Ny Jaguar X-type Copenhagen GP Operation C-type

jaguarclub.dk

Ny Jaguar X-type Copenhagen GP Operation C-type

Ny Jaguar X-type

Copenhagen GP

Operation C-type

Standard Big Nine Swallow

Drivers Diary · Formanden

Ny registrator og annoncemand

· XJR-5B i Danmark

Spritnyt Jaguar Rally · Se

Norman Dewis · Arrangementer

for 2009 afsløret

Vinder fotokonkurrencen

MAGASIN FOR MEDLEMMER AF JAGUAR CLUB OF DENMARK

ÅRGANG 33 # 260 / NOVEMBER 2008


2005 Jaguar S-Type 2,7 ltr. Diesel (300 HK.)

Twin Turbo Diesel. Bemærk 27.000 km. Trykker med

435 Ntm. (føles som 300 HK). 13 km./l Diesel. 6 trin

Automatic. Sort metal med Sand læder interiør med

Piping. Walnut ædeltræ. Multimediacenter med farve

touchscreen, indeh. bl.a. Navigation med dansk tale.

Multiratfunktion. D.S.C. Park hjælp.

18” sportshjul m.m. .............................. Kr. 595.000,-

2001 Jaguar XJ R 364 HK. Supercharged

Kun 83.000 km. Racinggreen metal med lyst læderinteriør.

12 vejs.e.sæder med memorypakke.

Multratfunktion. Cat’s suspention. Elskydetag. m.m.

Helt som ny i mindste detalje

............................................................Kr. 488.000,-

SE FLERE BILER MED

BILLEDER PÅ

WWW.JAGUARHOUSE.DK

VERDENS SMUKKESTE SPORTSVOGN

1997 Jaguar XK Cabriolet 4,0 280 HK.

Km 94.000. Farve Sort. 10 vejs el. Sæder med

varme. Multiratfunktion. Originale 18” R fælge.

Automatic Thermo caleche. m.m. 2 ejere.

Med fuld service historie. ......... Kr. 488.000,-

2004 Jaguar XJ 8 4,2 ltr. 300 HK.

Bemærk kun kørt 23.000 km. 6 trins automatic. Fuld

alu karosseri. Racinggreen metal med sand læder

interiør. Stor memorypakke. 16 vejs el.sæder og

el.pedaler Multi-mediacenter med farve touchsceen

indeholdende blandt andet Navigation. Intergreret tlf.

m.m. Cat’s suspention. Multiratfunktion.

Stort Soundsystem m.m. ...................... Kr. 865.000,-

1997 Jaguar XK 8 Coupé 4,0 280 HK.

Km. 130.000. Alt automatic. Klasisk læderpacket.

Sort læder interiør. 10.vejs el.sæder med varme.

Originale 18” sportshjul. R kølergitter. Multiratfunktion.

Cat’s suspention. m.m.

......................................................... Kr. 388.000,-

2006 Jaguar XK Convertible 300 HK.

Km. 16.000. Sort med Camel læderinteriør.

Luxus sports packet. Multimediacenter.

20 vejs stor memorypakke. Keyless entré.

Zenon. Park hjælp for og bag. F 1 gear i rat.

m.m. ...................................Kr. 1.268.000,-

2003 Jaguar S-Type R 4,2 ltr. 400 HK.

Hurtigste 4 dørs Jaguar der er bygget. Sort metal

med Sand læderinteriør. El. skydetag. Multimediacenter

med farve touchscreen indeholdende bl.an.

Navigation, Tlf., Dansk tale m.m. D.S.C. Park hjælp.

Stor memory-pakke. 18” sportshjul.

Brembobremser m.m.

................................................................ Kr. 665.000,-

1999 Jaguar XJ 8 4,0 Sovereign 280 HK.

Top modellen fra Jaguar Car’s LTD. Racinggreen

metal med ivory læder interiør. Memory pakke.

Multirat funktion. El.skydetag. Klima. m.m.

Bemærk: Beskatning ved firmabil .. 1.600,- pr. mdr.

St. Rørbækvej 20 · 3600 Frederikssund

Telefon 4731 4160 · Telefax 4731 4145

E-mail: info@jaguarhouse.dk


udgives af

Jaguar Club of denmark

www.jaguarclub.dk

ISSN: 1603-8657

oplag: 1.825 styk

udkommer seks gange årligt:

1. februar, 1. april, 1. juni,

1. august, 1. oktober, 1. december.

deadline for artikler og annoncer

er en måned før udgivelsesdato.

ansvarshavende redaktør:

bernt kastberg

Tlf: 26 18 08 54

redaktoeren@jaguarclub.dk

Nørrebrogade 225

Baghuset, 2. sal.

2200 København N

Skribenter i dette nummer:

liljan Conner

ole Wichmann

Søren Wichmann

Jørgen bjerregaard

tom ruhrskov

Carsten bo petersen

ole Sommer

Siegfried riege

lars ulbæk

Fotografer:

Jacob bloch

Iven gilmore

layout:

Iven gilmore/Imbiss.dk

korrektur:

torben rügge

annoncer:

Hans-Christian rasmussen

Tlf: 41 57 27 42

annonce.salg@jaguarclub.dk

bestyrelse:

Æresformand: ole Sommer

Formand: Søren Hofmeister

Tlf: 22 18 07 07

formanden@jaguarclub.dk

kasserer: bo arnkjær

Tlf: 39 64 28 88

kasserer@jaguarclub.dk

lise troelsen

forsikringsordningen@jaguarclub.dk

lars ulbæk

Tlf: 22 43 17 07

klubarrangementer@jaguarclub.dk

Hans t. aarup

Tlf: 86 12 02 00

hans@aarups.com

ole laugesen

Tlf: 40 31 55 22

ol@odll.dk

thomas Vestergaard

Tlf: 21 73 37 73

tv@skjulestedet.dk

Mads Seyer-Hansen

Tlf: 39 63 05 25

webmaster@jaguarclub.dk

bent Clausen

Tlf: 74 83 32 80

bentclausen@tdcadsl.dk

Bernt Kastberg

Ansv. Redaktør

Næste år er fyldt med et imponerende

bredt felt af spændende arrangementer for

Jaguarfolket. De seneste års aflysninger af

tidligere tiders succesfulde kerne-arrangementer

som Danmark Rundt og Årsmødet

er afløst af nye spændende initiativer.

Blandt andet kan man komme ud at køre

med de skøre i et for mange længe savnet

Jaguar-Rally. Danmark Rundt er også en

mulighed for at få luftet bilen, samtidigt

med at man får noget på opleveren. Det

genopstår nemlig i en ny form. Vil man

gerne blive en bedre billist og lære sin Jaguars

yderste formåen at kende, så meld

dig til Jaguarklubbens kørekursus på Ring

Djursland. Arrangementerne er bare noget

af alt det, som kommer til at ske og når

jeg nævner det her, er det fordi Jaguaria

INDHOLD

klubben rundt

Leder

Nyt fra regionerne

Ny annoncemand

Arrangementer

Formanden - en gal engel

Ny registrator

Fotokonkurrence

Drivers Diary

Nyt medlem

Verden rundt

Nyheder

reportage

Copenhagen Grand Prix

Operation C-type

HIStorISk

Standard Big Nine Swallow

opSlag

Nyttig viden om klubben

Klubtilbehør

Jag-Market - biler til salg

Kalender

5

6

11

12

18

21

35

40

45

10

24

30

bIlteSt

X-type med Jaguar-faktor 22

Magasin Jaguaria / noveMber 2008 / nuMMer 260

3

38

4

5

46

50

Tag med på tur

det næste års tid vil følge de mange arrangementer

tæt. I den forgange tid har

magasinet bragt temaer om regionerne

rundt i landet og været forbi kræfterne i

bestyrelsen. Det næste stykke tid vender vi

kameralinse og motorhjelm i retning mod

de mange store events. Før vi når så langt,

er der dog et Must-See arrangement, som

du ikke bør snyde dog selv for. Legenden

Norman Dewis kommer og besøger æresformanden

Ole Sommers museum. Her vil

de to fejre XK’s 60 års fødselsdag, og vi er

alle inviteret med.

Så vi ses der, og hvis ikke, så ude i landet.

Her til sidst vil jeg opfordre alle, der har

noget på hjerte, teknisk, historisk eller

oplevemæsssigt, til endelig at komme hid,

så det kan komme i magasinets spalter.


Bliv nyt medlem

Det årlige kontigent er 425 kroner. Tilmelding

sker til klubregistrator Michael Mottlau

enten på mail:

medlems.register@jaguarclub.dk eller

tlf. 59 68 99 10. Du kan også sende et brev til

Jaguar Club of Denmark

Nørredamsvej 35

3480 Fredensborg

Regionsformænd

Jylland Nord:

Jann Richard Jensen

Øksnebjergvej 50, Vangen

9900 Frederikshavn

Tlf. 9847 9051

vibja@jensen.mail.dk

Jylland Syd:

Bent Clausen

Hovedgaden 35

6534 Agerskov

Tlf. 40465382

bentclausen@tdcadsl.dk

Jylland Midt:

Klaus Rye

Årsdalevej 3

8210 Århus V

86 10 22 95

krye@post.tele.dk

Fyn:

Allan Bloch

Gyvelvej 2, Bellinge

5250 Odense SV

Tlf. 6596 2629

allanbloch@galnet.dk

Sjælland Syd:

John Kruse Larsen

Karisevej 70

4690 Haslev

Tlf. 56397818/40307924

jl@pankas.dk

Sjælland Vest:

Ole Laugesen

Blæsingevej 16

4200 Slagelse

Tlf: 40 31 55 22

ol@odll.dk

København:

Mads Seyer-Hansen

Bernstorfflund Alle 84

DK-2920 Charlottenlund

Tlf: 3963 0525

MSH@dk.ibm.com

Hjælpekorpset er en samling eksperter med hver deres

kompetencer. Har du problemer med en bil, er de behjælpelige

med gode råd. Husk også at tjekke hjemmesidens

meget aktive forum på www.jaguarclub.dk, hvor diverse

problemer og løsninger diskuteres.

ɶ

ɶ

ɶ

ɶ

ɶ

ɶ

ɶ

ɶ

Annoncer

Priser:

1/1 tekstside kr. 2.000

3/4 tekstside kr. 1.500

2/3 tekstside kr. 1.400

1/2 tekstside kr. 1.200

1/3 tekstside kr. 800

1/4 tekstside kr. 700

1/6 tekstside kr. 500

1/9 tekstside kr. 450

Hjælpekorpset

SSI, SSII, SS Saloon og SS sportsvogne:

Ernest Kristensen, Tlf. 76 41 00 51, ernestk@bsanet.dk.

MK VII, MK VIII og MK IX: Erik Hennelund,

Tlf. 20 11 17 47, erik.hennelund@mail.dk.

XK sportsvogne, Erik Krogh, Tlf. 75 75 19 57.

MK1, MK2, 240, 340: Carsten Jørgensen, tlf. 46 49 93 60,

carsten.cjd@mail.dk.

E-type (6 og 12 cyl.): ØST: Carsten Olver, tlf. 38 88 18 05,

cool@post4.tele.dk. VEST: Poul Erik Christensen, tlf.

64 82 22 36, pec@autodan.dk.

420, 420 G og MK X: Christian Smidt, tlf. 39 64 02 78.

XJ og XJS (6 og 12 cyl.): ØST: Christian Smidt, smidt@

ibm.com, tlf. 39 64 02 78 (6 cyl.), VEST: Knud Jørgensen,

Tlf. 7589 3438 (6 cyl.), Carsten Olver, tlf. 38 88 18 05,

(12 cyl.), cool@post4.tele.dk.

XJ40: Henrik Wivel, tlf. 20 20 27 72, henrik@wivel.dk.

Rådgivning vedrørende import og shipping:

Thomas Vestergaard, tlf. 21 73 37 73.

Sådan får du en billig forsikring

Tryg forsikring har en aftale med Jaguarklubben. Her får man 15 procents

rabat og yderligere 15 procent, hvis man benytter sig af Tryg fordelsprogram

for private kunder og som minimum tegner en Familie Basis II forsikring. Der

beregnes en selvrisiko på 10.949 og forsikringsprisen tager hensyn til førerens

alder, bopæl, bilmærke og antal kørte kilomter per år. Kontakt Severin

Finderup på mail severin.finderup@tryg eller på tlf.: 44 20 45 05 og husk at

oplyse dit medlemsnummer.

Du kan også kontakte Lise Troelsen på forsikringsordningen@jaguarclub.dk.

1/12 tekstside kr. 450

1/24 tekstside kr. 450

1/1 side 2, 4-f tryk kr. 4.500

1/1 bagside, 4-f tryk kr. 6.000

1/1 bag inderside kr. 4.500

2/1 sider, midt-opslag kr. 3.500

Indstik: Efter aftale

Direct Mail: Efter aftale

Gentagelsesrabat:

6 indrykninger ÷ 20%

3 indrykninger ÷ 10%

4

Nyttig viden

Var Jaguaria forsinket?

Hvis dit Jaguaria var forsinket,

kan det skyldes, at du bor i en

opgang, eller et sted, hvor der

kræves nøgle for at få adgang til

din brevsprække eller postkasse.

I fald Citymail ikke kan få adgang,

sender de nemlig med Post

Danmark, og det tager tid. Du

kan imidlertid sikre dit rettidige

eksemplar ved at sende en kopi

af opgangsnøglen til Citymail.

Adressen er:

Citymail Denmark A/S

Hørsvinget 5-7

2630 Taastrup

Att.: Nøgleteam

Hvis det derimod er tale om

et decideret leveringssvigt fra

PostDanmark eller Citymail kan

du få eftersendt et eksemplar af

Jaguaria af klubregistrator Michael

Mottlau, medlems.register@

jaguarclub.dk eller tlf. 59 68 99 10.

DEADLINE

for artikler

Artikler, annoncer, Jag Market og alt

andet materiale til næste JAGUARIA

er mandag den 3. november.

Adresser m.v. finder du i kolofonen,

side 3.

Farvetillæg:

1 staffage farve kr. 600

2 staffage farver kr. 900

4 farve side kr. 2000

4 farve side scanning: Efter regning

Idé, layout, sats, mv. Efter regning

Annoncekontakt:

Hans-Christian Rasmussen

Vestergårdsvej 20

5450 Otterup

Tlf.: 41 57 27 42

Mail.: annonce.salg@jaguarclub.dk


Efteråret har holdt sit indtog. For de klassiske biler må vi

se i øjnene, at sæsonen er ved at gå på hæld. Anderledes

forholder det sig, for de privilegerede med nyere køretøjer,

som har fuld glæde af dem, gennem hele året.

For os alle er årets sidste store begivenhed fejringen af

XK-modellernes 60 års fødselsdag, hvor Norman Dewis

gæster Danmark, og hvor alle klubbens medlemmer inviteres

til fødselsdag søndag den 26. oktober kl. 11.00-

14.00. Et arrangement, der afholdes af Sommers Veteran

Bilmuseum, Jaguar Danmark og klubben.

En af årets største udfordringer har været at få nok

tilmeldinger til de landsdækkende arrangementer. Det

holder dog ikke bestyrelsen tilbage, idet vi i indeværende

Jaguaria løfter sløret for en række af de planlagte arrangementer

for 2009, der omfatter:

• Danmark Rundt i fornyet form 2009

Jaguar Rally, ud at køre (stærkt) med de skøre

• Tur til Nürnburgring

• Køredag på Ring Djursland

• John Nielsen

• Årsmøde

Leder

Sæt kryds i din 2009-kalender

Dertil formoder vi, at klanen bag Ostsee Rally igen har

noget i ærmet i 2009. Endvidere er der planer om fælles

klubdeltagelse til International Spare Day i Stoneleigh ultimo

marts måned 2009.

Fra bestyrelsens side er vi glade for det store forarbejde,

arrangørerne yder, og vi håber inderligt, at der bliver

stor tilslutning til disse. Der bliver noget for alle, lige fra

børnefamilierne til councour- og orienteringsløbsentusiasterne,

de fartgale, de tekniske anlagte og interesserede

samt ikke mindst de socialt anlagte.

Vi er ude i bedre tid end nogensinde med programmet for

det kommende år. Det er derfor muligt at booke datoerne

i din 2009-kalender allerede nu.

Fra bestyrelses side håber vi at se jer til fødselsdagsreceptionen

den 26. oktober hos Sommer Automobil Museum.

På bestyrelsens vegne

Søren Hofmeister

Nødvendigt klubtilbehør

Det er muligt at købe diverse merchandise gennem klubbens tilbehørsbestyrer

Jørgen Bjerregaard. Her listes de ting, som er på lager.

Ringbind/tidskriftholder/tidskriftkassette

- til opbevaring af Jaguaria. Med

den springende Jaguar på forsiden og

klubnavnet på ryggen.

1 stk. kr. 65,- 10 stk. kr. 550,-

Sådan bestiller du

Jaguaria - tidligere numre med et væld

af tekniske artikler, testkørsler samt

levende reportager fra klubmøder, træf

og rallys. Kr. 20,-

Car Badge Klubmærket - er udført i

forkromet messing. Kan monteres på

kølergrill m.v. Diameter: 8cm.

Kr. 350,-

Du kan ringe til Jørgen Bjerregaard på telefon: 75 53 60 88 eller bruge bestillingsformularen

på klubbens hjemmeside under menupunkt: Klubben, Øvrige tilbud,

Klub tilbehør, eller sende din bestilling pr. email på jaguar.tilbehoer@jaguarclub.

dk eller med almindelig post til: Jørgen Bjerregaard, Aarupvej 22, 5560 Aarup.

