Vmax Medieinfo 08.indd - Benjamin Media

download.benjamin.dk

Vmax Medieinfo 08.indd - Benjamin Media

Nyheder

VMAX

Medieinformation

2008

Vmax er altid først

med de bedste

nyheder og de

nye ste trends fra

Danmark og resten

af verdenen. Vi

har faste sektioner

hver måned, hvor vi ikke bare viser det fl otte og detaljerede

produktbilleder af det lækreste og fedeste udstyr til bilen,

men også alt det andet grej og gear, som fi ndes i Vmaxdrengenes

liv.

Biler

Vmax giver dig

hver måned de

vildeste tunede og

stylede biler fra hele

verdenen, men størst

fokus sætter vi på

de danske drenges

imponerende projekter og de danske træf. Derved får

læseren mulighed for at drømme sig langt væk i inspiration

og samtidigt er der mulighed for at møde forsidebilen på den

lokale grillbar!

Teknisk skole

Vmax er underhold

ning, biler og

babes, men også

en troværdig og

seriøs indføring i

mekanikkens verden

inden for tuning

og styling. Vi kalder det Teknisk Skole, og hver måned går

vi i dybden med tekniske emner som f.eks. turboladeren,

topstykket, bilstereo, undervogn, bremser og meget andet.

Guides

Vmax er gør-detselv

for bilfreaks

med hang til tuning

og styling! Vi tror

på at selvgjort er

velgjort, så hver

måned får læseren

en til fl ere udførlige

5 SIDER

PROPPET

MED GREJ

OG GEAR!

GÅ NED MED

DE TOMME

FLASKER, TAG ET

OVERTRÆK

OG SÆLG DIN

MOR, FOR NU

SKAL DER

KØBES STORT

IND TIL BILEN

GEARKASSEN

68 www.vmax.dk

SPJÆLD TIL TOPPEN

EN RØVFULD ÅBNE SPJÆLDHUSE GIVER VOGNEN BEDRE ÅNDEDRÆT OG DEN FE-

DESTE LYD! HER HAR VI FUNDET EN FLOK AF DE SEJE FRA VAE I SLAGELSE. DER ER

LIDT FOR ENHVER SMAG, SÅ RING TIL DEM OG HØR NÆRMERE MED DET SAMME!

SPJÆLDHUSE

FRA 14.800 KR.

Du har måske set det på tunede

biler – de store trompeter, der

stikker ud fra motoren og suger

luft ind. Det giver masser af frisk

luft til motoren, men det fedeste

er næsten den ekstremt seje lyd!

Nu har VAE to dobbelte spjældhuse

på 40-50 mm, manifold,

brændstofbro og fi re store, fede

trompeter klar til blandt andet

Honda, Peugeot og Renault.

Prisen lyder måske af meget,

men det er faktisk billigt, når det

er inklusiv manifolk og hele pibetøjet.

Vi ser gerne rigtig mange

manifold næste sommer!

FORHANDLER VAE - 58 52

64 64 WWW.vae.dk

NAVIGON 7110 3.499 KR.

Her er Navigons bud på et fremtidssikret navigationsanlæg.

7110 byder på lækker, lille touchscreen,

Bluetooth, voice command, speed assistant, logbog

og speed radar info, som kan advare dig, hvis du nærmer

dig et af de 14.000 fastinstallerede fartkameraer

i Europa. Designet er rigtig fedt! FORHANDLER

Navigon - 90 13 10 33 WWW.navigon.dk

RAINBOW IPAUL

FRA 2.699 KR.

Du kender situationen: Du skal

have ny forstærker til bilen, og

hos den lokale forhandler ligner

alle produkterne hinanden. Hvad

nu? Jo, du køber da bare den her

bandit fra iPaul i rendyrket iPoddesign.

Det er tyske Rainbow

Audio, der står bag, og den fås

i to versioner med enten 4x90

watt eller 2x90 watt. Federe

design er ikke set før i bilstereohistorien

– køb den!

FORHANDLER CARSound Bilstereo

- 35 85 27 57

WWW.carsound.dk

SÆNK DIN CLIO NYHED!

