You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
DRIFT DERUDAF<br />
Drifting er på vej frem også i Danmark. Max Power giver her en lille guide<br />
til den populære disciplin, der har taget racing-verdenen med storm...<br />
0 9 2<br />
MAX POWER<br />
D<br />
RIFTING ER TIDENS STORE SAMtaleemne.<br />
Oprindeligt blev den<br />
sidelæns kørestil opfundet i de<br />
japanske bjerge, hvor vejene er temmelig<br />
snoede. Ideen er simpel nok –<br />
smid bagenden op på siden af fronten<br />
og scor så point baseret på din stil, hastighed<br />
og længden af din powersli-<br />
BILER DER KAN BRUGES<br />
Drifting har været udført med forhjulstrækkere,<br />
men det blev aldrig nogen succes,<br />
da hele ideen går ud på at få bagenden<br />
i skred. Det er naturligvis muligt ved<br />
hjælp af håndbremsen, men så snart man<br />
giver gas for at holde bilen i gang, prøver<br />
den selv at rette op. Det samme gør sig til<br />
en hvis grad gældende for fi rhjulstrækkere,<br />
selvom gode chauffører kan få dem<br />
til at drifte og ryge som baghjulstrækkerne.<br />
Men det er blandt ’røvskubberne’, at<br />
sportens virkelige stjerne skal fi ndes.<br />
de. For publikum er det en spektakulær<br />
sportsgren, men det er altså sjovere<br />
selv at tage del i. Og så har drift-verdenen<br />
skabt en hel kultur af max-biler<br />
– både på tunings- og stylingssiden.<br />
Så hvis baghjulstræk og spas er noget<br />
for dig, så er du måske en drifter. Også<br />
selvom du ikke ved det endnu.<br />
På grund af at sporten er opstået i Japan,<br />
er størstedelen af drift-bilerne ris-kogere.<br />
De mest populære er Nissan 200SX, Toyota<br />
Corolla AE86 og Nissan Skyline R32<br />
GTS-t, men der er mange andre billige og<br />
sjove japaner-slæder derude.<br />
Der er nu altså ikke kun japansk metal,<br />
der hærger banerne. Blandt japser-hadere<br />
er BMW begyndt at vinde indpas. Men i<br />
virkeligheden kan enhver baghjulstrukket<br />
med gode sager under motorhjelmen bruges.<br />
Så det er bare at komme i gang!<br />
Ris-kogere er driftfolkets<br />
foretrukne<br />
SPEED FAKTA • En bil er mest brændstof-økonomisk ved hastigheder mellem 40 og 55 km/t. Men hvem gider køre så langsomt?
Alle urene går ens...<br />
Dækkene får lidt tæsk<br />
DRIFTING ER<br />
SJOVT AT SE PÅ<br />
MEN ENDNU<br />
SJOVERE AT<br />
KØRE SELV<br />
HVAD SKAL JEG GÅ EFTER?<br />
Det her ser seriøst ud...<br />
Princippet for drifting er enkelt: Der<br />
skal være mere moment, end baghjulene<br />
kan klare, så de nemt spinner, samtidig<br />
med at bilen er let at kontrollere,<br />
når den skrider. Nøglen til at få en god<br />
drift-motor er en jævn effektudvikling<br />
med masser af moment. Her kan du<br />
ikke bruge en hidsig motor med hidsige<br />
knaster eller en kæmpe turbo.<br />
Fordi driftet styres med både rattet<br />
og gassen, skal speederresponsen<br />
være knivskarp, så du har nok moment,<br />
når du har brug for det. Mange<br />
af de japanske yndlings-driftbiler<br />
har turbo, så det er nemt at få fl ere<br />
heste frem. Men enten skal du beholde den originale<br />
turbo og hæve trykket eller installere en<br />