Vinduesmærke - udført som car badge

- men som transfer til at anbringe på

front- eller bagrude.Ved indmeldelse i

klubben får du et mærke gratis. Kr. 30,-

Nøglering - et minde om Jaguar Club

of Denmark’s 25 års jubilæum eller

udført som carbadge. Kr. 35,-


6

Regionalnyt

København

Storslået sommeraften

Carsten Bo Petersen var en af mange tilfredse gæster, der besøgte The Remarks (Michael og Nina Remark) i Rungsted d. 30 juli.

”Du bliver nødt til at vise et par billeder fra den dejlige aften hos Nina og Michael. Smukke biler, glade og åbne mennesker og en

fantastisk kulisse - såvel huset som Øresund og den varme sommeraften,” skriver han til Jaguaria.


Lær at tune din motor

Onsdag d. 29/10-2008 kl. 19.30.Værkstedsmøde hos Michael Olsson, der tuner motorer til race og landevej med speciale i Porsche

og Lotus. Michael vil fortælle, hvorledes man tuner motorer og får mest for pengene - dvs. ikke investerer meget i nogle forbedringer

og nedprioriterer andre. Der vil blive lejlighed til at medbringe f.eks et XK topstykke, hvor Michael vil demonstrere, hvordan man

optimerer for max. air flow. Adresse Nordlundsvej 2, 2650, Hvidovre. Tilmelding til Flemming Bo Nielsen senest mandag d. 27/10:

Mob:25882140; Mail: jaguar-e@email.dk

Smøring til Jaguarer i alle aldre

Onsdag d. 26/11-2008 kl. 19.30. Besøg Vantage i Gunderød og

hør mere om teknikken bag smøreolier, så du får et bedre

grundlag for valget af olier til din Jaguar. På aftenmødet

gennemgås begreber som olietyper, viskositeter og oliernes

forskellige egenskaber samt betydningen for Jaguarmodellerne.

Du får også tips til olieskift på motor, gearkasse og bagtøj.

Aftenmødet afsluttes med en gennemgang af originale

smøreanbefalinger til Jaguars modeller, og der er mulighed for

at få en individuel anbefaling, der tager hensyn til netop din

Bliv blank

Tirsdag 4. november 2008. Firmabesøg hos Stjernechrom A/S

Smedevænget 16, 4700 Næstved. Direktør Søren Nielsen vil

sætte os ind i de forskellige elektrokemiske behandlinger, hans

virksomhed kan tilbyde. Tilmelding senest Torsdag d.23.

oktober. til Kurt Hansen, e-mail: kurts-e@stofanet.dk,

tlf.: 26 35 58 80.

7

Jaguars tekniske tilstand. Mødet ledes af Lars Vigild, som er

smøretekniker i Vantage. Vantage er officiel dansk

hoveddistributør af Castrol Classic og distribuerer desuden

Castrol olier til en lang række specialværksteder, der arbejder

med moderne biler – herunder Jaguar værksteder.

Dato: Onsdag den 26. november.

Program:

19.30 - vi mødes hos Vantage, Aakærgaard, Damsholtevej 11,

2970 Hørsholm

19.45 - olietyper, viskositeter og oliernes forskellige egenskaber

20.15 - tips til olieskift på motor, gearkasse og bagtøj

20.45 - gennemgang af originale smøreanbefalinger til Jaguars

modeller og individuelle anbefalinger

22.00 - slut.

Ved tilmelding oplys da venligst Jaguarmodel og årgang. Har

du specifikke spørgsmål, du gerne vil have besvaret på mødet,

er du velkommen til at sende en mail til: lars@vantage.dk

Sidste frist for tilmelding er den 21-11 på hjemmesiden eller

39 63 05 25.

Regionalnyt

Sjælland vest


8

Regionalnyt

Jylland Midt

Tour de Vintage Car Service

Helle og Søren i Vester Alling indbød til køretur i det nordlige

Djursland syd og nord for fjorden den 9. august. Vi mødtes i alt

otte Jaguarer, to MKII, to E-type, en XJSC, to XJ Sovereign, en

S-type samt en Peugeot, da formandens MKII er på ”værksted”.

Der blev serveret kaffe og rundstykker klokken 10 i Vester

Alling, og man blev sendt ud i landskabet klokken 11.00. Turen

gik af snørklede veje igennem det Norddjurske landskab med

indlagte spørgsmål om de steder, vi passerede. Det viser sig, at

man med sådant et spørgeskema med kryptiske spørgsmål har

alle antenner ude, når man bevæger sig igennem småbyer og

landskaber og derfor oplever på en helt anden måde. Efter at

Se XK150 med servo

Garagemøde i Lisbjerg tirsdag den 7. oktober kl. 19.00 hos

Poul Rasmussen i Lisbjerg. Vi skal se det færdige resultat af

Pouls gennemgribende restaurering af XK150, årg. 59, nu med

servostyring.

Tilmelding til Poul på tlf. 40378501 senest den 5 oktober eller

på hjemmesiden.

Julefrokost

Søndag den 30 November kl. 12.00. Julefrokost på Thors

Mølle i Marselisskoven. www.restaurant@thorsmoelle.

dk. Tilmelding til Klaus Rye på tlf. 86102295 senest den

16 November.

have taget Udbyhøjfærgen til nordsiden af fjorden blev

frokosten indtaget ved Sødring kirke. Turen gik videre til

Støvringgård Kloster, hvor Helle og Søren serverede kaffe og

kage.

Efter en kvalificeret vurdering af deltagernes svar på de

udleverede spørgsmål blev der uddelt 1., 2. og 3. præmier,

sponseret af Vintage Car Service. Turen afsluttedes med at tage

Mellerup-Voer-færgen, en færge, der max. kan tage fire biler ad

gangen, tilbage til Djursland. Tak til Helle og Søren Vestergaard

for en flot tilrettelagt tur samt en herlig dag med sol og frisk

luft.

Jaguartræf og udstilling

Weekenden den 18. og 19. oktober. Jaguartræf og udstilling i

Ørtinghallen. Ørtinghallens Venner har samlet cirka 25

Jaguarer, som udstilles i hallen. Forskellige modeller og typer,

startende med en SS100 årgang 1936 og frem til nyeste

2008-modeller. Med opbakning fra Jaguarklubben, Jaguarimportør

Nellemann Aarhus og Ørting Autoblik ved Arne

Jakobsen, vil der blive udstillet mange forskellige typer og

modeller. Adressen er: Persievej 1, Falling, 8300 Odder.

Kombinér det eventuelt med veteranbilmessen i Fredericia.

Udstillingens åbningstid i Ørtinghallen er:

Lørdag den 18. oktober fra klokken 12.00 til 16.00

Søndag den 19. oktober fra klokken 10.00 til 16.00

Gratis parkering ved hallen.

Entré: Voksne: 50 kroner.

Børn under 14 år: 20 kroner.

Tilmelding ikke nødvendig. For mere information ring til Ove

Kjær Andersen: 86 55 42 80 eller Liljan Conner, 22 39 38 23.

Venlig hilsen og på gensyn: Ørting Hallens Venner.


Veteranbilmesse

18. og 19. oktober. Jaguarklubben på veteranbilmessen i

Fredericia. Ring straks, hvis du har en Jaguar til udstillingen

eller har lyst til at stå i standen.

Bent Clausen, 40465382, e-mail: bentclausen@tdcadsl.dk

Se Hans garage

Tirsdag den 07.10.2008 kl. 19.00. Garagemøde Hans J. Kryger,

Hovedgaden 50, Hellevad, 6230 Rødekro.

Senest den 05.10.2008 på 74 66 96 50.

Træffet afholdes hvert år sidst i august i forbindelse med Open

Air Koncert arrangeret af Hærhjemmeværnsdistrikt Syd- og

Sønderjylland og er åbent for alle med gamle biler og

motorcykler. Og selvfølgeligt alt andet, der kan krybe og kravle

uden hang til „gammelt blik“.

Vejrguderne havde ellers ikke vist sig venlige i dagene forud.

Alene d. 23. kom der mellem 30 og 40 millimeter regn i meget

kraftige byger, men da jeg har forbindelse „opad“, ja så blev

både picnic’en og koncerten afholdt i tørvejr, selv om det

undervejs i programmet så faretruende ud. Nogle ganske få

dryp kom der da – jeg tror det var mere for at vise, hvem der

bestemte - men ikke paraplynødvendige. Så her kan vi sige:

“YES”.

Antallet af „ekvipager“ blev i år 30 og 2500 tilskuere som

hermed slog tidlige deltagerantal stort. Under forbipassage af

køretøjerne til og fra koncertpladsen, sendte mange et

9

Regionalnyt

Jylland Syd

Holdet fra sidste år. Der er kræfter fra Nord og Syd.

Yes, yes, yes, yes

Rekorderne blev slået og vejret vist sig fra den venlige side, da det 4. Classic Car Træf

blev afholdt den 24 august 2008 i Søgårdlejren ved Aabenraa.

Det så sort ud, men det blev heldigvis ikke til regn.

Regionalnyt Jylland Syd „misundeligt blik på blik“ og/eller fik

sig en hyggelig snak om køretøjerne. Igen et stort YES.

Musikprogrammets store trækplaster var „ulven“ Peter Belli

som med sine gode, gamle, kendte hits fra „dengang“

henrykkede publikum, som overvejende var i den modne alder.

Også musicalstjernerne Christoffer Brodersen og Annemette

Hess (det lille pus var desværre blevet lidt hæs) høstede stort

bifald. Ikke at forglemme Hjemmeværnets Musikkorps Syd,

som jo var bærepillen i det hele, ydede som sædvanlig deres

allerbedste. Bare godt. Igen et YES.

Det sidste yes skal Hærhjemmeværnsdistrikt Syd- og

Sønderjylland have, fordi de igen tillod os at afholde træffet i

forbindelse med den årlige koncert, og fordi der blev givet

lovning på, at der igen næste år vil blive afholdt koncert og

selvfølgeligt Classic Car Træf. Så kryds på kalenderen sidst i

august 2009 til 5. Classic Car Træf. YES. Siegfried Riege

“jordnær“ formand region syd Bent Clausen holder lav profil i midten


Fotos: Classic and Sportscar/Bonhams/Richard Owen

Verdens dyreste Jaguar

Fabrikken jævnet med jorden

Nyheder

Den uendligt smukke og unikke forløber for e-typen, prototypen e2A solgt for 26 mio. kr.

E2A bliver kaldt den mest betydningsfulde

og karismatiske prototype i verdens bilhistorie.

Således har bilen alt, hvad der skal til

for at være en legende. Den er The Missing

Link mellem D- og E-typen skabt i 1960,

som prototype til E-typen, da Sir William

Lyons beslutter, at det er på tide at få noget

kommercielt ud af de mange Le Mans sejre.

Den bliver monteret med en tre-liters

motor og et uafhængigt baghjulsophæng,

der fulgte Jaguarmodellerne langt op i

halvfemserne. E2A er malet i Briggs Cunnighams

teams farver og kørte Le Mans

med Walter Hansgen bag rattet, men også

Jack Brabham, Sir Bruce Mclaren og Dan

Gurney har kørt vognen. Den blev senere

monteret med 3.8 liter XK-motor. E2A var

sat til salg hos Bonhams & Butterfields “The

Quail, A Motorsports Gathering” af ejeren

Penny Woodly, hvis første mand, Roger

Før Efter

Fabriksbygningerne i Browns Lane, Allesley, Coventry, er nu næsten revet ned.

Det 80 acres fabriksareal, hvor Jaguar i perioden 1952 til 1. juli 2005 producerede

Jaguarer, er stort jævnet med jorden. Arealet skal bruges til boligområde ud mod

Browns Lane og lettere erhverv bagved. Efter lukningen i 2005 flyttede Jaguar-museet

og hovedkvarteret til Whitley Plant, Whitley, Coventry. Fabriksområdet var

oprindeligt bygget under 2. verdenskrig af Daimler Motor Company. Lars Ulbæk

10

Woodley arbejdede på Jaguarfabrikken, og

han købte bilen til Pennys fars museum.

Han hed Guy Griffith og var væddeløbsfotograf.

Inklusive de 4.957.000 dollars, som

den ukendte køber gav, følger den originale

Le Mans 3,0 liter motor og halefinnen. E2A

er en smuk og fantastisk ener, og nu har

hun efter 40 år hos ejer nummer et fået nyt

liv. Måske får du hele historien bag E2A i

et senere Jaguaria. Den er lang og god.

VeRDeNS NÆST-

DyReSTe JAguAR

Der er gang i auktionerne, og indtil E2A

fik hammerslag, var den dyreste Jaguar

solgt, en D-type. Den blev solgt på Good

Wood festivalen for 2,2 mio. pund, lidt

over 21 mio. kroner. D-typen var den

allerførste, der i 1955 forlod fabrikken

i Browns Lane. Den blev leveret til sin

britiske køber med original motor, gearkasse

og ramme. MotorClassic.

MHS åRSMøDe

Motorhistorisk Samråds årsmøde afholdes

lørdag, den 15. november 2008 kl. 10.00 på

Fangel Kro, Fangelvej 55, 5260 Odense S.


Ny mand på

annoncerne

Thomas Vestergaard siger farvel som

annonceansvarlig og overdrager

forretningen til Hans-Cristian

Rasmussen. Ham kender vi som

skriverkarl for region Fyn, og hvis du

vil lære ham bedre at kende, skal du

læse portrættet af ham i Jaguaria 255.

“Jeg har allerede en masse idéer,“

fortæller Hans-Chrsitian Rasmussen

entusiastisk om annoncetjansen. Han

havde set efterlysningen for

annoncemanden et par gange og

syntes godt, at han gad være aktiv med

det.

“Det kan jeg godt magte,” siger han.

Han har allerede hovedet fuldt af idéer.

“Når jeg bladrer i aviser og ser en

Al reparation,

restaurering og

vedligehold af

Jaguar/Daimler.

Udføres prompte

efter forskrifterne.

annonce, så tænker jeg tit, at den ville

passe godt i Jaguaria,“ fortæller han.

Gode annoncer er annoncer, som har

direkte relevans til biler.

“Der er f.eks. en her på Fyn, som

servicerer aircondition, ham skal jeg

have fat i,“ advarer han.

“Annoncører bør benytte sig af

chancen for at blive vist i så helstøbt

og flot et blad som Jaguaria, der

rammer en bred kreds af entusiaster

inden for bilverdenen,” opfordrer han

og lover, at han nok skal få

annoncørerne til at lave nogle flotte

annoncer, der kan matche magasinet.

Klubben har også fået en ny registrator.

Det kan du læse om på side 21.

Som det kan læses på side 15 i Jaguaria genopstår Danmark

Rundt i 2009 i en fornyet form, hvor der lægges vægt på

kulturelle oplevelser, men selvfølgelig også på kørsel. For at

gøre løbet så godt og billigt som muligt for deltagerne, behøver

vi tilskud til arrangementet fra sponsorside. Jeg skal

derfor opfordre medlemmer, som enten selv kunne tænke

sig at give et bidrag til arrangementet eller har et firma, der

kunne gøre det, om at rette henvendelse til undertegnede.

Sponsoratet kan give omtale og egentlig reklame.

KREJBJERG CARS Ltd

F. eks. XJ6, XJ40 & XJS:

Stort service iht. fabrikantens anbefalinger,

lakrensning, polering og forsegling,

krompolering og nanoprotection,

tæpperensning, læderrensning

og imprægnering:

Kr 10.000

Vognen hentes og bringes.

www.jyskjaguar.dk

Henvendelse

Asbjørn Rønn-Simonsen

Tlf 20 750 130

e-mail: ars@amageradvokaten.dk

Kontakt os på:

info@jyskjaguar.dk

Hjøllundvej

Gludsted,

7361 Ejstrupholm

Tlf/SMS 4020 4102


Invitation til 60 års fødselsdag

for Jaguar´s legendariske XK model, hvor Norman Dewis og Ole Sommer

vil fortælle om et liv med disse prægtige vogne

Søndag den 26. oktober 2008,

kl. 11:00 - 14:00

hos Sommers Automobil Museum, hvor

Jaguar Danmark A/S og Jaguar Club of

Denmark byder på et let traktement.

Norman Dewis var gennem 33 år Jaguars

“Chief Test Development Engineer” og

var en af nøgle personerne bag udviklingen

af XK modellerne.

Der vil blive reserveret parkering for alle

XKér foran museet. Det bliver den oplagte

chance for at få luftet de ældre modeller

inden de skal i vinterhi.

Biografien: Norman Dewis of Jaguar

-Developing The Legend

Bestil bogen på hjemmesiden, og den vil blive signeret af

Norman Dewis på dagen. Bogen er et must for alle

Jaguarentusiaster og omfatter blandt andet Norman

Dewis forløb som Works Team Driver” i forbindelse med

Miglia, goodwood og Le Mans. Biografien tilbydes til en

særlig pris til arrangementet på DKK 500,00, mod en

normal pris på £ 70,00 Se mere om bogen på:

www.normandewis.com

Bogen afregnes kontant ved udlevering.

Bogen: Samtaler med Ole Sommer

-om biler, mennesker og olie i håret

Bestil bogen på hjemmesiden, og den vil blive signeret af

Ole Sommer. Bogen er ligeledes et must for alle danske

Jaguarentusiaster. Bogen tilbydes til en særlig pris på

DKK 100,00. Se mere på:

www. http://www.motorploven.dk/bog11.htm

Bogen afregnes kontant ved udlevering.

