12.09.2013 Views

Regionplanstillæg - Vejdirektoratet

Regionplanstillæg - Vejdirektoratet

Regionplanstillæg - Vejdirektoratet

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE<br />

INDLEDNING 3<br />

1 FORSLAG TIL RETNINGSLINIER 4<br />

2 FORHOLDET TIL ANDEN PLANLÆGNING 9<br />

2.1 Regionplanlægning 9<br />

2.2 Kommuneplanlægning 9<br />

2.3 Anden lovgivning<br />

3 REDEGØRELSE FOR OFFENTLIGHEDSFASEN 10<br />

3.1 Nordlig omfartsvej 10<br />

3.2 Østlig omfartsvej 11<br />

3.3 Sydlig omfartsvej 11<br />

3.4 Næstved – Rønnede 11<br />

3.5 Andet 12<br />

3.6 Bynære veje 12<br />

4 IKKE-TEKNISK RESUME´PÅ GRUNDLAG AF OPLYSNINGERNE I<br />

VVM-REDEGØRELSEN 13<br />

5 AMTSRÅDETS SAMMENFATTENDE VURDERING AF PROJEKTETS<br />

VIRKNINGER PÅ MILJØET 15<br />

BILAG: VVM-REDEGØRELSE


INDLEDNING<br />

Næstved Kommune og Storstrøms Amt besluttede i april 2004 at tilvejebringe det<br />

plangrundlag, der er nødvendigt for at gennemføre et omfartsvejssystem omkring Næstved.<br />

Projektet er omfattet af reglerne i planlovens § 6 om en særlig Vurdering af anlæggets<br />

Virkninger på Miljøet. Tilladelse til vejanlægget forudsætter udarbejdelse af tillæg til<br />

Regionplan 2001-2013 med VVM-redegørelse. Til grund for VVM-redegørelsen er der udført<br />

undersøgelser vedrørende trafik og miljø. Undersøgelserne er rapporteret i en særskilt<br />

rapport ”Nye veje ved Næstved; Trafik-, plan- og miljøtekniske undersøgelser”.<br />

I perioden august–oktober 2004 har Storstrøms Amt gennemført en forudgående offentlig<br />

høring (idefase) med henblik på at indhente ideer og forslag til den videre planproces. Den 7.<br />

september blev der holdt et offentligt møde i Næstved. Det offentlige møde og de modtagne<br />

ideer og bemærkninger er indgået i de videre undersøgelser og planlægningsarbejde.<br />

Storstrøms Amt har udarbejdet dette forslag bilagt en VVM-redegørelse. Forslaget sendes i<br />

offentlig høring i 8 uger fra d. 22. juni til d. 16. august 2005. Der afholdes borgermøde d. 10.<br />

august. Indkomne bemærkninger i offentlighedsperioden vil blive behandlet i et selvstændigt<br />

notat om indsigelser og bemærkninger og indgå i amtsrådets endelige behandling af sagen.<br />

Deres mulighed for at påvirke projektet<br />

Forslag til regionplantillæg offentliggøres på projektets hjemmeside<br />

www.naestvedveje.dk, på amtets hjemmeside www.stam.dk, kommunekontorer, biblioteker<br />

samt på Næstved Kommunes rådhus og Amtsrådhuset.<br />

Inden d. XXXX 2005 kan forslag til ændringer og bemærkninger til forslaget indsendes til:<br />

Storstrøms Amt, Vejkontoret, Parkvej 37, 4800 Nykøbing F.<br />

Yderligere oplysninger vedr. regionplantillægget kan fås hos Storstrøms Amt, Vejkontoret,<br />

Ulrik Larsen tlf. dir. 54844922.<br />

3


1 FORSLAG TIL RETNINGSLINIER<br />

Med dette regionplantillæg fastsættes følgende ny retningslinie i Storstrøms Amts regionplan<br />

2001-2013:<br />

Der kan anlægges nye omfartsveje rundt om Næstved med udgangspunkt i nedenstående<br />

3 delstrækninger benævnt som henholdsvis nordlig, østlig og sydlig omfartsvej. I tilknytning<br />

til omfartsvejene kan etableres tilslutningsanlæg og mindre ”bynære fordelingsveje”, i<br />

nedenstående benævnt ”bynære veje”.<br />

Der skal reserveres areal i regionplanen til Næstved omfartsvejssystem i overensstemmelse<br />

med fig. 1.1.<br />

Ladbygård<br />

gård<br />

rd<br />

rg<br />

Granlygård<br />

Slagelsevej<br />

Slagelsevej<br />

Slagelsevej<br />

Slagelsevej<br />

Slagelsevej<br />

Slagelsevej<br />

Slagelsevej<br />

Slagelsevej<br />

Slagelsevej<br />

Fodbygård<br />

Femenhøj<br />

p Huse<br />

Kirkebjerg Banke<br />

Ladbyvej Ladbyvej Ladbyvej Ladbyvej Ladbyvej Ladbyvej Ladbyvej Ladbyvej Ladbyvej<br />

Almagergård<br />

Tørvelung<br />

Sofiesgave<br />

Fælleseje<br />

Evegrøft<br />

Gammelvængegård<br />

Egely<br />

Gerdrup<br />

Rævebakke<br />

Karrebækvej<br />

Karrebækvej<br />

Karrebækvej<br />

Karrebækvej<br />

Karrebækvej<br />

Karrebækvej<br />

Karrebækvej<br />

Karrebækvej<br />

Karrebækvej<br />

Vildmosegård<br />

Kastmosegård<br />

Bangsbjerg<br />

Gammel Skovridergård<br />

Klosterskov<br />

Gedebjerg<br />

Gedebjerggård<br />

Enggård<br />

Ålestokshuse<br />

Stenbæksholm<br />

Langevrå<br />

Ladby Kirkeruin<br />

Ladby<br />

Vestre Vestre Vestre Vestre Vestre Vestre Vestre Vestre VestreRingvej Ringvej Ringvej Ringvej Ringvej Ringvej Ringvej Ringvej Ringvej<br />

Ålestoksbakke<br />

Gødensholm<br />

0 1000<br />

1000<br />

Suså<br />

Suså<br />

Suså<br />

Suså<br />

Bavnehøjgård<br />

Ålestoksgård<br />

Rislev<br />

Tudsebjerggård<br />

Egehøj<br />

<br />

NH NH NH<br />

NH NH<br />

Skytteskov<br />

Friheden<br />

Lisbjerggård<br />

Teglovnsbakke<br />

Ydernæsgård<br />

Fåreholm<br />

Kohave<br />

Klokker Kohave<br />

LILLE NÆSTVED<br />

Grimstrup<br />

Køberup<br />

Kirkebakke<br />

Slagelsebanen<br />

Slagelsebanen<br />

Slagelsebanen<br />

Slagelsebanen<br />

Slagelsebanen<br />

Slagelsebanen<br />

Slagelsebanen<br />

Slagelsebanen<br />

Slagelsebanen<br />

Hovedforslag og stednavne<br />

Lisbjerg<br />

Egelund<br />

Sorøvej Sorøvej Sorøvej Sorøvej Sorøvej Sorøvej Sorøvej Sorøvej Sorøvej<br />

Slagmose<br />

Gangesbro<br />

2000m 2000m<br />

2000m 2000m<br />

Herlufsholm Herlufsholm Herlufsholm Allé<br />

Allé<br />

Allé<br />

Ringstedbanen<br />

Ringstedbanen<br />

Ringstedbanen<br />

Ringstedbanen<br />

Ringstedbanen<br />

Ringstedbanen<br />

Ringstedbanen<br />

Ringstedbanen<br />

Ringstedbanen<br />

Humlebjerg<br />

H. H. H. H. H. H. H. H. H. C. C. C. C. C. C. C. C. C. Andersens Andersens Andersens Andersens Andersens Andersens Andersens Andersens Andersens vej vej vej vej vej vej vej vej vej<br />

