dataindsamling, trafiktællinger 

og interviewanalyser til modelopstillinger, 

efterfølgende modelkørsler samt vurdering 

og formidling af resultater. 

Bilerne skal holdes på vejen 

COWIs erfaringer fra en bred vifte af projekter 

viser, at grundig planlægning er nøglen til god 

trafikafvikling – og at trafikafvikling skal indtænkes 

så tidligt som overhovedet muligt i processen. 

COWI har også gode erfaringer med at benytte 

trafikledelsessystemer med variable tavler, der på 

en nem og hurtig måde giver de til tider hårdt 

prøvede bilister klarhed over, hvor lang tid de 

bør påregne til deres transport. 

Den viden og information øger sandsynligheden 

for, at bilister i kø bevarer tålmodigheden og 

bliver på ruten. Derved opstår der ikke trængsel 

og overbelastning af andre veje, og man forhindrer, 

at problemet blot flyttes fra et sted til 

et andet. Det er blot ét af de forhold, som COWIs 

trafikafviklere har arbejdet med gennem årerne.

Nu kører det 

hele på M3 

Motorring 3 (M3), 

København 

Ydelser: skitseprojektering, 

detailprojektering af vej- og 

brokonstruktioner samt fagtilsyn 

Periode: 2003 - 2012 

Anlægssum: ca. 2,2 mia. kr. 

Kunde: Vejdirektoratet 

COWI har deltaget i udbygningen 

af M3 på en ca. 

16 km lang strækning 

mellem Jægersborgvej og 

Holbækmotorvejens ind- 

og udfletning i Brøndbyvester. Vi har fået 

gode erfaringer på M3, Danmarks hidtil 

mest komplekse vejprojekt med udbygning 

fra fire til seks spor. 

”Det er første gang nogensinde i 

Danmark, at man har udbygget en bymotorvej 

som M3. Og vi er de eneste rådgivere, 

der har været med til at gennemføre et 

så kompliceret projekt. Det har krævet, at 

vi tager omhyggeligt hensyn til vejens naboer og 

de mere end 80.000 trafikanter, der hver dag 

benytter strækningen” siger COWIs disciplinleder 

for trafikafvikling på M3 Allan Budolf 

Pedersen. 

Forskellige ønsker 

COWIs opgave har bl.a. været at få trafikken 

igennem, mens vejen blev udbygget og kapaciteten 

øget. 

”Der er store udfordringer i hele den logistik, 

der ligger i at få trafikken afviklet sideløbende 

med anlægsarbejdet. Især fordi der er så 

mange forskellige ønsker til forløbet – entre- 

prenøren vil gerne have afspærret hele motorvejen, 

så han kan arbejde frit, og trafikanterne 

vil gerne kunne køre frit igennem.” 

Udfordrende balancegang 

”Kunsten har hele tiden været at opretholde 

kapaciteten, men at gøre det på en måde, så 

flest muligt var tilfredse, mens arbejdet stod 

på. Det er ikke så nemt, som det lyder, for tingene 

skal gøres i den rigtige rækkefølge – det 

er en balancegang, og efterhånden er vi simpelthen 

blevet vant til altid at have det liggende 

i baghovedet.” 

47

48 

Renovering af Aalborg 

Midtby 

Ydelser: helhedsplan, skitseog 

detailprojektering, udbud 

og tilsyn 

Periode: 2001 - 2011 


Kunde: Aalborg Kommune 

Forbedrede byrum i 

Aalborg Midtby 

Aalborg Midtby har gennemgået 

en løbende renovering 

og forskønnelse 

af gaderum og pladser 

de seneste årtier, med 

omfattende trafikomlægninger til følge. 

COWI indledte arbejdet helt tilbage i slutningen 

af 1980’erne, og trafikplanlægger Keld 

Schuman har som projektleder været i tæt 

samarbejde med kommunen i alle årene. 

Smukke og velfungerende byrum til byens brugere 

har været øverst på dagsordenen for de 

arkitektfirmaer, COWI har samarbejdet med 

undervejs i forløbet: 

“Vi har hele tiden arbejdet ud fra byens hovedakse, 

Østerågade og Nytorv, der er byens 

centrale strøg. Tidligere var der meget trafik i 

bymidten. Det var en barriere for sammenhæng 

mellem de to gågadesystemer. Målet var 

i samarbejde med kommunen at skabe nogle 

spændende og fredeliggjorte byrum med mulighed 

for oplevelse og ophold.” 