turbo, som er udviklet specifi kt til drift. Til biler<br />
uden turbo skal der bruges mere traditionelle<br />
tuningsmetoder for at få meget moment. Her<br />
er det lettest at starte med et indsugningskit<br />
og en sportsudstødning og derefter nok en bearbejdet<br />
indsugning eller opgraderede knaster.<br />
Eller begge dele.<br />
En anden essentiel ting er et godt spærredifmen hele vejen rundt. Det handler også om at<br />
ferentiale. Det reducerer omdrejningsforskel- reducere krængning, som kan give forskelligt<br />
le mellem de to drivende hjul, så du ikke mister vejgreb i hver side. Tårnstivere vil også hjæl-<br />
kraft gennem et spindende hjul. Fordelen for pe med at reducere fl eksibilitet i karossen, som<br />
dig er, at det er nemmere at spinne med begge også kan forstyrre et godt drift.<br />
hjul og få bagenden til at skride.<br />
Affjedringsgeometrien er også vigtig. Nega-<br />
På grund af det større moment og det getiv camber på baghjulene gøre dem mere lodnerelle<br />
lag tæsk, som koblingen får under en rette, så de får mere kontakt til asfalten.<br />
drift-konkurrence, er det en god idé at opgrade- Mindre dæk og hjul er bedst, da de spinner<br />
re koblingen og eventuelt få installeret et lette- lettere. Du skal også have et sæt dæk, der gire<br />
svinghjul. Det vil ikke gøre din bil hurtigere, ver godt vejgreb forrest, så du har god kontrol.<br />
men det vil øge bilens holdbarhed.<br />
Dækkene bagpå skal helst spinne og behøver<br />
Affjedringen er altafgørende for, hvordan derfor ikke at gribe så godt. Et godt racersæde<br />
en driftbil reagerer. Tommelfi ngerreglen er, at er en god idé, da man bliver udsat for temmelig<br />
en fast undervogn er bedst – ikke bare forrest, massive g-kræfter.<br />
TEKNIKKEN<br />
Der fi ndes to kategorier indenfor driftkonkurrence:<br />
Solo- og tandem-drifting. I den første er<br />
du alene, og du får point for din hastighed, vinkel<br />
og linje gennem svingene. I tandem-konkurrencen<br />
skiftes bilerne til at ligge forrest, mens<br />
den anden følger efter. Følgebilen skal prøve at<br />
ud-drifte den førende efter reglerne fra solodrift,<br />
men den skal også prøve at overhale.<br />
Alt imens kørerne giver den gas på banen,<br />
holder dommerne nøje øje med bilerne og deres<br />
kørelinjer. De kigger efter, hvor tæt bilens<br />
front er på svingenes apex, mens resten af bilen<br />
skal være så langt mod kanten som muligt – og<br />
det hele skal naturligvis foregå i så høj hastighed<br />
som overhovedet muligt.<br />
Reglerne for driftvinkel, der jo er et af bedømmelseskriterierne,<br />
er simple: Jo større, jo<br />
bedre. Jo længere du kan få bagenden ud uden<br />
at spinne, jo fl ere point får du. Tiden giver også<br />
point, så jo længere et drift varer, jo bedre.<br />
Stilen skal også være i orden, og det samme<br />
skal røgen fra dækkene. For dæk-<br />
Gode sæder er vigtigt<br />
Stilen skal også være i orden, og det sam- skubber bagenden ud.<br />
Klassiske japsere i gang med deres kunst<br />
røg – og helst masser af den – er en god måde<br />
at få dommernes opmærksomhed på. Når først<br />
