Download blad nr. 4-2003 som pdf - Dansk Beton

oer i Danmark er af beton. Gennemsnitsalderen
er høj. Der blev opført mange
broer i perioden fra 1900 til 1920,
hvor jernbanenettet blev udbygget hastigt.
Tre typer gamle broer
Banens grå guld…
FORTSAT FRA SIDE 4
Overordnet er der tale om tre typer
broer: Buebroer, søjlebroer af beton og
broplader med indstøbte dragere, som
reelt er en kompositkonstruktion af beton
og stål.
Banestyrelsens vedligeholdelse af
broerne tager udgangspunkt i en inspektion
hvert sjette år. Opmærksomheden
er primært rettet mod revner i
søjler og forskydningsrevner i bjælker.
Den typiske reparation sker med
sprøjtebeton efterfulgt af sækkeskuring.
Et tilbagevendende problem ved de
gamle broer er rusten armering. Men
................... ...................
Dansk Beton · Nr. 4 · November · 2003
det nedsætter kun bæreevnen i lille
grad, idet broerne er konstrueret efter
datidens normer med en minimal armering.
Samtidig er broerne dimensioneret
til tunge damplokomotiver.
“Vores broer er sikre, og de vil kunne
blive stående lige så længe, som jernbanerne
har brug for dem, og de er acceptable
ud fra funktionen”, siger Knud
V. Christensen.
Håndstampet beton
Det kræver særlige erfaringer at vurdere
tilstanden af næsten 100 år gammel,
håndstampet beton. For eksempel optræder
der ofte usædvanlige revnebilleder
i borekerner på grund af forskelle i
håndstampningen.
Borekernerne skal også have en
større diameter end sædvanligt. Ellers
har de vanskeligt ved at hænge sammen.
TOGET SUSER UHINDRET OVER VEJEN.
LANGT DE FLESTE DANSKE JERNBANEBRO-
ER ER AF BETON. MANGE ER OP MOD 100
ÅR GAMLE.
FOTO: JBN
BANESTYRELSENS BUDGET TIL VEDLIGE-
HOLDELSE AF BROER ER PÅ CIRKA 3-4
PROMILLE AF ANLÆGSVÆRDIEN. DET
LEVNER IKKE MANGE MULIGHEDER FOR
AT PLEJE UDSEENDET – OG DA SLET IKKE
AT FJERNE GRAFFITI.
FOTO: JBN
“Ny ingeniører skal lige lære at se på
tingene på en anden måde. I forbindelse
med borekerner er det lige så vigtigt
at kigge i hullet som at se på kernen”,
fastslår Knud V. Christensen, hvis hjertebørn
i øvrigt er de fem store broer,
som Banestyrelsen vedligeholder i samarbejde
med Vejdirektoratet.
Det er: Oddesundbroen, Lillebæltsbroen,
Storstrømsbroen, Masnedsundbroen
og Frederik den IX’s bro.
“Jeg er stolt over at være med til at
vedligeholde et par af disse storslåede
bygningsværker. Oddesundbroen og Lillebæltsbroen
er virkelige klenodier”, siger
han.
Det har i over 20 år været en klar
politik at prioritere vedligeholdelse af
de store broer, som i praksis er umulige
at udskifte.
7
jbn