Autolakering

MAX GEAR
TEKNISK SKOLE
HVORFOR MALE EN BIL?
Formålet med en autolakering er at give
bilens karosseri en fl ot, glat overfl ade.
I tidernes morgen malede man bilerne
udelukkende for ganske enkelt at
beskytte metallet mod rust. Med tiden
har bilproducenterne imidlertid opdaget,
at der ligger betydelige salgsmæssige
fordele i at markedsføre bilmodeller
i bestemte, moderigtige farver.
Bilproducenterne bruger efterhånden
store ressourcer på at opdage og gennemskue
forbrugernes smag før de selv
er klar over den – når en bilmodel faceliftes
skiftes farvekortet også ud.
I Ford T-tiden var en karosserifarve
fl ad og ensartet. Senere fandt man ud af
at blande små metalstykker i farven og
få den til at glinse (metallak), og i nyere
tid giver bilfabrikkerne den endnu mere
effekt i farverne. Perlemor, harlekin, kamæleon
– altsammen resultatet af bilkøbernes
behov for at køre rundt i noget,
der præsenterer sig fl ot.
ER DET SÅ VIGTIGT?
Jep, vigtigere end du tror, makker! De
fl este forbrugere mener, at farven på
en bil fortæller en hel del om personen
bag rattet.
Der har naturligvis altid være en slags
’mainstreamfarve’ (hvide stationcars i
80’erne, skrigende minibiler i 90’erne
osv.), som størstedelen har holdt sig
til. Men så er der alle ’reglerne’ – aparte
farver, der skiller sig ud, antyder fræk
attitude, mørke farver betyder respekt
og magt, mens lyse og sølvgrå farver er
mere beskedne og ydmyge kulører.
Når alt kommer til alt ændrer stilen
sig med tiden – det, der var et hit i 1982
er rædsomt grimt i 1993, men måske
trendy stil i 2005. VW lancerede f.eks.
den nye Golf V GTI med pressebilleder af
en total farveløs og snehvid version af
den 200-hestes turbobil!
Endelig er der jo også en vis økonomisk
pointe i at overveje dit farvevalg
nøje. Det kan jo godt være at du synes,
at en pastelfarvet Focus er cool, mens
ham, du senere skal sælge den til, måske
ikke er helt enig.
AHRR... HELT SIKKERT?
Det kan du tro! Åbn øjnene! Du kan knalde
lige så mange bodykits og fælge på
din bil som du orker – når alt kommer til
alt er det altså farven, der rykker øjnene
ud af folk og begejstrer. I tuning- og stylingkredse
går tendensen mere og mere
i retning af en behersket styling – mens
der skrues op for effekten når lakeringen
skal på. Det er dyrt, men det er ren
kunst. Man skaber en identitet!
AUTOLAK ERING
Fingermaling? Niksen! Det er faktisk ret avanceret at farve en bil...
AFLEVERING AF BIL
Før bilen afl everes hos maleren,
er det vigtigt, at karosseriet er
slebet og behandlet for rust, samt
at alle nødvendige svejsninger og
større spartelopgaver er overstået.
Malerens første opgave er at
skabe et godt fundament for den
optimale lakering – dvs. en glat
karosse i ordentlig facon – og ikke
at agere pladesmed og svejser.
Derfor er det vigtigt, at døre og
skørter er justeret ind i korrekt
profi l inde afl evering, så man ikke
skal arbejde i den nye lak.
Denne spand er kun en
lakering fra at være pæn
VALG AF FARVE...
Valg af karosserifarve er faktisk
et af de vigtigste valg i lakeringsprocessen.
Hvis bilen ikke skal
skifte farve (f.eks. ved reparation
af en skade) afl æser maleren blot
bilens farvekode og blander den
korrekte maling. Skal der skiftes
farve, er opgaven straks en anden.
Et farvekort giver sjældent
den rette fornemmelse, så ofte
beder maleren kunden om at kigge
sig omkring blandt andre biler
i samme størrelse og udpege en
eller fl ere fl otte emner.
>TEKST >TEKST/FOTO /FOTO Nikolaj
HVAD KOSTER DET AT FÅ MALET SIN BIL?
