MP1424 - Kørekursus 2.indd

download.benjamin.dk

MP1424 - Kørekursus 2.indd

DRIFT DERUDAF

Drifting er på vej frem også i Danmark. Max Power giver her en lille guide

til den populære disciplin, der har taget racing-verdenen med storm...

0 9 2

MAX POWER

D

RIFTING ER TIDENS STORE SAMtaleemne.

Oprindeligt blev den

sidelæns kørestil opfundet i de

japanske bjerge, hvor vejene er temmelig

snoede. Ideen er simpel nok –

smid bagenden op på siden af fronten

og scor så point baseret på din stil, hastighed

og længden af din powersli-

BILER DER KAN BRUGES

Drifting har været udført med forhjulstrækkere,

men det blev aldrig nogen succes,

da hele ideen går ud på at få bagenden

i skred. Det er naturligvis muligt ved

hjælp af håndbremsen, men så snart man

giver gas for at holde bilen i gang, prøver

den selv at rette op. Det samme gør sig til

en hvis grad gældende for fi rhjulstrækkere,

selvom gode chauffører kan få dem

til at drifte og ryge som baghjulstrækkerne.

Men det er blandt ’røvskubberne’, at

sportens virkelige stjerne skal fi ndes.

de. For publikum er det en spektakulær

sportsgren, men det er altså sjovere

selv at tage del i. Og så har drift-verdenen

skabt en hel kultur af max-biler

– både på tunings- og stylingssiden.

Så hvis baghjulstræk og spas er noget

for dig, så er du måske en drifter. Også

selvom du ikke ved det endnu.

På grund af at sporten er opstået i Japan,

er størstedelen af drift-bilerne ris-kogere.

De mest populære er Nissan 200SX, Toyota

Corolla AE86 og Nissan Skyline R32

GTS-t, men der er mange andre billige og

sjove japaner-slæder derude.

Der er nu altså ikke kun japansk metal,

der hærger banerne. Blandt japser-hadere

er BMW begyndt at vinde indpas. Men i

virkeligheden kan enhver baghjulstrukket

med gode sager under motorhjelmen bruges.

Så det er bare at komme i gang!

Ris-kogere er driftfolkets

foretrukne

SPEED FAKTA • En bil er mest brændstof-økonomisk ved hastigheder mellem 40 og 55 km/t. Men hvem gider køre så langsomt?


Alle urene går ens...

Dækkene får lidt tæsk

DRIFTING ER

SJOVT AT SE PÅ

MEN ENDNU

SJOVERE AT

KØRE SELV

HVAD SKAL JEG GÅ EFTER?

Det her ser seriøst ud...

Princippet for drifting er enkelt: Der

skal være mere moment, end baghjulene

kan klare, så de nemt spinner, samtidig

med at bilen er let at kontrollere,

når den skrider. Nøglen til at få en god

drift-motor er en jævn effektudvikling

med masser af moment. Her kan du

ikke bruge en hidsig motor med hidsige

knaster eller en kæmpe turbo.

Fordi driftet styres med både rattet

og gassen, skal speederresponsen

være knivskarp, så du har nok moment,

når du har brug for det. Mange

af de japanske yndlings-driftbiler

har turbo, så det er nemt at få fl ere

heste frem. Men enten skal du beholde den originale

turbo og hæve trykket eller installere en

turbo, som er udviklet specifi kt til drift. Til biler

uden turbo skal der bruges mere traditionelle

tuningsmetoder for at få meget moment. Her

er det lettest at starte med et indsugningskit

og en sportsudstødning og derefter nok en bearbejdet

indsugning eller opgraderede knaster.

Eller begge dele.

En anden essentiel ting er et godt spærredifmen hele vejen rundt. Det handler også om at

ferentiale. Det reducerer omdrejningsforskel- reducere krængning, som kan give forskelligt

le mellem de to drivende hjul, så du ikke mister vejgreb i hver side. Tårnstivere vil også hjæl-

kraft gennem et spindende hjul. Fordelen for pe med at reducere fl eksibilitet i karossen, som

dig er, at det er nemmere at spinne med begge også kan forstyrre et godt drift.

hjul og få bagenden til at skride.