De her fjedre ser ikke bare fede ud – de passer

skam direkte på en Renault Clio MK III og sænker

30 mm for og bag. Naturligvis TÜV-godkend.

FORHANDLER Racing Centret - 38 86 76 00

WWW.lindebjergcarparts.dk

ASANTI-KROM

48.999 KR.

Markedet for fælge er

enormt – det ved vi alle efterhånden.

Men vil du have

noget helt særligt, skal du

måske smutte en tur forbi

Køge, hvor BilXperten har

indkøbt et sæt syge ruller

fra Asanti. Prisen er for 4

stk. 20 tommer uden dæk.

FORHANDLER BilXperten

Køge - 56 65 15 60

WWW.bilxperten-koge.dk

BLODRØD SUB 1.999 KR.

Climax kender du måske ikke lige, men ikke

desto mindre kan de nu levere en seriøs

subwoofer, der kan klare op til hele 2.000

watt! Tjek banditten ud på hjemmesiden.

FORHANDLER Extreme Car Parts -

75 14 14 25 WWW.extremecarparts.dk

RACE-LIR

FRA 8.550 KR.

Hvis din slæde skal bruges

til at køre race eller drift,

og må det gerne lugte lidt

af race i kabinen, så skal

du helt sikkert købe et AIM

MXL-instrument. I det har

du omdrejninger, shift-light,

gear og meget mere. Det

sejeste er næsten, at du

kan måle omgangstider til

trackday! Prisen er fi n.

FORHANDLER AIM-Racing

- 22 47 93 83

WWW.aim-racing.dk

S068Vm 68 16/08/07 14:00:57 S069Vm 69 16/08/07 14:01:09

LÆSERBIL

TEKST TEKSTTEKST FRANS JOHANSSON & KASPER ERLING // FOTO ANDERS ODEHOLM // BIL VOLVO AMAZON

KUN EN ÆGTE FREAK MUTERER 30% FIAT

PUNTO MED 70% COROLLA OG TØR

SKRIVE HISTORIE I STYLINGSVERDENEN!

S058Vm 58 06/07/07 16:25:29 S059Vm 59 06/07/07 16:25:39

PRÆCIS

FREMSTILLING

Når bilfabrikkerne

fremstiller de

mange forskellige

typer krumtapaksler,

der monteres i

motorernes indre,

sker det ved hjælp

af ekstremt nøjagtigemaskinværktøjer,

da en ujævn

aksel vil få fatale

konsekvenser for

motoren.

OLIESMØRING

Der er to grundlæggende krav til en motors

smøringssystem; det skal forsyne de roterende

dele med olie (nedsætte friktion), og

samtidig køle maskinen.

Teknisk set skal olien adskille lejefl

aderne fra lejeskålene for at undgå

metal mod metal. Men selve trykket i

lejerne er markant højere end det, du

kan afl æse på olietryksmåleren. Det

skyldes ‘hydrodynamisk smøring’, hvor

olien presses ind i en konus, når lejet roterer.

Det olietryk, du kan afl æse på olietryksmåleren

anvendes kun til at sikre, at olien når

frem til alle smørestederne. F.eks. ‘skubber’

krumtappen olien væk fra hovedlejerne,

når den roterer, og det må oliepumpen så

kompensere for.

Olietypen vælges efter motortype, den

såkaldte viskositet (fl ydenhedsgraden).

5W40 fuldsyntetisk er mest almindeligt til

en multiventileret motor.

Olien opbevares i enten ‘våd sump’, der

Lejeskålene kræver

masser af olie for at

er mest almindeligt, eller ‘tør sump’, som

metallerne holdes

opbevarer olien i en beholder. Det er ræs!

fra hinanden

46 www.vmax.dk

AFBALANCERING

For at reducere vibrationerne i motoren så

meget som muligt, afbalanceres elementerne

sædvanligvis – faktisk på samme måde

som når dækcenteret afbalancerer dine

alufælge for at undgå, at din bil kommer til

at ryste ved forskellige hastigheder. Plejlstænger

og stempler afbalanceres sætvis

for at sikre, at de kræfter de udøver, er ens

for hver enkelt cylinder. Af samme årsag afbalanceres

krumtappen for sig selv, således

at den roterer alene uden nogen vibrerende,

effektpåvirkende, forstyrrelser.

guides til hvordan man selv monterer udstyr i bilen. Guiderne

er desuden krydret med indkøbslister, værktøjslister og

redaktionens egne erfaringer og gode råd.