Udstilling af nye Jaguarer XK modeller

I løbet af arrangementet udstiller Jaguar Danmark A/S et

udvalg af de nye XK modeller

Tid og sted

Søndag den 26. oktober 2008 kl. 11:00 - 14:00

på Sommers Automobil Museum,

Nærum Hovedgade 3, 2850 Nærum.

Tilmelding

Invitationen gælder for medlemsnummer og én ledsager.

Da der er begrænsede pladser gælder princippet ”først

til mølle”. Tilmelding foregår via hjemmeside, alternativt

via mail direkte til Jaguar Danmark: jsh@jaguar.dk eller

på telefonnummer 39 27 22 11. Tilmeldingsfristen udløber

fredag den 17. oktober 2008. Deltagelse er gratis. No

Show, uden afbud, bliver pålagt DKK 150,00 i forbindelse

med næste kontingentopkrævning.

12

Arrangementer

Norman Dewis ved dette års Good Wood XK60. Foto: Ole F. Schmidt

Norman Dewis fortæller levende om sine fantastiske år ved Jaguar.


Indkaldelse til ordinær generalforsamling

Den ordinære generalforsamling i Jaguar Club of Denmark afholdes søndag

den 23. november 2008 kl. 12.00 på Ole Sommers Bilmuseum, Nærum

Hovedgade 3, 2850 Nærum.

Kl. 12.00 – 13.00 Generalforsamling

Dagsorden i henhold til vedtægterne:

1. Valg af dirigent

2. Bestyrelsens beretning for aktiviteterne i

det forløbne år

3. godkendelse af det reviderede regnskab

4. Valg af bestyrelsesmedlemmer

5. Valg af revisor og revisorsuppleant

6. Behandling af indkomne forslag

7. eventuelt

I henhold til vedtægterne skal det oplyses, at Søren

Hofmeister, Lars ulbæk, Lise Troelsen og Thomas

Vestergård er på valg.

Der skal således vælges fire bestyrelsesmedlemmer.

I henhold til vedtægternes § 12, stk. 2, pkt. 3,

er bestyrelsens kandidater Søren Hofmeister, Lars

ulbæk, Lise Troelsen og Thomas Vestergård, idet

disse er villige til genvalg.

Det skal oplyses, at Bent Clausen, Bo Arnkjær,

Hans Aarup, Mads Seyer-Hansen og Ole Laugesen

ikke er på valg.

Ligeledes i henhold til vedtægternes § 12, stk. 2,

pkt. 4, gøres opmærksom på, at forslag, der ønskes

drøftet under dagsordenens pkt. 6, skal være

formanden i hænde senest søndag den 16. november

2008.

efter generalforsamlingen vil der blive serveret julefrokost

for egen regning til 150,00 kr. øl, sodavand

og snaps kan købes til dagspriser. Menuen vil blive

oplyst på hjemmesiden.

Tilmelding til JuLeFROKOSTeN kan ske på klubbens

hjemmeside eller alternativt via mail til

medlems.register@jaguarclub.dk.

13


Arrangementer

Køredag på Ring Djursland

5. juni er udråbt til national køredag. Jaguar Club

of Denmarks medlemmer har chancen for på Ring

Djursland at blive den nye John Nielsen i en Jaguar.

Vi mødes klokken 10 til breefing, morgenkaffe

og et rundstykke. Du vil om formiddagen lære din

bil godt at kende ved at deltage i 4 kurser:

-Bremse og reaktionsøvelser

-Reaktion ved uforudsete hændelser

-Opmærksom kørsel

-undvigeøvelser på glat og tør vej

Grundlovsdag

5. juni 2009

efter frokosten, som er sandwich og sodavand/

kaffe går det løs med en kørsel på Ring Djursland

under kyndig vejledning af en professionel motorsportsinstruktør/racerkører.

Dagen slutter ved

17-tiden. Kurset er beregnet på fire hold à seks

biler, men der kan oprettes et ekstra hold. Start-

14

tidspunktet er sat til kl 10.00, for at medlemmer fra

Sjælland har en chance for at nå frem med Molslinien

til ebeltoft. ebeltoft ligger et”hurtigt” kvarters

kørsel fra Ring Djursland.

Ring Djursland er en meget kuperet racerbane,

hvor der også afholdes race i den danske DTC

klasse, samt løb for Oldtimere. Ring Djurs-

land er underlagt nogle meget skrappe

regler for støj, så lige den dag skal du ikke

pille lydpotten af din Jaguar.

Der er i skrivende stund længe til den 5. juni

2009, så der kan ske rettelser i programmet, men

det bliver ikke til den kedelige side.

Tilmelding til

Hans T. Aarup

Tlf: 86120200 eller hans@aarups.com

Ring Djursland er en meget kuperet racerbane,

hvor der også afholdes race i den danske

DTC klasse, samt løb for Oldtimere. Ring

Djursland er underlagt nogle meget skrappe

regler for støj, så du skal ikke lige den dag pille

lydpotten af din Jaguar.


Danmark Rundt i fornyet form 2009

Danmark Rundt har ligget i dvale et par år, men

nu er vi et par ildsjæle, der prøver at sætte gang i

løbet igen.

Løbet foregår i Kristi Himmelfartsferien den 21.-

24. maj 2009 og vil blive kørt på Sydfyn, Tåsinge,

Langeland og Ærø.

Vi får fast base på Christiansminde Hotel ved

Svendborg Sund og alle vore værelser, der er små

lejligheder, vender ud mod vandet.

Danmark Rundt løbet bliver et overkommeligt orienteringsløb,

men med indlagte vanskelige opgaver

for driver og codriver.

Der bliver besøg på herregårde og godser i de områder,

vi passerer.

Nærmere program i næste nummer af Jaguaria og

på hjemmesiden.

Vi satser på en deltagerpris for dette store arrangement

på kr. 2.000,00 pr. næse og børn til ½ pris pr.

næse. Hele arrangementet er forudsat, at vi får den

fornødne sponsorstøtte.

Tilmelding og betaling senest

15. marts 2009 til

Asbjørn Rønn-Simonsen,

Amager Landevej 12,

2770 Kastrup, eller

ars@amageradvokaten.dk

Stemningsbillede fra et tidligere Danmark Rindt.

Kristi Himmelfart

21.-24. maj 2009

15

Rallypladen skjuler fint nummerpladen, så man undgår fartbøder.

Tranekær Slot på Langeland ligger stolt på en bakketop.

Denne færge fragter fint mange biler.


Arrangementer

Jaguar Club of Denmark – Ud at køre med de skøre

Jaguar Alpe Rally 2009

“ud at køre (hurtigt) med de skøre”

Lørdag d. 5. september 2009 skal hele familien af

sted. Koncentrationen skal være i top på både for-

og bagsæde, for der vil blive kørt efter klassiske

tulipandiagrammer. Der vil naturligvis være indlagt

sjove, kryptiske eller drilske spørgsmål eller opgaver

undervejs. Der vil også være tid til hyggeligt

samvær, nød-reparation af biler og gensidige

drillerier undervejs. Dagen vil blive afsluttet med

præmieoverrækkelse, middag og fest under tilpas

primitive rammer til at hyggen bliver autentisk.

Der vil være præmier for bedste kørsel, udklædning

samt dummeste fejl.

Der vil blive lagt op til, at rallyet er for hele famil-

16

Lørdag d.

5. september 2009

ien, og opgaverne og programmet vil blive tilpasset

dette formål. (Det betyder ikke nødvendigvis,

at det bliver nemt!) Derfor vil børn også kunne deltage

gRATIS.

Jaguar Alpe Rally 2009 vil foregå i ”de Sydfynske

Alper” i nærheden af Fåborg. Mødested og evt.

overnatningsmuligheder vil blive oplyst senere,

men reservér allerede nu datoen i din familiekalender!

Løbet arrangeres af erfarne og udspekulerede

Jaguarkræfter med ulrich Sjelberg og Søren Wichmann

som de drilske bagmænd.


Årsmøde

årsmøde 2009 på Hotel Koldingfjord. De, der vil,

kan komme allerede fredag aften med aftensmad

og mulighed for hyggeligt samvær med de andre

ankomne Jaguar kørere.

Lørdag den 15. august starter dagen med Concours,

orienteringsløb med oplevelser og opgaver

i den kønne natur omkring Kolding. Hjemkomst til

Kolding Fjord så tidligt, at der er tid til snak over

en øl eller en kop kaffe, inden der skal indtages en

drink på terrassen med udsigt over fjorden. Middagen

indtages i havesalen også med udsigt over

Fjorden. Der vil blive uddelt ris og ros til deltagerne

Race på Nordsleifen

“Old Timer grand prix” på

Nürnburg Ring. Når du nu

har deltaget i køredagen

på Ring Djursland,

kunne det måske være

sjovt at tage Jaguaren

til Old Timer grandprix på

Nürburgring 100 km vest for

Begyndelsen af

august 2009

Köln. “Old Timer grand Prix” indeholder alt, hvad

tyskerne har af “gammelt skrammel”, som kan

drøne rundt på Formel 1 banen Nürburg Ring. Der

deltager biler fra hele europa; der er meget at se

på. Vi kan komme til at køre på Nordsleifen mod

betaling; det er en oplevelse. Vi bor på hotel Zum

Amsrichter, der er et gammelt fængsel i Hillesheim

15 kilometer fra banen.

Tilkendegivelse om evt. deltagelse til

hans@aarups.com

17

i Concour og orienteringsløb

under middagen.

efter middagen er det

tid til røverhistorier og “vild med

dans”.

Søndag den 16. august bliver der arrangeret picnick-tur

til et skønt sted og så tak for denne gang.

Prisen for alle disse oplevelser bliver fastsat, så

man ikke behøver at tage lån i Jaguaren for at deltage.

Nærmere program og tilmeldingsliste kommer

i Jaguaria.

Se The Big Dane

Årsmøde 14-16

august 2009

En aften med

John Nielsen i

februar eller marts

2009

Jaguar Club of Denmark og en sponsor vil gerne

invitere til en aften med John Nielsen, hvor han

fortæller om sin tid som kører for Jaguar i en XJR-

9 og 9LM samt andre Jaguarracere under Tom

Walkinshaws ledelse. Stedet er ikke fastlagt endnu,

men vi finder et sted, hvor John Nielsen har en

Jaguar at læne sig op ad. Nærmere om tilmelding i

næste nummer.


Den gale engel

enhver, der kommer i nærheden

af Søren Hofmeister, kan ikke

undgå at blive revet med i hans

turbolente slipstrøm af idéer

og entusiasme. Han har lige så

mange biler som en mindre

dansk klub og tror på at løfte i

flok. Mød den farverige

formand her.

Med nyt klubmagasin, ny hjemmeside og fuldt program for næste

år er klubben velkørende, strømlinet, toptunet. På denne måde

matcher klubben, det bilmærke vi alle hylder og samles om. Det

skyldes ikke mindst formanden, der med liv og sjæl kaster idéer og

masser af energi i Jaguar Club of Denmark. Men det vil han ikke

have æren for.

”Jeg kan godt lide at føre idéer ud i livet. Men halvdelen af

fornøjelsen er at gøre det sammen med nogen, at skabe resultater

mellem mennesker,” siger han og tilføjer, at klublivet er en

fritidsfornøjelse, så det gælder om at have det sjovt og have hjertet

med i det.

Søren Hofmeister gennemfører nye projekter lige så tit, som man

fylder benzin på en E-type V12 og får lige så mange idéer som

XF’eren modtager priser. Oprindeligt bankuddannet, endte han

med at arbejde med IT i sin egen virksomhed META Group, der

blev en af Europas største IT-analysevirksomheder. Som 39-årig

fik han et tilbud på firmaet, han ikke kunne sige nej til. I dag, tre

år senere, er han såkaldt Business Angel, dvs. en, der investerer tid

Søren Hofmeister har en række biler,

heriblandt en farisær af en Rolls

Royce. En bil, der i følge Søren giver

en sublim kvalitetsmæssig oplevelse,

men ikke den samme dynamiske

køreoplevelse som en Jaguar. Hvis du

i øvrigt mangler en supervelkørende

E-type V12 OTS, har Søren en til salg.

og penge i andre iværksætteres forretningsplaner. Det meste af sin

tid bruger han dog på sit eget firma, SHARECON, der laver

tekniske kommunkationsløsninger.

Allerede fra barnsben viste Søren forhandlingsevner. Som 14-årig

fandt han en bil, som faren skulle købe og arrangerede mødet med

sælger. Således fik familien deres første XJ6 og unge Søren meldte

sig ind i Jaguarklubben, hvor han har været medlem lige siden.

”Jeg har altid været vild med Jaguar. Især designet. Det er smukke

biler med sjæl, som skiller sig ud fra mængden af biler uden sjæl,”

slår han fast og mindes sin tidligste barndom i Århus. Her var de

bedste stunder, når han med sin far tog ud for at se på

bilforhandleres udstillingsvinduer for at se på Jaguarer.

En dag fra skole, gik han en ny vej hjem, og der så han en sølvfarvet

MKII. Han trykkede næsen flad mod ruden og så det cockpitagtige

interiør. Og så var han solgt. Fra den dag af gik han altid den

vej hjem fra skole, i håb om at bilen måske ville stå der igen.

18


Søren Hofmeisters biler

Mærke: XJ6

Årgang: 1976

Motor: 4.2

Farve: BRG

Historie: På vej hjem søndag i et

fly fra London falder Søren Hofmeister i snak

med et andet klubmedlem ved navn Søren

Hede. Hede fortæller, at der kun er én bil, han

nogensinde har fortrudt, at han har solgt. En

XJ6’er, som han voksede op med som barn.

Samme aften ser Hofmeister en annonce i

Berlingske Tidende, hvor der er en XJ6 til salg.

Det viser sig at være Søren Hedes.

Hofmeister køber bilen og mandag morgen

klokken 8.30 holder han foran Hedes hus, til

dennes store forbløffelse

Søren Hofmeisters biler

Mærke: E-type s. III OTS

Årgang: 1971

Motor: 5.3 liter V12

Farve: BRG

Historie: Købt for ti år siden fra

USA. Oprindeligt Prime Rose Yellow. I god

mekanisk stand, men Hofmeister splitter den

ad i atomer og laver en restaurering, der

inkluderer galvanisering. Bilen står i den tid ved

Poul Eriks værksted, AutoDan i Otterup, som

Søren Hof får mange gode råd hos

19

Søren Hofmeisters biler

Mærke: XK120 OTS SE

Årgang: 1954

Motor: 3.4

Farve: Sølv

Historie: Købt på auktion for to

år siden, for en fraktion af det, sælgeren i

Arizona, USA, har bekostet at istandsætte bilen

for. Leveret med fuld historie, fire nye dæk, alle

væsker og filtre nye. Søren fortæller, at den bil

var han heldig med. Når man selv har skilt og

samlet en bil ad, forstår man at værdsætte et

godt restuareret projekt, siger han


Søren købte sin første, gode Jaguar for 12 år siden. En blå 340, som

han brugte til at hente udenlandske gæster til og fra lufthavnen i.

Hustruen Lene har en en nyere S-type, mens Søren anvender en XJ6

fra midthalvfjerdserne som daglig vogn.

“Jeg synes, at det er en hyggelig og smuk vogn og efterhånden, hvor

det er upolitisk korrekt at køre stærkt, så synes jeg, at det er hyggeligere

at lunte afsted i denne i et moderat tempo, frem for at sidde i en

moderne bil og konstant spejde efter fartfælder” siger han.

Tidligere lavede han meget bil selv, men i dag er det kun, når det er

nødvendigt. Således ankommer han til sit hus i en flot rød Serie I,

E-type, forsinket, med værktøjskassen åben bagi. Bilen har ikke kørt

i 2,5 år og har følgelig smidt kølevæsken. Søren har dog gennemført

større projekter, hvor han har totalrestaureret sin grønne V12 E-type.

Det foregik hos Poul Erik Christensen/AutoDans værksted på Fyn.

”Det var rart at have en ekspert ved siden af sig,” forsikrer Søren, og

giver en tur i solskinnet i sine åbne V12-E-typer. Først en grøn,

derefter en sølv med automatgear, hvor sidstnævnte er

bemærkelsesværdigt fri for mekanisk støj fra motoren. Noget han

ikke kan forstå.

”Hvordan kan en motor være så stille? Hvordan gør man,” spørger

han og kigger med sit karakteristiske jernblik, mens han overvejer,

hvad han skal gøre. Den sølvfarvede bil burde nemlig være til salg.

Søren har den sammen med et andet klubmedlem. De tog vognen til

Danmark for en bekendt, som i sidste øjeblik sprang fra, men vognen

virkede så fin, så de måtte bare have den til landet. Nu kan de ikke få

sig selv til at sælge den, fordi det er en så gennemsund og teknisk

harmonisk bil. Dog foretrækker Søren en grøn farve.

”Hvad er nemmest? At farve den grøn, eller at få den grønne til at gå

ligeså godt,” tænker han højt.

Det er første gang, han har samlet sine mange biler, og det vækker

opsigt. En af naboerne drysser forbi Søren Hofmeisters nyindkøbte

hus, der i øvrigt er ved at gennemgå en totalistandsættelse.

”Hvem er det, som ejer alle de biler? Hold da kæft, de er flotte,”

udbryder naboen.

”Ja, jeg er gal,” svarer Søren promte, mens han flytter rundt på bilerne

for at stille op til fotografering.

Og måske er det rigtigt. Hans entusiasme er ihvert fald usædvanlig.

Den drev ham til i 2005 til at søsætte en af verdens mest omfattende

Jaguarudstillinger i Øksnehallen i København, et koncept, der ikke

havde set sin lige, og som der stadig bliver talt om.