Affjedringsgeometrien er også vigtig. Nega-

På grund af det større moment og det getiv camber på baghjulene gøre dem mere lodnerelle

lag tæsk, som koblingen får under en rette, så de får mere kontakt til asfalten.

drift-konkurrence, er det en god idé at opgrade- Mindre dæk og hjul er bedst, da de spinner

re koblingen og eventuelt få installeret et lette- lettere. Du skal også have et sæt dæk, der gire

svinghjul. Det vil ikke gøre din bil hurtigere, ver godt vejgreb forrest, så du har god kontrol.

men det vil øge bilens holdbarhed.

Dækkene bagpå skal helst spinne og behøver

Affjedringen er altafgørende for, hvordan derfor ikke at gribe så godt. Et godt racersæde

en driftbil reagerer. Tommelfi ngerreglen er, at er en god idé, da man bliver udsat for temmelig

en fast undervogn er bedst – ikke bare forrest, massive g-kræfter.

TEKNIKKEN

Der fi ndes to kategorier indenfor driftkonkurrence:

Solo- og tandem-drifting. I den første er

du alene, og du får point for din hastighed, vinkel

og linje gennem svingene. I tandem-konkurrencen

skiftes bilerne til at ligge forrest, mens

den anden følger efter. Følgebilen skal prøve at

ud-drifte den førende efter reglerne fra solodrift,

men den skal også prøve at overhale.

Alt imens kørerne giver den gas på banen,

holder dommerne nøje øje med bilerne og deres

kørelinjer. De kigger efter, hvor tæt bilens

front er på svingenes apex, mens resten af bilen

skal være så langt mod kanten som muligt – og

det hele skal naturligvis foregå i så høj hastighed

som overhovedet muligt.

Reglerne for driftvinkel, der jo er et af bedømmelseskriterierne,

er simple: Jo større, jo

bedre. Jo længere du kan få bagenden ud uden

at spinne, jo fl ere point får du. Tiden giver også

point, så jo længere et drift varer, jo bedre.

Stilen skal også være i orden, og det samme

skal røgen fra dækkene. For dæk-

Gode sæder er vigtigt

Stilen skal også være i orden, og det sam- skubber bagenden ud.

Klassiske japsere i gang med deres kunst

røg – og helst masser af den – er en god måde

at få dommernes opmærksomhed på. Når først

bilen drifter, skal du styre den på speeder og

rat. Du skal holde på med kraften for at holde

hjulspinnet i gang, mens du balancerer det

hele med rattet og sørger for, at der hele tiden

er fremdrift.

Der er fl ere måder at fremprovokere en udskridning

på. Den mest almindelige er at give

for meget gas på vej ind i et sving og derved

forstyrre bilens balance. Du kan også lette pludseligt

på gassen, når du drejer ind, især i hurtige

sving, og derefter give den gas med det samme

igen. Håndbremsen kan også bruges til at

bilen til at slå med halen på lige dele af banen

for at holde gang i driftet. Nogle kørere bruger

det såkaldte ’Scandinavian Flick’, hvor man styrer

bilen kraftigt i modsat retning af svinget for

at få bilen ud af balance, hvorefter man drejer

ind i svinget, mens baghjulene bryder løs og

skubber bagenden ud.

Max Power på banen. Så er det om at komme væk!

SPEED FAKTA • Verdens hurtigste tog er Train Grand Vitesse (TGV) fra Frankrig. Det kan nå 518 km/t på toppen. Go’ tur, Harry!

0 9 3

MAX POWER


MAX GEAR

TEKNISK SKOLE

NÜRBURGRING: VER

Nürburgring er intet mindre end legendarisk

blandt racerbaner. Her er

Max Powers guide til, hvordan man

tackler den ultimative stribe asfalt

ÅREVIS HAR NÜRBURGRING TILtrukket

biltosser fra hele verden, I som ville teste deres biler og egne

evner på en af de længste og mest

udfordrende baner i verden. Meget

af dens popularitet skyldes Playstation-spillet

Grand Turismo 4, som gengiver

banen i mindste detalje. Banen

er derfor begyndt at tiltrække spilgenerationen,

som vil se, hvordan

banen ser ud i virkeligheden, og det

er der rig mulighed for, da banen er

åben for publikum. Selvom du sikkert

har hørt en masse om banen, er det

de færreste, der ved, hvor den ligger,

og hvordan man egentlig kører på

den. Her kan vores guide hjælpe...