Fra hindring til mulighed 

I løbet af de mange år, COWI har bidraget til 

byrumsforbedringer i Aalborg Midtby, er nogle 

projekter blevet skrinlagt. Der har det krævet 

overblik og nytænkning at vende et problem til 

en udfordring – og en hindring til en mulighed: 

“En af de oprindelige planer var at genåbne 

den gamle å, der tidligere løb i Østerågade, og 

som senere var blevet overdækket. Da åløbet i 

forbindelse med overdækningen også var blevet 

omlagt, gav det ikke mening at frilægge 

åen, som det er sket i andre byer, så den plan 

blev lagt på hylden. Vi ville dog stadig gerne 

tegne åen som et historisk spor i bymidten. 

Derfor har vi brugt støbejernsplader, hvor der 

er indlagt blåt lys til markering af å-løbet.” 

“Vi har desuden anlagt et stort springvand 

på Toldbodplads til markering af overgangen 

mellem hovedstrøget og den nye havnefront. 

Springvandet er akkomponeret med Händels 

Water Music strømmende ud fra højttalere.”

50 

Kontaktpersoner 

I god dialog og i et 

tæt samarbejde med 

dig skaber vi en god 

proces og sikrer et godt resultat. Fra vores 

kontorer i Danmark kommer vi tæt på kunder 

og står klar til at levere alle vores ydelser - fra 

Midt- og Nordjylland 

Michael Grøne Andersson 

Afdelingschef, Trafikanlæg, Århus 

Tlf. 87 39 67 21 

mga@cowi.dk 

Sjælland 

Preben Juul Mikkelsen 

Afdelingschef, Veje, metro og jernbaner, Lyngby 

Tlf. 45 97 29 72 

pjm@cowi.dk 

planlægning til udførelse. Du er altid velkommen 

til at kontakte os for at få en 

uformel samtale om dine behov vedrørende 

såvel mindre som store opgaver, eller når 

du har brug for sparring eller mangler arbejdskapacitet. 

Fyn og Sydjylland 

Frans Dupont 

Afdelingschef, Trafikanlæg, Vejle 

Tlf. 76 42 64 30 

fdu@cowi.dk 

Drift og vedligehold, landsdækkende 

Connie Graul 

Projektchef, Lyngby 

Tlf. 45 97 22 86 

cogr@cowi.dk 

Jan Jørgensen 

Projektleder 

Tlf. 96 13 72 38 

jjr@cowi.dk 

Jan Christensen 

Senior Projektleder 

Tlf. 99 36 77 22 

jac@cowi.dk 

Bente Rands Mortensen 

Projektleder 

Tlf. 87 22 57 19 

brmo@cowi.dk 

Per Fuglsang Birkelund 

Projektchef 

Tlf. 79 18 17 31 

pbi@cowi.dk 

Frans Dupont 

Afdelingschef 

Tlf. 76 42 64 30 

fdu@cowi.dk

Holstebro 

Esbjerg 

Jørgen Pedersen 

Projektchef 

Tlf. 99 36 77 14 

jgp@cowi.dk 

Vejle 

Kolding 

Aabenraa 

Viborg 

Silkeborg 

Per Kjær Jensen 

Projektchef 

Tlf. 76 42 64 84 

pkj@cowi.dk 

Aalborg 

Århus 

Odense 

Svendborg 

Ringsted 

Allan Baggesgaard 

Projektleder 

Tlf. 99 36 79 52 

alba@cowi.dk 

Kai Nicolaisen 


Tlf. 76 42 64 75 

kain@cowi.dk 

Lyngby 

Morten Springdorf 

Projektchef 

Tlf. 87 39 68 24 

mosf@cowi.dkk 

Betina Gagsch 

Projektleder 

Tlf. 63 61 51 24 

bgda@cowi.dk 

Projektering og tilsyn 

Drift og vedligehold 

Laila Krytz 

Projektchef 

Tlf. 45 97 13 17 

kry@cowi.dk 

Flemming B. Nissen 

Projektchef 

Tlf. 45 97 27 06 

fbn@cowi.dk 

Heidi Borum Varbøl 


Tlf. 45 97 25 15 

hbva@cowi.dk 

51

www.cowi.dk @ 

COWI er en førende nordeuropæisk 

rådgivningsvirksomhed. Vi arbejder med 

ingeniørteknik, miljø og samfundsøkonomi over 

hele verden under hensyn til miljø og samfund. 

COWI er førende på sit felt, fordi vores 4.500 

medarbejdere hver især er det på deres. 

COWI A/S 

Parallelvej 2 

2800 Kongens Lyngby 

Tlf. 45 97 22 11 

Fax 45 97 22 12 

E-mail cowi@cowi.dk 

www.cowi.dk 

Redaktion 

Jolanta Jensen 

Camilla Rosengaard 

Peter Martin Søhuus 

Hanne Aagaard Jensen 

Foto: Christian Alsing og COWI 

Tryk: Kailow 

021-1500-015d-08a

Veje i centrum (pdf) - Cowi

Transform your PDFs into Flipbooks and boost your revenue!

Delete template?

Save as template ?