BENJAMIN MEDIA A/S

Finsensvej 6d

DK-2000 Frederiksberg

www.benjamin.dk

Phone: +45 7022 0255

Fax: +45 7022 0256

STEMPLER

Stemplernes basale opgave er at komprimere

luft og brændstof sammen til en højeksplosiv

masse, som – når den antændes

– skaber rotation i motoren og forvandler

brændstofblandingen til effekt.

De primære elementer i stemplet er; stempelkronen

(toppen, der tager imod trykket,

når brændstofblandingen antændes), rillerne

i siden (hvor stempelringene sidder) samt

skørtet (stemplets sider, der ‘styrer’ stemplet

i cylinderforingen).

Stempler er enten støbt eller smedet i

letmetal (aluminium) og derefter bearbejdet

og tilpasset de foringer, de skal bevæge sig

i. Smedede (fuldstøbte) stempler er de stærkeste

og bruges ofte til højtydende motorer.

Der opstår en høj friktionsværdi fra ‘gnidningen’

mellem stempler, stempelringe og

cylinderforinger. Så hvis friktionen reduceres,

opnås både forøget motoreffekt og

længere holdbarhed på komponenterne. Det

kan f.eks. ske ved en lettere udformning af

stemplerne (kortere skørter eller tefl onbelægning

på dem). Ses på tunede biler.

Kontravægtene sørger

for at skabe balance i

krumtappen

Plejlstængerne skal

være stærke, da de

forbinder stemplerne

med krumtappen

www.vmax.dk 69

// TEKST HOLT // FOTO HOLT // BIL TOYOTA COROLLA GT TWINCAM

www.vmax.dk 59

KRUMTAP

Krumtapakslen sidder i bunden af motorblokken

og omdanner stemplernes bevægelser

til rotation, som overføres til gearkassen og

bilens trækkende hjul.

Krumtappens primære elementer er; hovedlejesølerne

(som hviler i hovedlejerne),

plejlstangssølerne (som plejlstængerne er

fastgjort til), samt indstøbte kontravægte

(som danner modvægt til stemplets vægt og

bevægelser og giver mindre vibrationer).

I en 4-cylindret motor har krumtappen typisk

fi re plejlstangssøler og fem hovedlejer.

Førhen brugte man kun tre hovedlejer for at

begrænse motorens længde, men det resulterede

ofte i en bøjet krumtapaksel, hvis

omdrejningerne blev for høje.

En krumtapaksel kan støbes, smedes eller

CNC-drejes. Smedede er stærkere end

støbte, og de CNC-drejede er for racerbiler.

Alle hoved- og plejllejer er tryksmurte via

oliepumpen, og der er boringer i krumtappen,

som leder olien hen til lejerne. Bedre

smøring giver mindre friktion og bedre holdbarhed,

og det er også lig med mere effekt.

PLEJLSTÆNGER

Plejlstængerne forbinder stemplerne med

krumtapakslen. En plejlstang har tre primære

elementer; plejlstangshovedet (som

fastgøres til krumtappen), plejlstangsøjet

(som fastgøres til stemplet vha. en krydspind)

samt selve stangen (bjælken, som

forbinder de to endedele).

Som med krumtapakslen fremstilles en plejlstang

på tre forskellige måder; ved at støbe,

smede eller dreje stængerne ud. Desuden

fi ndes der en fjerde mulighed, nemlig sintrering,

hvor knuste metalstykker presses i form

under kraftigt tryk og varme. Denne metode

anvendes af bl.a. Cosworth.

www.vmax.dk 47

S046Vm 46 06/07/07 16:23:56 S047Vm 47 06/07/07 16:24:05

Støvet? Nej,

slet ikke...