HVAD ER NÜRBURGRING?

Den blev bygget i 1927 som både testanlæg

og racerbane. Det var den så,

indtil et lyst hoved besluttede, at den

skulle være åben for offentligheden,

når den ikke blev brugt til sit normale

formål. Banen er det meste af tiden

en ’toldbelagt, ensrettet vej, hvor

færdselsloven er gældende.’ Bemærk,

at det er den gamle ’Nordsløjfe’, som

man kan komme til at køre på. Den ny

Grand Prix-bane fra 1984, som ligger

i umiddelbar tilknytning til banen, er

kun sjældent åben for publikum.

HVOR LIGGER DEN?

Nærmeste by er Nürburg, som ofte

bliver forvekslet med Nürnberg, hvor

nazi-retsagerne efter 2. verdenskrig

fandt sted. En lidt større by i den fjerne

ende af Nordsløjfen er Adenau. Banen

ligger omkring 90 km sydøst for

Køln og 60 km sydvest for Koblenz i

det sydvestlige hjørne af Tyskland.

HVORDAN KOMMER JEG DERTIL?

Det letteste er simpelthen at følge

motorvej A1 ned gennem Tyskland,

lige til motorvejen slutter. Så er du

kun 25 km fra banen, hvorefter der er

skilte resten af vejen. Der er omkring

500 km fra Hamburg til banen.

HVAD KOSTER DET?

Du skal sikkert have et sted at bo, og

der kan camping-am-nuerbergring.de

hjælpe dig. Derudover skal du have

billetter til banen. De koster fra 16

Euro for en omgang til 108 Euro for

otte omgange og 390 Euro for 25 omgange.

Et sæsonkort koster 798 Euro,

og det giver dig fri benyttelse i et år.

0 9 4

MAX POWER

Et helt almindeligt syn på banen...

HVORNÅR KAN JEG KØRE?

Bilfabrikanterne bruger banen til

tests, og der bliver også kørt et par

løb gennem året, så den er ikke åben

for offentligheden hele tiden. Tjek kalenderen

på den offi cielle hjemmeside

nuerburgring.de og tjek lige en

gang til, før du kører hjemmefra – det

er langt at køre bare for at blive afvist

ved porten. På den offi cielle website

er der også et web-kamera, så du kan

se, hvordan indkørslen til banen ser

ud lige nu. Det er i øvrigt et mekka for

bilentusiaster. Det vrimler med Porscher,

BMW’er og alle mulige andre

spændende biler, der bare kører den

ene runde efter den anden!

ER DET MEGET FARLIGT?

Alt andet lige er det farligere for motorcykler,

og det er oftest disse, der

kører galt, men biluheld er heller

ikke unormalt, dog oftest uden tilskadekomne.

Faktisk stoppes trafi kken

ofte, fordi en eller anden har været

ude at kysse autoværnet et sted på

banen. Du kan naturligvis køre så forsigtigt,

som du vil, men det er, når du

begynder at nærme dig dine grænser,

eller når din koncentration ryger,

at uheldene opstår. Der er altid nogle,

der er hurtigere end dig, så lad være

med at prøve at følge med.

HVAD NU HVIS JEG KØRER GALT?

Tjek nurburgring.org.uk for masser af

info og gem 0049 2691 302215 på din

mobil. Det er nummeret til kontoret

ved start/målområdet. Derudover må

du ikke stoppe, medmindre det er absolut

nødvendigt. Hvis du gør, så træk

så langt ind på græsset som muligt.

Kravl derefter om bag hegnet og gå

længere tilbage og advar andre kørere

ved at vinke i et roligt tempo med

begge arme. Husk, at skade på banen

eller hegnet skal erstattes af dig selv

eller dit forsikringsselskab.

Der er stadig mange fabrikker, der

kommer til Nürburgring for at teste

TUREN GÅR TIL NÜRBURGRING

Hvis du har lyst til at prøve kræfter med

banen, så tjek destinationnurburgring.

com, da de har et pakkearrangement til

banen i september. Det bliver en fed tur

med masser af fart på. Nogle bilmærke-

klubber arrangerer også jævnligt ture til

banen. Eksempelvis Honda-klubben og

Alfa Romeo-klubben, som maj afholdte

en tur til banen. Se billeder fra turen på

honda-klub.dk og need4speed.dk.