Skal det være ordentligt, skal det være professionelt. Vi taler om
10-12.000 kroner for en komplet standardlakering inklusiv sædvanlig
slibning. For 20.000 kroner får du effektlak med spil i farven,
men prisen er vejledende, og afhænger naturligvis af, hvor
meget slibearbejde, skørter og spoilere du overlader til maleren.
...OG HVAD ER RISIKOEN VED SORT OG BILLIGT ARBEJDE?
Tja, først og fremmest er der ingen der gider høre på dine klager
og reklamationer, hvis den ’fl inke’ og pænt billige maler har klokket
lidt i lakeringen. Desuden hænger billige tilbud ofte sammen
med billige materialer, slidt værktøj og ringe omgivelser, hvilket
smitter at på det endelig resultat. Husk, at der må være en grund
til, at prisen er tre gange lavere end den professionelles takst.
Spartelmasse er
Guds gave til Max-folket
...OG KLARGØRING
Maleren klarer som sagt det fi ne
spartel- og slibearbejde, men
jo mere tid han skal bruge på at
gøre karossen klar til behandlingen,
jo tyndere bliver din pengepung.
Derfor er det vigtigt, at du
(eller din pladesmed) er helt færdig
med forarbejdet, og at eventuelle
håndtag, skærme, skørter
osv. er svejset og spartlet som
ønsket. Altså det ’grove’ arbejde.
Den nøjsomme del med at gøre
pladerne fi ne og glatte, skal maleren
nok sørge for.

MAX GEAR
TEKNISK SKOLE
HVORFOR SLIBE..?
’Bunden afgør resultatet’ – disse ord
fortæller hele idéen med en autolakering.
Hvis det, du maler ovenpå ligner
en roemark, bliver resultatet derefter.
Derfor går langt den største del
af autolakeringen faktisk med at slibe
pladerne ned og gøre bilen glat.
Når maleren har lukket buler og
svejsninger med en plasticbaseret
spartelmasse, tages der fat på den
første slibning med groft sandpapir
korn 150 (150 sandkorn per kvadratcentimeter).
Det er næsten umuligt
at kontrollere på øjemål, så man føler
sig frem med håndfl aderne og vurderer,
hvornår den hårde spartelmasse
er i niveau og følger pladernes facon.
En fordør efter spartling
og slibning
...OG HVOR MEGET?
Store dele af karossen slibes ned til
metallet, og derfor grundmales bilen
med en syrehærdende maling, som
reagerer kemisk med det nøgne stål
og beskytter mod rust. Derefter sprøjtes
med ’fylder’ – en grå maske, der
udjævner evt. slibespor i overfl aden.
Dette lag slibes med korn 320 og derefter
igen med korn 500 for at gøre
overfl aden helt glat og klar til maling.
EN GOD ‘BUND’ ER
ALTAFGØRENDE FOR
DEN OPTIMALE
AUTOLAKERING
BLANDEVÆG DOSERING
Så snart en bøtte maling tages fra lageret
og åbnes, skal den holdes ved lige til den
sidste dråbe for ikke at forgå. De forskellige
’sjatter’ opbevares på specielle hylder
med integrerede ’piskeris’, som fl ere
gange om dagen aktiveres og rører op
i bøtterne. Dette sparer på udgifterne (en
halv liter 500 kr.) og skåner miljøet.
Den syreholdige grunder rustbeskytter... ...mens fylderen jævner ud!
Kulstøvet er også en god
husker, så der ikke slibes
samme sted fl ere gange
Computeren er også blevet uundværlig i
malerbranchen, hvor alle farver skabes
via digitale recepter, som angiver hvilken
fordeling af farver, der giver den ønskede
kulør og farvekode. Tilsætningen måles
efter vægt, og ikke mængde, som mange
tror. Computeren kommunikerer derfor
med en hyperpræcis digitalvægt.
SMART TRICK TIL GODT RESULTAT!
Det grå fylder slibes efter tørring med
sandpapir. Som pejling lægges et tyndt
lag sort pulver ud på karossen – dette
afslører ujævnheder i overfl aden når
der slibes, og viser samtidig hvor der
er blevet slebet og hvor der ikke er.