bilen drifter, skal du styre den på speeder og<br />
rat. Du skal holde på med kraften for at holde<br />
hjulspinnet i gang, mens du balancerer det<br />
hele med rattet og sørger for, at der hele tiden<br />
er fremdrift.<br />
Der er fl ere måder at fremprovokere en udskridning<br />
på. Den mest almindelige er at give<br />
for meget gas på vej ind i et sving og derved<br />
forstyrre bilens balance. Du kan også lette pludseligt<br />
på gassen, når du drejer ind, især i hurtige<br />
sving, og derefter give den gas med det samme<br />
igen. Håndbremsen kan også bruges til at<br />
bilen til at slå med halen på lige dele af banen<br />
for at holde gang i driftet. Nogle kørere bruger<br />
det såkaldte ’Scandinavian Flick’, hvor man styrer<br />
bilen kraftigt i modsat retning af svinget for<br />
at få bilen ud af balance, hvorefter man drejer<br />
ind i svinget, mens baghjulene bryder løs og<br />
skubber bagenden ud.<br />
Max Power på banen. Så er det om at komme væk!<br />
SPEED FAKTA • Verdens hurtigste tog er Train Grand Vitesse (TGV) fra Frankrig. Det kan nå 518 km/t på toppen. Go’ tur, Harry!<br />
0 9 3<br />
MAX POWER
MAX GEAR<br />
TEKNISK SKOLE<br />
NÜRBURGRING: VER<br />
Nürburgring er intet mindre end legendarisk<br />
blandt racerbaner. Her er<br />
Max Powers guide til, hvordan man<br />
tackler den ultimative stribe asfalt<br />
ÅREVIS HAR NÜRBURGRING TILtrukket<br />
biltosser fra hele verden, I som ville teste deres biler og egne<br />
evner på en af de længste og mest<br />
udfordrende baner i verden. Meget<br />
af dens popularitet skyldes Playstation-spillet<br />
Grand Turismo 4, som gengiver<br />
banen i mindste detalje. Banen<br />
er derfor begyndt at tiltrække spilgenerationen,<br />
som vil se, hvordan<br />
banen ser ud i virkeligheden, og det<br />
er der rig mulighed for, da banen er<br />
åben for publikum. Selvom du sikkert<br />
har hørt en masse om banen, er det<br />
de færreste, der ved, hvor den ligger,<br />
og hvordan man egentlig kører på<br />
den. Her kan vores guide hjælpe...<br />
HVAD ER NÜRBURGRING?<br />
Den blev bygget i 1927 som både testanlæg<br />
og racerbane. Det var den så,<br />
indtil et lyst hoved besluttede, at den<br />
skulle være åben for offentligheden,<br />
når den ikke blev brugt til sit normale<br />
formål. Banen er det meste af tiden<br />
en ’toldbelagt, ensrettet vej, hvor<br />
færdselsloven er gældende.’ Bemærk,<br />
at det er den gamle ’Nordsløjfe’, som<br />
man kan komme til at køre på. Den ny<br />
Grand Prix-bane fra 1984, som ligger<br />
i umiddelbar tilknytning til banen, er<br />
kun sjældent åben for publikum.<br />
HVOR LIGGER DEN?<br />
Nærmeste by er Nürburg, som ofte<br />
bliver forvekslet med Nürnberg, hvor<br />
nazi-retsagerne efter 2. verdenskrig<br />
fandt sted. En lidt større by i den fjerne<br />
ende af Nordsløjfen er Adenau. Banen<br />
ligger omkring 90 km sydøst for<br />
Køln og 60 km sydvest for Koblenz i<br />
det sydvestlige hjørne af Tyskland.<br />
HVORDAN KOMMER JEG DERTIL?<br />
Det letteste er simpelthen at følge<br />
motorvej A1 ned gennem Tyskland,<br />
lige til motorvejen slutter. Så er du<br />