Lerbjerg<br />

Susågård Åderup<br />

Bøgebakken<br />

Rådmandshave<br />

Kobberbakke<br />

Rødehus<br />

Herlufsholm Pinetum<br />

Suså<br />

Figur 1.1 Hovedforslag.<br />

Skovgård<br />

Herlufsholm Kirke<br />

Ringstedgade<br />

Ringstedgade<br />

Ringstedgade<br />

Ringstedgade<br />

Ringstedgade<br />

Ringstedgade<br />

Ringstedgade<br />

Ringstedgade<br />

Ringstedgade<br />

Enggården<br />

Ringstedgade<br />

Ringstedgade<br />

Ringstedgade<br />

Ringstedgade<br />

Ringstedgade<br />

Ringstedgade<br />

Ringstedgade<br />

Ringstedgade<br />

Ringstedgade<br />

Vordingborgvej<br />

Vordingborgvej<br />

Vordingborgvej<br />

Vordingborgvej<br />

Vordingborgvej<br />

Vordingborgvej<br />

Vordingborgvej<br />

Vordingborgvej<br />

Vordingborgvej<br />

Terbæk Huse<br />

STENSKOV<br />

Vridsløsevej<br />

Vridsløsevej<br />

Vridsløsevej<br />

Vridsløsevej<br />

Vridsløsevej<br />

Vridsløsevej<br />

Vridsløsevej<br />

Vridsløsevej<br />

Vridsløsevej<br />

Øllebjerg<br />

Vridsløse Huse<br />

Skovbrynet<br />

Skovbrynet<br />

Skovbrynet<br />

Skovbrynet<br />

Skovbrynet<br />

Skovbrynet<br />

Skovbrynet<br />

Skovbrynet<br />

Skovbrynet<br />

Havnegade<br />

Havnegade<br />

Havnegade<br />

Havnegade<br />

Havnegade<br />

Havnegade<br />

Havnegade<br />

Havnegade<br />

Havnegade<br />

Rådmandshaven<br />

Rådmandshaven<br />

Rådmandshaven<br />

Rådmandshaven<br />

Rådmandshaven<br />

Rådmandshaven<br />

Rådmandshaven<br />

Rådmandshaven<br />

Rådmandshaven<br />

Herlufshøj<br />

Sandstræde<br />

Jørgen Jørgen Jørgen Jørgen Jørgen Jørgen Jørgen Jørgen Jørgen<br />

Jensens Jensens Jensens Jensens Jensens Jensens Jensens Jensens JensensVej Vej Vej Vej Vej Vej Vej Vej Vej<br />

Kornbakke<br />

Sankt Peders Kirke<br />

Sankt Mortens Kirke Munkebakken<br />

Apostelgården<br />

Kompagnihuset<br />

Skallegårde<br />

Appenæs<br />

Vridsløse Kirkeruin<br />

Hvede- Hvede- Hvede- Hvede- Hvede- Hvede- Hvedevænget<br />

vænget vænget vænget vænget vænget vænget<br />

Parkvej Parkvej Parkvej Parkvej Parkvej Parkvej Parkvej Parkvej Parkvej<br />

Dysse- Dysse- Dysse- Dysse- Dysse- Dysse- Dysse- Dysse- Dyssegårdsvej<br />

gårdsvej gårdsvej gårdsvej gårdsvej gårdsvej gårdsvej gårdsvej gårdsvej<br />

Vridsløse<br />

Holsted Holsted Holsted Holsted Holsted Holsted Holsted Holsted HolstedAllé Allé Allé Allé Allé Allé Allé Allé Allé<br />

Pilegårdsvej<br />

Pilegårdsvej<br />

Pilegårdsvej<br />

Pilegårdsvej<br />

Pilegårdsvej<br />

Pilegårdsvej<br />

Pilegårdsvej<br />

Pilegårdsvej<br />

Pilegårdsvej<br />

Rampen Rampen Rampen Rampen Rampen Rampen Rampen Rampen Rampen<br />

Manglebjergvænget<br />

Manglebjergvænget<br />

Manglebjergvænget<br />

Højbo<br />

4<br />

Jeshøjgård<br />

Vestergård<br />

Røglebakke<br />

Bentshoved<br />

Hovedmose Skov<br />

NÆSTVED<br />

Englebjerggård<br />

Maglebjerg<br />

Stenlængegård<br />

Lille Maglebjerg<br />

Rønnebæk<br />

Gillesbjerg<br />

Holsted<br />

NY HOLSTED<br />

Dyssegård<br />

Iglekærgård<br />

Manglebjerg<br />

Manglebjerggård<br />

Provstegård<br />

Egetykke<br />

Fensmarkvej<br />

Fensmarkvej<br />

Fensmarkvej<br />

Fensmarkvej<br />

Fensmarkvej<br />

Fensmarkvej<br />

Fensmarkvej<br />

Fensmarkvej<br />

Fensmarkvej<br />

Østre Østre Østre Østre Østre Østre Østre Østre ØstreRingvej Ringvej Ringvej Ringvej Ringvej Ringvej Ringvej Ringvej Ringvej<br />

F1<br />

F1<br />

F2<br />

F2<br />

Øverup Huse<br />

Gammelsøgård<br />

Ellebæk<br />

Skyttemarksvej<br />

Skyttemarksvej<br />

Skyttemarksvej<br />

Skyttemarksvej<br />

Skyttemarksvej<br />

Skyttemarksvej<br />

Skyttemarksvej<br />

Skyttemarksvej<br />

Skyttemarksvej<br />

F5<br />

F5<br />

Englebjergvej<br />

Englebjergvej<br />

Englebjergvej<br />

Englebjergvej<br />

Englebjergvej<br />

Englebjergvej<br />

Englebjergvej<br />

Englebjergvej<br />

Englebjergvej<br />

Røglevej<br />

Røglevej<br />

Stenstrup Mose<br />

FENSMARK<br />

Trollesgave<br />

Jeshøj<br />

Køgevej Køgevej Køgevej Køgevej Køgevej Køgevej Køgevej Køgevej Køgevej<br />

Køgebanen<br />

Køgebanen<br />

Køgebanen<br />

Køgebanen<br />

Køgebanen<br />

Køgebanen<br />

Køgebanen<br />

Køgebanen<br />

Køgebanen<br />

Egebjerg<br />

Kalsager<br />

Egebjerggård<br />

Rønnebæksholm<br />

Fruens Fruens Plantage<br />

Øverup<br />

Højehuse<br />

Kalby Ris<br />

Pottemagerbakke<br />

Skovgård<br />

Stenstrup<br />

Rønnebækshuse<br />

Rønnebæk-Sibberup<br />

Sibberup Østergård<br />

Ellevænge<br />

Ellegård<br />

Øverup Øverup Øverup Øverup Øverup Øverup Øverup Øverup ØverupErhvervsvej Erhvervsvej<br />

Erhvervsvej<br />

Erhvervsvej<br />

Erhvervsvej<br />

Erhvervsvej<br />

Erhvervsvej<br />

Erhvervsvej<br />

Erhvervsvej<br />

Skovallé Skovallé Skovallé Skovallé Skovallé Skovallé Skovallé Skovallé Skovallé<br />

Kalbyrisvej<br />

Kalbyrisvej<br />

Kalbyrisvej<br />

Kalbyrisvej<br />

Kalbyrisvej<br />

Kalbyrisvej<br />

Kalbyrisvej<br />

Kalbyrisvej<br />

Kalbyrisvej<br />

Næstved Næstved Næstved Næstved Næstved Næstved Næstved Næstved Næstved<br />

Kaserne Kaserne Kaserne Kaserne Kaserne Kaserne Kaserne Kaserne Kaserne<br />

ØH<br />

ØH<br />

Vordingborgbanen<br />

Vordingborgbanen<br />

Vordingborgbanen<br />

Vordingborgbanen<br />

Vordingborgbanen<br />

Vordingborgbanen<br />

Vordingborgbanen<br />

Vordingborgbanen<br />

Vordingborgbanen<br />

S<br />

Borupvej Borupvej Borupvej Borupvej Borupvej Borupvej Borupvej Borupvej Borupvej<br />

Glasværksvej<br />

Glasværksvej<br />

Glasværksvej<br />

Glasværksvej<br />

Glasværksvej<br />

Glasværksvej<br />

Glasværksvej<br />

Glasværksvej<br />

Glasværksvej<br />

Ny Ny Ny Ny Ny Ny Ny Ny NyPræstøvej Præstøvej Præstøvej Præstøvej Præstøvej Præstøvej Præstøvej Præstøvej Præstøvej<br />

Slettekær<br />

Krags Krog<br />

Øverupvej Øverupvej Øverupvej Øverupvej Øverupvej Øverupvej Øverupvej Øverupvej Øverupvej<br />

Skytteskov<br />

Rønnebæk<br />

Kildevang<br />

Draghøjgård<br />

Kalkerup<br />

<br />

Højgård<br />

Skyttehus<br />

Præstøbanen<br />

Præstøbanen<br />

Præstøbanen<br />

Præstøbanen<br />

Præstøbanen<br />

Præstøbanen<br />

Præstøbanen<br />

Grevensvængevej<br />

Grevensvængevej<br />

Grevensvængevej<br />

Grevensvængevej<br />

Grevensvængevej<br />

Grevensvængevej<br />

Grevensvængevej<br />

Grevensvængevej<br />

Grevensvængevej<br />

Grevensvænge<br />

<br />

<br />

Stendyssegård<br />

Småskovgård<br />

Bækkegård<br />

Bystævnet<br />

Bystævnet<br />

Bystævnet<br />

Bystævnet<br />

Bystævnet<br />

Bystævnet<br />

Bystævnet<br />

Bystævnet<br />

Bystævnet<br />

Løjedsbakker<br />

Løjed<br />

Hovledhus<br />

Landevejen<br />

Landevejen<br />

Landevejen<br />

Landevejen<br />

Landevejen<br />

Landevejen<br />

Landevejen<br />

Landevejen<br />

Landevejen<br />

Bomosegård<br />

Selkegård<br />

Korshøjgård<br />

Grejsgård<br />

Brushøj<br />

Højagergård<br />

Hasselgård<br />

Brushøjgård<br />

Fredskov<br />

Snoghøjgård<br />

Skovvej Skovvej Skovvej Skovvej Skovvej Skovvej Skovvej Skovvej Skovvej<br />

Ny Ny Ny Ny Ny Ny Ny Ny NyPræstøvej Præstøvej Præstøvej Præstøvej Præstøvej Præstøvej Præstøvej Præstøvej Præstøvej<br />

Teglværksgård<br />

Ærtebjerg<br />

Kalbygård<br />

Sofiesminde<br />

Fjællebrogård<br />

Ærtebjerggård<br />

Ellekildegård<br />

Fladså Banker<br />

Fladså Løjed<br />

Holmegaard<br />

Rendebakke<br />

Bygbjerg<br />

Bonderup Bonderup Bonderup Bonderup Bonderup Bonderup Bonderup Bonderup Bonderup<br />

sø sø sø sø sø sø sø<br />

Dyrehave<br />

Jydebæk<br />

Gammel Møllegård<br />

Stationsvej<br />

Stationsvej<br />

Stationsvej<br />

Stationsvej<br />

Stationsvej<br />

Stationsvej<br />

Stationsvej<br />

Stationsvej<br />

Stationsvej<br />

Lindely<br />

Bashøjgård<br />

Tollemosegård<br />

<br />

Petersminde<br />

Bøgeholm<br />

HOLME-OLSTRUP<br />

Anneksgård<br />

Kalby<br />

Ebsholmgård<br />

Bygbjerggård<br />

Vindsminde<br />

Fladså<br />

Rottetykke<br />

Jydebæk Jydebæk Jydebæk Jydebæk Jydebæk Jydebæk Jydebæk Jydebæk Jydebæk<br />

Fredsskovvej<br />

Fredsskovvej<br />

Fredsskovvej<br />

Fredsskovvej<br />

Fredsskovvej<br />

Fredsskovvej<br />

Fredsskovvej<br />

Fredsskovvej<br />

Fredsskovvej<br />

Næstelsø<br />

Ledbo<br />

Harpelev<br />

Loddervej Loddervej Loddervej Loddervej Loddervej Loddervej Loddervej Loddervej Loddervej<br />

Højbo<br />

Bonderup<br />

Mortensminde<br />

Skovbo<br />

Stenholmsgården<br />

Kalby Mark<br />

Birkely<br />

Brandelevgård<br />

Bøttekildegård<br />

Bøgehækken<br />

Maxhavegård<br />

Stenholmsminde<br />

Lundebakkegård<br />

Ornebjerggård<br />

Østergård<br />

Stenskov<br />

Nordly<br />

Brandelev<br />

Ornebjerg<br />

Enghavegård<br />

Bakkely<br />

Hvidebo<br />

Galgebakke<br />

Ørebækgård<br />

Bøgely<br />

Brandelev Mose<br />

Egemose Huse<br />

Porsmose<br />

Taskerne<br />

Bon-Bon Bon-Bon Bon-Bon Bon-Bon Bon-Bon Land Land Land<br />

Land<br />

Postrækken<br />

Postrækken<br />

Postrækken<br />

Postrækken<br />

Postrækken<br />

Postrækken<br />

Postrækken<br />

Postrækken<br />

Postrækken<br />

Kalbyvej Kalbyvej Kalbyvej Kalbyvej Kalbyvej Kalbyvej Kalbyvej Kalbyvej Kalbyvej<br />

Rønnegård<br />

Ravnstrup<br />

Højager<br />

Søledsvej Søledsvej Søledsvej Søledsvej Søledsvej Søledsvej Søledsvej Søledsvej Søledsvej<br />

Tvedebrinkgård<br />

Kildevan<br />

Bønnem<br />

Toksværd Mark<br />

K<br />

Søndergå<br />

Egemo


Nordlig omfartsvej<br />

• En nordlig omfartsvej kan etableres med udgangspunkt i den eksisterende rundkørsel<br />

på Slagelsevej. Vejen krydser Susåen på en lav dalbro og føres under jernbanen og<br />

Ringstedgade. Ringstedgade og Sorøvej tilsluttes omfartsvejen i et nyt knudepunkt.<br />

Vejen fortsætter syd om Vridsløse og videre til et nyt knudepunkt ved Køgevej.<br />

