Dansk Vejtidsskrift 2006/02 Sikker skolevej i Humlebæk (440 KB)

BLØDETRAFIKANTER
Sikker skolevej i Humlebæk
Trafikproblemer tæt på skoler har ofte stor bevågenhed og medfører kritik fra forældre, skolebestyrelser
og andre borgere. Ofte efterlyses vejtekniske løsninger i håb om, at det vil løse alle trafikale
problemer. Men ofte skyldes problemerne i højere grad uhensigtsmæssig trafikantadfærd, snarere
end den vejmæssige udformning. Samtidig kan ”hovsaløsninger”, hvor ønsker fra én gruppe borgere
indfries uden en nærmere analyse af problemet, medføre kritik fra andre borgere og trafikanter, hvis
forhold forringes.
Gl. Strandvej ved Humlebæk Skole omkring mødetid.
Fuldskalaforsøg og borgerinddragelse
Det er vigtigt, at skolevejsproblemer ikke alene
søges løst vha. prompte trafiksaneringstiltag.
Afdækning af problemernes omfang
og årsag, samt holdningspåvirkning af skolens
brugere, er mindst lige så vigtige elementer,
der bør indgå i kommunernes skolevejspolitik
og i konkrete projekter. Hvis
der gennemføres vejtekniske ændringer, er
det vigtigt at finde den rigtige løsning, før
projektet udføres. I denne artikel beskrives,
hvordan det blev grebet an ved Humlebæk
Skole.
Baggrund
Forholdene omkring Humlebæk Skole
14
Af Ingeniør Mogens Møller,
Via Trafik,
mm@viatrafik.dk
DANSK VEJTIDSSKRIFT FEBRUAR 2006
havde gennem flere år været kritiseret af
skolens bestyrelse for at være utrygge og farlige.
Skolen ligger i et villakvarter. Derfor
var der hverken cykelstier eller tilstrækkelige
parkerings- og afsætningsfaciliteter.
Til trods for, at der i 90’erne var gennemført
fartdæmpning på en central
strækning syd for skolen, modtog kommunen
jævnligt klager om kaotiske situationer
fra urolige forældre og beboere i området,
der efterspurgte vidt forskellige tiltag.
I 2003 havde Fredensborg-Humlebæk
Kommune i samarbejde med Via Trafik udarbejdet
en Trafikmiljøhandlingsplan. Heri
var bl.a. Gl. Strandvej øst for skolen udpeget
som utryg skolevej på baggrund af interview
med skolen og høring af borgerne. Da
handlingsplanen skulle realiseres, valgte
kommunen at arbejde videre med projektet
i efteråret 2003.
Problemanalyse
For at afdække problemets omfang, blev der
gennemført en trafikanalyse i lokalområdet
ved skolen. Analysen viste, at biltrafikken på
Gl. Strandvej foran skolen var relativ beskeden
(ca. 150 biler i spidstimen og en gennemsnitshastighed
på 30-40 km/t). Andelen
af forældre, der kører elever i skole udgjorde
ca.15% af skoletrafikken, som var
koncentreret inden for et kort tidsrum (fra
ca. kl. 7:55-8:15).
Sammenholdt med et stort antal elever,
som cyklede til skolen (ca. 200) om morgenen,
og Gl. Strandvejs smalle profil – uden
cykelstier eller regulære krydsninger – gav
det et ”kaotisk” trafikbillede. Mange cyklister
og fodgængere passerede skolen ind og
ud mellem parkerede biler og på tværs af vejen.
Dette gav utryghed og potentiel risiko
for uheld. Den smalle vejudformning medførte
dog lav hastighed, samt at bilister og
cyklister var relativt påpasselige, når de færdedes.
Elever fra skolefritidsordningen syd for
skolen krydsede ureguleret på tværs af Øresundsvej,
syd for skolen – mellem to vejbump
– hvilket var utrygt. I praksis var skolevejene
i lokalområdet uden væsentlig risiko
for alvorlige personskader. Men utrygheden

Gl. Strandvej foran Humlebæk Skole under prøvelukning mod nord projektet. Ind mod skolen
er der etableret cykelsti.
var medvirkende til, at flere forældre kørte
deres børn i skole.
Dialog
Generelt var der ønske om at mindske biltrafikken
omkring skolen, sikre lav hastighed
og tilgodese beboertrafik. Ud fra en
samlet afvejning af fordele og ulemper an-
16
DANSK VEJTIDSSKRIFT FEBRUAR 2006
befalede Via Trafik og kommunen en
løsning med ensretning af Gl. Strandvej
mod syd (umiddelbart syd for skolens Pplads),
kantstensafgrænsede cykelstier og
fartdæmpende, hævede flader.
Forslaget blev fremlagt og drøftet på et
møde med skolens bestyrelse. På mødet gav
bestyrelsen udtryk for skepsis over for den
anbefalede løsning. Medlemmerne, som
dagligt færdes på skolen, mente, at en ensretning
mod nord (dvs. modsat anbefalingen)
ville medføre, at færre forældre ville
køre deres børn i skole pga. omvejskørslen.
Desuden ønskede bestyrelsen, at der
blev etableret en ensidig, dobbeltrettet cykelsti
langs med skolen. Derved kunne man
undgå, at skolebørn skulle krydse Gl.
Strandvej, når de skulle til og fra cykelstativerne.
Da man ikke kunne opnå konsensus,
besluttede kommunen at lade de to løsninger
afprøve i 1:1, inden man lagde sig fast på
et endeligt projekt.
Forsøg i 1:1
For at afprøve 2 forskellige løsninger, blev
der etableret midlertidige ensretninger over
Tv. Fredensborg-Humlebæk Kommunes visualisering af det planlagte projekt med ensretning, cykelsti og hegn. Th. foto af det nu udførte projekt.
Omkørselstavler og information via kommunens hjemmeside.
Humlebæk Skole med Gl. Strandvej øst for, Ny
Strandvej vest for og Øresundsvej syd for.