Pulveret er fi nt som støv og smøres på
med en svamp. Før i tiden anvendtes
matsort spraymaling til det samme.
VARMESYSTEM UDSUGNINGSANLÆG
Et avanceret varmesystem fylder malerkabinen
med opvarmet luft udefra og giver
rummet den ønskede temperatur, således,
at malingen påføres pladerne i den
rigtige konsistens i fugtfri omgivelser –
fugt er malerens fjende! Der sprøjtes normalt
ved omkring 24 grader, mens der
ved tørring skrues op på hele 70 grader!
For at holde malerkabinen steril kører
en kraftig udsugning under sprøjtningen.
Tempereret luft trykkes ned fra kanaler i
loftet og suges videre ned gennem fi ltre i
gulvet. Skidtet ’presses’ altså ud. Der genereres
i øvrigt et mindre overtryk i kabinen,
så udefra kommende skidt ikke fl yver
ind når man går ind og ud af rummet.
COMPUTEREN BLANDER FOR DIG
Mens man før i tiden brugte en rørepind og et
litermål foregår opblandingen af maling i dag ved
brug af en elektronisk vægt. Den er tilsluttet en
computer, som indeholder tusindvis af farvekoder.
Disse farvekoder omsættes til recepter, der endelig
angiver det nøjagtige blandingsforhold mellem
de forskellige farvetoner, som skal bruges til den
pågældende maling. Der regnes altså i vægt og
ikke i mængde, som langt de fl este tror.
Computeren er idiotsikret og korrigerer automatisk,
hvis der tilsættes for meget af en farve.
Samtidig er det enkelt at lægge nye, spændende
farvekort ind i systemet, da dette ganske enkelt
foregår ved at indlæse fi ler på harddisken.
KAN MAN DRIKKE MALINGEN?
Jep! Grundet miljøet er langt de fl este malingtyper
i dag vandbaserede, hvilket gør dem ufarlige
for maleren og den natur, som dampene fra malerkabinen
lukkes ud i. Ulempen ved vandbaseret maling
har altid være den lange tørretid i forhold til
fortyndermaling. Dette er dog efterhånden fortid.
MASKINRUM RENGØRING MILJØAFFALD ARBEJDSFORHOLD
Opvarmningen af malerkabinen kræver
energi, specielt om vinteren, når frostgrader
skal laves om til tropegrader! Fyret
hertil er placeret i et maskinrum sammen
med kompressorerne, der føder alt
slibe- og sprøjtegrejet. Trykluften passerer
et fi lter, som fryser luften ned og sier
de krystaliserede fugtpartikler fra.
SPRØJTEHÆTTE
MED HULLER
Sprøjtepistolen skilles ad og renses efter
hver enkelt sprøjtning. De fi ne smådele
bades i fortynder i en speciel vaskemaskine,
som fjerner alle spor af lak
og maling. Hvis denne proces opretholdes
stringent, kan en sprøjtepistol holde i
evigheder – hvis ikke, vil gamle malingrester
efterhånden forringe sprøjtningen.
BEHOLDER TIL MALING
HÅNDTAG TIL
DOSERING
JUSTERING AF
SPRØJTEVIFTE
MALERENS VIGTIGSTE VÆRKTØJ
Sprøjtepistolen virker ved at blande 3,5 bar lufttryk
med maling og skyde det ud af ’pistolløbet’ i form af
sprøjtehætten. Det, der adskiller det professionelle
værktøj fra hobbygrejet er kvaliteten af de fi ne tolerancer
på de forskellige indstillingsmekanismer,
sprøjtehætten med de præcise kanaler samt manometeret.
En god pistol koster omkring 2.500 kr.
Miljøet spiller en stor rolle i malerbranchen.
Ligesom spildolie samles alt maleraffald
i beholdere, som desuden er
tilsluttet en udsugning. Beholderne afhentes
af myndighederne en gang om
måneden sammen med det slibestøv,
som udsugningsanlægget samler sammen
fra værkstederne og malerkabinen.