Østlig omfartsvej<br />

• En østlig omfartsvej tager udgangspunkt i et nyt knudepunkt ved Køgevej mellem<br />

Næstved Storcenter og Holme Olstrup. Der kan i forbindelse med dette knudepunkt<br />

etableres et samkørselsanlæg. Vejen passerer langs den vestlige del af Kalbyrisskoven.<br />

Der etableres en tilslutning til Ny Præstøvej ved Fruens Plantage. Herefter forløber vejen<br />

på den eksisterende Ny Præstøvej til nyt knudepunkt nord for Løjedsbakker. Der kan<br />

etableres en ny forbindelse gennem Ny Holsted til Østre Ringvej med tilslutning den<br />

østlige omfartsvej. Derudover kan der etableres tilslutning til kasernen på den østlige<br />

omfartsvej.<br />

Sydlig omfartsvej<br />

• Den sydlige omfartsvej tager udgangspunkt i nyt knudepunkt nord for Løjedsbakker.<br />

Vejen passerer nord om Grevens Vænge og videre syd om Stenstrup. Der etableres<br />

tilslutning til Englebjergvej med mulighed for forbindelse til Parkvej. Den sydlige<br />

omfartsvej tilsluttes Vordingborgvej i nyt knudepunkt.<br />

Bynære veje<br />

• Der kan etableres en forbindelse gennem Ny Holsted, som forbinder Østre Ringvej med<br />

den østlige omfartsvej.<br />

• Der kan etableres en ny vejforbindelse fra Østre Ringvej gennem kolonihaveområdet til<br />

krydset Hvedevænget/Jørgen Jensensvej.<br />

Generelt<br />

• Støjafskærmning opsættes i forbindelse med større sammenhængende boligområder,<br />

som sikrer, at de tilstødende områder ikke belastes med mere trafikstøj end 55 dB(A).<br />

• Der etableres faunapassager i nødvendigt omfang.<br />

• Der etableres rekreative passager i nødvendigt omfang for at opretholde allerede<br />

eksisterende rekreative sti- og gangforbindelser.<br />

Retningslinierne foreslås tilføjet regionplanens afsnit 3.1 retningslinie 3:<br />

1. Amtets overordnede vejnet omfatter de på kort 6 og Hovedstrukturkortet (1:100.000) viste<br />

vejstrækninger.<br />

Vejnettet er opdelt i følgende 4 vejklasser:<br />

A. internationale forbindelser og landsdelsforbindelser,<br />

B. større regionale forbindelser,<br />

C. regionale forbindelser,<br />

D. lokale forbindelser.<br />

Inddeling i vejklasser fastlægger de enkelte vejes trafikale funktion i amtets regionale<br />

hovedstruktur, og er et redskab for strategier og prioritering af virkemidler på vejområdet.<br />

5


6<br />

6


2. Kommunerne skal i kommuneplanerne opstille tilsvarende mål for trafiksikkerheden på<br />

kommunevejene som på de overordnede veje. Påtænkte ændringer på det kommunale<br />

vejnet betydning for trafikafviklingen eller trafiksikkerheden på amtets overordnede vejnet<br />

skal fremgå af kommuneplanerne.<br />

3. De vigtigste vejforbindelser - klasse A og B veje - skal fastholdes og løbende udbygges<br />

som højklassede trafikveje med høj fremkommelighed og stor trafiksikkerhed. Kort 8 viser<br />

områder med mulighed for vejprojekter. Vejenes linieføring fastlægges ud fra gældende<br />

vejreglers krav om størrelsen af horisontale- og vertikale kurver, hensynet til størst mulig<br />

trafiksikkerhed og videst muligt hensyn til natur-, kulturmiljø- og landskabelige værdier. Der<br />

påregnes udført VVM-undersøgelser og kulturmiljøregistreringer på udlagte vejkorridorer.<br />

I forslag til Amtets Regionplan 2005-2013 er de nye forslag til arealreservationer til vejanlæg<br />

indsat på kortet.<br />

7


4. For veje i vejklasse A, B og C har fremkommelighed høj prioritet. Adgangsbegrænsede<br />

strækninger i disse vejklasser skal i videst muligt omfang bibeholdes som facadeløse<br />

veje. Hvor det kan lade sig gøre, skal eksisterende overkørsler fjernes. Der skal<br />

etableres støjdæmpende beplantning ud mod vejen ved etablering af nye bolig- eller<br />

erhvervsudstykninger. I byer, hvor overordnede veje opretholdes gennem byen, skal der<br />

normalt etableres miljøvenlig trafiksanering.<br />

5. Det overordnede vejnet skal optages i kommuneplanerne og sikres som højklassede<br />

trafikforbindelser med høj grad af fremkommelighed og trafiksikkerhed.I forbindelse med<br />

forlægning eller udbygning af overordnede veje uden om eller igennem byer skal der i<br />

kommuneplanlægningen foretages en samlet vurdering af konsekvenserne for naboarealer<br />

og byens udvikling.<br />

8


2 FORHOLDET TIL ANDEN PLANLÆGNING<br />

2.1 Regionplanlægning<br />

Regionplanen skal indeholde retningslinier for beliggenheden af større trafikanlæg og andre<br />

tekniske anlæg.<br />

Linieføringerne for både hovedforslag og alternativer er beliggende i forskellige<br />

interesseområder udpeget i Storstrøms Amts Regionplan 2001–2013.<br />

De nordlige forslag gennemløber områder, der i regionplanen er udlagt som særlige<br />

drikkevandsinteresser, EF-habitatområde, VMP-II områder, lavbundsarealer, regionale<br />

naturområder med jordbrugsinteresser samt særlige naturbeskyttelsesområder.<br />

De østlige forslag er beliggende i områder udpeget til særlige drikkevandsinteresser,<br />

særlige friluftsområder, regionale naturområder med jordbrugsinteresser, særlige<br />

naturbeskyttelsesområder og økologiske forbindelser.<br />

Det sydlige forslag gennemløber et område udpeget som nationalt geologisk<br />

interesseområde, særligt friluftsområde og regionalt naturområde med jordbrugsinteresser.<br />

Desuden krydser linieføringerne målsatte vandløb.<br />

2.2 Kommuneplanlægning<br />

Anlæg af en omfartsvej omkring Næstved er ikke i konflikt med de aktuelle planer for<br />

kommunen.<br />

2.3 Anden lovgivning<br />

Skovloven<br />

Det østlige hovedforslag løber igennem et fredskovsareal (Kalby Ris og Skytteskov).<br />

Fredskovspligt er en permanent reservation af arealer til skovbrugsformål. Etablering af et<br />

vejanlæg vil kræve dispensation fra skovloven. Dispensation gives kun under forudsætning<br />

af, at der ikke findes alternative placeringer, og når samfundsmæssige hensyn tilsiger, at<br />

placeringer i fredskov er vigtigere end hensynet til at bevare fredskoven.<br />

Naturbeskyttelsesloven<br />

Anlæg af omfartsvejene vil kræve en række dispensationer fra naturbeskyttelsesloven.<br />

Det vedrører bestemmelser om internationale naturbeskyttelsesområder, offentlige anlæg i<br />

