Ny Dallvej - Morten Christiansen

38 Trafikmængder i T-krydset
• Middelforsinkelse
• Kølængde
Da størrelserne p˚a køretøjerne er forskellige — afhængig af transporttype, skal de
ækvivaleres til personbilenheder Pe, der tager hensyn til denne forskel. Det antages,
at de to veje krydses med en længdegradient p˚a 0 0/00, hvormed der benyttes følgende
ækvivalenter (Vejdirektoratet 1999b):
• Personbiler/varevogne: 1,0
• Lastbiler og busser: 1,5
• Sætte- og p˚ahængsvogntog: 2,0
Den samlede trafikmængde i hhv. [ Kt/T] og [ Pe/T] for strøm 1 bestemmes til
følgende:
og
hvor
NM,Kt = 691 Kt/T + 98 Kt/T + 28 Kt/T = 817 Kt/T
NM = 691 Kt/T · 1,0 + 98 Kt/T · 1,5 + 28 Kt/T · 2,0 = 894 Pe/T
NM,Kt er den samlede intensitet [ Kt/T]
NM er den samlede intensitet [ Pe/T]
De øvrige strømmes samlede trafikmængder findes p˚a tilsvarende vis. Trafikmængderne
NM,Kt og NM for de enkelte trafikstrømme opskrives i tabel F.2.
Kapaciteten for hvert tilfartsspor afhænger af de strømme, som køretøjerne fra det
p˚agældende tilfartsspor skal holde tilbage for. Disse strømme kaldes for de overordnede
strømme HM og Hc/k, hvor M betegner motortrafikken og c/k betegner cykler
og knallerter. Da cyklisterne har vigepligt for motortrafikken i krydset, vil der ikke
forekomme overordnede strømme fra Hc/k. I T-krydset skal strøm 4, de venstresvingende
fra primærvejen, f.eks. holde tilbage for strøm 1 og strøm 3, hvilket giver en
overordnet strøm p˚a: