Autolakering

download.benjamin.dk

Autolakering

MAX GEAR

TEKNISK SKOLE

HVORFOR MALE EN BIL?

Formålet med en autolakering er at give

bilens karosseri en fl ot, glat overfl ade.

I tidernes morgen malede man bilerne

udelukkende for ganske enkelt at

beskytte metallet mod rust. Med tiden

har bilproducenterne imidlertid opdaget,

at der ligger betydelige salgsmæssige

fordele i at markedsføre bilmodeller

i bestemte, moderigtige farver.

Bilproducenterne bruger efterhånden

store ressourcer på at opdage og gennemskue

forbrugernes smag før de selv

er klar over den – når en bilmodel faceliftes

skiftes farvekortet også ud.

I Ford T-tiden var en karosserifarve

fl ad og ensartet. Senere fandt man ud af

at blande små metalstykker i farven og

få den til at glinse (metallak), og i nyere

tid giver bilfabrikkerne den endnu mere

effekt i farverne. Perlemor, harlekin, kamæleon

– altsammen resultatet af bilkøbernes

behov for at køre rundt i noget,

der præsenterer sig fl ot.

ER DET SÅ VIGTIGT?

Jep, vigtigere end du tror, makker! De

fl este forbrugere mener, at farven på

en bil fortæller en hel del om personen

bag rattet.

Der har naturligvis altid være en slags

’mainstreamfarve’ (hvide stationcars i

80’erne, skrigende minibiler i 90’erne

osv.), som størstedelen har holdt sig

til. Men så er der alle ’reglerne’ – aparte

farver, der skiller sig ud, antyder fræk

attitude, mørke farver betyder respekt

og magt, mens lyse og sølvgrå farver er

mere beskedne og ydmyge kulører.

Når alt kommer til alt ændrer stilen

sig med tiden – det, der var et hit i 1982

er rædsomt grimt i 1993, men måske

trendy stil i 2005. VW lancerede f.eks.

den nye Golf V GTI med pressebilleder af

en total farveløs og snehvid version af

den 200-hestes turbobil!

Endelig er der jo også en vis økonomisk

pointe i at overveje dit farvevalg

nøje. Det kan jo godt være at du synes,

at en pastelfarvet Focus er cool, mens

ham, du senere skal sælge den til, måske

ikke er helt enig.

AHRR... HELT SIKKERT?

Det kan du tro! Åbn øjnene! Du kan knalde

lige så mange bodykits og fælge på

din bil som du orker – når alt kommer til

alt er det altså farven, der rykker øjnene

ud af folk og begejstrer. I tuning- og stylingkredse

går tendensen mere og mere

i retning af en behersket styling – mens

der skrues op for effekten når lakeringen

skal på. Det er dyrt, men det er ren

kunst. Man skaber en identitet!

AUTOLAK ERING

Fingermaling? Niksen! Det er faktisk ret avanceret at farve en bil...

AFLEVERING AF BIL

Før bilen afl everes hos maleren,

er det vigtigt, at karosseriet er

slebet og behandlet for rust, samt

at alle nødvendige svejsninger og

større spartelopgaver er overstået.

Malerens første opgave er at

skabe et godt fundament for den

optimale lakering – dvs. en glat

karosse i ordentlig facon – og ikke

at agere pladesmed og svejser.

Derfor er det vigtigt, at døre og

skørter er justeret ind i korrekt

profi l inde afl evering, så man ikke

skal arbejde i den nye lak.

Denne spand er kun en

lakering fra at være pæn

VALG AF FARVE...

Valg af karosserifarve er faktisk

et af de vigtigste valg i lakeringsprocessen.

Hvis bilen ikke skal

skifte farve (f.eks. ved reparation

af en skade) afl æser maleren blot

bilens farvekode og blander den

korrekte maling. Skal der skiftes

farve, er opgaven straks en anden.

Et farvekort giver sjældent

den rette fornemmelse, så ofte

beder maleren kunden om at kigge

sig omkring blandt andre biler

i samme størrelse og udpege en

eller fl ere fl otte emner.

>TEKST >TEKST/FOTO /FOTO Nikolaj

HVAD KOSTER DET AT FÅ MALET SIN BIL?