åbent land, beskyttede naturtyper, beskyttede sten- og jorddiger, beskyttelseszonen omkring<br />

fredede fortidsminder, å-beskyttelseslinie og skovbyggelinie.<br />

Vandløbsloven og miljøbeskyttelsesloven<br />

Anlæg, som f.eks. veje og broer, der påvirker vandføringen i et vandløb, kræver godkendelse<br />

efter vandløbsloven. Afledning af vejvand til vandløb vil kræve en tilladelse efter<br />

miljøbeskyttelsesloven. Afhængigt af om vandløbet er kommunalt eller amtsvandløb, skal<br />

tilladelserne indhentes hos amt eller kommune.<br />

Museumsloven<br />

Jordarbejder skal standses, i det omfang de berører et fortidsminde, og eventuelle fund skal<br />

anmeldes til rigsantikvaren. Der udføres derfor ofte i forbindelse med større anlægsarbejder<br />

arkæologiske forundersøgelser for at identificere ikke-registrerede fortidsminder. Næstved<br />

Museum har udpeget flere arkæologiske interesseområder, som linieføringerne vil berøre.<br />

9


3 REDEGØRELSE FOR OFFENTLIGHEDSFASEN<br />

I forbindelse med foroffentlighedsfasen blev der afholdt et offentligt møde den 7. september<br />

2004 i Næstved, hvor der var ca. 200 personer til stede.<br />

På mødet blev tanker og ideer i forbindelse med projektet gennemgået af politikere fra<br />

Storstrøms Amt og Næstved Kommune. De forslag og spørgsmål, der blev nævnt på mødet,<br />

omhandlede følgende emner:<br />

• Støjgener ved en østlig omfartsvej i forbindelse med Kalby Ris.<br />

• Linieføring af den sydlige etape.<br />

• Konsekvenser for Rønnebæk ved placering af østlig omfartsvej.<br />

• Linieføring gennem kolonihaverne.<br />

• Omfanget af VVM-undersøgelse i forbindelse med strækningen mellem Næstved og<br />

Rønnede.<br />

• Udbygning af den eksisterende Næstved-Rønnede vej.<br />

• Passage af Humlebjerget ved nordlig omfartsvej.<br />

• Forholdene på Kalbyrisvej i forbindelse med østlig omfartsvej.<br />

I løbet af foroffentlighedsfasen indkom der 48 forslag og ideer til projektet.<br />

Nedenstående er en opsummering af bemærkningerne fra offentlighedsfasen.<br />

En generel bemærkning er, at de fleste ser et behov for nye veje, og meget få kritiserer, at<br />

der tænkes på anlæg af nye veje omkring Næstved.<br />

De fleste bemærkninger omfatter flere af strækningerne under et, og antalsmæssigt fordeler<br />

bemærkningerne sig således:<br />

Nordlig omfartsvej: 8<br />

Næstved – Rønnede: 10<br />

Østlig omfartsvej: 18<br />

Sydlig omfartsvej: 12<br />

Bynære forbindelsesveje: 4<br />

Andet: 6<br />

Det skal bemærkes, at enkelte afsendere har repræsenteret mange beboere, enten som<br />

repræsentant for beboere/grundejerforening eller bilagt underskriftsindsamling.<br />

Det ses, at der er indkommet flest henvendelser på den østlige og sydlige etape.<br />

En kort konklusion på de indkomne forslag er gennemgået i det følgende. Derudover er der<br />

under hver strækning nævnt, hvilke konkrete forslag der er stillet, og som er vurderet, men af<br />

forskellige årsager er udtaget i den videre planlægning.<br />

3.1 Nordlig omfartsvej<br />

Der er både forslag om at føre linien nord og syd om Humlebjerget. Der gøres opmærksom<br />

på de store natur- og friluftsinteresser, der er i Susådalen, og her nævnes både dyre- og<br />

planteliv. Der er ikke indkommet specielle bemærkninger for strækningen øst og vest for<br />

Susåen.<br />

• Der har været forslag om at vurdere en strækning, der går nord om Ganges Bro.<br />

Dette forslag er der ikke arbejdet videre med, da det vil betyde en væsentlig længere<br />

strækning og dermed en betydelig højere pris.<br />

10


• Der har været forslag om at udføre en tunnel under Susåen, men dette vil give alt for<br />

store miljømæssige gener i anlægsfasen, ligesom den er væsentligt dyrere. Derfor er der<br />

ikke arbejdet videre med forslaget.<br />

• Der har været forslag om at hæve jernbanen ved Ringstedgade, men dette er der ikke<br />

arbejdet videre med af økonomiske årsager.<br />

3.2 Østlig omfartsvej<br />

Hovedvægten af forslagene går på, at en østlig omfartsvej bør gå øst om Kalby Ris.<br />

Derudover peger flere på en østlig linieføring øst om Fredsskov. Argumenterne går<br />

hovedsageligt på at bevare en natur- og bymæssig sammenhæng mellem Næstved,<br />

Rønnebæk og Rønnebæksholm. Der er få, der ønsker en vestlig linieføring om Kalby Ris.<br />

Argumenter mod en vestlig linieføring om Kalby Ris Skov er til dels den barrierevirkning,<br />

der vil opstå og måske hindre en fremtidig byudvikling. Ligeledes er de naturmæssige<br />

interesser vigtige for mange. Flere anser en østlig linieføring om Kalby Ris Skoven for mere<br />

fremtidssikker.<br />

• Der har været forslag om at føre en tunnel under kasernen i forbindelse med den<br />

”bynære” østlige linieføring. Forslaget har været vurderet, og det vil koste ca. 70 mio. kr.<br />

for denne løsning. Derfor er det ikke medtaget i de videre vurderinger.<br />

• Der har været forslag om at tilslutte den ”bynære” østlige omfartsvej på Ny Præstøvej tæt<br />

ved den nuværende rundkørsel ved Østre Ringvej.<br />

Dette vil give store problemer med at afvikle trafikken i krydset Østre Ringvej/Ny<br />

Præstøvej. Ligeledes bliver det nødvendigt at udvide Østre Ringvej til 4 spor på en<br />

længere strækning. Derfor er forslaget ikke medtaget i den videre proces.<br />

3.3 Sydlig omfartsvej<br />

Enkelte nævner en korridor gennem Fruens Plantage langs jernbanen som en mulig<br />

linieføring ved krydsning af Ny Præstøvej. En del nævner en mere sydlig linieføring end den<br />

viste korridor. Her nævnes en mulighed for at føre vejen syd for Stenstrup Industri og tilslutte<br />

den Vordingborgvej nær Rettestrup plantage. Flere er ligeledes bekymret for tilslutninger af<br />

sydlig omfartsvej til f.eks. Parkvej pga. øget trafikbelastning.<br />

• En vejføring gennem Fruens Plantage langs jernbanen giver ikke tilstrækkelig aflastning<br />

af Østre Ringvej, da vejen ikke bliver attraktiv for trafikanter fra den sydlige del af<br />

Næstved ad Præstøvej mod syd. Derfor er der ikke arbejdet videre med forslaget.<br />

• Der er ligeledes vurderet en sydlig linieføring syd for Stenstrup Industri. Der har været<br />

udført trafikberegninger på dette forslag, og strækningen fra Vordingborgvej vil kun<br />

tiltrække 2.000 biler i døgnet. Derfor er forslaget ikke inddraget i det videre arbejde.<br />

3.4 Næstved – Rønnede<br />

Der er flere, der nævner, at strækningen bør medtages i VVM-redegørelsen, da den<br />

nuværende trafikafvikling er en hindring for erhvervsudvikling i området. Ligeledes er der<br />

argumenter for helt at udelade en planlægning for denne strækning.<br />

11


Derudover nævnes, at en ”foreløbig” vurdering af strækningen ikke kan bruges, da det<br />

kræver en ”fuld VVM”, når strækningen til sin tid skal gennemføres. Derfor bør de viste<br />

korridorer fjernes.<br />

Der er ligeledes argumenter mod, at en fremtidig ny forbindelse mellem Næstved og<br />