”Det var for mig meget naturligt. Tænk på Jaguars historie, linier og

design. De har skabt verdens smukkeste bil. Det fortjente mærket,”

siger han selvfølgeligt.

Søren er formand på tredje år. Hans vision er at bevare alsidigheden

i klubben. Derfor er han også stolt af, at bestyrelsen allerede nu ligger

klar med et program for næste år, der er bredt forankret i klubben.

Men som på en ældre Jaguar, er der også ting i klubben, der skal

justeres.

”Klubben er fuld af pragtfulde mennesker, der dyrker deres

fritidsinteresse. Men vi ser, at det er de samme en til to procent, som

løfter opgaverne for 95 procent af arbejdet. Der må gerne komme

flere spillere på banen,” opfordrer han. Således bringer vi her

opfordringen videre.

20

Søren Hofmeisters biler

Mærke: E-type s. I

Årgang: 1965

Motor: 4.2

Farve: Rød

Historie: Højrestyret. Restaureret

til concoursstand. Købt af privat fra

Midtsjælland, Søren har intet rørt. Hofmeister

synes det er den smukkeste af alle. Udstillet i

Øksnehallen og i Dansk designcenter.

Har ikke været kørt i snart tre år, men det er

planen at køre mere i den.

Søren Hofmeisters biler

Mærke: S-type

Årgang: 2001

Motor: 3,0

Farve: Emerald Green

Historie: Lenes daglige

køretøj, da hun nedlagde forbud mod at

købe flere gamle biler, før hun fik en

moderne af slagsen. Vognen har snart

kørt 150.000 problemfrie kilometer.

Søren Hofmeisters seneste køb er denne skude af en Rolls

Royce. Den giver Sørenn en god kvalitetsmæssig oplevelse.


Ny registrator

efter tre år på registratorpinden har Leif Sivertsen

smidt håndtwisten i motorrummet og overladt

førersædet til Michael Mottlau. Her får du dit første

møde med manden, medlemmerne møder først.

Leif Sivertesen (til venstre) har fået alt for travlt i sin pensionisttilværelse, så

han overlader her sin kørebog for registratorhvervet til Michael Mottlau.

To åbne E-type-modeller afslører Michaels Mottlaus interesse

for Jaguarer. En dag køber han en rigtig bil i størrelsen 1:1. Han

er 48 år gammel, og inden han runder det halve århundrede,

skal bilen stå i hans kommende, nybyggede garage. Michael har

dog ikke noget stort Jaguarnetværk, og det bringer os elegant

frem til, hvorfor han har sagt ja til det ansvarsfulde hverv, det

er at være registrator.

”Der er to grunde. Det lød spændende og så af en anden

egoistisk årsag. Jeg tror, man kommer i kontakt med mange

mennesker gennem dette job, og det gør det nemmere for mig

at tiltuske mig viden, når jeg skal finde den rigtige bil. Der er jo

ingen grund til, at jeg gentager, hvad andre har erfaret er noget

skidt. Jobbeskrivelsen lød heller ikke så slem,” forklarer Michael.

Han har bænket sig i det åbne køkken sammen med den

hidtidige registrator Leif Sivertsen, der istemmer.

”Når først du er inde i det, så er det nemt. Og du kommer i

kontakt med rigtigt mange mennesker,” forsikrer Leif.

Det er Søndag morgen, og Leif har taget rundstykker med.

Midt i kaffen med en lille smule sukker begynder Leif at tale

om en billig E-type, han har set i Sverige, og Michael spidser

øren.

Michael Mottlau er født i København, han er uddannet

bygningsingeniør og bestrider en stilling som projektchef i

firmaet Schaumann. I huset, som han selv har restaureret og

bygget til, opholder tre ud af fire børn og hans kone sig. Garagen

skal snart rives ned og erstattes af en ny, da den ifølge Michael

ikke er en Jaguar værdig.

Huset ligger i Fredensborg for enden af en vældig lille snoet vej.

21

Lige siden Michael Mottlau legede med corgi-biler, har han

drømt om en Jaguar E-type.

”Jeg synes, det er en flot bil. Jeg har altid været bidt af biler,”

afslører han.

Drømmebilen behøver dog ikke være topklar, men den skal

heller ikke være et vrag. Michael har ikke tidligere været aktiv i

klubben, mest fordi, han ikke syntes, at der var nogen grund til

det, når han ikke selv har en Jaguar.

”Ork, du, det kunne du nu sagtens have gjort,” mener Leif

Sivertsen og smider redaktøren af klubmagasinet ud. Leif og

Michael står foran en fem timers arbejdsdag. Det er den tid,

det tager at få Michael kørt ind i alle de procedurer, der følger

med faget.

Herfra skal der lyde en tak for indsatsen til Leif og et hjerteligt

velkommen til Michael Mottlau.

Inden for to år får disse smukke modeller følgeskab af deres fuldvoksne forbillede


X-type

med Jaguar-faktor

Mindste model på Jaguars hylder er X-typen, der på flere måder har revolutioneret

det hæderkronede britiske mærke. Nu har den fået et sporty make-over, ny

gearkasse og stram undervogn. Den er kort sagt blevet meget mere Jaguar.

Tekst & foto: Bernt Kastberg

Traditionelt er der ikke meget wow-effekt over Jaguar X-type.

Bilen er discount-killingen i Jaguarspektret, og den ligner for

Jaguarfolk, en krympet krydsning mellem en S-type og en XJ

med knebne øjne. De grove har lidt uretfærdigt kaldt den en

Ford Mondeo med påsat Jaguar-karrosse.

Kritikken er ufortjent. X-typen er ikke en bil, som man skal

sammenligne med de langt dyrere og mere raffinerede

storesøstre. Den skal betragtes som den brede befolknings

mulighed for at eje en Jaguar. Således koster X-typen fra den

halve million kroner, og det vel at mærke med fuld læderkabine

og en standardudstyrspakke, der gør alle andre bilmærker

grønne i lakken af misundelse. 10-vejs elektrisk indstilleligt

førersæde med varme, opvarmet forrude, træpaneler, fartpilot,

klimaanlæg, regnsensor, og bakalarm er inkluderet i

grundprisen.

Samtidig må man ikke glemme, at X-typen har ført bilmærket

gennem indtil flere store revolutioner, som ingen af de andre

stærkt konservative medlemmer i modelrækken ville have

kunnet, uden at forfærde kernepublikummet. Således

introducerede den Jaguars første dieselmotor. Den var Jaguars

første stationcar. Den fik Jaguars første firehjulstræk. Oven i

22

det hele, er det den mest solgte Jaguar nogensinde. For alt det

skal man respektere lillesøster X.

Og nu har den lille frækkert fået fornyet identitet. En mere

sportslig front og stilfuld bagende, samt nye kofangere.

Interiøret er meget mere ekslusivt, med nye kromdetaljer, nye

træsorter og lædersyninger. Samtidigt er det som om, den er

mere stram i undervognen, men det kan skyldes de store 17

tommer Barbadosfælge, der er standardudstyr. De brede dæk

oversætter vel meget af vejens beskaffenhed til læderrattet,

men det er samtidigt med til at skærpe fornemmelsen af

sportsvogn.

Den største revolution er dog, at den velkendte dieselmotor på

2.2 liter nu fås med splinterny seks-trins sekventiel

automatgearkasse. Desværre til næsten 50.000 kroner ekstra.

Det er netop denne model, Jaguaria har til test og man forbløffes

over, hvordan motor og den nye gearkasse føles fantastisk flot

afstemt til hinanden. Man skal ikke bevæge speederfoden

særligt meget, før X-typen trækker fra de andre trafikanter i

noget, der føles som ét langt ryk. Der er ikke flappy pads, men

slår man gearvælgeren et trin til højre, skifter man over i sport


Der er er flere kromdetaljer i kabinen,

blandt andet på knapperne i rattet

Barbardosfælgene klæder bilen. De er standard.

Det sekventielle

automatgear er spritnyt

og meget vellykket

og med et skub opad, slår den over i manuel, hvor man skifter

op og ned i gearene ved at skubbe gearvælgeren henholdvis op

og ned. Systemet fungerer fint, men det var ikke den store

underholdning i det, set i forhold til et system med flappy pads,

og set i forhold til, hvor godt den skifter i auto-mode.

I sportsmode og kick-down, er det dog som om gearkassen

lader motoren hænge for længe i de høje omdrejninger. Det

betyder, momentet i dieselmaskinen dør ud, og så sidder man

og venter på, at den skal skifte gear.

Dieselmotoren sender flere rystelser gennem kabinen end

benzinversionerne ved alle hastigheder. Ved motorvejskørsel

bliver den glidende acceleration til tider så blød, at man mister

følingen med drivværket i speederfoden. Det er naturligvis en

smagssag, men det forstærkes af, at farten er umærkelig, selv

ved meget høje hastigheder. Motoren løber således kun 2.000

omdrejninger pr. minut ved 130 km/t og kombineret med det

ekstremt lave støjniveau, gør det X-type til en rigtigt dejlig og

ukompliceret rejsevogn.

Med den nye kabine, det mere sportslige look og de lettere

forbedrede køreegenskaber har bilen fået mere Jaguarkaraktér

– og mere wow.

23

Ny mørk træsort i Red

Rosewood er standard

Luftdyserne har fået

krans i en dæmpet

magnesiumfarve

Bagenden er blevet mere stilfuld. Væk er spoileren, ny er kofanger og kromliste.

Grillen er den rå velkendte fra de større modellers med endelsen R.

Bagved gemmer sig et overordentligt, velvoksent flertone-horn, der i

styrke minder om et trykluftsdrevent advarselssignal på et intercitytog.


Igen i år er der bil-gadefest i Københavns fælledpark. Vejret er strålende, og opbuddet

af berømte kørere imponerende. Dæk og koblingsrøg blander sig med bulet blik,

overhalinger og knækkede ophæng. Jaguarklubben stillede sædvanen tro også op, med

en udstilling af et udvalg af flotte Jaguarer, i år med en en flottere stand.

Opbuddet af berømte kørerer tager vejret fra en. Udover de

hjemlige superhelte som Tom Kristensen, Jan Magnussen,

Thorkild Thyrring og naturligvis H.K. H. Prins Joakim med sin

smukke Prinsesse Mary, er der fornemt besøg af Jacki Ickx og

hans kønne datter Vanini Ickx, David Brambham, Johnny

Herbert, Dindo Capella, Stanley Dickens og John Mortom, der

også har en fortid som Jaguar-kører i IMSA-klassen i USA.

Han vandt en sejr i XJR-7, efterfølgeren til Jaguar XJR-5, der

om søndagen uventet og for første gang nogensinde, besøgte

Danmark. Det kan du læse mere om andetsteds i magasinet.

24

Tekst: Bernt Kastberg

Foto: Bernt Kastberg

Jacob Bloch

Iven Gilmore

Copenhagen

Grand Prix 2008

De mange berømtheder kastede et stjerneskær over det

solbeskinnede arrangement, der i år var fyldt til bristepunktet

med action. Således kom den flotte Porsche 356 Speedster, der,

i anledning af Porsches 60 års dag, var safetycar, på overarbejde.

På grund af de mange perioder, hvor banen skulle ryddes for

stumper og bilvrag, blev programmet om lørdagen forsinket

næsten en time. Om søndagen var der ingen problemer med

tidsplanen. Til gengæld var der som nævnt masser af action, og

det kostede desværre mange buler i de historiske køretøjer.

Jaguaria bringer her en reportage.


”Se bag jer! En elefant,” råber H. K. H. Prins Joakim, men den er der ingen

af fotograferne, der falder for. Kameraerne peger stadig på det kønne og

veloplagte royale par.

”Nå, ja, det kunne jo være, I hoppede på den,” griner den fornøjede prins, som

her lige er hoppet ud af en Ford Escort, han delte med Tommy Brorson i Pro/

Am, hvor de fik en 6. plads. Hans egen Lotus Cortina brændte sammen lørdag.

Det ubetinget smukkeste kørerpar er Charlotte Engel og Vanina ickx. Det rene

kvindepar fik kun hevet en sekundær placering hjem, trods en ihærdig indsats,

hvor Vanina overhalede fire biler fra en slutplacering, før motoren hostende

måtte give op.

”Det er en dejlig måde at køre race på,” siger Vanina med et perlende

supermodels-smil der nemt overstråler den brændende sol. Hun synes, københavnerne

er heldige at have muligheden for denne type race, men forstår også

at det er sjældne og skrøbelige biler, hun får lov at køre i.

”Det kræver en masse tillid,” siger hun og blænder igen med sit smil. Det bliver

efterfulgt af almindelig latter, da hun skal svare på, hvorfor hun så kvitterer

med at ødelægge motoren. Hun undlader dog at svare.

25

Jacky Ickx lod datteren køre. Her sidder han med sin kone.

I 1993 kørte David Brabham Jaguar XJ220C, til sejr i Le Mans sammen med

John Nielsen og David Coulthard, men bilen blev diskvalificeret.

”Det er jo mange år siden, men for mig var det fantastisk at køre et af de

store bilmærker i britisk motorsport,” siger han og roser CHGP:

”Jeg ser det som et mini-goodwood,” udtaler han med et stort smil.

”Det er jo en fantastisk event,” siger Johnny Herbert, der i halvfemserne havde

fornøjelsen af at sidde bag rattet i en Jaguar F1. Det var som bekendt ikke

nogen ubetinget succes, men det har ikke givet ridser i lakken i Johnny Herberts

forhold til Jaguarmærket.

”Nej, nej. De gjorde det så godt, de kunne, men de var ikke heldige med materiellet,”

siger Johnny med et bredt smil. Tom Kristensens (til venstre) grimasse

har ikke noget med emnet at gøre. Den otte-dobbelte Le Mans vinder vandt

iøvrigt den populære Pro/Am-serie i samarbejde med førende danmarksmester i

historisk, Tommy Kjehr i en Ford Escort BDA.


Sjælden

XJR-5 på besøg

Copenhagen

Grand Prix 2008

Antallet af Jaguarer på banen var

begrænset til to. Det er den velkendte

XK140 kørt af Arne Jacobsen og en D-type

replica, som Henrik Strandby kørte i Le

Mans paraden med. Men så kom

overraskelsen. en XJR-5 har gæstet

Danmark for første gang nogensinde.

Donald Miles smiler beskedent bag sine guldsolbriller, mens

han fortæller om sin sjældne og flotte XJR-5. Han er lige

ankommet fra Silverstone med en forsinket færge, inviteret

hertil af en ven ved navn Allan. Donald har ejet XJR-5’eren i

tolv år og kører alt det ræs, han kan komme til. Oprindeligt

blev den smukke, hvide Jaguar bygget til den amerikanske

IMSA–serie (gruppe C), efter pres fra Group 44-teamejer og

Leylandimportør i USA, Bob Tullius. Han havde kørt race i

E-type og siden 1976 i XJS. Han vandt serien to gange i Trans

Am-klassen i XJS’eren, der tilsidst i 1979 udviklede sindssyge

26

540 hestekræfter. Efter en flirt med Triumph, vendte teamet

tilbage med XJS i 1981 og vandt serien. XJS viste sig for sidste

gang i 1982 på Daytona tvunget op i en anden klasse og fik

derfor en sekundær placering.

Team Group 44 havde således mange gode erfaringer med

Jaguar, da det i 1981 lykkedes Bob Tullius at overbevise Mike

Dale fra Jaguar Cars Inc., New Jersey, til at skyde penge i et

prototypeprojekt, med velsignelse fra Jaguarchef John Egan.

Tidligere GM og Ford designer, Lee Dykstra, tegnede det

smukke, strømlinede aluminum honeycomb semi-monocoquekarrosseri.

Group 44 havde megen succes med at køre XJR-5, hvor 1984

bød på mange sejre og en del anden- og tredjepladser. XJR-5

blev også Jaguars tilbagevenden til Le Mans i 1984, hvor bilen

på et tidspunkt førte løbet, inden de to indsatte biler måtte

udgå. Den vendte tilbage til Le Mans i 1985, hvor bedste Jaguar

høstede en 13. plads, men det var i USA, i IMSA serien, den

gjorde det bedst. Senere blev XJR-5 efterfulgt af XJR-7, som

John Morton, der også var på besøg til CPGP, blandt andet

kørte i.

Donalds bil er udstyret med noget så unikt som Lucas allerførste

kørecomputer, ved navn Lucas Micro 001.

”Lucas vil så gerne have den på deres museum, men vi har


travlt med at bruge den,” griner Donald Miles. Ud over at være

en af de allerførste biler med kørecomputer, har den også

kulfiberbremser og traction control. Donald har alle papirer og

opsætningsskemaer på den, og han er bekymret for fjedrene,

som lige nu er tilpasset Silverstone-banen. XJR5’eren hopper

og danser da også på Nørre Allés elendige, bulede asfalt, og det

er tydeligt, at Donald ikke giver los af de 601 HK bilen har.

Men lyden er storslået. En herlig hvinen fra den turboløse

V12’er flænger luften, når den drøner forbi.

Dengang Donald Miles var ung, havde han fornøjelsen af at

køre ræs i Jaguar, og derfor har han købt den unikke XJR-5’er. I

første omgang anede han ikke hvilken bil, han havde fået

fingrene i. Som han siger:

”Der var en, som skyldte mig en masse penge.” I stedet for

penge fik han bilen. Først nogle år efter fik han tilsendt alle

papirer på den. Bilen er en perle blandt hans mange andre

perler af biler. Donald Miles er nemlig ikke en hr. hvem som

helst. Han har pensioneret sig selv, fordi han syntes, det var

kedeligt at arbejde i sit olieselskab ”Performance Oils LTD”

med det kendte mærke AMSOIL. I stedet for kører han race.