Hvis du bare har en smule tålmodighed

og kan afsætte en enkelt weekend i

garagen, kan du faktisk bygge din næste

badboy selv! Det grumme look, der

også er kendt som ’böseblick’, ser fedt

ud og kan i princippet laves på de fl este

biler. Inden du går i krig, er det godt at

søge inspiration på nettet, hvor du kan

fi nde tusindvis af biler med badboy.

Beslut dig for, hvor langt midterstykket

skal være, og lav evt. en skabelon af

pap, for midterstykket bestemmer, hvor

stort knækket bliver på sidestykkerne

(over lygterne). Derfor er det godt at

arbejde med klisterbånd og pap først,

så du kan ændre på designet.

Husk også lovgivningen! I teorien er

det ikke ulovligt at lave en forlænget

forklap, men den må ikke dække nogen

’lysåbninger’. Derfor er små DE-linser

gode, da lysåbningen er meget mindre.

Held og lykke med din næste badboy!

START

Det er vigtigt at beskytte

dine forlygter,

en enkelt svejsegnist

kan ødelægge

dem. Så start med

at tape forlygterne til

med almindelig malertape.

Læg også et

tæppe over forruden

og under klappen.

PLADE

Nu skal vi have noget

plade. Enden af klappen

ser som regel helt

lige ud, men det er

den garanteret ikke!

Lav derfor streger på

pladen med en skruetrækker,

så du får det

rigtige svaj på det

midterste stykke.

VÆRKSTEDET/FORLÆNGET MOTORKLAP

Øjenskygger i plastik er den hurtige løsning, men

at forlænge en motorklap er faktisk nemmere,

end du tror. Her giver vi dig en komplet guide!

1

3

At forlænge en motorklap er ikke det

sværeste i verden, men det kræver lidt

værktøj. Det kan du dog sikkert låne af

en kammerat eller på et gør-det-selvværksted.

Se nederst på side 71, hvad

du skal bruge for at lave badboy.

2

VI SLIBER

Hele den forreste kant

af motorklappen skal

slibes med en luftsliber.

Vi punktsvejser

og tilpasser, mens

klappen sidder på

bilen, så vi er sikre på

at kunne vurdere det

færdige resultat

bedst muligt.

4

KLIP, KLIP

Selve pladestykket

klippes ud med en

helt almindelig pladesaks.

Nogle plader

er kun 0,9 mm tykke,

men her anvendes

1,5 mm plade, der er

sværere at tilpasse,

men langt mere holdbart

til et badboy.

www.vmax.dk 69

S068Vm 68 06/07/07 16:29:50 S069Vm 69 06/07/07 16:30:11

5

BANKE, BANKE

Vi holder os til 1,5

mm plade, da kvaliteten

er vigtig. Her

bankes på den kant,

som vi har klippet

med saksen. Brug en

speciel pladehammer

med fl adt hoved til

det – den er skabt til

at forme pladestål.

7

MÅL UD

Her er midterstykket

sat fast. Så måles ud

med en skydelære,

hvor langt stykket

egentlig skal være.

Sæt streg ved hver

svejsning, så det

midterste stykke får

samme svaj som den

originale motorhjelm.

9

MERE BANK

For at vurdere det

foreløbige arbejde

banker vi pladen i

form, så den næsten

ligner det færdige resultat.

Husk at bruge

modhold! Det er ikke

spildt arbejde, selvom

den senere slår sig

lidt ved svejsningen.

11

KLIP IGEN

Hjørnerne klippes

også ud med en

pladesaks, og det er

stadig 1,5 mm plade.

Til hjørnerne kan det

være nemmere at

bruge pladernes endestykker,

da det giver

mindre arbejde med

en pæn afslutning.

13

HÆFTES FAST

Hjørnet hæftes på

klappen og midterstykket.

Start i venstre

side (den smalle

ende), hvor pladen er

svagest. Det risikerer

nemlig at knække,

hvis du skal hive og

trække for at få det til

at sidde korrekt.

6

PUNKTSVEJSE

Så skal der punktsvejses!