Skal det være ordentligt, skal det være professionelt. Vi taler om

10-12.000 kroner for en komplet standardlakering inklusiv sædvanlig

slibning. For 20.000 kroner får du effektlak med spil i farven,

men prisen er vejledende, og afhænger naturligvis af, hvor

meget slibearbejde, skørter og spoilere du overlader til maleren.

...OG HVAD ER RISIKOEN VED SORT OG BILLIGT ARBEJDE?

Tja, først og fremmest er der ingen der gider høre på dine klager

og reklamationer, hvis den ’fl inke’ og pænt billige maler har klokket

lidt i lakeringen. Desuden hænger billige tilbud ofte sammen

med billige materialer, slidt værktøj og ringe omgivelser, hvilket

smitter at på det endelig resultat. Husk, at der må være en grund

til, at prisen er tre gange lavere end den professionelles takst.

Spartelmasse er

Guds gave til Max-folket

...OG KLARGØRING

Maleren klarer som sagt det fi ne

spartel- og slibearbejde, men

jo mere tid han skal bruge på at

gøre karossen klar til behandlingen,

jo tyndere bliver din pengepung.

Derfor er det vigtigt, at du

(eller din pladesmed) er helt færdig

med forarbejdet, og at eventuelle

håndtag, skærme, skørter

osv. er svejset og spartlet som

ønsket. Altså det ’grove’ arbejde.

Den nøjsomme del med at gøre

pladerne fi ne og glatte, skal maleren

nok sørge for.


MAX GEAR

TEKNISK SKOLE

HVORFOR SLIBE..?

’Bunden afgør resultatet’ – disse ord

fortæller hele idéen med en autolakering.

Hvis det, du maler ovenpå ligner

en roemark, bliver resultatet derefter.

Derfor går langt den største del

af autolakeringen faktisk med at slibe

pladerne ned og gøre bilen glat.

Når maleren har lukket buler og

svejsninger med en plasticbaseret

spartelmasse, tages der fat på den

første slibning med groft sandpapir

korn 150 (150 sandkorn per kvadratcentimeter).

Det er næsten umuligt

at kontrollere på øjemål, så man føler

sig frem med håndfl aderne og vurderer,

hvornår den hårde spartelmasse

er i niveau og følger pladernes facon.

En fordør efter spartling

og slibning

...OG HVOR MEGET?

Store dele af karossen slibes ned til

metallet, og derfor grundmales bilen

med en syrehærdende maling, som

reagerer kemisk med det nøgne stål

og beskytter mod rust. Derefter sprøjtes

med ’fylder’ – en grå maske, der

udjævner evt. slibespor i overfl aden.

Dette lag slibes med korn 320 og derefter

igen med korn 500 for at gøre

overfl aden helt glat og klar til maling.

EN GOD ‘BUND’ ER

ALTAFGØRENDE FOR

DEN OPTIMALE

AUTOLAKERING

BLANDEVÆG DOSERING

Så snart en bøtte maling tages fra lageret

og åbnes, skal den holdes ved lige til den

sidste dråbe for ikke at forgå. De forskellige

’sjatter’ opbevares på specielle hylder

med integrerede ’piskeris’, som fl ere

gange om dagen aktiveres og rører op

i bøtterne. Dette sparer på udgifterne (en

halv liter 500 kr.) og skåner miljøet.

Den syreholdige grunder rustbeskytter... ...mens fylderen jævner ud!

Kulstøvet er også en god

husker, så der ikke slibes

samme sted fl ere gange

Computeren er også blevet uundværlig i

malerbranchen, hvor alle farver skabes

via digitale recepter, som angiver hvilken

fordeling af farver, der giver den ønskede

kulør og farvekode. Tilsætningen måles

efter vægt, og ikke mængde, som mange

tror. Computeren kommunikerer derfor

med en hyperpræcis digitalvægt.

SMART TRICK TIL GODT RESULTAT!

Det grå fylder slibes efter tørring med

sandpapir. Som pejling lægges et tyndt

lag sort pulver ud på karossen – dette

afslører ujævnheder i overfl aden når

der slibes, og viser samtidig hvor der

er blevet slebet og hvor der ikke er.