Han har således købt rettighederne til nanvet ”Jaguar Racing,”

og – hold godt fast: Stumperne af det tidligere TWR inklusive

en XJR-9 og 12 samt alle reservedele til Jaguar Silk Cut-bilerne.

27

Donald Miles i siddebrønden omgivet af aluminium og nysgerrige. Han er pensioneret oliesheik.

Lucas allerførste kørecomputer, som firmaet gerne ville have til deres museum.

Donald Miles Jaguar

Mærke: Jaguar: XJR5B

Årgang: 1982 (indsat i 1984)

Motor: 6,0 liter V12 med 4

overliggende knastaksler

Ydelse: 601 HK

Farve: Hvid med grønne striber

Karosse: Aluminum honeycomb

semi-monocoque

Tophastighed: 222 miles målt på Mulsanne

(355 km/t)

Historie: Udstyret med Lucas

allerførste kørecomputer, Lucas Micro 001.

Første bil med kulfiberbremser og traction

control. Den har altid haft nummer 40 eller

04. Testet af Derek Belle i 1983. Var Jaguars

tilbagevenden til Le Mans 1984 og kørte også

i 1985 og kørte løb i IMSA-serien i USA under

team Group 44 styret af Bob Tullius. Ny

gearkasse fra Hewland og undervogn som

XJR7 i 1985, derefter omtalt som XJR5B. Fik

1-2 sejr i Miami i 1984 (1: Brian Redman-

Hurley Haywood, 2: Bob Tullius-Doc Bundy),

hvor denne bil var nummer ét. Førte Le Mans

i 1984, fordi de var mere økonomiske, indtil

begge biler udgik. I 1985 fik en 1-2 sejr i Road

Atlanta, igen er denne bil nummer ét (1:

Brian Redman, Hurley Haywood og 2: Bob

Tullius, Chip Robinson).


Copenhagen

Grand Prix 2008

Jaguarklubben stillede med færre biler, men en langt flottere

bod, med nyt telt i den helt rigtige, grønne farve. Klubben

havde i år en anden placering, hvor folk gav sig god tid til at

nyde nogle af de flotte biler, klubben udstillede. Det medvirkede

også til, at det lod til at være flere, der rundede udstillingen,

end de andre år. Jaguar-eventen var som altid et samarbejde

mellem mange frivillige, hvor Jens Ole havde det overordnede

ansvar.

Klubtilbehørsbestyrer Jørgen sdfsdf var lidt utilfreds over at

skulle bruge hele dagen i salgsboden, fordi afløsningen udeblev,

men ellers var udstillingen en ubetinget succes, og

Jaguarklubben håber meget at vende tilbage næste år.

28

VIDEO

www.jaguarclub.dk

I bedre stand

Søren Hofmeisters V12 E-type OTS er til salg, men ingen købte.

Teltet er i år i BRG og salgsboden er nu med dug i grønt nervøst velour. Stiligt.

Tom Rurhskov forrest med XK140 og ansvarshavende Jens Ole ved sin XK150

Karsten Torp Madsen havde den største Jaguar. En MK VII. Standen havde en god placering og var meget velbesøgt.


Copenhagen

Grand Prix 2008

Udgik med

startproblemer

Der var ikke mange Jaguarer på banen,

men Arne Jacobsen stillede naturligvis op

i sin XK140, der stadig bærer præg af

mødet med tre træer. Arne overvejer nu

seriøst at fjerne halvdelen af lakken, så

kun den ene halvdel er lilla.

Arnes XK140 har fået bulerne rettet ud efter sin seneste ulykke

ved Hill Climb i Frisenborg 18. april. Men den mangler stadig

maling. Måske får bilen aldrig lak.

”Jeg overvejer at skrælle bilen, så den står helt i blankt metal. I

hvertfald den ene side,” siger Arne. Udsagnet får en af de

nærmeste tilhørere til at spidse øren.

”Neeeej, det mener du da ikke?” udbryder han forbløffet. Men

Arne syntes, det kunne se sjovt ud.

”Og det vil spare en masse maling, når bulerne skal rettes ud,”

forklarer han.

Og buler undgår han ikke. Det kan man læse mere om i

dagbogen på side 40. Det eneste, vi vil afsløre her, er, at en

uskyldig røgssky viser sig at være et langt alvorligere problem,

der sender Arne hjem før tid. Endda med hjælp fra Falck.

Copenhagen

Grand Prix 2008

I ryttergården står der en flot, blå Ecosse D-type Jaguar. Den

har ejermanden Kenneth Strandby drømt om i mange år.

”Det er den ultimative bil. Verdens mest berømte,” fortæller

Kenneth glad, der købte bilen sidste år af en privatmand i

England. Han har købt en replica, fordi han, trods en god

karrierre som messearrangør, ikke lige havde 20 mio. kroner til

en original. Den eneste måde, som han ville kunne opfylde sin

drøm om at få sin egen, var ved at købe kopivaren. Bilen er en

nøjagtigt kopi af den bil, som vandt Le Mans i 1957. Han har

taget den med til Copenhagen Historic Grand Prix for at vise

den frem i Le Mans paraden.

Messekongens

hede drøm

29

Arne sveder ikke kun på grund af solen. XK140’eren fra 1957 er sendt ud

med kraftig røg fra motoren, og nu vil den ikke starte, og han aner ikke hvorfor.

Hans sædvanlige mekaniker Ole, kunne ikke komme denne weekend, og værktøj

har han ikke noget af. Og så har han oven i købet valgt at køre i Jaguaren

hele vejen fra Ørting i Jylland, så han skal jo gerne hjem igen.

Kenneth Strandby er kendt i offentligheden for at arrangere

de tidligere så omtalte erotikmesser. Her kører han

i en ældre, smuk dame med sus i de historiske skørter. Se

bare billedet herover, som er Le Mans 1954. D-typen i

1-2 sejr. Kenneths D er en Replica af vinderen.

”Jeg synes også, der skal være en racer fra gamle dage,” mener

han og viser stolt papirerene på bilen frem. Den er bygget i

1966 af forskellige XK-biler, fremgår det. Kenneth øser velvilligt

ud af sin viden om Ecosse-bilerne, og de to kørere, hvis navne

står at læse på D-typens finne: Ron Flockhart og Ivar Bueb,

hvor førstnævnte dengang i 1957, kørte D-typen over stregen

og ind i verdensberømtheden med D-type nummer 15 lige i

bagfinnen. Kenneths bil har 277 hestekræfter, altså lidt mere

end originalens 245 HK, og det giver en køreoplevelse ud over

det sædvanlige.

”Den kører fantastisk,” understreger Kenneth.


Operation C-type

I kø ved færgelejet i Esbjerg. Ventetiden forekom lang, men det lykkedes at komme ombord DANA SIRENA med afgang kl.18.45.

Tom Ruhrskov købte sin Jaguar C-type med glasfiberhjelm, men han vil hellere have en

i aluminium. Han kører til england for at få sagen ordnet. Her får du første del af denne

beretning om projektet. Mens bilen er i kyndige hænder, er Tom Ruhrskov på en fantastisk

rundtur på ædle mærkeværksteder.

Det er næppe helt ukendt for nogen JCD medlemmer, at

forfatteren til denne artikel erhvervede en C-type replica

sommer 2006. En replica kan bestilles hos fabrikanten enten

fremstillet med glasfiberkarosseri eller med

aluminiumskarosseri. Generelt er prisen for en replica bygget

af glasfiber betydeligt lavere end en tilsvarende fremstillet i

aluminium. Hjelmen på min C-type er af glasfiber og efter

mange måneders overvejelser nåede jeg frem til, at hjelmen

skulle udskiftes til fordel for en alu-hjelm. Mine tanker vandt

gehør hos flere passionerede Jaguar freaks i JCD, hvorfor der

kun var tilbage, at omsætte ideen til handling.

Jeg fik megen god hjælp af Ole Sommer, idet hans C-type

(XKC027) for år tilbage, i forbindelse med race i det store

udland, havde pådraget sig en slem skade af hjelmen.

Jaguaren var efterfølgende blevet repareret hos en vis Mr.

Aubrey Finburgh, Kings Langley i udkanten af London. Denne

person er berømt for at udføre aldeles fremragende reparationer

og opbygninger af kostbare racervogne i aluminium. Det

drejede sig således om at få kørt min C-type over til Mr.

Finburgh. Forinden havde Ole Sommer haft kontakt – det

kunne jo tænkes, at proceduren ville blive nægtet, når talen

faldt på en replica. Dette var imidlertid ikke tilfældet. Turen

blev fastlagt til 12. – 16. april, og Hans Aarup fra bestyrelsen,

blev overtalt til at fungere som co-driver. Hans skulle køre

vognen i den tætte og til tider overraskende, engelske trafik.

Desuden blev der afsat dage til besøg hos fornemme forhandlere

af de gamle, engelske klassiske vogne.

Lørdag den 12. april blev kursen sat mod Esbjerg, idet jeg ved

frakørsel 59 samlede Hans op. Han var mødt frem en time før

beregnet og havde forsøgt opkald på mobil, men det kan man

ikke i en C-type, da styrken af decibel under kørslen svarer til

30

en Boing 737, der er ved at varme op. Hans fik overladt rattet

for blive fortrolig med pedalarrangementet inden

venstrekørslen i England. Pedalerne er placeret på en meget

uheldig måde, idet speederpedal på det nærmeste er anbragt

helt ude i siden til højre.

Ventetiden i Esbjerg forekom lang, men efterhånden kørte vi

ombord på DANA SIRENA, og der var planmæssig afgang kl.

18.45. Vi havde fået en udmærket kahyt med havudsyn –

gennem et koøje. Vi fik et herligt aftensmåltid og bemærkede,

at sejladsen var helt stille. Faktisk kunne man slet ikke få

fornemmelse af, at man befandt sig ombord på et skib. Inden vi

gik til køjs, var det tankevækkende at kigge ned ad den uendeligt

lange gang, som indeholdt utallige indgange til de utallige

kahytter. Billedet mindede lidt om ”Titanic”, men vi vidste, der

ikke var isbjerge forude.

Søndag den 13. april vågnede vi langsomt og fik et godt og

solidt morgenmåltid. Vi lagde mærke til, at skibet stadig sejlede,

så afstanden Esbjerg-Harwich er ikke bare lige en tur over

Furesøens vilde vover. Der var berammet ankomst kl. 12.00, så

der var oceaner af tid.

I det fjerne kunne vi se det engelske fastland, og ind over land

hang nogle meget, meget mørke skyer. Men Hans slog det hen.

Hans var overbevist om, at skyerne havde en helt anden retning

end vor aktuelle kurs, når vi kørte i land.

Så opstod det spændende øjeblik, da alle blev kaldt til bildækket.

Vi satte os til rette i C-typen, og ventede på, det blev vor tur til

at køre fra borde. Hans trykkede på startknappen, men

maskinen ville ikke rigtigt gå i gang. Der blev trykket rigtigt


mange gange og efterhånden kunne vi høre, at den gik i gang,

men det var som om, den ikke rigtigt ville tage gassen. Hele

seancen føltes som evigheder. Hans spurgte mig på et tidspunkt,

om jeg ikke kunne høre, at nu snurrede motoren lidt hurtigere.

Men det kunne jeg ikke. I gang kom motoren, og vi kørte stille

og roligt ned ad rampen. Så kom forklaringen: Hans fortalte let

smilende, at han hele tiden havde trykket på bremsepedalen.

På den måde må man sige, det var fint, at motoren var kommet

i gang. Den havde jo ikke fået noget at leve af. Hans var nu helt

klar over, at speederpedal var anbragt ekstremt i højre side. Og

så gik det derudaf.

Jeg sad med kortet og Hans kom meget hurtigt ind på den

rigtige motorvej. Han fulgte fint den øvrige trafikstrøm,

hvorfor vi nemt kom op på 130 km/h. Så kom de første par

regndråber, og det blev alvor. Vi kørte ind på en tankstation for

at sunde os lidt. Vi overvejede at tage det medbragte regntøj

på, men Hans var af den sikre overbevisning, at det kun drejede

sig om en byge. Vi kørte videre uden regntøj, og det skulle vi

selvfølgelig aldrig have gjort. Nu tabte Vor Herre himlen. Alle

sluser blev åbnet, og jeg kunne intet se. Jeg blev bange, rigtigt

bange og jeg turde slet ikke se til siden, hvorledes Hans klarede

den. Ind i mellem haglede det også. Det var fuldstændigt som

at køre igennem en vaskehal iblandet kaskader af vandfald. Da

vandmængderne stilnede af, kørte Hans ind på en ny

tankstation. Det var vigtigt, at vi fik en generalpause. Vi talte

lidt om den netop overståede kørsel, og jeg kunne berette, at

jeg aldrig nogensinde tidligere havde været så bange for at køre

åbent, hvortil Hans svarede, at det havde han heller aldrig

Ydermere fortalte Hans, at han på et tidspunkt under kørslen

havde hængt ud af vognen for bedre at kunne se. Selve

udhængningen var på fuldstændigt samme måde, som dengang

en lokomotivfører hang ud af vinduet på sin E – maskine.

Det blev tørvejr, og vi nåede frem til Aubrey Finburgh i Kings

Langley til den aftalte tid kl.15.00. Aubrey er en mand i sin

bedste alder, i midten af 60´erne og med en engelsk udtale, så

alle og enhver kan forstå ham. Aubrey bød velkommen, og vi

gik indenfor i hans værksted. Selve bygningen stammede fra

1700-tallet, men noget havde allerede set dagens lys i

1600-tallet. Det var tydeligt, at det var mange år siden, dele af

murene havde været trukket efter en lige snor. Indenfor stod

vognene tæt, det ene alu-karosseri efter det andet. Ferrari,

Bizzarini og ACE for blot at nævne nogle. Man kunne lige

akkurat smyge sig rundt om vognene. I et hjørne stod en C-type

hjelm, som ”støbeform”. På 1.sal var en Lotus ved at blive

klargjort. Efter denne korte men yderst spændende rundvisning

inspicerede Aubrey min C-type og tro det eller ej, så blev

R. A. Creamer & Son i omegnen af Liverpool St. Gammeldags stalde er værk-

steder og showrooms. Upraktisk, men hyggeligt. Hans snakkede med sir Williams

barnebarn, Michael Quinn, hvis tilknytning til foretagendet, vi ikke fandt

ud af.

31

Operation C-type

vognen rost i mange henseender. Vi gennemgik nogle detaljer

vedrørende motoren, men hovedemnet var stadig udskiftning

af glasfiberhjelmen til alu-hjelm.

Den mere praktiske del af denne procedure kom vi ikke ind på.

Det var min klare opfattelse, at Aubrey er lidt af en kunstner på

sit felt, hvorfor der var nogle spørgsmål, som ikke skulle stilles.

Det hedder pli. Vi efterlod C-typen under et blåt plastikdækken,

hvorefter Aubrey kørte os til en vidunderlig, typisk engelsk pub

ved navn ”Two Brewers Hotel”. Her blev vi installeret for det

kommende døgn, fik et solidt aftensmåltid tillige med ild i

pejsen og væltede i dynerne, helt udmattede af de mange

indtryk i løbet af dagen.

Mandag den 14. april vågnede vi til et strålende vejr.

Morgenmaden blev indtaget hurtigt, da alle de mange gøremål

pressede sig på. Vi var ret spændte. Vi vandrede hen til den

lokale KIA forhandler i håb om, at vi der kunne leje en vogn.

Men det var ikke muligt. Man var for længe siden holdt op med

at udleje biler. På vej tilbage til vor lille pub lagde vi mærke til

det engelske landskab, alle de mange rhododendron og

magnolia, som alle var udsprunget. De sirligt klippede hække

og buske. Som sædvanligt kunne vi konstatere, at foråret i good

old England var et par uger foran gamle Danmark.

Vi bestilte en Peugeot 206 til leje, og så kørte vi af sted med

kurs mod Great Easton i Essex. Det drejede sig om det

fornemme RR firma P & A.Wood. Selve udstillingsbygningen

var placeret lidt på en forhøjning. Egentlig så bygningen ikke

ud af noget særligt, men da vi fik trykket vore næser flade mod

ruderne, kan det nok være, at vi fik øjne så store som

thekopper.

Indenfor gik en ung kvinde og vaskede gulv. Da hun så os, blev

vi vinket indenfor, og vi begyndte en rundgang i et showroom,

som var det i en katedral. Mens vi gik rundt, blev der ikke

vasket gulv. Der stod 10 restaurerede, meget fornemme RR og

Bentleys. Den ene mere fornem end den anden. En RR Phantom

fra 1955, en Bentley Flying Spur og en Bentley Continental R

for slet ikke at nævne en RR Spirit Silver fra 1915, som kunne

erhverves for den nette sum af 15 mio. danske kroner. Vi havde

svært ved at få anbragt kommaet rigtigt og multipliceret

korrekt med 10. Der var ligeledes showroom på 1.sal, hvor vi

fandt et par RR og en enkelt Bentley, som til forveksling

mindede om sir Williams SS1 årgang 1931. Det var vanskeligt

at finde ord. Men vi måtte videre, og da vi kom ud i det fri,

befandt vi os på en vej mellem showroom og en kæmpe

værkstedshal. Her overværede vi et lille tilløbsstykke af en

”automobil-scene”.

På vejen holdt en højrestyret to-farvet Bentley DHC med sorte

Bordeaux farvet SS 90 midt på gårdspladsen ved J.D.Classics i Wycke Hill, Essex.

Bagenden er anderledes cigarlignende, som havde det været en et-sædet

racer. Er det mon originalt?