Det første, midterste

stykke sættes

fast på motorklappen.

Et almindeligt svejseapparat

er fi nt, men

øv dig lidt på noget

gammel skrot, inden

du giver den gas på

din egen bil.

8

VI KLIPPER

Her klipper vi præcist

det overskydende plade

af med pladesaksen.

Jo længere det

midterste stykke er, jo

dybere bliver knækket

på de to kantstykker

ved sideskærmen

– og jo ondere kan din

badboy faktisk blive!

10

HJØRNERNE

Her skal hjørnestykkerne

laves. Igen

ridser vi op efter motorklappens

form. Lav

ikke bare et spejlvendt

stykke til den anden

side, da de sjældent

er helt ens. Husk at

lave 2-3 mm overlap

til at svejse i!

12

ENDEN

Det er virkelig en

balancegang ikke

at lave hjørnestykkets

ende (altså ud

mod forskærmen) for

lille, så den smelter

ved svejsning – eller

for stor, så klappen

slet ikke passer med

forskærmen!

14

FULDSVEJSES

Nu fuldsvejser vi!

Vær tålmodig, for

hvis du bare giver den

gas, bliver pladen for

varm, og metallet vil

slå sig for meget. Så

du ‘hopper’ frem og

tilbage, så metallet

hele tiden kan blive

kølet ned.

Figur 1

Kønsfordeling

%.

83,7

Mand Kvinde

= Vmax

49,2

= Hele Danmark

16,3

50,8

Oplag, læsertal og demografi

Vmax er Danmarks første og største magasin om tuning og styling.

Magasinet har siden starten i 1999 oplevet en eksplosiv

vækst med et salg på 24.636 eksemplarer – og 205.000 læsere

månedligt.

Vmax har en stadig voksende læserskare over hele Danmark og

danner rammen om en stadig stigende interesse for tuning og

styling.

Læserprofil

Den typiske Vmax læser er en yngre mand i alderen 18–35 år, der

synes, at standardbiler er kedelige og søger derfor inspiration til

forbedringer.

Han er en del af en subkultur, der på tværs af regioner og fagområder

elsker de illustrative, detaljeorienterede artikler om biler,

tuning, styling og ICE. Han har et stort rådighedsbeløb og bruger

det i vid udstrækning på biler, biludstyr, spilkonsoller, mobiltelefoner

og anden ny elektronik.

Gear-Kassen

Gear-Kassen er en stor handelsplads med ekstraudstyrsannoncer

fra virksomheder rundt om i hele landet. Her findes tilbud på

fælge, dæk, udstødninger, bilstereo, luftfiltre, tuning- og stylingudstyr

og andet tilbehør til bilen.

Autoshoppen priser

1/2 side høj: 9.000,-

Format: 97 x 267 mm

1/4 side: 4.600,-

Format: 97 x 130 mm

1/8 side: 2.500,-

Format: 97 x 65 mm

Gentagelsesrabat

Gentagelsesrabatsystemet omfatter indrykninger i rubriksektionen

og kan ikke gøres gældende for indrykninger i

andre af Benjamin Media A/S´s magasiner, ligesom rabatten

ikke kan overdrages til andre kunder. Nettosystemet tæller

med i forlagets omsætningsrabatsystem.

Gentagelsesrabat

2 indrykninger 0 % rabat

4 indrykninger 7,5 % rabat

6 indrykninger 10,0 % rabat

8 indrykninger 12,5 % rabat

10 indrykninger 15,0 % rabat

12 indrykninger 17,5 % rabat

Figur 2

Aldersfordeling

%

24,9

8,8

18–24 år

22,3

15,1

25–34 år

Figur 1–2

Kilde: Gallup, Index Danmark, 1. halvår 2007.

Fordeling af Vmaxs 205.000 læsere.

29,8

35 år +

67

14 indrykninger 20,0 % rabat

16 indrykninger 22,5 % rabat

18 indrykninger 25,0 % rabat

20 indrykninger 27,5 % rabat

22 indrykninger 30,0 % rabat

24 indrykninger 35,0 % rabat

More magazines by this user
Similar magazines