kun 25 km fra banen, hvorefter der er<br />
skilte resten af vejen. Der er omkring<br />
500 km fra Hamburg til banen.<br />
HVAD KOSTER DET?<br />
Du skal sikkert have et sted at bo, og<br />
der kan camping-am-nuerbergring.de<br />
hjælpe dig. Derudover skal du have<br />
billetter til banen. De koster fra 16<br />
Euro for en omgang til 108 Euro for<br />
otte omgange og 390 Euro for 25 omgange.<br />
Et sæsonkort koster 798 Euro,<br />
og det giver dig fri benyttelse i et år.<br />
0 9 4<br />
MAX POWER<br />
Et helt almindeligt syn på banen...<br />
HVORNÅR KAN JEG KØRE?<br />
Bilfabrikanterne bruger banen til<br />
tests, og der bliver også kørt et par<br />
løb gennem året, så den er ikke åben<br />
for offentligheden hele tiden. Tjek kalenderen<br />
på den offi cielle hjemmeside<br />
nuerburgring.de og tjek lige en<br />
gang til, før du kører hjemmefra – det<br />
er langt at køre bare for at blive afvist<br />
ved porten. På den offi cielle website<br />
er der også et web-kamera, så du kan<br />
se, hvordan indkørslen til banen ser<br />
ud lige nu. Det er i øvrigt et mekka for<br />
bilentusiaster. Det vrimler med Porscher,<br />
BMW’er og alle mulige andre<br />
spændende biler, der bare kører den<br />
ene runde efter den anden!<br />
ER DET MEGET FARLIGT?<br />
Alt andet lige er det farligere for motorcykler,<br />
og det er oftest disse, der<br />
kører galt, men biluheld er heller<br />
ikke unormalt, dog oftest uden tilskadekomne.<br />
Faktisk stoppes trafi kken<br />
ofte, fordi en eller anden har været<br />
ude at kysse autoværnet et sted på<br />
banen. Du kan naturligvis køre så forsigtigt,<br />
som du vil, men det er, når du<br />
begynder at nærme dig dine grænser,<br />
eller når din koncentration ryger,<br />
at uheldene opstår. Der er altid nogle,<br />
der er hurtigere end dig, så lad være<br />
med at prøve at følge med.<br />
HVAD NU HVIS JEG KØRER GALT?<br />
Tjek nurburgring.org.uk for masser af<br />
info og gem 0049 2691 302215 på din<br />
mobil. Det er nummeret til kontoret<br />
ved start/målområdet. Derudover må<br />
du ikke stoppe, medmindre det er absolut<br />
nødvendigt. Hvis du gør, så træk<br />
så langt ind på græsset som muligt.<br />
Kravl derefter om bag hegnet og gå<br />
længere tilbage og advar andre kørere<br />
ved at vinke i et roligt tempo med<br />
begge arme. Husk, at skade på banen<br />
eller hegnet skal erstattes af dig selv<br />
eller dit forsikringsselskab.<br />
Der er stadig mange fabrikker, der<br />
kommer til Nürburgring for at teste<br />
TUREN GÅR TIL NÜRBURGRING<br />
Hvis du har lyst til at prøve kræfter med<br />
banen, så tjek destinationnurburgring.<br />
com, da de har et pakkearrangement til<br />
banen i september. Det bliver en fed tur<br />
med masser af fart på. Nogle bilmærke-<br />
klubber arrangerer også jævnligt ture til<br />
banen. Eksempelvis Honda-klubben og<br />
Alfa Romeo-klubben, som maj afholdte<br />
en tur til banen. Se billeder fra turen på<br />
honda-klub.dk og need4speed.dk.<br />
SPEED FAKTA • Det går stærkt, når 48 kg tunge Sonya Thomas spiser chicken nuggets. 80 styk røg ned på blot fem minutter. Bøvs!