Hos Aubrey Finburgh i Kings Langley lidt udenfor London. I et hjørne stod en

C-type hjelm, som støbeform.

En højrestyret to-farvet Bentley DHC årgang 1932, 3.5 eller 4.5 liter. Ejerne, et

ægtepar fra Schweitz, steg ombord, turnede motoren og”sejlede” ud gennem

vognporten, ved P & A.Wood, Essex.

Kongeblå RR Phantom årgang 2007 ved P & A. Wood.

En Bentley ved P & A. Wood, som til forveksling minder om sir Williams SS1

årgang 1931

32

Operation C-type

skærme og en karosse malet i BRG årgang 1932, men det var

ikke til at se, om det var en 3.5 eller 4.5 liter. Vognen var

fantastisk smuk. Fire mekanikere fór rundt om vognen, den

ene af dem sad på venstre trinbræt og pudsede noget omkring

hængslet til døren. I mellemtiden gjorde vognens ejere, et

ægtepar fra Schweitz, sig klar til at pakke vognen med al deres

bagage. Derefter steg de ombord, turnede motoren, og vognen

”sejlede” ud gennem vognporten. Jeg tabte underkæben og

havde vand i knæene. Rygtet sagde, at kareten var blevet

serviceret, og nu skulle den tilbage til de europæiske alper. Vi

sundede os lidt oven på denne oplevelse, og tog et par billeder

af en kongeblå RR Phantom årgang 2007. Den var blot anbragt

tæt ved showroom og i skygge. Naturligvis drejede besøget sig

også om en rundtur på værkstedet, som var på størrelse med

en kæmpe sportshal. Forinden skulle vi have påsat et lille

klistermærke med pålydende ”Visitor” Vi gik ind på værkstedet.

Der stod ca. 36 klassiske RR og Bentleys i alle afskygninger og

varianter. Her var stille. Alle gik roligt rundt, og ved mange af

vognene var to mekanikere beskæftiget. Der var praktisk talt

ikke en olieplet noget sted. Alle mekanikere var iført grå

kedeldragter, som var uden snavs, men den grå farve var måske

en slags kamuflage. Alt så ud til at fungere i en ganske speciel

atmosfære, og det var tydeligt, at arbejdet blev udført med en

enorm respekt for tidligere tiders håndværksmæssige formåen.

Billedet på dette værksted ville aldrig nogensinde kunne

overføres til danske forhold.

Således ophøjet i sind og tankegang fortsatte vi til vor næste

destination. Det drejede sig om ”J.D.Classics” i Wycke Hill,

ligeledes Essex. Da vi kom kørende, var der intet showroom at

se på afstand. Derimod nogle store haller bygget helt i røde

mursten. Det viste sig, at indgang foregik fra en ”forgård”. Vi

parkerede den lille franske, og da vi steg ud, bemærkede vi en

bordeaux-farvet SS 90 midt på gårdspladsen, totalrestaureret.

Bagenden var anderledes: i dette tilfælde ”cigarlignende”, som

havde det været en et-sædet racer. Var det mon originalt? Vi

entrerede deres showroom og blev konfronteret med 35 Jaguar

vogne, hvoraf tre fjerdele bestod af XK´ere. Den øvrige

vognpark bestod af E-typer og en enkelt original D-type. Alle

vogne var tip-top restaurerede. Specielt lagde vi mærke til en

XK 140 DHC i BRG, en XK 120 roadster i OEW og en knaldrød

E-type serie 1.5. Vi gik rundt hele tre gange, så måtte vi over på

værkstedet. Også her var værkstedet en meget stor fabrikshal,

og vi lagde mærke til, at der stod en original hvid C-type og en

blå replica C-type næsten side om side. Vi faldt i snak med to

mekanikere, og talen drejede sig naturligvis om C-type replica.

Vognen var helt ny, forestillede 1953 Le Mans-modellen

udstyret med en 4.2 liter motor. I det væsentlige bygget op efter

XJ-koncept. Også her var der overalt en næsten pinlig renhed,

men der var ikke tale om ”Wood” niveau. Da vi var mættet med

indtryk, kørte vi tilbage, afleverede vognen, tog det regionale

tog til London, og indlogerede os på hotel.

Tirsdag d.15. april. Første stoppested, ”Bramley of Kensington”.

Det drejede sig om fire store udstillingsvinduer bag hvilke, vi

kunne inspicere Bentley og Lagonda. Af en eller anden grund

vovede vi os ikke ind, måske fordi hele menageriet ikke indbød

til dette. Vi hastede videre til ”International Sportscars,” og her

var i modsætning til den forrige et vældigt leben. En masse

mennesker fór ud og ind af forretningen. Uden for showroom

befandt sig en RR Phantom (igen, igen) til servicering; bagved

var en Ferrari 375, og hele rækken blev afsluttet med en gul

Lamborghini Miura. Inde i værkstedet stod en totalrestaureret

Jaguar Mk 2, 3.8 l til salg for 300.000 danske kroner. I selve

showroom kunne man nyde synet af en Ferrari 250 GTO

replica, desuden en meget flot Ferrari Testarossa replica. Det

var helt rart, at andre tilsyneladende også var interesseret i


Bag en RR Phantom, en Ferrari 375 og en gul Lamborghini Miura uden for International Sportscars, London.

DB7, 12 cylindre, nr. 61 ud af 100 producerede. Zagatto-tegnet karrosseri. En

samler fra USA købte den.

replica(rs). Endelig lagde vi ruten forbi ”Gregor Fiskens”, et

navn, som i bilkredse er kendt for at sælge yderst fornemme

sportsvogne, hvor racerkørere og historien bag er kendt. Vi

faldt i snak med en ung mand, der kendte til samtlige produkter

i forretningen. Han spurgte, hvilke biler vi var i besiddelse af,

hvortil jeg svarede en C-type replica.

Den unge mand vendte nu hovedet bort, så ned i gulvet og

samtalen gik i stå. Situationen var ikke til at redde. Jeg havde

begået en ordentlig brøler. Man står ikke i en agtværdig

forretning med en del yderst kostbare, originale sportsvogne

og bruger ordet replica. ”Don’t even mention it”. Dette blot til

orientering. Nu kunne vi have valgt at slappe af og indtage et

solidt frokostmåltid. Men nej. Passionen var på sit højeste. Vi

fandt derfor frem til ”Nicholas Mee”, som er en fornem

repræsentant for Aston Martin. Vi gik rundt i en stor hal, som

var en kombination af showroom og værksted og fik en hyggelig

sludder med en mekaniker, og en lidt mere alvorlig samtale

med en sælger: Der stod en DB5 i creamfarve, ikke i concoursstand

men aldeles nydelig. Dørene hang en anelse, men alt i alt

et flot eksemplar. Vognen kunne erhverves for 175.000 pund.

Et ikon! Jeg havde et kort øjeblik svært ved at holde ting og

sager i lommerne. I hjørnet stod en DB7 i en almindelig,

metallicgrøn farve. Vognen var udstyret med 12 propper og var

angiveligt nr. 61 ud af 100 producerede. Zagatto havde sat sin

streg på karosseriet og fået det til at ligne en skulptur. Pludselig

blev vognen startet og kørt ud på gaden og op på en transporter.

Det viste sig, at en samler fra U.S.A. havde købt kareten, og nu

var den på vej overthere.

Tidspunktet for frokost var for længst overskredet. Vi tog til

Covent Garden, hvor der var et leben uden lige. En strygekvartet

spillede J. S. Bach, en kort-tryllekunstner manipulerede en hel

forsamling på et gadehjørne, og der var scenisk optræden. På

en fortovsrestaurant bestilte vi to dobbelte burgere og fadøl, og

det skulle vise sig, at det også blev mit aftensmåltid, men ikke

det sidste. Undergrundsbanen var tilstoppet, vi stod som sild i

en tønde. Hjemme på hotellet smed vi os på sengen og sov

behageligt i over en time. Så mente Hans, at det var tid til

33

Nicholas Mee & CO, Aston Martin i London. Denne DB5 i creamfarve fandt

Tom Ruhrskovs kærlighed, som dog ikke rakte til de 175.000 pund, hun koster.

aftensmad ud fra devisen, lidt, men godt. Og jeg som dårligt

nok havde fordøjet de tusind gram burgere. Men afsted kom vi

til den lokale pub, og det var rigtigt nok: Hans bestilte kun et

stk. måltid, da jeg havde uro i det indre. Hans fik i første

omgang kartoffelmos, ærter og Yorkshire-pudding men uden

steak, og så blev der gjort vrøvl. Ved næste ombæring forelå en

kæmpesteak og personalet bukkede og bukkede. Jeg fik en halv

pint, det var alt rigeligt. Vi vandrede tilbage til hotellet adskillige

kg tungere og væltede i seng, dødtrætte. Hans faldt i søvn først.

Det skete i en symfoni af alle mulige og umulige fløjtelyde.

Onsdag den 16. april. Hjemrejsedato. Selvfølgelig kunne vi lige

nå en bilforhandler, og der var også tid til at ”ose” lidt. Vi tog

undergrunden og nåede frem til forretningen. Det drejede sig

om ”R. A. Creamer & Son” i omegnen af Liverpool St. Flere af

de gammeldags stalde var inddraget til værksteder og

showrooms. Det forekom lidt upraktisk, men hyggeligt. På et

tidspunkt faldt Hans i snak med sir Williams barnebarn,

Michael Quinn, hvis tilknytning til foretagendet, vi ikke fandt

ud af. Bagefter fik vi en snak med sælger, og emnet var en

kongeblå XJ8 2.7 diesel, som var placeret i showroom. Smuk

vogn. Vi har aldrig fået at vide og kan kun gisne, hvorledes Sir

William ville have reageret efter fremkomsten af Jaguar-diesel

vogne. Uden for forretningen var placeret den nye XF, som var

en demo-vogn. Et ægtepar var ved at skrive slutseddel, men vi

fik da lige et lille kig.

Herefter gik turen tilbage til hotellet, og vi begyndte hjemrejsen

med tog til Liverpool St. Som tidligere anført, skulle vi lige ose

lidt, og Hans købte et yderst eksklusivt sæt tøj hos Poul Smith.

Så var det også slut. Vi fortsatte med det regionale tog til

Stanstead, og der var planmæssig flyafgang til henholdsvis

Århus og København.

Vi fik afleveret C-typen, hvilket var missionen. I tilgift fik vi

bilindtryk i verdensklasse. Efter i mange år at have læst

annoncer i diverse magasiner, havde vi nu besøgt nogle af

”stederne” og forøget vor viden om visse bilers kvalitet og ikke

mindst prisniveau. Om selve missionen er lykkedes, vil der

kunne berettes om i en senere 2.del.


Directory of Distinction

Jyderup-sandblæseri Finsandblæsning: og Karrosseri Hand Made arbejde udføres Cars.

Glasperleblæsning: Åmosevej 13, 4450 Jyderup

Tlf.: Metallisering: 59 27 70 79 k Fax.: gammeldags 59 27 manerer! 82 95

WWW.jyderup-sandblaeseri.dk

Vi behersker kunsten i at

• Restaurering • Totalrenovering

• Motorreparation • Service

Speciale i Jaguar og andre engelske sportsvogne

H

Kenneth Simonsen

www.KS-Classic.dk

Grønsundsvej 31, 4800 Nykøbing F.

Tlf. 5485 7992

s

leverandør til de klassiske

Finsandblæsning:

Karrosseri arbejde udføres

Glasperleblæsning: Firmaer, som på veteran har og specialviden, spec. biler på kan udføre specialopgaver, skaffe dele

Metallisering: og fremskaffe dokumentation gammeldags i manerer! forbindelse med restaurering og vedligeholdelse af din bil

af hele karrosserier,

løsdele og MC dele.

Det sikrer dig det

Vi behersker kunsten i at

løbe de tynde karrosseriplader

sammen kant til kant, med ilt

og gas. Endvidere kan vi

bedste udgangspunkt tilbyde genfremstilling af

toolworld.dk

for en perfekt

uerstattelige karrosseridele

Værktøj til de rigtige priser

restaurering.

i både jern og aluminium.

Værktøj og tilbehør til din Jaguar -

også i tommemål

af hele karrosserier,

løsdele og MC dele.

Det sikrer dig det

bedste udgangspunkt

• Flere hestekræfter og større drejningsmoment for JAGUAR V8

Supercharger, for en perfekt R-modeller

• Optimering af den elektroniske motorstyring (ECU) for alle nye og nyere

JAGUAR restaurering. motorer - også diesel

• PARAMOUNT PERFORMANCE styling- og tuningsudstyr, udstødning,

undervogn og bremser

• Originale JAGUAR navigationssystemer, CD/radior og integrerede

mobiltelefoner. Åmosevej Nye og let brugte 13, 4450 Jyderup

• Specialister i JAGUAR V8 og V12 motorer, topstykker, vandpumper,

knastakselkæder og -strammere mv.

Jyderup-sandblæseri og Hand Made Cars.

Tlf.: 59 27 70 79 k Fax.: 59 27 82 95

WWW.jyderup-sandblaeseri.dk

Park Alle 349 · 2605 Brøndby · www.jaguartuning.dk

Telefon 44 94 75 00 · Telefax 44 91 68 02 · email info@jaguartuning.dk

Jaguar auto service Silkeborg

www.jaguar-auto.dk

Hand M ade Cars

på veteran og spec. biler på

løbe de tynde karrosseriplader

sammen kant til kant, med ilt

og gas. Endvidere kan vi

tilbyde genfremstilling af

uerstattelige karrosseridele

i både jern og aluminium.

Johan Høgh Sørensen

Internetbutik: www.toolworld.dk

E-mail: info@toolworld.dk

Tlf. 43 62 76 24 Fax. 43 74 36 37

l Service

l Reparation

l Restaurering

VINTAGE CAR SERVICE

Allingvej 3 · Vester Alling · 8963 Auning · Tlf. 86 49 21 25 · Fax 86 49 22 24

www.vintagecarservice.dk · soren@vintagecarservice.dk

Køb – Salg – Service

Toftebakken 2 · 3460 Birkerød · Telefon 45 82 10 20

Alt i reparationer udføres

Totalløsninger

l Pladearbejde

l Air-Condition

l Reservedele

TeksT/foTo: bernT kasTberg brugtteSt


Sluk kameraet

Fotokonkurrencen er forbi. Vinderens billede kan du se på forsiden. Her får du de

senest indsendte fotos, vinderne og kommentarer fra de kompetente dommere.

Konen får hovedpræmie

Ingeniør Leo Jensen fra Middelfart er meget glad for at

vinde og giver den flotte hovedpræmie, et par Jaguar XFsolbriller

fra Michelsen og Brock til en værdi af 1.495

kroner, videre til sin kone, Anne-Marie Majgaard, der

straks tager dem i brug. Parrets studenterJaguar købte de i

1984, den rigtige fik de først for tre år siden. Leo Jensen tog

ca. 50 billeder af sin nypolerede bil den aften og heriblandt

var vinderbilledet. Linien med broen er helt bevidst og han

vidste godt, at antennen ikke var god, men den havde sat sig.

2

Michel Corfitsen vinder seks flasker vin og en Jaguarbog.

Springende Jaguar afgørende

Jaguaren i bevægelse er et flot motiv, men synd at billedmanipulationen

ikke er 100 procent. Dyret skulle være tonet ned

og gjort lige så uskarpt som baggrunden, så ville det have virket

troværdigt. En sjov idé, men som det er nu, ville det være bedre,

om der ikke var noget dyr. Det siger dommerpanelet, der trods alt

kvitterer med en flot andenplads.

35

Dommerne: Flot fanget

Bilens linier fortsætter ud i broen,

lyset er fantastisk og beskæringen

fræk. Et spændende billede og det er

flot fanget. Eneste anke er, at antennen

skulle have været nede. Det udtaler

Dommerpanelet, der ikke er i tvivl

om, at Leo Jensens billede er vinderen.

Skrappe farver

De meget stærke farver giver mindelser om 60’ernes

pangfarver og er en stilart, som to ud af tre dommere

finder meget interessant. Der er anderledes enstemmighed

om, at lakkens bløde buer tager sig enormt flot

ud. Kan man ikke vise hele bilen, må man beskære eller

fokusere på en detalje, og det er en kunst, som her er

lykkedes. E-typens skygge har dog gjort bunden af billedet

meget mørkt. En sikker 3. plads.

Carsten Bo Petersen vinder tre flasker vin og en bog.

1

3


Det skarpe fotofelt

Her præsenteres opløbet af indsendte fotos, kommenteret af dommerne.

Læs med og bliv en bedre fotograf til næste omgang fotokonkurrence.

Et frækt tidspunkt at tage et billede på. Det er

godt gået, da solnedgangsperioden er meget

kort, fortæller dommerne. Det ved fotografen

Tom Ruhrskov, der fortalte om det i Jaguaria

259, hvor vi så dette billede figurere i en serie af

fire fotos. Vinklen er ikke så god. Man skulle

have gået ned i knæ eller flyttet sig, så der ikke

var så meget asfalt, syntes panelet.

Et teknisk imponerende billede.

Her er brugt lang lukkertid,

naturligt lys, bilens lys og blitz på

samme tid. En stor udfordring,

der er løftet flot. Desværre ligner

græsset en køkkenmødding,

mener den af de tre dommere,

som fik opgaven at være det

dumme svin. Men en flot

fjerdeplads, bliver der sagt i

samme åndedrag. Billedet er

taget af Erik Juelsen, der også har

taget billedet her til højre af sin

XK140 ved et fyrtårn. Et pænt,

roligt billede, men også meget

“standard,“ lyder det fra de

hårde dommere.

