SØULYKKESRAPPORT STEVNS POWER ... - Søfartsstyrelsen
SØULYKKESRAPPORT STEVNS POWER ... - Søfartsstyrelsen
SØULYKKESRAPPORT STEVNS POWER ... - Søfartsstyrelsen
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Arbejdsmiljømanual med arbejdspladsvurderinger for <strong>STEVNS</strong> <strong>POWER</strong> fandtes om bord.<br />
Dette bekræftes af <strong>Søfartsstyrelsen</strong>s syn på arbejdsmiljømæssige forhold om bord den 6.<br />
februar 2001. En tidligere fører på <strong>STEVNS</strong> <strong>POWER</strong>, som var med til at udarbejde<br />
skriftlige arbejdspladsvurderinger på skibet har oplyst, at der blev udarbejdet en særlig<br />
instruks om dæksarbejdet under ankerhåndtering.<br />
CASTORO OTTO er ISM certificeret. Der er ombord på CASTORO OTTO generelle<br />
procedurer for ankerhåndtering.<br />
Sikkerhedsmøder<br />
Der var blevet afholdt otte sikkerhedsmøder om bord på <strong>STEVNS</strong> <strong>POWER</strong> mellem 21.<br />
oktober 2001 og den 2. oktober 2003.<br />
Ved sikkerhedsmøderne blev følgende, der havde relation til ankerhåndtering, omtalt:<br />
21. oktober 2001: En arbejdsulykke, hvor en befaren matros havde brækket en finger, da han<br />
satte en krog på pennant wiren, mens der blev hevet ind på wiren fra broen. Årsagerne til<br />
ulykken blev drøftet. Skibsføreren indskærpede vigtigheden af god planlægning af arbejdet,<br />
instruktion samt at man skulle spørge igen, hvis man ikke havde forstået en forklaring.<br />
Risiko for wirebrud blev drøftet. Det blev indskærpet at man skulle stå udenfor ”cargo rail”,<br />
på broen skulle man søge at reducere trækket ved at fire og/eller manøvrere med maskinen<br />
og ingen måtte opholde sig på dæk under indhivning/udfiring af ankre. Forbedring af<br />
kommunikation under ankerhåndtering mellem bro og dæk samt mellem bro og maskine<br />
blev drøftet.<br />
9. februar 2002: Sikkerhed ved ankerhåndtering blev gennemgået af overstyrmanden, og han<br />
påpegede vigtigheden af at være forsigtig ved arbejdet på dæk og på broen. Skibsføreren<br />
erindrede om, at vandtætte døre skulle holdes lukkede under ankerhåndtering.<br />
Overstyrmanden påpegede, at instruktion af besætningsmedlemmerne stadig var afgørende<br />
for sikkerheden.<br />
17. april 2002: Ankerhåndtering blev omtalt af skibsføreren. Vigtigheden ved sikkert arbejde<br />
og færdsel på dækket blev indskærpet, da der var kommet nye besætningsmedlemmer om<br />
bord, som ikke tidligere havde arbejdet med denne type grej. God orden og surring af løst<br />
grej i forbindelse med ankerhåndtering blev drøftet. Det blev indskærpet, at vandtætte døre<br />
skulle holdes lukkede under operationer.<br />
30. september 2002: Sikkerhed ved ankerhåndtering blev gennemgået af skibsføreren. Der<br />
var enighed om, at sikkerheden var blevet bedre siden sidste møde. Kontrol af<br />
arbejdsredningsveste og vigtigheden af at give nye besætningsmedlemmer instruktion om<br />
ankerhåndtering blev drøftet. Det blev indskærpet at vandtætte døre skulle holdes lukkede<br />
under operationer.<br />
16. april 2003: Medlemmerne af sikkerhedsgruppen var tilfredse med sikkerheden på<br />
dækket, men alle var enige om, at der var behov for bedre kommunikation mellem dæk og<br />
bro.<br />
2. oktober 2003: Alle medlemmer var enige om, at sikkerheden ved arbejdet om bord<br />
generelt var god. To ting kunne forbedres. Det blev indskærpet, at alle som arbejdede på<br />
dækket til søs skulle have redningsvest på – også officererne, samt at VHF<br />
Side 40
Change language