Vandet af vejen

VEJAFVAndIng
18 TRAFIK & VEJE • 2012 SEPTEMBER
Vandet af vejen
Skybrud og stigende grundvandsspejl truer trafiksikkerheden og fremkommeligheden på landets veje.
Løsningerne er forskellige afhængigt af vejtype og lokalitet. Med de nyeste 3D modeller findes der et
værktøj, der kan bidrage til at give staten og kommunerne den bedste mulige afvanding for pengene.
Bo Bonnerup, Grontmij
Bo.Bonnerup@Grontmij.dk
Uffe Gangelhof, Grontmij
Uffe.Gangelhof@Grontmij.dk
Når titusindvis af bilister sidder fast i gader
og veje forvandles til kanaler af voldsomme
skybrud, er det synligt for enhver, at regnvand
hindrer fremkommeligheden helt konkret.
Usædvanligt heftige regnskyl over hovedstadsområdet
i august 2010 og juli 2011
fik for nylig følgeskab af så kraftig nedbør i
Østjylland, at politiet lukkede motorvejen
ved Århus på grund af vandmasserne.
Men de spektakulære billeder af biler,
som står i vand til ruderne, og danskere, der
padler rundt i gummibåde gennem gader og
villaveje, er kun en forsmag på fremtidens
klima, der vil udfordre det danske vejnet
kraftigt de kommende årtier. Et varmere og
vådere klima, som allerede har vist tænder
gennem de seneste 10 år, angriber landets
kommunale og statslige veje fra flere flanker:
Truslen mod vejene kommer både fra oven,
fra neden og fra havet.
Heftige regnskyl og egentlige skybrud
sætter vejene under vand, hvilket er et
problem for såvel trafiksikkerheden som
fremkommeligheden. Det ændrede nedbørsmønster
får samtidig grundvandet til at
stige, og det kan bogstaveligt talt reducere
vejenes bæredygtighed. Vejens bæreevne forringes
på grundvandspåvirkede strækninger,
hvilket medfører, at vejen er følsom ved tung
Figur 1. Eftervisning af at oversvømmelse
kun sker en gang for hvert 50. år med Mike
Flood.
trafik og dermed reduceres vejens levetid.
Endelig udgør havstigninger, på lidt længere
sigt, en trussel mod de kystnære veje.
Vi har sat tal på den nye klimatrussel
mod vejene. Vores landsdækkende analyse
viser, at det øgede vandpres fra regn, grundvand
og havvandsstigninger vil forårsage
lukning af op mod 20.000 vejstrækninger
svarende til 5.000 kilometer vej over de næste
50 år. Den øgede belastning af alene de
kommunale veje kommer til at koste kommunerne
dyrt. Ifølge vores beregninger vil
det kræve en engangsinvestering på over
14 milliarder kroner at forberede de eksisterende
veje på fremtidens klima, men der
mindst lige så vigtigt, at nye investeringer i
vejanlæg er forberedt på de nye tider.
Den efterlignede virkelighed
Løsningerne er vidt forskellige afhængigt
af, hvilke veje i hvilke områder der er tale
om. Valg af løsninger vil bero på konkrete
vurderinger, som omfatter trafiksikkerhed,
miljøhensyn, drikkevandsinteresser, æstetiske
overvejelser og muligheden for at afvande
vejene, så vandet giver en rekreativ
merværdi. Men under alle omstændigheder
gælder det, at det er billigere at forebygge
skaderne end at skulle udbedre dem, når de
opstår, fordi man ikke har garderet sig mod
dem. Og når det gælder om, at få den bedst
mulige afvanding af vejene for pengene, er
3D modellering af den virkelige verden et
effektivt redskab til at opnå netop de bedst
mulige løsninger lokalt. Vi har gode erfaringer
med anvendelse af fuldt integrerede
CAD-værktøjer til design af veje og afvanding
i et og samme CAD-miljø, f.eks. In-
Roads og Storm and Sanitary. Det sikrer
effektiv og præcis projektering.
