Skoleveje i Mårslet NØ

A. Redegørelse for aktuelle/anbefalede skoletrafikstrømme og sikkerhedsmæssige barrierer i den
nordøstlige del af Mårslet (som vedrører brug/krydsning af Hørretvej)
1. Indledning
Denne redegørelse er baseret på daglige observationer af skolebørns færdsel til og fra Mårslet Skole, og er sat i
kontrast til analyser og anbefalede skoleveje/-stier i Aarhus Kommunes ”Skolevejsanalyse 2010-11 for Mårslet
Skole”. Observationer er især gjort af medlemmer af forældrepatruljen ved Hørretvej.
Redegørelsen tager udgangspunkt i de boligkvarterer, der findes nordøst for – og omkring Hørretvej – og de af
patruljemedlemmerne dagligt observerede skoletrafikstrømme (se figur 1). Det skønnes, at ca. 200 skolebørn i
kvarteret hyppigt cykler/går til/fra skole, hvor Hørretvej og krydsningen af denne sker.
Observationerne er foretaget igennem de 4 år, forældrepatruljen har været i drift ved jernbaneoverskæringen på
Hørretvej. Dermed indeholder redegørelsen også de observerede effekter af ændringen af Hørretvejs
vedudformning i 40 km/t-zonen fra Banevejs udmunding, den nyetablerede helle herved, samt effekten af
hastighedsnedsættelsen på Obstrupvej forbi kirken. I øvrigt begge to veje, der anbefales anvendt af Aarhus
Kommune som sikre skoleveje.
En grundforudsætning:
Mennesket – voksne såvel som børn – vil altid søge den korteste/hurtigste vej fra A til B. Dette gælder også ruter
til og fra skole. Dette bør – især med hensyn til de allerede etablerede stisystemer – være en grundforudsætning
for prioritering af trafiksikkerhedsmæssige foranstaltninger, da nytteværdien af øvrige tiltag ellers vil være
virkningsløse.
Det er under alle omstændigheder et faktum, at de anbefalede skoleveje og –stier langs Langballevej (vejen),
Hørretvej og Obstrupvej kun benyttes i meget begrænset omfang i Mårslets nordøstlige del, og at anbefalingerne
helt ser bort fra øvrige allerede etablerede stisystemer igennem bl.a. Langballevænget/Langballevej og – ikke
mindst – stien langs banen. Sidstnævnte udgør en væsentlig del af den direkte fugleflugtslinie fra boligkvartererne
til/fra Mårslet Skole.
Begrænsninger:
Redegørelsen vedrører ikke øvrige kvarterers skolevejsforhold i Mårslet. Dette gælder heller ikke cyklende
skolebørn fra Langballe, Hørret/Storhøj m.m., som er afhængige af at kunne færdes på Langballevej samt
Hørretvej. Den trafikale belastning af disse er dog forsvindende lille ift. skolebørn fra den nordøstlige del af Mårslet
indenfor bygrænsen.
2. Overblik over boligkvarterer, anbefalede/faktriske skoleveje, og oplevede usikre krydsninger
Figur 1 er udarbejdet på baggrund af et udsnit fra kortmaterialet på side 44 i Aarhus Kommunes Skolevejsanalyse
2010-11 for Mårslet Skole, og som dækker den nordøstlige del af Mårslet By.
Kortet har fået tilføjet følgende information:
a. En optegning af afgrænsede boligkvarterer (A-H) i nordøstlige Mårslet By, hvorfra børn og unge skal
færdes til/fra Mårslet Skole, og hvor de skal benytte/krydse Hørretvej
b. Supplerende optegning af de skoleveje og –stier, skolebørn vælger til/fra skole til hverdag
c. Angivelse af de lokaliteter, hvor patruljen har observeret og/eller modtaget information om trafikale
udfordringer ifm. krydsning eller færdsel for gående eller cyklende skolebørn (1-16).
Punkterne er beskrevet mere uddybende i de efterfølgende afsnit. Se figur 1 for stedangivelser af boligkvarterer
og krydsningspunkter.