~... Skandinavien, kapsejlad-

~
~ . Årets store fart-test i
~... Skandinavien, kapsejlad-
sen »One of a kind-Regatta«,
blev atter i år en stor dansk overraskelse,
hvor der egentlig var
lagt op til en svensk hjemmebanetriumf,
blot ved udskrivelsen af
størrelsen på årets deltagerbåde
mellem 35 og 38 fod. Her er svenskerne
byggemæssigt på hjem-
mebane, men verdensmesteren i
ane-ton, Henrik Søderlund fra
Rungsted, ville det anderledes.
Han mødte med en Luffe 37,
der i denne sammenhæng er en
»lille« båd med op til 30 procent
mindre sejlareal end visse andre
både i sejladsen. lian sejrede suverænt,
både efter almindeligt
sammenlagte resultater, efter
DH-84 og LYS-tals beregningen.
Klarere kan det næppe gøres.
Det efterlod de svenske konlrurrenter
med en frustreret formmeise,
at kampen om første-
"-~1adsen stod imellem Luffen og
endnu en dansk båd, Dynamic
35. Inden sidste sejlads, hvor Dynamic'en
med en svensk besætning
brækkede masten i kulingsvejr,
lå den helt fremme med to
første- og en fjerdeplads. Dynamic'en
demonstrerede et forrygende
fartoverskud på slør, som
opvejede, at den ikke var blandt
de helt knivskarpe på krydset.
20 sekundmeter
kostede master
Lidt længere nede i feltet kom
endnu en dansker, Mogens
Brinks Johansen med trekvartton
prototypen »Malou«, en
Wasa 38, på en total tredjeplads i
rent sejlresultat, som efter DH og
LYS blev til en 8. og en 7. plads.
Trods en brækket mast i sidste
sejlads sejlede Tom Carlsen fra
Vedbæk en 10. plads hjem efter
DH 84 med en ny Arcona 36-proto-type,
en solid turbådstype,
som var kompenseret med bly
indvendig til erstatning for en
manglende aptering.
Fjerde og sidste sejlads var virkelig
en dræber for mange gode
tilløb i dette års »One of a
Kind«. Det var den afsluttende
distancesejlads, hvor vinden stod
omkring 15 sekundmeter i starten.
Den øgede støt til 20 m/sek.,
hvorunder Henrik Søderlund i
Luffe 37 var uventet hurtig på
krydset med 110 procent fok og
to reb i storsejlet. Han var nr. 2
ved krydsrnærket, lige efter den
lynhurtige svenske Diva 35 med
Peter Sundelin ved pinden.
Så skulle spilerne op, og det var
mere, end mange både og besætninger
kunne klare. Diva 35, der
var en af de nyeste både i sejladsen,
opdagede en stor bule på
masten i dækshøjde og udgik omgående.
Tom Carlsen i Arcona 36
havde imponerende sejlet sig op
til en 4. plads ved krydsrnærket,
men tabte et godt resultat i samme
øjeblik spileren blev sat, da masten
gik over bord på grund af en
sprængt bagstagsblok.
De spilerførende både planede
af sted med op til 20 knob i det
hårde vejr. Gennemsnitshastigheden
for Luffe 37 blev 11,7 knob.
Dette spilerben er ikke indregnet
i fartanalyse-skemaerne til denne
artikel. Hertil benyttede arrangørerne
målinger fra to trekantbanesejladser.
Besætningen på Dynamic 35
lod være at sætte spileren, men
nøjedes med en spilet fok. Alligevel
gik masten over bord, bl.a.
på grund af et for hårdt sat hækstag.
Et besætningsmedlem, som
stod til luv og holdt fokken, faldt
i vandet sammen med masten,
men nåede at gribe et skøde og
redde sig op igen.
Den nyeste båd lå
højt i fart-skemaet
Kampen om førstepladsen kom
nu til at stå mellem Luffe 37,
Carrera og Swede 38. De to sidstnævnte
både er begge lidt ældre,
smalle bådtyper. Carreraen er en

moderne meterbåds-type, Sweder
~n Jan Kjærulff-konstruktio.
midten af halvfjerdserne.
1:;;:;- gjorde sig godt med gode
krydsfarter, hvorimod de begge
har et fartproblem på slør.
Her demonstrerer fart analysen
på slør og kryds tydeligt, at Diva
35 er en af de mest moderne både
i testen. Den ligger højt, både på
kryds og slør. Sammenligner vi
med vinderen Luffe 37, så er Luffen
0,13 knob hurtigere end Divaen
på kryds. På slør er Divaen
0,21 knob hurtigere end Luffen,
men kapsejladserne viste i praksis,
at et fartoverskud på kryds
har større værdi end et fartoverskud
på slør. Kapsejladsresultaterne
imellem de to både siger
tre 2. pladser til Luffen i de tre
sejladser, hvor begge både var
kampdygtige, mens Divaen scorede
3-3-5. Vi kunne også inddrage
Dynamic 35 i denne samme'
,ing, men det er måske
ikk\\, t retfærdigt, al den stund
Dynamic'en som type er i klasse
for sig, og ikke har det klare familiebådspræg
som Luffe og
Diva.
Fartanalysen udarbejdet
mens alle både deltog
Denne sammenligning er blot et
eksempel på, hvordan man kan
bruge testens fartanalyse til at se
på de andre både i testen. Kapsejladsresultatet
er for mange bådes
vedkommende blevet groft forstyrret
af havarier, hvorfor man
skal gå ind i fart analysen - der
blev foretaget, før havarierne
satte ind - for at sammenligne
enkelte både imod hinanden.
Det skal tilføjes, at fartangivelserne
i de to skemaer er forskellige,
idet fart analysen på slør
angiver konkrete målinger, hvorimod
fartanalysen på kryds er en
beregnet værdi, hvor arrangørerne
ved at gange den beholdne
fart - »fuglelinjehastigheden«
på de o:.nkelte
A En bristet bagstagsblok blev Arcona 36's skæbne, men konstruktør
Qviberg smiler trods alt: Hans båd havde klaret sig fint til da.
... Luffe 37 hopper over en sø i fuld fart. Luffen klarede al slags vejr
med bravour igennem testen og blevoveraltvinder på DH.
19