Rønnede passerer mellem Holme-Olstrup og Toksværd for at bevare forbindelsen mellem<br />

disse to bysamfund.<br />

• Flere har nævnt, at strækningen bør medtages i VVM-redegørelsen på samme niveau<br />

som de øvrige strækninger. Strækningen er udelukkende medtaget for at kunne<br />

fastlægge tilslutningen til omfartsvejssystemet.<br />

3.5 Andet<br />

Der er enkelte der kommer med forslag, der ikke direkte refererer til de anviste korridorer.<br />

Heri er et par forslag om at overveje forbindelsen mellem Næstved og Haslev, som tidligere<br />

har indgået i den overordnede vejplanlægning i amtet som en erstatning for en ny vej mellem<br />

Næstved og Rønnede.<br />

Ligeledes er indkommet et forslag om, at linieføringen fra Bårse, øst om Næstved og videre<br />

mod Slagelse, bør tænkes ind i planerne.<br />

Derudover er der et forslag om at medtage støjafskærmning på Vordingborgvej i projektet.<br />

Enkelte nævner ligeledes behovet for den sydvestlige strækning (ml. Vordingborgvej og<br />

Vestre Ringvej).<br />

• Forslagene har nogle gode visioner, men det er uden for projektets rammer at arbejde<br />

videre med disse. Forslagene vil dog blive videregivet til <strong>Vejdirektoratet</strong>, således at de<br />

kan bliver vurderet i en senere overordnet trafikplanlægning for området.<br />

• Forslag om støjafskærmning vil blive medtaget i den ordinære planlægning for opsætning<br />

af støjskærme.<br />

3.6 Bynære veje<br />

Der er flere, der nævner Kalbyrisvej øst for Østre Ringvej som uegnet forbindelse til centrum.<br />

Der er ligeledes flere forslag til detailudformning af kolonihavevejen, hvis denne bliver anlagt.<br />

• Der er indkommet et forslag om en tilslutning af forbindelsen til Hvedevænget ved<br />

Grønvej. Dette vil ikke give en optimal adgang til bymidten.<br />

12


4 IKKE-TEKNISK RESUMÉ PÅ GRUNDLAG AF OPLYSNINGERNE I VVM-<br />

REDEGØRELSEN<br />

I april 2004 besluttede Næstved Byråd og Storstrøms Amt at tilvejebringe det plangrundlag,<br />

der er nødvendigt for at gennemføre et omfartsvejssystem omkring Næstved. Det<br />

eksisterende vejnet har ikke kapacitet til den stigende trafik. Der er i dag især i myldretiden<br />

problemer med at afvikle trafikken.<br />

Omfartsvejssystemet består af en ny nordlig vej mellem Slagelsevej og Køgevej, en ny østlig<br />

omfartsvej mellem Køgevej og Ny Præstøvej, samt en ny sydlig vej mellem Ny Præstøvej og<br />

Vordingborgvej. Desuden planlægges forbindelsesveje mellem den østlige nye omfartsvej<br />

og bymidten. Alle forslag til linieføringer er planlagt som en 2+1-sporet vej med en vejbredde<br />

på 24,5 meter, hvor der er udbygningsmulighed til en 4-sporet landevej med en vejbredde på<br />

27,5 meter. Over Susådalen er der planlagt en lavbro med et spænd mellem bropillerne på<br />

ca. 30 m. Vejene udføres facadeløse, dvs. at der ikke bliver adgang til ejendomme langs med<br />

vejen. Der etableres cykelstier langs de nye veje.<br />

Desuden er der foretaget en vurdering på et overordnet niveau af en ny forbindelse til<br />

Fensmark samt 3 mulige strækninger mellem Næstved og Rønnede for at fastlægge<br />

tilslutningen til omfartsvejsystemet. Strækningen indgår ikke i de aktuelle planer sammen<br />

med omfartsvejene.<br />

Der er undersøgt forskellige alternativer for den nordlige, østlige og sydlige linieføring.<br />

Etablering af et omfartsvejssystem vil aflaste det eksisterende vejnet og forbedre<br />

trafiksikkerheden. De nye veje vil medføre øget støj for boliger beliggende langs vejen,<br />

men vil generelt nedsætte det samlede antal af støjbelastede boliger i Næstved i forhold<br />

til det nuværende. Der vil blive etableret støjskærme på visse strækninger ved større<br />

sammenhængende boligområder.<br />

Det nordlige hovedforslag er beliggende i områder, der i regionplanen er udlagt som<br />

særlige drikkevandsinteresser, EF-habitatområde samt VMP II- og lavbundsarealer. Det<br />

østlige hovedforslag er beliggende i områder udpeget til særlige drikkevandsinteresser,<br />

regionale naturområder med jordbrugsinteresser og særlige friluftsområder. Det sydlige<br />

forslag gennemløber et område udpeget som nationalt geologisk interesseområde, regionalt<br />

naturområde med jordbrugsinteresser og særligt friluftsområde.<br />

Linieføringerne vil i forskellig grad påvirke landskaber, flora og fauna, kulturmiljøer og<br />

friluftsliv. Hovedforslaget er valgt ud fra en samlet vurdering af den bedste trafikale løsning<br />

sammenholdt med en løsning, der har den mindste påvirkning af miljøet, herunder natur,<br />

landskaber, friluftsliv og kulturmiljø.<br />

I anlægsfasen vil der blive taget en række forholdsregler, der skal reducere påvirkning af<br />

grundvand, vandløb, flora og fauna.<br />

I driftsfasen er det vurderet, at de forskellige afværgeforanstaltninger som f.eks.<br />

vejafvandingssystemer og faunapassager, som er indbygget i vejprojektet, vil medføre,<br />

at anlægget ikke væsentligt vil påvirke omgivelserne. Vejanlægget skal passere Susåen<br />

og Vasegrøften, som er udlagt som EF-habitatområde. En særlig konsekvensvurdering<br />

af anlæggets påvirkning er derfor påkrævet. Det er vurderet på baggrund af en række<br />

forudsætninger, at vejanlægget ikke vil forringe levevilkårene for de arter og naturtyper, som<br />

udgør udpegningsgrundlaget for de nævnte områder.<br />

13


Oplysninger om de vigtigste grunde til regionplanmyndighedens valg af alternativer<br />

under hensyn til virkningerne på miljøet<br />

I VVM-undersøgelsen er der arbejdet med flere forskellige forslag, der er blevet justeret<br />

undervejs. De indledende trafikberegninger påviste de forslag, der ikke var attraktive<br />

ud fra en trafikmæssig synsvinkel, og hvilke der skulle arbejdes videre med. Der er i<br />

undersøgelsesområdet forskellige interesser, der skal tages højde for. Linieføringerne er<br />

valgt, ud fra hvad der vejteknisk er muligt og under forudsætning af at ingen ejendomme<br />

berøres direkte. Samtidig er de blevet justeret i forhold til forskellige miljømæssige hensyn<br />

herunder natur, landskaber og kulturhistoriske forhold.<br />

Der er efterfølgende blevet udpeget et hovedforslag for den nordlige (NH), østlige (ØH)<br />

og sydlige linieføring (S). Den valgte løsning vurderes at give den mest hensigtsmæssige<br />

trafikafvikling og set ud fra en samlet miljømæssig vurdering at være den mest<br />

hensigtsmæssige.<br />

For den nordlige linieføring er undersøgt et alternativ (NA), og for den østlige er der<br />

undersøgt 3 alternativer ØA1, ØA2 og ØA3. Linieføringerne fremgår af bilag 1 i VVMredegørelsen<br />

