Dommerbetænkning - Furesø Kommune

udformning af de nye krydsninger kræver imidlertid en
videre bearbejdning: Hvordan sikres det, at de anviste løsninger
ikke udskifter den utryghed, der er forbundet med
tunnelen, med den utryghed, der er forbundet med at
krydse biltrafikken.
De tre forslag arbejder også med at forbedre forbindelserne
mellem stationen og det nye centerområde. Der arbejdes
både med at vise, hvorledes forbindelsen gennem
Kumbelhaven kan gøres mere attraktiv, og hvorledes forbindelsen
langs Farum Hovedgade kan gøres mere attraktiv.
Men der er i forbindelse med disse overvejelser kun i
begrænset grad gjort rede for, hvilke konsekvenser det bør
have for vejprofilerne i de berørte områder.
Selvom alle forslag på forskellig måde bearbejder stinettet
med henblik på at gøre det mere trygt og oplevelsesrigt,
bevares alligevel nogle strækninger, som er meget adskilte
fra byens liv, og der er generelt en begrænset interesse for
komme til bunds i de problemstillinger, som knytter sig til
at udvikle stinettet, så det fremstår med en betragteligt
større attraktivitet, og dermed kan gøre det meget mere
oplagt at benytte cykel og at gå rundt i Farum. Et mere
udfoldet arbejde med stinettet kræver en undersøgelse af,
hvad der kan opnås ved at lokalisere nye funktioner omkring
de stier, hvor der kører mange cyklister, og hvilke
muligheder der opstår de steder, hvor mange cyklister
krydser hinanden. Der er også kun begrænsede tiltag til
at undersøge og anvise, hvordan der kan skelnes mellem
cykelstier, som er egnet til hurtig gennemkørende trafik,
og cykelstier, som fungerer mere lokalt, og hvilke udformningsmuligheder
og integrationsmuligheder der er knyttet
til de to typer.
Disse undersøgelser bør prioriteres i det videre arbejde,
hvis man skal gøre sig håb om at øge cykel- og gangtrafikken.
bedre forbindelser på tværs
– vejnet og parkering
Forbindelserne på tværs har i høj grad at gøre med stiforbindelserne,
men de løsninger, der udvikles på dette område,
har også væsentlige konsekvenser og sammenhæng
med den måde vejnettet indrettes på – og til dels også den
måde parkeringen organiseres på.
I samme udstrækning som stinettet så at sige løftes op på
overfladen, vil det også påvirke biltrafikken. Paltholmvej er
her en af de store udfordringer, fordi der både ønskes en
: 24 :
let og sikker krydsning for fodgængere og cyklister mellem
den nye bebyggelse på Bybækgrunden og Farum Bytorv
og en smidig og sikker afvikling af trafikken til et udvidet
butikscenter.
Forslagene adresserer dette spørgsmål på forskellige måder:
forslag 2 lancerer en interessant løsning, som består i, at
der i kørselsretningen i begge ender af Paltholmvej etableres
nedkørselsramper til et stort underjordisk p-anlæg.
Herved undgås svingende trafik med de komplikationer,
det indebærer, og den trafik, der vedrører Farum Bytorv, vil
ikke belaste den midterste del af Paltholmvej. Løsningen
er kædet sammen med et forslag om at skabe en fælles
parkering for Farum Bytorv og Bybækbebyggelsen, hvilket
rummer nogle potentielle problemer i forhold til økonomi,
fasedeling og investorer, som omtalt under afsnittet om
robusthed. Men forslaget vil kunne forenkles, således at
det kun kræver to nedkørselsramper for at undgå svingtrafik,
og dermed kan det måske gøres mere realistisk – også
til betjening af Farum Bytorv alene.
Den anden udfordring er adgangen til den nye bebyggelse
på Bybækgrunden. Her forsøger både forslag 3 og forslag
5 at undgå indkørsel fra Paltholmvej – og dermed belastning
af denne vejstrækning med mere svingende trafik –
ved at etablere en ny vej øst for Bybækgrunden og benytte
denne vej og dens videre forgreninger til at give adgang for
servicetrafik og parkering. Disse løsninger afhjælper nogle
problemer på Paltholmvej, men den nye forbindelse ligger
kritisk tæt ved motorvejen og er på forslag 5 placeret så
langt mod øst, at det kræver ændringer i vejprofilet omkring
motorvejen.
Selve profilet på Paltholmvej varierer også mellem forslagene:
forslag 5 foreslår et sluttet gadeprofil, der efter
dommerkomiteens opfattelse kan skabe problemer både
for fodgængerens komfort og for afviklingen af trafikken.
forslag 3 udlægger et betydeligt bredere profil, som giver
mulighed for uproblematisk at afvikle svingbaner og muligvis
også busbaner – der er dog nogle uklarheder eller
tegnefejl med den viste busløsning.
I alle tilfælde kræver det videre arbejde en meget omhyg-
gelig bearbejdning af Paltholmvej og den detaljerede udformning
af krydsningszonerne for fodgængere.