Pulveret er fi nt som støv og smøres på

med en svamp. Før i tiden anvendtes

matsort spraymaling til det samme.

VARMESYSTEM UDSUGNINGSANLÆG

Et avanceret varmesystem fylder malerkabinen

med opvarmet luft udefra og giver

rummet den ønskede temperatur, således,

at malingen påføres pladerne i den

rigtige konsistens i fugtfri omgivelser –

fugt er malerens fjende! Der sprøjtes normalt

ved omkring 24 grader, mens der

ved tørring skrues op på hele 70 grader!

For at holde malerkabinen steril kører

en kraftig udsugning under sprøjtningen.

Tempereret luft trykkes ned fra kanaler i

loftet og suges videre ned gennem fi ltre i

gulvet. Skidtet ’presses’ altså ud. Der genereres

i øvrigt et mindre overtryk i kabinen,

så udefra kommende skidt ikke fl yver

ind når man går ind og ud af rummet.

COMPUTEREN BLANDER FOR DIG

Mens man før i tiden brugte en rørepind og et

litermål foregår opblandingen af maling i dag ved

brug af en elektronisk vægt. Den er tilsluttet en

computer, som indeholder tusindvis af farvekoder.

Disse farvekoder omsættes til recepter, der endelig

angiver det nøjagtige blandingsforhold mellem

de forskellige farvetoner, som skal bruges til den

pågældende maling. Der regnes altså i vægt og

ikke i mængde, som langt de fl este tror.

Computeren er idiotsikret og korrigerer automatisk,

hvis der tilsættes for meget af en farve.

Samtidig er det enkelt at lægge nye, spændende

farvekort ind i systemet, da dette ganske enkelt

foregår ved at indlæse fi ler på harddisken.

KAN MAN DRIKKE MALINGEN?

Jep! Grundet miljøet er langt de fl este malingtyper

i dag vandbaserede, hvilket gør dem ufarlige

for maleren og den natur, som dampene fra malerkabinen

lukkes ud i. Ulempen ved vandbaseret maling

har altid være den lange tørretid i forhold til

fortyndermaling. Dette er dog efterhånden fortid.

MASKINRUM RENGØRING MILJØAFFALD ARBEJDSFORHOLD

Opvarmningen af malerkabinen kræver

energi, specielt om vinteren, når frostgrader

skal laves om til tropegrader! Fyret

hertil er placeret i et maskinrum sammen

med kompressorerne, der føder alt

slibe- og sprøjtegrejet. Trykluften passerer

et fi lter, som fryser luften ned og sier

de krystaliserede fugtpartikler fra.

SPRØJTEHÆTTE

MED HULLER

Sprøjtepistolen skilles ad og renses efter

hver enkelt sprøjtning. De fi ne smådele

bades i fortynder i en speciel vaskemaskine,

som fjerner alle spor af lak

og maling. Hvis denne proces opretholdes

stringent, kan en sprøjtepistol holde i

evigheder – hvis ikke, vil gamle malingrester

efterhånden forringe sprøjtningen.

BEHOLDER TIL MALING

HÅNDTAG TIL

DOSERING

JUSTERING AF

SPRØJTEVIFTE

MALERENS VIGTIGSTE VÆRKTØJ

Sprøjtepistolen virker ved at blande 3,5 bar lufttryk

med maling og skyde det ud af ’pistolløbet’ i form af

sprøjtehætten. Det, der adskiller det professionelle

værktøj fra hobbygrejet er kvaliteten af de fi ne tolerancer

på de forskellige indstillingsmekanismer,

sprøjtehætten med de præcise kanaler samt manometeret.

En god pistol koster omkring 2.500 kr.

Miljøet spiller en stor rolle i malerbranchen.

Ligesom spildolie samles alt maleraffald

i beholdere, som desuden er

tilsluttet en udsugning. Beholderne afhentes

af myndighederne en gang om

måneden sammen med det slibestøv,

som udsugningsanlægget samler sammen

fra værkstederne og malerkabinen.

