Redegørelse - Velkommen til Århus Kommune

More documents

Recommendations

Info

1.1 OverOrdnede infrastrukturplaner m.m. 6 Byrådets ønsker vedrørende den regionale og nationale infrastruktur Fra Århus Kommunes side er der – i nævnte aftale om: ”Infrastruktur i udvikling” – udtrykt ønske om statslige initiativer på de nedenfor nævnte områder. Et sammenhængende letbanesystem i Århus-området Staten har, som en del af ”En grøn transportpolitik” afsat 2 mia. kr. til en pulje til fremme af kollektive trafikløsninger i Århus og ring 3-korridoren i hovedstadsområdet. Heraf er 500 mio. kr. forlods afsat til et statsligt bidrag til en 1. etape af en letbaneløsning i Århus. Udvidelse af E45 I forbindelse med ”En grøn transportpolitik” er det som nævnt aftalt at der gennemføres en strategisk analyse af bane- og vejkapaciteten i Østjylland. Heri indgår det langsigtede kapacitetsbehov for den nord/syd-gående vejtrafik i Jylland. Hurtige togforbindelser mod København og Hamburg Som en del af ovennævnte strategiske analyse af bane- og vejkapaciteten i Østjylland indgår en baneplan for Østjylland, herunder løsningsmuligheder med henblik på at realisere ”Timemodellen” mellem Odense og Århus. ”En grøn transportpolitik” afsætter desuden ressourcer til en strategisk analyse af en yderligere elektrificering af banenettet. Da en modernisering af banesignalerne går forud, vil yderligere elektrificering først være aktuel fra omkring 2020. I sammenhæng med ovennævnte har Transportministeriet udarbejdet et debatoplæg ”En jernbane i vækst” (september 2009). Oplægget sigter mod at der i efteråret 2010 fremlægges en strategi for jernbanens organisering. Denne vil rumme sigtelinier og konkrete initiativer vedrørende udviklingen af den danske jernbane de næste 15 år. Det konstateres at der ud over investeringer i infrastrukturen også er behov for at gennemtænke organiseringen af jernbanesektoren, hvis den skal leve op til de ambitiøse målsætninger om at den kollektive trafik skal løfte det meste af fremtidens trafikvækst, at jernbanen skal levere attraktiv transport med kunden i centrum, være pålidelig, sikker og topmoderne samt være effektiv og konkurrencen skal styrkes. Fast forbindelse over Kattegat for hurtigtog og biler En nærmere undersøgelse heraf indgår i ovennævnte strategiske analyse i henhold til ”En grøn transportpolitik”. Som en forløber for en fast Kattegatforbindelse ønsker Byrådet en flydende Kattegatbro, der i første omgang vil bestå i at flytning af Molslinien til Østhavnen fremrykkes til 2015, hvor den nye havneforbindelse via Marselis Boulevard vil være etableret. Ny Midtjysk motorvej (Det dobbelte H) En nærmere vurdering heraf indgår i ovennævnte strategiske analyse i henhold til ”En grøn transportpolitik”. Udover ovennævnte statslige initiativer, har Byrådet i Kommuneplan 2009 udtrykt behov for en statslig indsats med hensyn til færdiggørelse af Herningmotorvejen ved Silkeborg, udbygning af forbindelsen mod Viborg (rute 26), færdiggørelse af den niveaufri skæring mellem Grenåvej og Grenåbanen samt sikring af gode vejforbindelser til Århus Lufthavn i Tirstrup og Billunds Lufthavn. Desuden er der i 2007 fremført en række fælles anbefalinger fra Region Midtjylland og de 19 kommuner i regionen, som indspil til Infrastrukturkommissionen. Disse omhandlede bl.a. en fast forbindelse over Kattegat for hurtigtog og biler, motorvej mellem Herning og Holstebro nord (rute 18), letbane i Århus-området med mulighed for senere udbygning, udvidelse af motorvej mellem Kolding og Randers (E45) til 6 spor samt højklasset vej/ motorvej mellem Århus og Viborg (rute 26). Kommuneplan 2009 Kommuneplan 2009 indeholder med relevans for trafik- og vejområdet nogle overordnede strategier og mål.
For det første skal Århus som Vestdanmarks hovedby knyttes op på en overordnet infrastruktur der binder byen effektivt sammen med omverdenen. For det andet skal byen og dens udvikling indrettes så transportbehovene minimeres. For det tredje skal trafikinfrastrukturen udvikles, så den understøtter byudviklingen og matcher stigninger i trafikken. Overordnet er målsætningen: • At Århus fortsat skal være trafikalt velfungerende og attraktiv med hensyn til både person- og godstrafikken – med høj mobilitet og god tilgængelighed for trafikanterne. • At ressourceforbruget og CO2-udledningen minimeres ved overflytning af biltrafik til kollektiv trafik og cykel- og gangtrafik. • At trafiksikkerheden forbedres og miljøbelastningen fra trafikken minimeres. Indretningen af trafikinfrastrukturen er endvidere baseret på byudviklingsstrategier, som: • koncentrerer og fortætter byvækst og byomdannelse, • udnytter ledig kapacitet i den eksisterende infrastruktur samt, • lokaliserer boliger og lette erhverv nær stationer og transporttunge erhverv i nærheden af det overordnede vejnet Etablering af et letbanenet og en ”Ring 3” – bestående af Djurslandmotorvejen, Østjyske Motorvej og en ny Bering-Beder vejforbindelse – udgør bærende elementer i den fremtidige by- og trafikstruktur. Endvidere forudses i kommuneplanen, at der vil være behov for opgradering af større indfaldsveje og ringveje samt udbygning af cykelrutenettet. Af betydning for omfanget og arten af fremtidige investeringer i trafikinfrastrukturen er også, at kommuneplanen lægger op til at den fremtidige byvækst skal ske i helt nye byer og store byvækstområder – frem for i mindre områder i tilknytning til eksisterende bysamfund. En vigtig forudsætning i kommuneplanen er, at der generelt sikres en samtidighed mellem byudviklingen og investeringer i trafikinfrastrukturen. OverOrdnede infrastrukturplaner m.m. I den videre planlægning af nye byer vil det være vigtigt at arbejde med muligheder for i stort omfang at have den trafikale infrastruktur på plads – og f.eks. at kunne udbyde kollektiv trafik – samtidig med ibrugtagning. Miljøhandlingsplan og Klimaplan Byrådet har vedtaget Miljøhandlingsplan 2008- 2010 og Klimaplaner for perioderne 2008-09 og 2010-11. Disse planer indeholder målsætninger for trafik- og vejområdet, ligesom visse planer og projekter på trafik- og vejområdet tjener formål, der peger i samme retning som den ønskede indsats på miljø- og klimaområdet. Århus Kommune har sat sig en række mål, der vedrører trafikmiljø og klimapåvirkning: • Luftkvaliteten søges forbedret m.h.p. at over holde EU-grænseværdier, • Antallet af boliger, der er generet af støj fra trafikken skal nedbringes • Antallet af dræbte og alvorligt tilskadekomne skal reduceres med 40% frem mod 2012 • Århus Kommune skal være CO2-neutral i 2030. Trafikken i Århus Kommune som bysamfund står samlet for næsten 30 % af den samlede udledning af CO2 Det fremgår, at de trafikskabte miljøkonsekvenser generelt skal reduceres gennem hensigtsmæssig by- og trafikplanlægning, hvor transportarbejdet søges minimeret, transportmiddelvalget påvirkes i retning af øget brug af kollektiv trafik og cykeltrafik og hvor der tilstræbes en bedre og mere glidende trafikafvikling. 7 1.1
Page 1 and 2: Redegørelse Langsigtede behov vedr
Page 3 and 4: Årligt anlægsprogram Byrådet tag
Page 5: Infrastruktur i udvikling Overordne
Page 9 and 10: Det offentlige og private vejnet i
Page 11 and 12: Administrative forhold, vej og bane
Page 13 and 14: Godstransport Transport af gods for
Page 15 and 16: Kollektiv trafik Den kollektive tra
Page 17 and 18: A-buslinjenettet - det højklassede
Page 19 and 20: Infrastrukturens tilstand og vedlig
Page 21 and 22: Cykeltrafik Cykeltrafikken i Århus
Page 23: Transportmiddelfordeling Udviklinge

Redegørelse - Velkommen til Århus Kommune

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?