Luftundervogn

MAX GEAR
TEKNISK SKOLE
NED HVOR LAVT KA’ DU GÅ?
HVAD GØR LUFT/HYDRAULIK GODT FOR? HVILKET SYSTEM SKAL JEG VÆLGE?
Okay, hvad er det nu lige, der
stopper dig i at skamsænke
din vogn? Er det fordi du frygter
fartbump eller høje kantsten?
Er det fordi du gerne vil
fragte vennerne i ny og næ?
Eller kunne det være fordi at
dine 20” ganske enkelt spiser
dine skærmkasser?
Uanset hvad, så kan alle
disse ubehageligheder undgås
med luft eller hydraulik
(væske) i din undervogn. På
denne måde kan din bil være
helt i kælderen, når den er
parkeret, og semi-sænket når
du befi nder dig i trafi kken. Du
bestemmer med andre ord
selv over frihøjden. Men forvent
nu ikke, at få en bil,
som danser hiphop
på P-pladsen og stadig
fungerer som
hverdagsbil.
Hvad siger du til at have den laveste slæde i byen og stadigvæk kunne klare de ondeste fartbump?
Der er som sagt to overordnede
alternativer. Hvis du vil
gå i bund med et vip med fi ngeren
og stadig sætter pris
på gode og behagelige køreegenskaber,
er det luft, vi taler
om. Hvis du derimod er
helt vild efter at få din bil til
at hæve og sænke sig hurtigt
samt lave dansebevægelser
er det derimod hydraulik,
du skal have fat i. Et luftsystem
kan drives af dit standardbatteri,
er forholdsvis let
at installere og kræver ikke
megen plads. Hydraulik, derimod,
kræver fl ere kræfter og
fylder også mere – men kan
samtidig ’smide rundt’
med bilen på en hurtigere
og mere ’brutal’
måde.
OP

5
LUFTUNDERVOGN
I stedet for en traditionel fjeder,
foregår affjedringen via en luftpude.
Her taler vi om en gummiring
på omkring 15-20 cm i
diameter. I denne sidder en luftslange
til enten at forøge eller
formindske trykket i puden – og
derved din bils frihøjde.
Dine standarddæmpere skal
skiftes ud med nogle justerbare
dæmpere, og du får også brug for
en pumpe til at skabe tryk i systemet.
Og det er størrelsen på dét
tryk, som bestemmer hvor hurtigt
kan hæve og sænke sig. Jo
større pumpe, jo større tryk og jo
kraftigere system.
Generelt set giver et luftsystem
mere behagelige køreegenskaber
end et hydraulisk system,
mens effekten er relativt mindre
– dog udvikler amerikanerne seriøst
disse systemer lige nu. Luftsystemer
styres enten ved hjælp af
manuelle kontakter i bilen eller
via elektroniske ventiler, som er
hurtigere, men også dyrere.
3
6
MAX GEAR
TEKNISK SKOLE
DET ER EKSTREMT DYRT!
Dækimporten i Horsens – www.
daekimporten.dk leverer komplette
luftsystemer fra 14.500
kr. plus montering, så du kan altså
være kørende for omkring
15.000 kr. hvis du er fi ks. Hydraulik
er som udgangspunkt billigere,
men herhjemme gør den
manglende efterspørgsel systemet
relativt ukendt og dyrt.
Helt i bund – alle fi re
dæmpere er tømt for luft...
4
NED
MYTER ELLER FAKTA? HER ER SVAR PÅ ALLE FORDOMMENE...
KØREEGENSKABERNE RYGER
Ikke nødvendigvis. Opsætningen
af en luft/hydraulikundervogn
kan tilpasses de egenskaber
og den komfort, som passer
dig bedst. Du kan ikke få forfi -
net gevindundervogn-racer-følelse
i undervognen, men er udgangspunktet
en stor bil, spiller
dette jo heller ikke den store rolle.