Igen et Leo Jensen-billede,

Det er dog ikke så gennemført,

fordi broen stikker ud af

forruden, mener panelet.

36

De stærke farver i Carsten

Bo Petersens billede syntes

to dommere er flotte, men

her vælter bilen over forhjulet

og nummerpladen er for

dominerende.

Jørgen Bjerregaard kaldte det et oplagt

vinderbillede, men dommerne er af en

anden mening. Himlen er flot, men

blitzlyset på bilen er for hårdt, siger de.


Dette flotte billede af XK’eren foran eksotiske bjerge er taget i Norge af fotografen Erik Juelsen, der havde sendt mange billeder ind.

Det uskarpe fotofelt

Bedre held næste gang: Feltet af billeder, der ikke

overholdte højformat-kravet og som ikke har været

trykt før, præsenteres her.

Vores Jaguar XJR,

V8, årgang ‘98, har

sneget sig ind på

gårdspladsen og ser

ud til at befinde sig

godt i morgenduggen

mener ejermanden,

Hans Peter Jensen.

Et styk nypudset xj8.

Mvh. Alan Rath.

Vedlagt mit beskedne

bidrag til konkurrencen,

skriver Torben

Eskildsen under overskriften

”Sleeping

cats,” alias XJ Serie 2

1976 og huskat af

ukendt årgang og

model.

37

Delvist kamufleret XK140 Roadster, skriver

Mogens fra Vitesse.

Sender bilde av min XK140 i en spesiell og uvanlig

positur, et bilde som faktisk mange har likt

originaliteten på, påstår Erik Juelsen.

Dommerpanelet. Fra venstre: Fotograf og grafiker Jacob Bloch,

pressefotograf Heidi Maxmilling, pressefotograf Claus Boesen.


Sommers Automobiler

Tekst: Ole Sommer, foto: Bernt Kastberg

Swallow-fabrikken flytter til Coventry og bygger chassier til Standard, der også ligger

i Coventry. Samarbejdet bliver gradvist forstærket. Et produkt af dette er Standard

Big Nine Swallow. Sommers Museum huser det eneste tilbageværende eksemplar.


Den blå/hvide farve var for samtidens sortlakerede biler en skrap kombination, der signalerede, at her var noget specielt.

En ordre på 500 Austin Swallow tvang Swallowfabrikken til at

finde nye lokaler, da de kun var i stand til at producere to biler

om dagen. Swallowfabrikken flyttede derfor i 1928 fra Blackpool

til en tidligere ammunitionsfabrik i Coventry og begynder at

bygge personbilskarrosserier på forskellige chassistyper.

Standardfabrikken, som allerede lå i Coventry, blev en naturlig

samarbejdspartner. Det startede med, at der blev bygget biler

under betegnelsen “Standard Swallow”.

”Standard Nine Swallow” blev bygget fra 1931 til 1933, og 56 af

disse biler bar betegnelsen ”Standard Big Nine Swallow,” og

kom til at præsentere en interessant udvikling, idet næste

model, SS1, blev bygget på et specielt chassis, lavet alene til

Swallowfabrikken, og dermed blev starten på det, der kom til

at være Jaguarfabrikken.

Museets Standard Big Nine Swallow har karosserinummer

963, og Standard-chassis nummer 111.714. Den blev leveret fra

fabrikken november 1932 og kostede dengang £ 245, hvilket

var £ 50 mere, end prisen for samme chassis med

Standardfabrikkens eget konventionelle karosseri.

Bilens livlige farver er de originale fra fødslen. Sammen med

karrosseriets (aluminiumsplader på asketræsskelet) svungne

linier, delt forrude og lav køler var det med til at præcisere, at

der var tale om noget specielt, idet bilfabrikkernes

standardkarosserier som oftest var sortmalede.

Museets Big Nine Swallow blev i begyndelsen af 1980’erne

totalt restaureret i England af den respekterede Paul Skilletter,

og var derefter på turné flere måneder i Australien, inden den

kom retur til England. I 1996 købte Ole Sommer den via en

auktion, hvor han senere erfarede, at han havde budt i

konkurrence med Jaguar Fabrikkens Museum. Ole Sommer

bød dog højest. Såvidt vides, er det den eneste Big Nine

Swallow, der endnu er køreklar.

Hvis man vil have frisk luft i den rummelige kabine, kan man åbne forruden.

39

Mærke: Big Nine Swallow

Årgang: 1932

Motor: 1.287 kubik, fire cylindre,

sideventilet. Boring

og slaglængde:

63,5 x 102 mm

Gearkasse: 4-trins

Farve: Blå og hvid

Akselafstand: 252 cm

Sporvidde: 122 cm

Længde: 366 cm

Bredde: 152 cm

Højde: 175 cm

Vægt: 850 kg

Tophastighed: 84 km/t

Ole Sommers biler

Standard Swallow blev gradvist ændret til slet og ret SS.


Arne Ørting med afmonteret kølerdæksel. Toppakningen er gået.

Kære Dagbog!

Arne Ørting driver på 44. år Ørting Autoblik.

Hans kone Liljan Conner deler motorsportsinteressen

med ham som aktivt medlem af

hillclimb-gruppen under Historisk Motorsport.

XK140, 1957

Jeg blev klar til Copenhagen Historic Grand Prix i sidste øjeblik

2. august. Derfor valgte jeg at køre derover i Jaguaren og

efterlade traileren hjemme. Jeg var gået med til at stille op i en

anden klasse end den oprindelige, så jeg skulle dyste mod

Healey’er, Porscher, Mustanger, Corvetter og Lotus m. fl. Under

første tidstagning kørte Corvetten en Lotus af, som derfor

holdt på tværs, og da en anden bil var ved at overhale mig,

skulle jeg i et splitsekund vælge om jeg skulle ramme bil eller

autoværn. Jeg ramte autoværnet og valgte derefter at køre i pit,

for at se, om der var sket noget med bilen. Det var heldigvis

kun dæk og fælg, som havde ramt autoværnet, og jeg havde

trods afbrydelsen kørt nok til at få en startplacering. I starten

af 2. heat kørte en Healey 3000 på tværs og en anden bil ramte

den. Som tidligere, nåede jeg lige at køre udenom, men kom

desværre til at ramme en Porsche 356 midt på døren. Skaden

på min egen vogn begrænsede sig til forskærmen, hvor den

ikke var blevet malet efter uheldet på Frisenborg. Jeg måtte

desværre udgå et par omgange før mål på grund af kraftig røg,

der skyldtes en sprængt toppakning. Falck tog bilen og jeg

kørte med Lijan hjem. Derfor meldte jeg afbud til Munkebjerg

Hill Climb 14. august. Toppen er nu blevet planet og med ny

toppakning er jeg klar til baneløb på Jyllands Ringen.

Tidstagningen om fredagen gik godt, men en kølerslange blev

utæt, og jeg kørte derfor hjem til Ørting for at skifte den om

aftenen. Tidtagning lørdag blev desværre også afbrudt, fordi

motoren var blevet for varm. Første heat, lørdag, startede godt.

Jeg overhalede fire-fem biler. Denne placering holdte jeg, indtil

det igen dampede bagude og moteren blev tæt på de 100 grader

bare tre omgange før mål. Denne trælse afslutning tydede på,

at køresæsonen var helt slut for mig. Men jeg har købt seler og

ildslukker til montering på vores grønne XK120 roadster, så jeg

kan melde mig til Danparcs Søhøjlandets Hill Climb i Gjern

Bakker 30. august i Gjern Bakker. Hvordan dette forløb følger i

næste dagbogshilsen. Sen sommerhilsen fra Arne.

40


Søren Wichmann er Salgs- og marketingchef

ved IRD A/S. Medlem af Jaguar Club siden

1985, tidligere med i Jyllandsudvalget og klubbens

bestyrelse.

E-type, 1966 FHC

Vinderne af udklædningskonkurrencen er uden hæmninger

41

Drivers Diary

Team ”Lyons” klar til Steve McQueen Memorial Rally

Min plan for sommeren (og dette dagbogs-afsnit) var, at

E-typen skulle ud at køre i stedet for at blive skruet på. Da

Jaguarklubben i år har haft en udpræget smag for statiske

arrangementer, hvor den største bevægelse var, når der blev

sparket dæk, var gode råd dyre, hvis der skulle køres noget, der

bare mindede om de gode, gamle orienteringsløb.

Min første løsning blev at arrangere min 45 års fødselsdag som

et orienteringsløb, og så lade vennerne få smag for “rallies” i

deres godt blandede vognpark. E-typen fik altså ikke kørt løb i

denne omgang, men var et passende blikfang på post 2.

Afslutningsvist blev festen afviklet i motorsportens tegn med

“sølvpokal” til vinderen og det hele. Det har tændt den hellige

ild i flere af mine venner, der nu kraftigt overvejer at opgradere

deres vognpark i mere klassisk retning.

Min anden løsning blev at deltage i et rally uden for Jaguar klub

regi, nemlig det navnkundige ”Steve McQueen Memorial

Rally”, der er startet i privat regi ”by invitation only”. (Jeg kom

med på afbud).

Løbet blev afviklet på Langeland og var meget utraditionelt,

med en skøn bredde på vognparken, der dækkede alt fra en

gammel Willys Jeep over Volvo Amazon til Aston Martin DBS.

Point givningen var for viderekomne. Bestikkelse blev belønnet,

og der var præmie for bedste udklædning. Super underholdende,

selv om vi ikke vandt i vores Goodwood outfit. Jeg har vedlagt

et billede af vinderne sammen med E-typen. Det siger lidt om

niveauet.

Således optændt af den hellige rally ild, har jeg vredet armene

om på bestyrelsen og krævet at få lov at arrangere et rally næste

år. Læs mere under kommende arrangementer, og vi ses...

Søren Wichmann.


Viskermotor med ”ny” kontakt og kul

Ole Wichmann er Sales Director hos Danfoss

A/S. Han har været medlem af Jaguar Club

of Denmark siden 1986 og har været med i

Jylland/Fyn udvalget

Jaguar XJ6 4,2 serie 2 SWB, 1974

Jeg må med skam erkende, at jeg ikke har slidt Dee-Jay op hen

over sommeren. Da vi skulle på sommerferie, blev jeg nedstemt

af den øvrige familie, der foretrak at køre på ferie i vores

moderne Alfa med det argument, at de ikke ville have ferien

ødelagt, hvis Jaguaren brød ned. Jeg må vist arbejde lidt med

deres tillid til Dee-Jay!

Da vi kom hjem fra ferie, fik jeg endelig taget mig sammen til at

kigge på viskermotoren, der som nævnt i sidste dagbog, havde

opgivet at parkere vinduesviskerne. Den lille parkeringskontakt,

der sidder på viskermotoren på en XJ6 serie 2, kan

ikke fås mere og jeg havde derfor fundet en brugt serie 2

viskermotor på eBay med håbet om, at den har en parkeringskontakt

der virker.

For at skifte parkeringskontakten i viskermotoren skal batteriet

ud og viskermotoren med snekkedrev afmonteres. Da min

egen viskermotor så pænere ud end den brugte, jeg havde købt

på eBay, valgte jeg at bytte parkeringskontakterne. Kontakten

er via tre ledninger forbundet til de tre kul der sidder i motoren.

I stedet for at begynde at lodde ledninger af og på, valgte jeg

også at bytte kullene, hvilket betød, at jeg var nødt til at skille

motoren ad. Men efter 1 times arbejde var motoren samlet og

monteret igen, og da jeg forbandt batteriet igen, kørte

vinduesviskerne straks i parkeringsposition. Jeg var altså

heldig, at den brugte kontakt virkede.

Efterfølgende har jeg så været så heldig, at vi har

fået rigeligt med regn i august, så jeg rigtigt har

kunnet få testet viskermotoren.

42

Drivers Diary


Jørgen Lund Bjerregaard er konsulent i

SKAT, hvor han vurderer den registreringsafgift,

man får tilbage, når man eksporterer en bil.

Jaguar MKII, 1962, 3.4 liter

Afsvedet XK. Hvorfor bilen brændte forbliver et mysterie.

Fra Blue-Cat til Hot-Cat

Blandt mangt og meget bød sommerferien blandt andet på et

opkald fra redaktøren for Jaguaria, Bernt, som ville spørge, om

jeg ikke kunne skrive en dagbog over vores MK 2. Svaret var

”Jo” og hjemvendt fra ferie i det nordjyske, blev MK 2’eren

startet op og med sædvanlig nydelse luftet i det fynske. Dagen

efter ringede jeg til Bernt for at røbe, at jeg allerede havde styr

på første linie i dagbogen: ”Kære dagbog - i dag brændte

Jaguaren”!

Bernt kom efter dyb tavshed hurtigt i noget af et dilemma; han

ville jo gerne lade begejstringen lyde over, at dét da i hvertfald

ikke var ”hverdagskost” i Jaguaria, men han ville jo trods alt

også vise lidt medfølelse!

Når nu uheldet med al tydelighed absolut skulle være ude, så

var det i det mindste nok så heldigt, at det skete hjemme, så jeg

ikke - i værste fald - havde startet en markbrand eller for den

sags skyld en skovbrand og bilen således helt sikkert var brændt

ud. Jeg havde netop sat mig ind i Jag’en (efter fire perfekte

køreture på tilsammen omkring 50 km tidligere på dagen),

placeret startnøglen, hvor sådan en hører til, trykket

startknappen i bund, nydt den overordentlig velvillige

motorstart, koblet ud, flyttet gearstangen til bak og kørt en

halv meters penge, da et hult drøn og en masse sort røg fra

motorrummet fik mig til at fjerne startnøglen i en allerh.......

fart og lige så hurtigt kom ud af bilen.

En tur rundt om husgavlen - med en hastighed som kunne

have gjort en hel del sportsudøvere misundelige - samt et

vældigt vræl ”JAGUAREN BRÆNDER!!!” fik Heidi til at styrte

ud i bryggerset efter haveslangen og sætte fuld tryk på hanen.

Mens jeg fik 112 indtastet på mobillos, ramte Heidi - på en halv

snes meters afstand - med usvigelig præcision motorhjælmen

med vandstrålen fra den lidt for korte haveslange og lod sig

heldigvis ikke forskrække synderligt, da motorhjælmen gav sig

med noget af et brag!

43

Familien før branden, hvor alt var fryd og gammen.

Motorhjemen bølger som smeltet plastik.

Da brandbilen ankom, var der ikke længere åben ild under

motorhjælmen, så de brave fyre nøjedes med at gentage deres

”Hvor er det synd for den bil”, da motorhjælmen blev åbnet og

skaderne besigtiget.

Det så jo bogstaveligt talt temmelig sort ud, men efter med

jævne mellemrum at have været ude og glo ned i motorrummet

var det med en bedre og bedre mavefornemmelse, jeg

returnerede og aflagde rapport til Heidi, som (også) havde

svært ved at koncentrere sig om andet end ”den afsvedne kat”.

Falck blev kontaktet og en aftale blev indgået om at ”dyret” blev

hentet næste dag mellem kl. 9.00 og 11.00. Poul Erik - Autodan

i Otterup – blev også kontaktet og selv om han netop stod og

skulle afholde tre ugers ferie, ville han meget gerne tage imod

”den gamle blå”.

Allerede kl. 7.00(!) rullede ”fejebladet” op foran huset. En times

tid senere var MK 2’eren bakset op på ladet og vi så den

forsvinde lige så stille ude i horisonten.

Det er i skrivende stund godt fem uger siden og taksatoren var

enig om, at skaden heldigvis er så begrænset, at Jag’en med lidt

held er ude at køre igen inden for de næste par uger :o)

Jeg har siden branden tænkt på hende, der tog mod os, da vi

ankom til Gisselfeldt sidste år (på et fejeblad...). Hendes første

spørgsmål var: ”Er det den, der er brændt”? Vi anede ikke, at

der var gået ild i Ole Laugesens Jaguar på ved til Gisselfeldt,

men havde jeg kunnet spå lidt om fremtiden, ville jeg nok have

svaret ”Næh.... ikke endnu”! Men heldigvis kan jeg ikke spå, så

jeg glæder mig fortsat til at komme ud at rulle i MK 2’eren og

få sparket lidt dæk!

Jørgen Lund Bjerregaard


XJ6

Søren Lystorp

Tunnelvej 18

5800 Nyborg

XJ6 Saloon 1971

S-TYPE

Jørgen Steffensen

Sdr. Strandvej 27

9492 Blokhus

S-type Saloon 2005

Lasse Hesler

Lundedalsvej 40, 2-4

2900 Hellerup

S-type R Saloon 2003

XK8

Hans Hilmar Dall

Århusvej 23

8410 Rønde

XK8 Coupe 2008

Jacob Gade

Wegeners Vej 8

4300 Holbæk

XJ8 Saloon LWB 1998

Nye Medlemmer

BIL UKENDT

Henrik Johnsen

Mosesvinget 36

2400 København NV.

Jørgen Jensen

Kondrupvej 6

8983 Gjerlev

Bruno Christensen

Åkrogs Strandvej 51B

8240 Risskov

Ulrik Bing

Takkelloftvej 1Z

1437 København K.

Peter Nauntofte

Sortedam Dosseringen 59G, 1.

2100 København Ø.

Per Geert Larsen

Ben Webstersvej 58

2450 København SV

Preben Skak-Jensen

Tinghøjvej 15C

8400 Ebeltoft

Allan Wright

Nordre Ringvej 106

2600 Glostrup

Peter Nielsen

Hillerødvej 175

3310 Ølsted

Erik Larsen

Kyndbyvej 30

3630 Jægerspris

Jørgen Lindgren

Søndrevej 3

8700 Horsens

Jens Georg Hansen

Rosenlunden 9

9000 Ålborg

Klaus Schiang-Franck

Amaliegade 9

1256 København K.

Theis Berantzino

Sydstrandvej 24

2791 Dragør

Michael Drest Nielsen

Åløkken 15

5250 Odense SV.

Peter Vemmelund

GL. Bøvlvej 32

7260 Sdr. Omme

Morten Skovbo

Østergade 12

7361 Ejstrupholm

Dennis Clausager

Stationsvej 11 B.