(se bilag ). Af de alternative linieføringer må A3 betragtes som den linieføring,<br />

der miljømæssigt giver de færreste konflikter.<br />

Endvidere er undersøgt en situation, hvor eksisterende vejes fremkommelighed forbedres<br />

ved at forbedre de signalregulerede vejkryds (0+-alternativ).<br />

Derudover er 0-alternativet vurderet, dvs. den situation, der opstår i en fremskrevet<br />

trafiksituation i 2030, hvis ikke der blev bygget et omfartsvejssystem.<br />

14


5 AMTSRÅDETS SAMMENFATTENDE VURDERING AF PROJEKTETS<br />

VIRKNINGER PÅ MILJØET<br />

Omfartsvejssystemet er nødvendigt for at undgå trafikalt kaos på det eksisterende vejnet i<br />

en fremtidig situation. I det følgende er gennemgået de vurderinger af påvirkninger, som et<br />

sådant vejanlæg vil medføre.<br />

Vurdering af virkninger for befolkning<br />

Der er flere større landbrugsbedrifter og en hel del mindre ejendomme, som vil blive<br />

berørt af de foreslåede linieføringer, ligesom også jordarealer allerede ejet af Næstved<br />

Kommune bliver berørt i større eller mindre grad. Der er ingen bygninger, der bliver<br />

berørt af vejanlægget. I forbindelse med afgivelse af areal til selve vejanlægget vil der<br />

blive gennemført ekspropriation med erstatning. Der vil blive anlagt de nødvendige<br />

markoverkørsler.<br />

Det vurderes, at anlæg af omfartsvejen ikke vil have direkte negativ effekt på befolkningen.<br />

Det er et generelt mønster, at antallet af støjbelastede boliger for hovedforslag og<br />

alternativer vil blive mindre i forhold til den situation, hvor der ikke bliver etableret nye veje<br />

(basissituationen). Det betyder således for hovedforslaget, at antallet af boliger, der belastes<br />

med mere end 55 dB(A), vil blive reduceret med 545 boliger i forhold til basissituationen.<br />

Antallet af boliger, der belastes med mere end 65 dB(A), reduceres med 132 boliger i alt.<br />

Hovedforslag ØH og alternativ ØA1 og ØA2 vil reducere antallet af støjbelastede boliger<br />

mest.<br />

Overordnet vurderes omfartsvejen at give en bedre luftkvalitet for beboerne i<br />

Næstved by, idet man ved at reducere trafikken inde i byen reducerer emissionen af<br />

forureningskomponenter i byens lukkede gaderum, hvor befolkningstætheden er stor<br />

sammenlignet med det åbne landskab. Ændringen i udledning af luftforurenende stoffer er<br />

marginal og vurderes ikke at påvirke klimaet.<br />

Omfartsvejen vurderes ikke at medføre væsentlige gener for friluftslivet, da rekreative<br />

passager så vidt muligt opretholdes. Dog vil en række rekreative områder få en øget<br />

støjbelastning.<br />

Vurdering af virkninger på vand<br />

Der vurderes ikke at være væsentlig indvirkning på grundvand og vandløb.<br />

Afværgeforanstaltninger i anlægsfasen vil reducere risikoen for, at overfladevand og<br />

grundvand bliver forurenet.<br />

Der er mange vandløb i undersøgelsesområdet, som skal krydses af vejanlægget og<br />

anvendes som recipient for vejvand. I forbindelse med nedbør fremkommer der store<br />

mængder vejvand, som skal opfanges og ledes bort fra vejen. Opsamlet vejvand vil via<br />

vejafvandingssystemer og regnvandsbassiner blive afledt til områdets forskellige vandløb.<br />

Bassinerne dimensioneres og udformes, så vandløbssystemerne ikke bliver hydraulisk<br />

belastet og forurenet. Der etableres olie- og benzinudskiller før udledningen til recipient.<br />

Det er vurderet at udledning af renset vejvand ikke medfører yderligere påvirkning af<br />

vandkvaliteten i Suså-systemet, som huser EF-habitat arten, fisken pigsmerling.<br />

15


Vurdering af virkninger på flora og fauna<br />

De nordlige linieføringer skal føres over Susåen (og Vasegrøften), som er udpeget som<br />

EF-habitatområde. Derudover vil en ny tilslutningsvej fra Sorøvej til Ringstedgade passere<br />

habitatområdet. Det medfører en særlig forpligtelse til at konsekvensvurdere virkningerne<br />

af anlægget på områdets naturtyper og levesteder samt på de arter, det internationale<br />

naturbeskyttelseområde er udpeget for at bevare. Det er vurderet, at anlægget ikke vil<br />

forringe områdets naturtyper og eller levestederne for arterne.<br />

Det østlige hovedforslag ØH vil skabe en mindre opdeling og barriereeffekt gennem Kalby<br />

Ris og Skytteskov. Det beskyttede overdrev på det militære øvelsesterræn, som linieføringen<br />

krydser vest for Skytteskov vurderes at udgøre relativt artsfattige og kulturpåvirkede former<br />

af overdrev og eng. Krydsningen af overdrevsarealerne på sydvestsiden af Skytteskov<br />

vurderes mere problematisk på grund af områdets mange vandhuller, hvortil der knytter sig<br />

betydelige beskyttelsesinteresser. Hovedforslaget skærer dog området i den vestlige side,<br />

således at et større sammenhængende område kan opretholdes upåvirket. Linieføringen<br />

vurderes mindre problematisk end det østligere alternativs linieføring (ØA1), som skærer<br />

hele den vestlige del af skoven.<br />

Linieføringen ØA2 passerer gennem en række vådområder med meget veludviklet sumpskov<br />

i overgangen mellem Fredskov og de åbne dele af øvelsesterrænet og medfører en total<br />

gennemskæring af det særegne overdrevslandskab, som området efterhånden har udviklet<br />

sig til.<br />

Sammenfattende vurderes det for de østlige linieføringer, at ØA3 vil være den mindst<br />

problematiske med færrest konflikter med naturbeskyttelsesinteresser. I nævnte rækkefølge<br />

kommer hernæst linieføringerne ØH, ØA1 og endelig, ØA2 som linieføringen med de fleste<br />

konflikter med naturbeskyttelseshensyn.<br />

Den sydlige linieføring vurderes ikke at have væsentlige negative effekter på dyr og planter.<br />

Der etableres en faunapassage for at reducere vejens barriereeffekt for vildtet i området.<br />

