VVM Miljø - Vejdirektoratet

7. Luft og klima
Kapitel 7 - Luft og klima
Emissioner fra vejtrafik er afhængige af trafikmængden, sammensætningen af køretøjer,
samt hastigheden der køres med.
Lokalt påvirker emissionerne fra trafikken trafikanterne selv, samt boliger og arbejdspladser
der er naboer til vejen. Spredning og fortynding af de udledte stoffer
på gadeplan er afhængig af vejrmæssige og topografiske forhold. Regionalt påvirker
emissionerne flora og fauna og globalt bidrager CO 2 -udslippet fra vejtrafikken til
klimaeffekter.
Der henvises til notat om ’Trafikafledte miljø- og Sikkerhedsmæssige effekter’, der
behandler resultaterne af luftforureningsberegningerne og simuleringerne af fremtidige
forhold i området, for detaljer omkring beregningsmodellen og opgørelsesmetoder
(Tetraplan 2009).
7.1 Metode
Da Helsingørmotorvejen er en eksisterende vej, opgøres projektets konsekvenser med
hensyn til emissioner både i totale emissioner og i ændringer i forhold til 0-alternativet.
Emissionsberegningerne er udført for det samlede influensvejnet, der indgår
i trafikmodelberegningerne. Beregningerne er gennemført for år 2015, og kun for
hovedforslaget idet der ikke forventes at være forskel mellem en symmetrisk og asymmetrisk
udbygning.
EU’s officielle model for emissioner, COPERT III, er benyttet som udgangspunkt
for beregningerne. Modellen benytter standardemissioner for forskellige køretøjskategorier
afhængig af hastigheden der køres med. Køretøjskategorierne opdeles efter
brændstoftype, motorstørrelse og emissionsnorm. Vognparkens fordeling på køretøjs-
kategorier og emissionsnormer for 2015 er afstemt med forudsætningerne som indgår i
Vejdirektoratets PUS system.
Emissionerne er opgjort for følgende komponenter:
• NO X (kvælstofilte)
• SO 2 (svovldioxid)
• CO 2 (kuldioxid)
• CO (kulilte)
• VOC (flygtige organiske forbindelser) og
• partikler (mindre end 10µm)
- og derudover er det samlede årlige energiforbrug opgjort.
29