Masken er påkrævet,
og må højst anvendes
i tre timer ad gangen
pga. risiko for kondensvand
i lungerne
KOBLING TIL
LUFTTRYKS-
SLANGE
JUSTERING AF
LUFTMÆNGDE
JUSTERING AF
FARVEMÆNGDE
Det er vigtigt, at maleren konstant står
med begge fødder på gulvet under
sprøjtningen. Derfor kan han via trykluft
hæve og sænke bilen alt efter behov.
Herved undgås både usunde arbejdsstillinger
og forringet sprøjteresultat – f.eks.
under karosseriets dørpaneler og i lave
skærmkanter. Typiske sjuskefejl.

MAX GEAR
TEKNISK SKOLE
INDEN FØRSTE LAG!
Som nævnt er det bundmaterialet,
der bestemmer lakeringens
resultat. Derfor renses hele overfl
aden grundigt igennem med en
speciel, harpiksbelagt fedtklud
umiddelbart inden første lag maling
sprøjtes på. Afrensningen
sker i den afl ukkede malerkabine
under udsugning, og maleren
har støvdragt på for at undgå, at
de mindste urenheder skal nå at
lægge sig på karossen, inden der
tages fat på selve lakeringsarbejdet.
Grundighed giver point!
FØRST MALES...
Når maleren har gebet fat om
sprøjtepistolen og trykket af første
gang er der ingen vej tilbage.
Fremgangsmåden er enkel, men
langtfra let.
Der ’støves’ først et meget
tyndt lag farve for at danne et
vådt, klæbrigt underlag for de videre
farvelag. Udfordringen er at
få sprøjtet et så ensartet og dækkende
lag maling som muligt. For
lav dosering giver for ringe dybde
i farven, mens et for tykt lag får
malingen til at løbe – enhver malers
mareridt!
Der lægges ikke nødvendigvis
mange lag farve på karossen,
for jo fl ere lag maling, jo mørkere
bliver farven. Faktisk kan 10 malere
skabe 10 forskellige farver
med den samme type maling! Det
er derfor også vigtigt, at så mange
pladedele som muligt sprøjtes
i samme omgang, og dermed
belægges med præcis de samme
antal sprøjtelag.
...OG SÅ LAKERES!
Når den ønskede farvedybde er
opnået, stilles karossen til tørring.
Det er vigtigt, at malingen
får lov at tørre, da vandet skal
fordampe og efterlade pladerne
tørre og matte.
Klarlakken giver overfl aden
glans og beskyttelse. Men vigtigst
af alt sørger lakken jo for, at metalfarven,
perlemorsfarven eller
kamæleonfarven kommer til at
’spille’ ordentligt i kulørerne.
Inden lakeringen skiftes sprøjtepistolen
ud med en speciel lakeringspistol,
som har en anden
sprøjtehætte – lak er tykkere end
maling. Selve lakeringen tager
ikke lang tid – igen er det alt forarbejdet,
som afgør, hvor fl ot og
skinnende resultatet bliver.
Efter den endelige lakering
slukkes udsugningen i malerrummet,
og temperaturen øges til
omkring 70 grader. Efter tre kvarter
er rulles bilen ud – og så er
lakken faktisk så hærdet, at du
kan køre karossen ind i den nærmeste
vaskehal..!
DER ‘STØVES’ MED
PISTOLEN FØR DER
FOR ALVOR MALES
KØGE BUGT AUTOLAKERING
Den lille, perlemorsfarvede Peugeot
106, som er model for denne måneds
Max Power Teknisk Skole, blev slebet,
malet og lakeret hos Køge Bugt Autolakering
i Greve. Firmaet er et avanceret
og topmoderne byggeri til 20 mio.
kroner og klarer alt fra store lastvogne
til små Punto’er. Tjek mere info på
www.kbautolakering.dk
Gulvet i malerhallen fungerer
som en lift, der hæver bilen til
god arbejdshøjde
HVILKE MULIGHEDER ER DER?
Mange! Farvekortet er uendeligt,
og kun fantasien (og pengepungen)
sætter grænser. Der er ingen
tvivl om, at effektfarver giver en liret
bil, og prisen er efterhånden
ikke så tosset.