2791 Dragør

Henrik Post

Haderslevvej 99

6200 Aabenraa

Vagn Rasmussen

Strandjægervej 89

2791 Dragør

Claus Veckenberg

Postvej 82

8382 Hinnerup

Svend Mousten Hansen

Hunetorpvej 32

9490 Blokhus

Jes Henneberg

Linde Alle 31

5230 Odense M

Paul Kjær

Meldgårdsvej 125

8830 Tjele

Lars Christensen

Frederiksborgvej 7

3550 Slangerup


Jaguaren har til huse i familliens nedlagte landbrugs oprindelige staldbygning, hvor der også gemmer sig tre tilmudrede firehjulstrækkermotorcrossere, såkaldte ATV’er.

Stor motor og plads

For femten år siden boede Morten i england, og her blev interessen for engelsk

stil skabt. Nu har han fået en britisk klassiker, som opfylder to vigtige krav.

I midten af Jyllands rygrad, blandt mandshøje

majsmarker, smalle landeveje med

mørk dampende asfalt, tætklippet græsrabat,

fugleføjt og aftensol, dybt gemt, for

enden af snoet grusvej bor Morten Skovbo

på et nedlagt landbrug, hvor kun de oprindelige

staldbygninger er tilbage.

Stuehuset er nybygget, ligesom der er en

nyanlagt have på en tønde land, med ind-

bygget fodboldbane til familiens tre børn.

Udsigten over bakkerne fra haven er

fænomenal. I staldbygningens garage står

der en MKII, 3.8 liter fra 1962, som Morten

købte for en måned siden.

Morten har altid været interesseret i biler og

motorcykler, især crossere. Der står da også

tre tilmudrede ATV’ere i stalden. Oprinde-

ligt er Morten mejeritekniker, men for seks

år siden opgav han jobbet som driftschef

ved et kildevandsfirma og blev ejendoms-

mægler. Man skal jo prøve noget nyt en

gang imellem, forklarer han.

Hvorfor har du købt Jaguar?

Jeg boede i England for femten år siden og

kan godt lide den klassiske engelske stil.

Lige denne model har jeg tænkt på at købe

i tolv år. Og så fandt jeg en, hvor prisen

passede med kvaliteten.

Hvor fandt du din bil?

På bilbasen. Det var en fra Nordsjælland,

som havde den til salg.

Hvad skal du bruge den til?

Jeg bruger den til at køre på arbejde og ud,

når jeg viser huse frem. Jeg har monteret

seler bagi, så hele familien også kan komme

med. Det var et krav til bilen, at der skulle

være plads til hele familien.

Hvad er det bedste ved den?

Den store motor. Der er masser af trækkraft

i den.

Hvorfor har du meldt dig ind i JCD?

Hvis jeg nu får nogle problemer med bilen,

så er der måske folk, der kan hjælpe.

Og så for at være sammen med nogen, der

har samme interesse som en selv.

Jeg har også tænkt mig, at jeg skal med til

nogen garagemøder.

45

Vidste du...

... at Morten selv har skiftet udstødning

og justeret motoren.

... at MKII’eren har originalt soltag

og grønt interiør.


Det er gratis for medlemmer at annoncere i jag-market. Køb, sælg og byt

Jaguarer, veteranbiler af andet fabrikat, reservedele, tilbehør, litteratur og

andre objekter af interesse for klubbens medlemmer. Foto er også gratis.

Et billede fanger opmærksomheden og gør rubrikkerne seværdige. Vedlæg

adresseret og frankeret svarkuvert, hvis foto ønskes retur. Brug kuponen

AEZ alufælge med vinterdæk

Grundet skift fra S Type 3.0 til S Type R med 18” hjul sælges

4 stk. 16” AEZ alu. fælge monteret med Fulda vinterdæk

225 / 55R16 - 95 H, ca 65% mønster kørt 2 vintre.

Højeste bud over Kr. 6.500,00

Peder Nicolaisen

Skovstien 3

6990 Ulfborg

p.nic@post.tele.dk mobil 40 28 37 30

Annoncer

Sidste frist for at indrykke annoncer til næste nummer er mandag den 1. september 2008

eller send en mail. Har du mere end én annonce, eller vil du ikke klippe

i bladet, så tag en fotokopi eller skriv på dit eget papir. Annoncen skal

indeholde navn, tlf. nr. og (salgs)pris. Ikke medlemmer og professionelle er

velkomne til at indrykke rubrikannoncer mod betaling af kr. 200,- pr. standardannonce

samt kr. 100,- for foto.

Jaguar S-type, 1999

Jaguar Daimler 3,6, 1987 Jaguar E-type, 1969

Hvidmetal, 1987, Sidste syn: 4/2007, Sidste service ved

188.000 km, Automatgear, Centrallås, Armlæn, Fartpilot,

Tågelygter, Varme i sæder, Kørecomputer, Servo, Elruder,

Lædersæder, Elsæder, Radio med cd, Elektrisk soltag,

Aftageligt træk, Klimaanlæg, Hjul monteret: Alu 18”

Sommerhjul, Elsidespejle, Træinteriør, en ejer, flot eksemplar,

garage bil, alt er velholdt og fungere perfekt, fuld servicebog,

ingen rust, 100 original, rustbehandlet, Km: 191.000, nr. 2 bil

derfor så få km, motor perfekt. PRIS: 85.000 kroner.

Emil Dinesen, 2000 Frederiksberg, Telefonnummer: 4091 2029

E-mail: eldc@ofir.dk.

JAG-MARKET

46

1999 Jaguar S-type. Admiralblå, km. 225.000. To ejere, synet

januar 07, servicebog forefindes, ikke læder interiør. Kører

upåklageligt. PRIS: 230.000.

Kontakt: Frank Dysted, Fredensborg.

Tlf.: 26 12 55 75

Mail: f.dysted@mail.dk

Jaguar E Type fra 1969, dvs. en serie 2 coupe. Pris 370.000 kr.

Jaguaren er i fin stand med bl.a. ny læderstue. Og den er

højrestyret. Motoren er totalrenoveret i 2006.

Flere billeder og informationer kan fås via mail:

kadenta@post.tele.dk

Klaus Adamsen, Oddenvej, 4500 Nykøbing SJ.

Tlf : 22 78 37 25

Mail: kadenta@post.tele.dk


ANNONCETEKST - JAGMARKET: (max 40 ord)

Kuponen sendes til:

Nordisk Pressebureau

Nørrebrogade 225

Baghuset 2. sal,

2200 København N

redaktoeren@jaguarclub.dk

Tlf. 26 18 08 54

Jaguar XJ6, 3,2 1997

X-type 2.5 aut. 2001

Navn:

Adresse:

Telefon:

Jaguar XJ6, 3,2 1997, tysk import. 110.900 km. Red metallic,

lys hvidgrå læderkabine med nøddetræsinteriør. Automatgear,

navigation m.m. Synet oktober 2007 uden bemærkninger. Pris

240.000 kr.

Dental-partner v/Jan Madsen, Vibeke Bro

Lobeliavej 12

8541 Skødstrup

Tlf. 40116455/130013

Jaguar X-type 2,5 Classic aut.

Reg. 1. gang oktober 2001. km. 105.000, alle service

overholdt. Farve: British Racinggreen, Interiør: creme læder,

Udstyr: Cd-spiller, soltag, aftageligt træk, Trærat, 17” Jaguar

alufælge m. nye Dunlop dæk, sælges grundet køb af ny

Jaguar. PRIS: 249.995,-

Søren Wichmann

sowic@hotmail.com, mobil 29871774

Medlem: Ja Nej

47

XJ8, 1998

Jaguar XJ6 1988 3,6l, sølvmetallic, amerikaner uden rust,

180000 miles,magnesium fælge og masser af udstyr, kr.

128000.

Yderligere oplysninger ved henvendelse til

Johs. Jensen

Baldersvej

9700 Brønderslev

Tlf.:98822510

E-mail: jo@c.dk

JAG-MARKET

NYT I DANMARK!!

Specialbutik for tilbehør

til klassiske biler!

Vintage

SHOP

TILBEHØRTIL

KLASSISKE BILER

Se mere på:

www.classictrim.dk

- Vælg Vintageshop

reMinDer:

et billede siger mere end tusind ord.

Med en billedannonce skaber du

opmærksomhed om din Jaguar.


Helårsopbevaring af veteranbiler og sportsvogne

Opbevaring på helårsbasis i opvarmet hal med parkétgulve og

Falck Securitas radiostsyret G4 alarmsystem. Der er aflåst

nøgleskab, luftkompressor, opladere og værktøj til fri afbenyttelse.

Centralt beliggende i Veksø

20 km fra København mellem Ballerup og Stenløse.

Henvendelse til EXCLUSIVE CAR STORAGE

(et Damgaard-Nielsen selskab) Tlf.: 40 10 47 11

VI HAR

ANLÆG

FOR EL!

(24 timer i døgnet)

C.O. OLVER

EL-ANLÆG a/s

38 10 34 00

Ring og få et godt

forsikringstilbud

på din Jaguar

Exam. Assurandør

Tobias Jørgensen

Tlf. 30 37 78 05

www.trekroner.dk

Daytona er den ældste eksisterende

forretning i Danmark

med speciale i klassiske biler,

og vi har i snart 25 år været

førende i Scandinavien. Jaguarklassikere

har tegnet sig for en

meget væsentlig del af vores

succes.

Vil du KØBE eller SÆLGE, eller

sælge på kommisionsbasis, så

kontakt Palle Murmann for at

drøfte mulighederne.

Vi har det bedste netværk og

Danmark´s bedste beliggenhed,

hvor din bil BLIVER SET.

Se mere på www.daytona.dk,

Ring 40 43 24 02 eller skriv

til daytona@daytona.dk

– The Leading Classic Car Dealer in Scandinavia -

Daytona – Strandvejen 34 DK-2900 Hellerup


Veteranforsikring Danmark

Præmieeksempler for veteranbiler og motorcykler fra

1973 eller før:

Dagsværdi Ansvar + kasko Ansvar

kr. 25.000 kr. 495 kr. 183

kr. 75.000 kr. 720 kr. 183

kr. 125.000 kr. 888 kr. 183

kr. 175.000 kr. 1.053 kr. 183

kr. 225.000 kr. 1.212 kr. 183

kr. 275.000 kr. 1.388 kr. 183

kr. 325.000 kr. 1.604 kr. 183

kr. 375.000 kr. 1.819 kr. 183

kr. 425.000 kr. 2.034 kr. 183

kr. 475.000 kr. 2.204 kr. 183

kr. 525.000 kr. 2.465 kr. 183

kr. 575.000 kr. 2.636 kr. 183

kr. 625.000 kr. 2.894 kr. 183

kr. 700.000 kr. 3.214 kr. 183

o.s.v.

Selvrisiko kr. 1.224 kr. 0

”Vi sætter pris på sjæl og charme …”

w 25% rabat ved indtegning af flere veteran- eller klassiske køretøjer.

w Forsikringen omhandler Vejhjælp i hele policens kørselsperiode, hvis køretøjets alder er mindst 35 år.

Kontakt os venligst og hør nærmere om pris og indtegningsregler.

Veteranforsikring Danmark er en nicheafdeling i Thisted Forsikring g/s

Veteranforsikring Danmark

v/ Ole Højgaard - Trelde Næsvej 227 C - 7000 Fredericia

Tlf. 75 91 21 92 - oh@thistedforsikring.dk

www.veteranforsikringdanmark.dk

Præmieeksempler for klassiske køretøjer fra 1974 til

og med 1983:

Dagsværdi Ansvar + kasko Ansvar

kr. 25.000 kr. 1.217 kr. 416

kr. 75.000 kr. 1.773 kr. 416

kr. 125.000 kr. 2.184 kr. 416

kr. 175.000 kr. 2.592 kr. 416

kr. 225.000 kr. 2.981 kr. 416

kr. 275.000 kr. 3.415 kr. 416

kr. 325.000 kr. 3.946 kr. 416

kr. 375.000 kr. 4.474 kr. 416

kr. 425.000 kr. 5.005 kr. 416

kr. 475.000 kr. 5.422 kr. 416

kr. 525.000 kr. 6.062 kr. 416

kr. 575.000 kr. 6.486 kr. 416

kr. 625.000 kr. 7.119 kr. 416

kr. 700.000 kr. 7.908 kr. 416

o.s.v.

Selvrisiko kr. 3.669 kr. 0


KØBENHAVN

Onsdag d. 29/10-2008 kl. 19.30

Værkstedsmøde hos Michael Olsson der

tuner motorer til race og landevej med

speciale i Porsche og Lotus. Michael vil

fortælle hvorledes man tuner motorer og

får mest for pengene - dvs ikke investerer

meget i nogle forbedringer og nedprioriterer

andre. Der vil blive lejlighed til at medbringe

f.eks et XK topstykke hvor Michael

vil demonstrere hvordan man optimerer for

max. air flow.

Adresse: Nordlundsvej 2, 2650, Hvidovre.

Tilmelding til Flemming Bo Nielsen senest

mandag d. 27/10: Mob:25882140; Mail:

jaguar-e@email.dk

Onsdag d. 26/11-2008 kl. 19.30

Københavns Rådhus.

JYLLAND MIDT

Tirsdag 7 Oktober kl. 19.00

Garagemøde i Lisbjerg Tirsdag den 7.

oktober kl. 19.00 hos Poul Rasmussen i

Al reparation,

restaurering og

vedligehold af

Jaguar/Daimler.

Udføres prompte

efter forskrifterne.

50 JAGUARIA NR 236

Lisbjerg.

Vi skal se det færdige resultat af Pouls

gennemgribende restaurering af XK150,

årg. 59, nu med servostyring. Tilmelding

til Poul på tlf. 40378501 senest den 5

oktober eller på hjemmesiden.

Søndag den 30 November kl. 12.00

Julefrokost på Thors Mølle i Marselisskoven.

www.restaurant@thorsmoelle.dk.

Tilmelding til Klaus Rye på tlf. 86102295

senest den 16 November.

Weekenden den 18 og 19. oktober.

Jaguartræf og udstilling i Ørtinghallen.

Ørtinghallens Venner har samlet cirka 25

Jaguarer, som udstilles i hallen. Forskellige

modeller og typer, startende med en

SS100 årgang 1936 og frem til nyeste

2008-modeller. Med opbaking fra Jaguarklubben,

Jaguarimportør Nellemann Aarhus

og Ørting Autoblik ved Arne Jakobsen, vil

der blive udstillet mange forskellige typer

og modeller. Tilmelding ikke nødvendig.

For mere information ring til Ove Kjær

KREJBJERG CARS Ltd

Jaguar - Specialisten

– over 35 års erfaring

Kalender

F. eks. XJ6, XJ40 & XJS:

Stort service iht. fabrikantens anbefalinger, lakrensning,

polering og forsegling, krompolering og nanoprotection,

tæpperensning, læderrensning og imprægnering:

Kr 10.000

Vognen hentes og bringes.

www.jyskjaguar.dk

Andersen: 86 55 42 80 eller Liljan Conner,

22 39 38 23.

SJÆLLAND VEST

Tirsdag 4. november 2008. Firmabesøg

hos Stjernechrom A/S, Smedevænget 16,

4700 Næstved. Direktør Søren Nielsen vil

sætte os ind i de forskellige elektrokemiske

behandlinger, hans virksomhed kan tilbyde.

Tilmelding senest Torsdag d.23. oktober. til

Kurt Hansen, e-mail: kurts-e@stofanet.dk,

tlf.: 26 35 58 80.

JYLLAND SYD

Tirsdag den 07.10.2008 kl. 19.00.

Garagemøde Hans J. Kryger, Hovedgaden

50, Hellevad, 6230 Rødekro. Senest den

05.10.2008 på 74 66 96 50.

18. og 19. oktober. Jaguar-klubben på

veteranbilmessen i Fredericia. Ring straks

hvis du har en Jaguar til udstillingen, eller

har lyst til at stå i standen. Bent Clausen,

40465382, e-mail: bentclausen@tdcadsl.dk

20 topklargjorte JAGUAR BILER sælges

Se materiale og billeder på: www.jaguar-specialisten.dk

DANMARKS STØRSTE UDVALG

Værksteder: mekanisk · service · karosseri · autolak · reservedele

Eller ring venligst nærmere på tlf. 45 82 10 20 • fax 45 82 15 97

E-mail: Jaguar@specialisten.dk

Jaguar Specialisten Aps • Toftebakken 2 • 3460 Birkerød

Kontakt os på:

info@jyskjaguar.dk

Hjøllundvej Gludsted,

7361 Ejstrupholm

Tlf/SMS 4020 4102


Hvis du vil sikre din famile lige så godt som dit kæreste eje.

Som medlem af Jaguar Club of Denmark får du 15% rabat, hvis du forsikrer dit

kæreste eje hos Tryg. Vælger du samtidig at samle dine øvrige forsikringer hos

os, og forsikre din familie og jeres bolig, giver vi dig yderligere 15% rabat på

bilforsikringen plus en række andre fordele. Kontakt Severin Finderup hos Tryg

på tlf. 44 20 45 05 eller severin.fi nderup@tryg.dk.

More magazines by this user
Similar magazines