krydsben - med 1,4 har
'" fundet den hastighed,
- bådene vil sejle gennem vandet
på bidevind.
»One of a kind-Regattaen« er
udelukkende en fart test mellem
de bedste besætninger, bådenes
producenter kan opdrive. Den
kan altså kun bruges til at sammenligne
hastighed under optimale
forhold, hvorimod vi ikke
går ind på indretningsdetaljer i
denne sammenhæng. Fartpræstationerne,
både i den gode og
den dårlige ende af skemaerne,
kan dog godt bruges som en art
målestok for kvaliteten af bådenes
dæksudrustning og dens
funktion. Det gælder til en vis
grad, at en dårlig indretning af
dæksudrustningen har indflydelse
på kapsejladsresultaterne.
De »små-- bådes triumf
over alle de store
,~ Årets »One of a kind« foregår i
en bådstørrelse, hvor der .virkelig
kan tales om forskel på bådene.
Umiddelbart forestiller man det
sig måske ikke, men der kan være
utrolig stor forskel på både mellem
35 og 38 fod.
Sammenlignet med de »små«
både som Dynamic 35 og Luffe
37, der begge vejer under fire
tons og har ca. 60 kvadratmeter
sejl, så vejer gennemsnittet af
test-konkurrenterne ca. halvandet
ton mere, er omkring en halv
meter bredere og har fra 10 til 20
kvadratmeter mere sejl.
Årets triumfator olandt de 22
både, der dystede i den stockholmske
skærgård, blev størrel-
sesmæssigt en af de »små« både i
testen, foruden den var en af de
mest beskedent indrettede blandt
disse store tur både og havkrydsere.
Men den måde, Henrik Søderlund
vandt på med Luffe 37'ren,
vil nok blive studeret grundigt
blandt Luffe-sejlere i denne
vinter. Han stillede med en nytrimmet
rig, der havde kortere
... Carrera blev nr. 2 og viste at tunge, dybe både klarer den slags vejr.
Importeres ikke til Danmark, men det gør samme konstruktørs Cayenne
20
øvre salingshorn, længere nedre
salingshorn og en ny placering af
topvant og bagstag. Dette, sammen
med nyudviklede sejl, gav
Luffe 37 så stort et fartoverskud,
at visse både, som aldrig plejer at
have problemer med en Luffe 37,
i denne sejlads aldrig opnåede at
komme i nærheden af den.
..AI slags vejr« giver
godt billede af bådene
Vejrforholdene var meget varierende
og giver sammenlagt et
godt all round-billede af, hvad
bådene virkelig kan. Der indledtes
med en distancesejlads, som
startede i ca. 2 m/sek., og sluttede
i ca. 6 m/sek. Her sejlede
Dynamic 35 med svenskeren Bo
Erlandsson helt suverænt og var
først i mål, med Henrik Søderlund
i Luffen på andenpladsen.
Dette mønster gentog sig i anden
sejlads, der var den første af
to trekantbanesejladser. I tredje
sejlads bibeholdt Sød er lund sin
2. plads, men blev denne gang
slået af Carreraen, hvor Dynamicen
gled ned på 4. pladsen.
Atter i 4. sejlads lå Henrik Søderlund
usvigeligt sikkert på sin
2. plads, indtil Diva 35 som
nævnt udgik fra en førerposition.
Henrik Søderlund:
»1 en sejlads af denne type satser
man naturligvis ikke alt, for
så risikerer man at gøre sin producent
en dårlig tjeneste. Vi sejlede
på det sikre.«
Tur-katamaraner var
overraskende hurtige
Kapsejladsen havde atter i år deltagelse
af bådtyper, som ikke er
kendt i Danmark, enten fordi de
er lokalt svenske, eller fordi de er
udgået af produktion. De bliver
taget med i sejladsen alligevel,
som målestok.
Således deltog i år to store
svenske katamaraner på 35 fod,
som skulle demonstrere, hvad en
typisk tur-katamaran kan yde
.. En fornøjet Luffe-besætning med Henrik Søderlund til rors.
Konstruktør Oluf Jørgensen er midterst i cockpittet.

over for tilsvarende kølbåde.
Hv tamaranerne stillede op
for ~- .:vise, at de er kølbådene
overlegne, så gjorde de sig selv
en dårlig tjeneste.
Bådene var ikke forberedt til
kapsejlads og endte langt nede på
resultatlisterne. I ren fart klarede
de sig derimod udmærket, næsten
overraskende godt på krydset,
hvor de i praksis sejlede op
til 10-12 knobs fart, men blot forsvindende
lavt til vinden i forhold
til kølbådene.
Den reelle fart på kryds mellem
mærkerne blev målt til kun
at være en kvart knob langsommere
end hurtigste båd, og den
ene katamaran var uhyre tæt på
at være hurtigste båd på slør.
Men al den gode fart går tabt i
langsom manøvrering og håndteringsfejl.
Katamaranerne hedder
Maram 35 og Havcat 36, den sidste
jl,l-a at forveksle med de danske
~ (Istruktioner af næsten
samn.~ navn. O
Dynamic'en »Dynamit«, Tjørn
Rundt-vinder.
21