SPEED FAKTA • Det går stærkt, når 48 kg tunge Sonya Thomas spiser chicken nuggets. 80 styk røg ned på blot fem minutter. Bøvs!


DENS BEDSTE BANE

KØR NORDSLØJFEN

HJEMME PÅ SKÆRMEN

Nürburgringens Nordsløjfe har i den

grad trængt sig på i computerspillene.

Her er tre eksempler på, at du hjemme i

stuen kan blive ekspert i den gamle banes

73 smalle sving.

HVIS LYSTEN MELDER SIG...

Alfaen får smæk i

Nürburgringens lille karrusel

’900 hk, siger du. Jeg er ikke overbevist’

Peter har selvfølgelig

Alfaer i de italienske farver

Der er mange måder

at komme til at køre

på Nürburgring på.

Den nemmeste metode

er naturligvis at

køre selv og betale

for det antal omgange,

man føler passende.

Så skal man bare

fi nde sig i, at banen er

åben for offentligheden.

Lidt nederen!

Der fi ndes dog tidspunkter, hvor banen

kun er åben for de enkelte, der deltager i de

meget lærerige fi re dages kørekurser, der

er arrangeret af Scuderia Hanseat. Vil du

med på et af de arrangementer, så klik ind

på scuderia-hanseat.de, hvor du kan fi nde

masser af information om deres tilbud. Har

det interesse, så regn med kø til tilmeldingen.

Kalkulér med et halvt års ventetid!

En af de mere rutinerede på disse arrangementer

er Peter Dyrelund. Han er redaktør

for Alfa Romeo Klub Danmarks blad

’Alfa Romeo Nyt’, og ud over at være glødende

alfi st, så har han været til kørekursus

på Nürburgring intet mindre end 25

Peter er ekspert

i Nürburgring

Project Gotham

Racing 3

Det er måske ikke helt

fair at have 3’eren

nævnt her, for det var

i PGR2, at Nürburgringen

Nordsløjfe første

gang optrådte. Men hul

i det. Vi synes, at den

seneste version er så

meget federe!!!

Gran Turismo 4

Det var Gran Turismo 4,

der for alvor fi k Nordsløjfen

på alle gameres

hjerne. Polyphone

har annonceret GT HD

(High Defi nition), der

skal lanceres samtidig

med PS3. Vi ved ikke

meget om spillet, men

Nürburgring er med!

Forza Motorsport

Forza Motorsport blev

lanceret lige i kølvandet

på GT4 og fi k derfor

ikke så meget opmærksomhed.

Men Nordsløjfern

var med! Opfølgeren

er i øvrigt lige om

hjørnet, og mon ikke

vi får Nürburgringens

Nordsløjfe at se igen?

gange og må derfor siges at være lidt af en

dansk ekspert i den traditionsrige bane.

Første gang, han kørte den var i 1984,

og der blev han solgt. Han måtte bare tilbage

til den magiske bane, der af fl ere forskellige

grunde har en plads i hans hjerte.

“For det første fordi man kan få lov til at

køre på den. Det er bestemt ikke alle steder,

du kan det. Men også fordi det altså er

imponerende med en 21 km lang ensrettet

bane, hvor du må køre, hvad du vil,” siger

Peter Dyrelund.

Som erfaren veteran mener Peter Dyrelund,

at man skal køre noget i retning af

50 omgang – over 1.000 km – før man for

alvor kan siges at kende banen, og han har

da også et par råd til nye folk på banen.

1) Lær, hvilken vej svingene går. Der er

mange blinde sving, så lad være med at

køre fuld gas hele tiden.

2) Lær linjerne at kende. Langs med banen

er der malet hvide punkter, der markerer

indstyringspunkt og apex. Umiddelbart

godt, men det er ikke dem allesammen, der

helt passer, og nogle er endda forbeholdt

motorcykel. Lær at skille dem fra hinanden.

3) Nu kan du begynde at give gas!

SPEED FAKTA • Amerikaneren Barbara Blackburn skriver på maskine med 170 ord i minuttet, og hun topper på 212 ord i minuttet

0 9 5

MAX POWER

More magazines by this user
Similar magazines