En række forskellige afværgeforanstaltninger, som er forudsat indarbejdet i vejprojektet,<br />

såsom etablering af erstatningsbiotoper og faunapassager, vil reducere påvirkningerne<br />

væsentligt.<br />

Vurdering af virkninger på landskabet og offentlighedens adgang dertil<br />

Det er vurderet, at omfartsvejen vil påvirke værdifulde landskabselementer. Hovedforslaget<br />

medfører den mindste påvirkning.<br />

De nordlige linieføringer krydser Susådalen, der rummer stor styrke som landskabselement i<br />

kraft af sin enkle og afklarede fremtoning. Dalen er rumligt næsten urørt på denne strækning<br />

og er derfor meget sårbar. Den nordligste krydsning af Suså-dalen foretrækkes frem for<br />

en sydlig, ud fra visuelle landskabelige hensyn, da dalrummet i forvejen afgrænses her, og<br />

afgrænsningen ikke rummer samme styrke som resten af dallandskabet.<br />

Linieføringen ØH og ØA1 opdeler Kalby Ris og Skytteskov. Linieføring ØA1 ødelægger den<br />

rumlige og funktionelle sammenhæng i skovområdet. Ved at erstatte det lige stræk gennem<br />

skoven med et svagt kurvet forløb opnås, at skoven rumligt lukker sig om vejen, i stedet for<br />

at vejen fremstår som et åbent skår tværs gennem skoven.<br />

16


Linieføringen ØA2 opdeler et værdifuldt sammenhængende naturområde. Linieføringen<br />

ØA3 spiller fint sammen med det omgivende landskab indtil Fredsskovvej. Efter Fredsskov<br />

bevirker omfartsvejen, over en 3 km lang strækning, en stærk påvirkning af et landskab, som<br />

i dag er urørt af større anlæg. Fra en landskabsæstetisk betragtning må denne linieføring<br />

derfor anses for at være den dårligste af de aktuelle linier.<br />

Både linieføringerne ØH, ØA1, ØA2 og ØA3 vil virke forstyrrende på værdifulde<br />

landskabselementer. Ved den foreslåede placering af rundkørslen ved Ny Præstøvej følger<br />

linieføringerne ØH og ØA1 landskabet nogenlunde, mens ØA2 og ØA3 påvirker ådalen og<br />

bakkedraget nord for Mogenstrup Ås væsentligt.<br />

Set fra en landskabelig betragtning vil linieføringen ØH være at foretrække, da den kan<br />

indpasses godt i terrænet, og påvirkningen af skovområderne er mindst mulig.<br />

Området, hvor linieføringen løber vest for Mogenstrup Ås, er visuelt/rumligt ikke særlig<br />

følsomt. Vejen følger ikke eksisterende retninger i bebyggelsesstrukturer, veje eller<br />

beplantning, men grundet minimal terrænregulering og de levende hegn bliver vejens visuelle<br />

påvirkning i landskabet forholdsvis lille.<br />

Området omkring Mogenstrup Ås samt et område, der dækker Kalby Ris og Fredskov, er<br />

udlagt som særligt friluftsområde. Områderne er et aktiv for befolkningens friluftsliv. Generelt<br />

vil effekterne af vejanlægget blive minimeret i forhold til i dag ved at sikre opretholdelse af<br />

områdets rekreative stier, men det kan ikke undgås, at linieføringerne ØH og ØA1 vil danne<br />

en barriere mellem Næstved by og den bynære skov Kalby Ris.<br />

Vurdering af virkninger på kulturmiljø og arkæologisk kulturarv<br />

Det er vanskeligt at placere linieføringerne i området uden at komme til at påvirke de<br />

kulturhistoriske værdier i en eller anden grad. De nordlige linieføringer vil krydse en række<br />

diger og dermed påvirke udskiftningsstrukturen omkring Ladby og Vridsløse. NA er vurderet<br />

til at medføre færre påvirkninger end NH.<br />

Det østlige hovedforslag ØH og ØA1 påvirker et kulturarvsareal i Kalby Ris Skov, og ØH vil<br />

ligge inden for beskyttelseszonen af 2 gravhøje ved Pottemagerbakken. Desuden vil disse<br />

linieføringer løbe forholdsvis tæt på Rønnebæksholm og forstyrre indtrykket af godsområdet<br />

som en kulturhistorisk og landskabelig enhed. Den østligste linieføring ØA3 er vurderet til<br />

at give færrest konflikter med de kulturhistoriske værdier, mens ØA2 vil påvirke gravhøjene<br />

Brushøje og flere diger i området.<br />

Der er flere arkæologiske interesser i området. Kalby Ris er udpeget som kulturarvsareal<br />

af national betydning. Her er de arkæologiske fund særligt righoldige og bør bevares for<br />

eftertiden. Hvis der under anlægsarbejdet stødes på fortidsminder, skal disse udgraves,<br />

hvilket fordyrer og forsinker projektet.<br />

Vurdering af virkninger på jord, råstoffer og affald<br />

Det er hensigten at opnå en jordbalance, således at overskudsjord, som ikke er forurenet,<br />

skal genanvendes inden for projektet. Overskudsjord kan bruges i vejdæmninger og i<br />

skråninger, hvor jorden kan tilsås, og eventuelt i støjvolde.<br />

Da langt den største del af jordarbejdet vil ske i jomfrueligt terræn, vil forurenet jord ikke<br />

forekomme i større mængder. Forurenet jord vil sandsynligvis forekomme på strækninger<br />

med bymæssig bebyggelse herunder inde i selve Næstved by eller i umiddelbar tilknytning<br />

dertil samt ved eksisterende veje og jernbanestrækninger. Ikke-forurenet jord vil forsøges<br />

genanvendt inden for vejprojektet. Forurenet jord bortskaffes til ekstern miljøgodkendt<br />

jordmodtager.<br />

17


Der vil være et behov for råstoffer i forbindelse med anlægget af vejene herunder sand/grus,<br />

stabilt grus og asfalt.<br />

Projektets affald vil stamme fra forurenet jord, diverse rør, dræn, brønde m.m. langs<br />

vejanlægget samt beton og armering fra diverse bygværker som broer og ramper. Affald<br />

søges genanvendt mest muligt.<br />

Miljøafledte socioøkonomiske konsekvenser<br />

Miljøpåvirkningerne ved de forskellige linieføringer vurderes kvalitativt ikke at give anledning<br />

til væsentlige socioøkonomiske konsekvenser, da vejanlæggets miljøpåvirkninger hverken<br />

forbedrer eller forringer erhvervs- og levemulighederne for en større del af befolkningen i<br />

området.<br />

Vurdering af 0- og 0+-alternativer<br />

0-alternativet omfatter det eksisterende vejnet i sin nuværende form, og der er ikke regnet<br />

med ændringer i det nuværende vejnet.<br />

Valg af 0-alternativet vil indebære færre konsekvenser for natur, landskab og kulturhistoriske<br />

værdier, end hvis et af de øvrige vejanlæg gennemføres. Til gengæld opnås ikke en forbedret<br />

trafikafvikling og trafiksikkerhed, ligesom aflastning for beboere omkring eksisterende veje i<br />

og omkring Næstved by med hensyn til tryghed, støj og luftforurening udebliver.<br />

0+-alternativet omfatter en række mindre forbedringer i de betydende knudepunkter.<br />

Forbedringerne består af højere omløbstid (den tid det tager at afvikle trafikken i alle krydsets<br />

retninger) og forbedret samordning i signalkryds, ekstra kørespor på eksisterende vejarealer<br />

samt ekstra svingspor, som ikke kræver arealerhvervelser. I 0+-alternativet omfordeles<br />

trafikken kun minimalt i forhold til 0-alternativet.<br />

Da der ikke skal erhverves arealer i 0+-alternativet, vil der ikke ske yderligere påvirkning<br />

af naturinteresser langs de eksisterende veje sammenholdt med 0-alternativet, ligesom de<br />

miljømæssige påvirkninger stort set vil være de samme som for 0-alternativet.<br />

18

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!