DENS BEDSTE BANE<br />
KØR NORDSLØJFEN<br />
HJEMME PÅ SKÆRMEN<br />
Nürburgringens Nordsløjfe har i den<br />
grad trængt sig på i computerspillene.<br />
Her er tre eksempler på, at du hjemme i<br />
stuen kan blive ekspert i den gamle banes<br />
73 smalle sving.<br />
HVIS LYSTEN MELDER SIG...<br />
Alfaen får smæk i<br />
Nürburgringens lille karrusel<br />
’900 hk, siger du. Jeg er ikke overbevist’<br />
Peter har selvfølgelig<br />
Alfaer i de italienske farver<br />
Der er mange måder<br />
at komme til at køre<br />
på Nürburgring på.<br />
Den nemmeste metode<br />
er naturligvis at<br />
køre selv og betale<br />
for det antal omgange,<br />
man føler passende.<br />
Så skal man bare<br />
fi nde sig i, at banen er<br />
åben for offentligheden.<br />
Lidt nederen!<br />
Der fi ndes dog tidspunkter, hvor banen<br />
kun er åben for de enkelte, der deltager i de<br />
meget lærerige fi re dages kørekurser, der<br />
er arrangeret af Scuderia Hanseat. Vil du<br />
med på et af de arrangementer, så klik ind<br />
på scuderia-hanseat.de, hvor du kan fi nde<br />
masser af information om deres tilbud. Har<br />
det interesse, så regn med kø til tilmeldingen.<br />
Kalkulér med et halvt års ventetid!<br />
En af de mere rutinerede på disse arrangementer<br />
er Peter Dyrelund. Han er redaktør<br />
for Alfa Romeo Klub Danmarks blad<br />
’Alfa Romeo Nyt’, og ud over at være glødende<br />
alfi st, så har han været til kørekursus<br />
på Nürburgring intet mindre end 25<br />
Peter er ekspert<br />
i Nürburgring<br />
Project Gotham<br />
Racing 3<br />
Det er måske ikke helt<br />
fair at have 3’eren<br />
nævnt her, for det var<br />
i PGR2, at Nürburgringen<br />
Nordsløjfe første<br />
gang optrådte. Men hul<br />
i det. Vi synes, at den<br />
seneste version er så<br />
meget federe!!!<br />
Gran Turismo 4<br />
Det var Gran Turismo 4,<br />
der for alvor fi k Nordsløjfen<br />
på alle gameres<br />
hjerne. Polyphone<br />
har annonceret GT HD<br />
(High Defi nition), der<br />
skal lanceres samtidig<br />
med PS3. Vi ved ikke<br />
meget om spillet, men<br />
Nürburgring er med!<br />
Forza Motorsport<br />
Forza Motorsport blev<br />
lanceret lige i kølvandet<br />
på GT4 og fi k derfor<br />
ikke så meget opmærksomhed.<br />
Men Nordsløjfern<br />
var med! Opfølgeren<br />
er i øvrigt lige om<br />
hjørnet, og mon ikke<br />
vi får Nürburgringens<br />
Nordsløjfe at se igen?<br />
gange og må derfor siges at være lidt af en<br />
dansk ekspert i den traditionsrige bane.<br />
Første gang, han kørte den var i 1984,<br />
og der blev han solgt. Han måtte bare tilbage<br />
til den magiske bane, der af fl ere forskellige<br />
grunde har en plads i hans hjerte.<br />
“For det første fordi man kan få lov til at<br />
køre på den. Det er bestemt ikke alle steder,<br />
du kan det. Men også fordi det altså er<br />
imponerende med en 21 km lang ensrettet<br />
bane, hvor du må køre, hvad du vil,” siger<br />
Peter Dyrelund.<br />
Som erfaren veteran mener Peter Dyrelund,<br />
at man skal køre noget i retning af<br />
50 omgang – over 1.000 km – før man for<br />
alvor kan siges at kende banen, og han har<br />
da også et par råd til nye folk på banen.<br />
1) Lær, hvilken vej svingene går. Der er<br />
mange blinde sving, så lad være med at<br />
køre fuld gas hele tiden.<br />
2) Lær linjerne at kende. Langs med banen<br />
er der malet hvide punkter, der markerer<br />
indstyringspunkt og apex. Umiddelbart<br />
godt, men det er ikke dem allesammen, der<br />
helt passer, og nogle er endda forbeholdt<br />
motorcykel. Lær at skille dem fra hinanden.<br />
3) Nu kan du begynde at give gas!<br />
SPEED FAKTA • Amerikaneren Barbara Blackburn skriver på maskine med 170 ord i minuttet, og hun topper på 212 ord i minuttet<br />
0 9 5<br />
MAX POWER