Affjedring med hydraulik er
1
2
markant hårdere end med luft,
ligesom bilens chassis belastes
absolut mest med hydraulik.
MIN BIL ER HELT NY – DEN SKAL
IKKE OMBYGGES!
Luftdæmperne fremstilles til bilmodellerne
som var det almindelige
støddæmpere. Så det er
skam ikke anderledes end at
montere et sænkningssæt.
...og WHOOOSSHH – op igen!
2
1
HYDRAULIK ER TUNGT
Både ja og nej. Systemet kan
godt veje 30-40 kg, men i sammenligning
med ICE-installationer
er vægten ikke voldsom. Dét,
der vejer, er batterierne, som er
markant større end med luft.
SYSTEMERNE SKAL TILPASSES
Alle kits er produceret til den
specifi kke bil og er altså ikke
TRYKLUFTSBEHOLDER
Den komprimerede luft, som
skabes af pumpen, opbevares
i denne trykluftbeholder.
Den fungerer som et reservoir,
så du hele tiden har noget
luft at give af. Kompressoren
starter automatisk,
når niveauet bliver lavt.
LUFTRYKSREGULATOR
Det tryk, som oparbejdes i
beholderen, kontrolleres af
en regulator, som også overvåger
kompressorens pumpetryk.
Når trykket i beholderen
når et bestemt niveau
slår regulatoren kompressoren
fra.
KOMPRESSOR
En kraftig elektrisk motor,
som skaber tryk ved at komprimere
luften i trykbeholderen.
Luften stødes ud i regulatoren
i venstre side. Jo
større pumpen er, jo hurtigere
kan systemet hæve og
sænke bilen.
DET BESTÅR DET AF
1. BAGERSTE LUFTDÆMPERE
De bagerste dæmpere er relativt
små, da bilen (hvis frontmotor) er
lettest i bagenden.
2. FORRESTE LUFTDÆMPERE
De forreste dæmpere er fæstnet til
hjulophænget.
3. TRYKLUFTSBEHOLDER
Fungerer som et reservoir for den
komprimerede luft, som sendes ud
i luftdæmperne.
4. KOMPRESSOR OG REGULATOR
Kompressoren skaber trykket ved
at komprimere luften og skyde det
ind i beholderen.
5. TRYKLUFTSLANGER
Slangerne, som leder luften, er lavet
af trykbestandigt materiale.
6. KONTAKT OG TRYKMÅLER
Måleren viser det aktuelle tryk
i systemet og kontakten styrer
hæve- og sænkefunktionerne.
universelle. Der kan imidlertid
være tale om mindre grad af tilpasning,
men langt de fl este kits
leveres som bolt-on kits.
JEG HAR EN FRANSK 3-DØRS
MED TORSIONSSTÆNGER
Intet problem, du. Kittene leveres
også til undervogne med torsionsstænger.
Forreste luftdæmper
HYDRAULIK
Til forskel fra luftsystemet anvender
hydrauliksystemet væske til
at hæve og sænke.
Hydraulikken kan fylde og
tømme ekstremt hurtigt, hvilket
hæver og sænker bilen på få sekunder
– ja, en brøkdel af et sekund,
faktisk! Dette udmønter
sig selvfølgelig i store belastninger
for bilens chassis og bærende
dele, hvorfor forstærkninger er
nødvendigt – ligesom hydraulikken
også kræver fl ere kræfter.
Støddæmperne i et hydrauliksystem
ligner en traditionel støddæmper,
som jo også er væskefyldt
– men mens en almindelig
støddæmper er forseglet, styres
hydraulikdæmperen via en trykledning,
som fylder og tømmer
stemplet for olie.
Selve løftet af bilen opnås ved
to metoder – fjedre eller batterier.
Fjeder-princippet er dyrere,
men tillader dig til gengæld at
indstille affjedringen efter behov.