Masken er påkrævet,

og må højst anvendes

i tre timer ad gangen

pga. risiko for kondensvand

i lungerne

KOBLING TIL

LUFTTRYKS-

SLANGE

JUSTERING AF

LUFTMÆNGDE

JUSTERING AF

FARVEMÆNGDE

Det er vigtigt, at maleren konstant står

med begge fødder på gulvet under

sprøjtningen. Derfor kan han via trykluft

hæve og sænke bilen alt efter behov.

Herved undgås både usunde arbejdsstillinger

og forringet sprøjteresultat – f.eks.

under karosseriets dørpaneler og i lave

skærmkanter. Typiske sjuskefejl.


MAX GEAR

TEKNISK SKOLE

INDEN FØRSTE LAG!

Som nævnt er det bundmaterialet,

der bestemmer lakeringens

resultat. Derfor renses hele overfl

aden grundigt igennem med en

speciel, harpiksbelagt fedtklud

umiddelbart inden første lag maling

sprøjtes på. Afrensningen

sker i den afl ukkede malerkabine

under udsugning, og maleren

har støvdragt på for at undgå, at

de mindste urenheder skal nå at

lægge sig på karossen, inden der

tages fat på selve lakeringsarbejdet.

Grundighed giver point!

FØRST MALES...

Når maleren har gebet fat om

sprøjtepistolen og trykket af første

gang er der ingen vej tilbage.

Fremgangsmåden er enkel, men

langtfra let.

Der ’støves’ først et meget

tyndt lag farve for at danne et

vådt, klæbrigt underlag for de videre

farvelag. Udfordringen er at

få sprøjtet et så ensartet og dækkende

lag maling som muligt. For

lav dosering giver for ringe dybde

i farven, mens et for tykt lag får

malingen til at løbe – enhver malers

mareridt!

Der lægges ikke nødvendigvis

mange lag farve på karossen,

for jo fl ere lag maling, jo mørkere

bliver farven. Faktisk kan 10 malere

skabe 10 forskellige farver

med den samme type maling! Det

er derfor også vigtigt, at så mange

pladedele som muligt sprøjtes

i samme omgang, og dermed

belægges med præcis de samme

antal sprøjtelag.

...OG SÅ LAKERES!

Når den ønskede farvedybde er

opnået, stilles karossen til tørring.

Det er vigtigt, at malingen

får lov at tørre, da vandet skal

fordampe og efterlade pladerne

tørre og matte.

Klarlakken giver overfl aden

glans og beskyttelse. Men vigtigst

af alt sørger lakken jo for, at metalfarven,

perlemorsfarven eller

kamæleonfarven kommer til at

’spille’ ordentligt i kulørerne.

Inden lakeringen skiftes sprøjtepistolen

ud med en speciel lakeringspistol,

som har en anden

sprøjtehætte – lak er tykkere end

maling. Selve lakeringen tager

ikke lang tid – igen er det alt forarbejdet,

som afgør, hvor fl ot og

skinnende resultatet bliver.

Efter den endelige lakering

slukkes udsugningen i malerrummet,

og temperaturen øges til

omkring 70 grader. Efter tre kvarter

er rulles bilen ud – og så er

lakken faktisk så hærdet, at du

kan køre karossen ind i den nærmeste

vaskehal..!

DER ‘STØVES’ MED

PISTOLEN FØR DER

FOR ALVOR MALES

KØGE BUGT AUTOLAKERING

Den lille, perlemorsfarvede Peugeot

106, som er model for denne måneds

Max Power Teknisk Skole, blev slebet,

malet og lakeret hos Køge Bugt Autolakering

i Greve. Firmaet er et avanceret

og topmoderne byggeri til 20 mio.

kroner og klarer alt fra store lastvogne

til små Punto’er. Tjek mere info på

www.kbautolakering.dk

Gulvet i malerhallen fungerer

som en lift, der hæver bilen til

god arbejdshøjde

HVILKE MULIGHEDER ER DER?

Mange! Farvekortet er uendeligt,

og kun fantasien (og pengepungen)

sætter grænser. Der er ingen

tvivl om, at effektfarver giver en liret

bil, og prisen er efterhånden

ikke så tosset.