2 perioder af 2-3 måneder hver i 2004. Af
hensyn til sommerferie og skolestart, blev
ensretningen først ”vendt” fra syd mod nord
ca. 14 dage efter skolesommerferien.
Ensretning og dobbeltrettet cykelsti blev
etableret vha. betonklodser, midlertidig afmærkning
og omkørselstavler ved Ny
Strandvej. Før hvert forsøg blev borgere og
brugere af skolen informeret vha. skrivelser,
annoncer i lokalavisen samt på kommunens
hjemmeside.
Evaluering
Under forsøgene blev der udført trafiktællinger
og hastighedsmålinger for at dokumentere
de trafikale effekter. Herunder om
ensretningerne gav øget trafik på de omkringliggende
boligveje. Afslutningsvis blev
der gennemført en spørgeskemaundersøgelse
blandt beboere og trafikanter i lokalområdet.
Tællingerne viste, at der samlet var det
største fald i døgntrafikken i området ved en
ensretning mod nord, som forudsagt af
skolebestyrelsen. Dog var faldet ”skævt” fordelt.
Enkelte veje oplevede store fald i trafikken,
mens andre lokalveje fik betydelige
trafikstigninger. Ensretningen mod syd var
mere ”neutral” i omfordelingen af trafik og
medførte, at bilernes omvej blev mindre.
I spørgeskemaundersøgelsesperioden deltog
75 personer. 53% var beboere i lokalområdet,
23% var forældre til elever på skolen,
7% var ansat på skolen, 7% var elever på skolen
mens de sidste 11% havde andre gøremål
i området. Hovedparten synes, at ensretningen
mod syd var den bedste løsning.
Da forsøget var gennemført, blev der afholdt
endnu et møde med skolebestyrelsen.
Her blev evalueringen drøftet sammen med
de erfaringer, som skolen og bestyrelsen
havde opnået under forsøgene.
Selv om trafikreduktionen var størst ved
en ensretning mod nord, vurderede repræsentanter
fra skolen og bestyrelsen, at ensretningen
mod syd havde fungeret bedst.
Bl.a. var antallet af konfliktsituationer mindre
og ensretningen mod syd gav bedre
oversigtsforhold og et mere naturligt trafikflow.
Udførelse
På den baggrund vedtog Fredensborg-
Humlebæk Kommune et permanent projekt
for Gl. Strandvej. Projektet omfattede
ensretning mod syd af Gl. Strandvej forbi
Humlebæk Skole, hævede flader ved den
ensrettede stræknings begyndelse og slutning,
en dobbeltrettet cykelsti, 30 km/t
zone og forbud mod køretøjer over 7 m,
dvs. busser og lastbiler.
Den dobbeltrettede cykelsti afskærmedes
fra vejen med et smalt hegn. Hegnet
blev udformet 1,2 m højt og af en sådan
type, at det ikke er muligt at åbne en bildør
mellem stolperne. Afsætning af elever på Gl.
Strandvej foran skolen er ikke længere tilladt.
I stedet henvises til skolens parkeringsplads.
Projektet blev udført i perioden december
2004 – maj 2005 inden for et anlægsbudget
på 825.000,- kr. Gennemførelse af
analyser og forsøg har i alt andraget ca. 20%
af anlægsomkostningerne. Processen forud
for projektet har været mere omfattende,
end hvad der er normalt for denne type projekter.
Men evalueringen og de tilbagemeldinger,
som skolen og kommunen har fået,
viser, at brugerne er tilfredse med projektet.
Det er blevet mere trygt at færdes til og
fra skole til fods og på cykel samtidig med,
at biltrafik samt afsætning og parkering afvikles
mere overskueligt og hensigtsmæssigt.
Plantegning af det gennemførte projekt.
Desuden har forsøg og brugerinddragelse
medvirket til, at forældre og elever er blevet
mere bevidste om hensigtsmæssig trafikadfærd
omkring skolen. ■
FEBRUAR 2006 DANSK VEJTIDSSKRIFT 17