5 4
3
NED NED
2
1
3
HYDRAULIKSLANGER
Disse højtryksslanger fører
olien ud til stemplerne i
hvert hjørne af bilen. Slangernes
diameter har en vis
betydning for, hvor hurtigt
bilen kan hæve og klaske sig
i gulvet.
OLIEBEHOLDER
Ligesom med luftsystemet
behøver hydraulikken et reservoir
at opbevare olien i,
når stemplerne er tomme og
helt i bund. Her er olien dog
ikke under tryk.
BATTERIER
Når du ser rappernes biler
hoppe i musikvideoer
på MTV kan du være sikker
på, at bagaerummet er fyldt
til randen med batterier.
Jo mere strøm, jo hurtigere
kan pumpen skyde olie ud
til dæmperne. Det er ganske
enkelt! Skal bilen ikke danse,
kræver de fl este systemer
’kun’ et par store batterier.
DET BESTÅR DET AF
1. OLIEPUMPE
Kompressorpumpen skyder olienen
rundt i systemet. Størrelsen på
pumpen afgør hvor hurtigt stemplerne
løfter bilen op/ned.
2. OLIEFORDELER
Fordeler olien fra pumpen og ud til
de fi re hydrauliske stempler.
3. 3. HYDRAULIKSTEMPLER
Disse erstatter de traditionelle fjederben.
Jo mere olie, der pumpes i
dem, jo mere løfter bilen sig.
4. 4. HYDRAULIKSSLANGER
Skaber forbindelsen mellem oliebeholder/pumpe/fordeler
og de
fi re stempler. Er kraftigt forseglede
og modstår højt tryk.
5. AFFJEDREDE STEMPLER
De billige systemer bruger batteristrøm
til at løfte bilen, mens disse
dæmpere får springkraften fra
stærke fjedre. Fordelen er, at du
kan justere affjedringens hårdhed.
LUFTSYSTEMET GIVER MERE KOMFORT END HYDRAULIK HYDRAULIK KAN HÆVE OG SÆNKE DIN BIL PÅ INGEN TID
LAVERE END DE FLESTE – MØD EKSPERTERNE...
MARTIN BOYE –
DÆKIMPORTEN, HORSENS
Martin fra Dækimporten —
www.daekimporten.dk importerer
amerikanske luftundervogne
og rodede med
hydraulik allerede i midten
af 1980’erne.
”Bilen var en Chevrolet Caprice,
og bagagerummet var
fyldt med lastvognsbatterier.
Det var helt vildt og aldrig
set før. Når vi kom til
træf blev der stille, når vi fi k
bilen til at hoppe. Til gengæld
havde vi ikke noget at
sove i om natten – vores tel-
te lå bagi og blev ædt op af
akkumulatorsyre..!
I dag er der et marked for
det herhjemme – men det er
udelukkende luftsystemerne,
der efterspørges. Og jeg
tror, at denne tendens fortsætter
i fremtiden. Langt de
fl este kunder bruger jo deres
bil, og så er en luft den
eneste rigtige løsning. Her
har man nemlig stadig en
undervogn, som bilen kan
køre med.
Samtidig gør udviklingen
også luftsystemerne stærkere
og hurtigere.”
RAY — RAYVERN HYDRAULICS
”Hos Rayvern Hydraulics har
vi bygget alt fra Suzuki Wagon
til McLaren F1. Jeg arbejdede
på den amerikanske
stylingscene, og jeg ønskede
at bygge luft/hydrauliksystemer
bedre end US-folkene.
I dag er vi et par ingeniører
der bygger alt fra
specielle luft-opsætninger til
komplette chassiser og karosseriombygninger.
Vores
basisprodukter koster fra
440 pund (4.800 kr.) for hydraulik
og 510 pund (5.600
kr.) for luft.”
Ray fra Rayvern Hydraulics,
England, ved sin low-truck...
Caprice’n her blev bygget i 1983 af Claus Nielsen, Horsens!