Men hvis vi starter helt fra jorden
– en traditionel oplakering i en
ganske almindelig, fl ad farve, kræver
10-12.000 kr. ud af lommen
hos Køge Bugt Autolakering. Pri-
4-effekt ’Fascination’ farve
fra Spies-Hecker
HVORFOR ER MALING SÅ DYRT?
Der fi ndes masser af malinggrossister,
men på verdensplan kan det tælles på
meget få hænder, hvor mange der reelt
set producerer de specielle malingtyper.
Udviklingen er begrænset af enorme ressourcer,
der skal bruges på at udvikle nye
farver og typer, og herunder spiller både
sen dækker afmontering, slibning,
klargøring samt maling og lakering
af en bil i Peugeot 106-størrelsen.
Går du over i det mere eksperimenterende
med perlemor blandet
i farven, stiger prisen til det
dobbelte. Dette skyldes større udgifter
til bundfarven og den specielle
perlemor, samt ekstra tidsforbrug
til slibearbejdet, da det
kræver en fi nere bund.
I topklassen er det den ægte kamæleonfarve,
vi taler om. Jamen,
er det ikke det samme som perlemor?
Niksen! ’Ægte’ effektfarve
er sat sammen af forskellige
lag pigmenter, hvilket gør
spillet langt mere livligt og realistisk.
Prisen for hele dette
show? Forvent det dobbelte
i forhold til løsningen med perlemorsfarve..!
PERLEMORSFARVE MAT LAKERING KAMÆLEONFARVE KROM-LAKERING
Perlemorsfarven er en livlig udgave af
sølvfarven (metalfarven). Forskellen ligger
i de glinsende fl ager, ’fl akes’, som er
blandet i malingen. Perlemorsfarven blev
engang tilsat perlemor, som i dag laves
kunstigt i fl ere farver. Der opnås fl otte resultater
ved at tilsætte farvetoner eller
kombinere forskellige perlemorsfarver.
trend og teknologi afgørende roller. Derfor
gør udviklerne alt for at beskytte nye
produkttyper mod kopier og billige alternativer.
Via patenter sikres malingtyperne
10-15 år frem i tiden, hvilket giver producenterne
ro til at eksperimentere videre –
og score nogle uhyggeligt høje avancer!
Ideen stammer fra militærets matte køretøjer
og jagerfl y – den manglende glans
i lakken og gør bilen mere rå og kompromisløs
at se på. Der anvendes en lak med
et minimum af glans, således at malingen
stadig får et lag beskyttende lak. Uden
dette lag ville farven nemlig langsomt
brænde og ætse væk af sol og regnvand.
Man forstår godt,
at effektlak er
blevet så populært
Ægte kamæleonfarve består af mikroskobisk
tynde lag farver, som reagerer med
lyset og danner farvespil. Effekten er
mere livlig og ægte end med perlemorsfarve,
men løsningen er også langt dyrere!
De mest anvendte typer i øjeblikket
farver med 2 og 4 effekter, dvs. spil mellem
hhv. 2 og 4 lag farver i samme lak.
De såkaldte
‘fl akes’ i rød
FARVEKORTENE SNYDER LIDT..!
Det er ikke for sjov, at man folder farvekortene,
når det handler om effektmaling.
Når farven først lægges på bilens
buede skærme, skarpe kanter,
linjer, paneler osv. vil man se mange
fl ader fra vidt forskellige vinkler på en
og samme tid – og dermed fornemme
en masse nuancer på samme tid. Det
er umuligt med 50x10 cm små kort.
INTERNETTET
Gå på udforskning på nettet og opdag,
at specielt i USA bliver der eksperimenteret
med anderledes, underlige
og ekstreme typer maling på såvel
biler som motorcykler og trucks. Tjek
www.chromepaint.com, www.houseofkolor.com
og www.trippinpaint.com
Forkroming er kendt som en kemisk proces,
men de senere år er man begyndt
at påføre krom som maling. I dag lakerer
man simpelthen hele karosserier med
krom-lak, og resultatet bliver som du selv
tænker – vildt! I øjeblikket er det kromlak
med perlemorseffekt, som hitter igennem
blandt amerikanske stylere.