Men hvis vi starter helt fra jorden

– en traditionel oplakering i en

ganske almindelig, fl ad farve, kræver

10-12.000 kr. ud af lommen

hos Køge Bugt Autolakering. Pri-

4-effekt ’Fascination’ farve

fra Spies-Hecker

HVORFOR ER MALING SÅ DYRT?

Der fi ndes masser af malinggrossister,

men på verdensplan kan det tælles på

meget få hænder, hvor mange der reelt

set producerer de specielle malingtyper.

Udviklingen er begrænset af enorme ressourcer,

der skal bruges på at udvikle nye

farver og typer, og herunder spiller både

sen dækker afmontering, slibning,

klargøring samt maling og lakering

af en bil i Peugeot 106-størrelsen.

Går du over i det mere eksperimenterende

med perlemor blandet

i farven, stiger prisen til det

dobbelte. Dette skyldes større udgifter

til bundfarven og den specielle

perlemor, samt ekstra tidsforbrug

til slibearbejdet, da det

kræver en fi nere bund.

I topklassen er det den ægte kamæleonfarve,

vi taler om. Jamen,

er det ikke det samme som perlemor?

Niksen! ’Ægte’ effektfarve

er sat sammen af forskellige

lag pigmenter, hvilket gør

spillet langt mere livligt og realistisk.

Prisen for hele dette

show? Forvent det dobbelte

i forhold til løsningen med perlemorsfarve..!

PERLEMORSFARVE MAT LAKERING KAMÆLEONFARVE KROM-LAKERING

Perlemorsfarven er en livlig udgave af

sølvfarven (metalfarven). Forskellen ligger

i de glinsende fl ager, ’fl akes’, som er

blandet i malingen. Perlemorsfarven blev

engang tilsat perlemor, som i dag laves

kunstigt i fl ere farver. Der opnås fl otte resultater

ved at tilsætte farvetoner eller

kombinere forskellige perlemorsfarver.

trend og teknologi afgørende roller. Derfor

gør udviklerne alt for at beskytte nye

produkttyper mod kopier og billige alternativer.

Via patenter sikres malingtyperne

10-15 år frem i tiden, hvilket giver producenterne

ro til at eksperimentere videre –

og score nogle uhyggeligt høje avancer!

Ideen stammer fra militærets matte køretøjer

og jagerfl y – den manglende glans

i lakken og gør bilen mere rå og kompromisløs

at se på. Der anvendes en lak med

et minimum af glans, således at malingen

stadig får et lag beskyttende lak. Uden

dette lag ville farven nemlig langsomt

brænde og ætse væk af sol og regnvand.

Man forstår godt,

at effektlak er

blevet så populært

Ægte kamæleonfarve består af mikroskobisk

tynde lag farver, som reagerer med

lyset og danner farvespil. Effekten er

mere livlig og ægte end med perlemorsfarve,

men løsningen er også langt dyrere!

De mest anvendte typer i øjeblikket

farver med 2 og 4 effekter, dvs. spil mellem

hhv. 2 og 4 lag farver i samme lak.

De såkaldte

‘fl akes’ i rød

FARVEKORTENE SNYDER LIDT..!

Det er ikke for sjov, at man folder farvekortene,

når det handler om effektmaling.

Når farven først lægges på bilens

buede skærme, skarpe kanter,

linjer, paneler osv. vil man se mange

fl ader fra vidt forskellige vinkler på en

og samme tid – og dermed fornemme

en masse nuancer på samme tid. Det

er umuligt med 50x10 cm små kort.

INTERNETTET

Gå på udforskning på nettet og opdag,

at specielt i USA bliver der eksperimenteret

med anderledes, underlige

og ekstreme typer maling på såvel

biler som motorcykler og trucks. Tjek

www.chromepaint.com, www.houseofkolor.com

og www.trippinpaint.com

Forkroming er kendt som en kemisk proces,

men de senere år er man begyndt

at påføre krom som maling. I dag lakerer

man simpelthen hele karosserier med

krom-lak, og resultatet bliver som du selv

tænker – vildt! I øjeblikket er det kromlak

med perlemorseffekt, som hitter igennem

blandt amerikanske stylere.

More magazines by this user
Similar magazines