Med hydrauliske modeller som Mike
Urban eller Mike Flood kan vi meget præcist
efterligne, hvad der sker ude i terrænet,
når afvandingssystemerne er presset til
grænsen og simulere oversvømmelsesdybder
og udbredelser ved skybrud, se figur 1.
Vi anvender bl.a. historiske regn fra det
område, som vejen ligger i. Når de hydrauliske
modeller er sat op, er det en smal sag
at beregne og visualisere effekten ved at klimatilpasse
vejene, men også konsekvensen
ved ikke at sikre investeringen. Med kombinationen
af disse værktøjer kan vi således
fremtidssikre investeringerne i landets veje i
forhold til fremtidens klimaforhold og derigennem
sikre, at trafikken kun en sjælden
gang går i stå.
Lokale løsninger
Både den kraftige regn, og den mere almindelige
regn, kan med fordel håndteres lokalt
og spare vandmiljøet for stor belastning –
såkaldte LAR løsninger (lokal afledning af
regnvand). Skal det lykkes, er det vigtigt, at
vejvandet også tænkes ind som en rekreativ
mulighed i nye vejprojekter i tæt dialog med
kommunens forvaltninger.
Vejvand er absolut ikke rent, og dertil
kommer risikoen for forureningsulykker fra
eksempelvis havarerede olie- eller kemika-

lietransporter, der kan skade grundvandet
og miljøet.
Vi er aktiv deltager og bidrager til forskningsprojekter,
hvor udenlandske erfaringer
med rensning af vejvand gennem anvendelse
af lokale grøfteløsninger og regnbede
omsættes til danske klimaforhold, praksis
og lovgivning.
På mindre veje er der ofte gode muligheder
for lokal håndtering af vejvand med
lav risiko for forurening af vandmiljøet og
lavere oversvømmelsesrisiko samtidig med
at de pryder bybilledet, se figur 2.
Den mest effektive klimatilpasning
er forsinkelse af regnvandet. I byerne kan
kommunerne arbejde med gennemtrængelige
belægninger, netværk af faskiner og andre
lokale løsninger, der typisk er billigere
end at udvide kloaknettet til at kunne tage
mere vand eller bygge store underjordiske
bassiner. Som eksempel har Tårnby Kommune
sammen med Grontmij udarbejdet et
projekt for vejafvanding, hvor beplantning
langs vejen indgår, og hvor grønne bælter
indgår som et element, der opsuger og
renser vandet og samtidig forskønner trafikåren.
Ideen er at opnå bedre afvanding,
større trafiksikkerhed og højere æstetik på
én gang.
Skybrudsplaner
Forskellige lokale løsninger for nedsivning
af vejvandet er et godt supplement til kloaksystemet,
som aflastes, fordi vandet forsinkes
og måske slet ikke lukkes ud i nettet.
Men når himlen for alvor åbner for sluserne
over Danmark, er de lokale løsninger for
afledning af regnvand, ligesom et traditionelt
kloaksystem utilstrækkelige. Her er
det nødvendigt, at kommunerne overvejer,
hvordan de vil håndtere vandmængderne
Figur 2. Eksempel på før og efter LAR (lokal afledning af regnvand).
sikre sig mod fremtidige skybrudshændelser.
Københavns Kommune har netop offentliggjort
en skybrudsplan som supplerer
klimatilpasningsplanen.
Med planen, der indeholder en samlet
investering på 3,8 milliarder kroner,
vil kommunen inden for 20 år blive sikret
bedre mod såkaldte 100-årsregn, dvs. regn
der statistisk set kun falder én gang på hundrede
år. Planens overordnede mål er at
holde den maksimale oversvømmelsesdybde
på gader og veje på under 10 centimeter
vand. Skybrudsvandet skal efter planen ledes
via overfladen, hvor det er muligt.
Når det gælder nye vejanlæg, er det klart
billigst at tage højde for fremtidens nedbørsmønstre
fra starten. For eksisterende
veje vil det typisk være billigst at investere i
bedre og mere grøn eller blå afvanding, når
vejene alligevel skal renoveres eller udvides.
Som vejbygger skal vi altså tænke anderledes
med afvandingen, og værktøjskassen er klar.
<
TRAFIK & VEJE • 2012 SEPTEMBER 19