Regionplanstillæg - Vejdirektoratet
Regionplanstillæg - Vejdirektoratet
Regionplanstillæg - Vejdirektoratet
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE<br />
INDLEDNING 3<br />
1 FORSLAG TIL RETNINGSLINIER 4<br />
2 FORHOLDET TIL ANDEN PLANLÆGNING 9<br />
2.1 Regionplanlægning 9<br />
2.2 Kommuneplanlægning 9<br />
2.3 Anden lovgivning<br />
3 REDEGØRELSE FOR OFFENTLIGHEDSFASEN 10<br />
3.1 Nordlig omfartsvej 10<br />
3.2 Østlig omfartsvej 11<br />
3.3 Sydlig omfartsvej 11<br />
3.4 Næstved – Rønnede 11<br />
3.5 Andet 12<br />
3.6 Bynære veje 12<br />
4 IKKE-TEKNISK RESUME´PÅ GRUNDLAG AF OPLYSNINGERNE I<br />
VVM-REDEGØRELSEN 13<br />
5 AMTSRÅDETS SAMMENFATTENDE VURDERING AF PROJEKTETS<br />
VIRKNINGER PÅ MILJØET 15<br />
BILAG: VVM-REDEGØRELSE
INDLEDNING<br />
Næstved Kommune og Storstrøms Amt besluttede i april 2004 at tilvejebringe det<br />
plangrundlag, der er nødvendigt for at gennemføre et omfartsvejssystem omkring Næstved.<br />
Projektet er omfattet af reglerne i planlovens § 6 om en særlig Vurdering af anlæggets<br />
Virkninger på Miljøet. Tilladelse til vejanlægget forudsætter udarbejdelse af tillæg til<br />
Regionplan 2001-2013 med VVM-redegørelse. Til grund for VVM-redegørelsen er der udført<br />
undersøgelser vedrørende trafik og miljø. Undersøgelserne er rapporteret i en særskilt<br />
rapport ”Nye veje ved Næstved; Trafik-, plan- og miljøtekniske undersøgelser”.<br />
I perioden august–oktober 2004 har Storstrøms Amt gennemført en forudgående offentlig<br />
høring (idefase) med henblik på at indhente ideer og forslag til den videre planproces. Den 7.<br />
september blev der holdt et offentligt møde i Næstved. Det offentlige møde og de modtagne<br />
ideer og bemærkninger er indgået i de videre undersøgelser og planlægningsarbejde.<br />
Storstrøms Amt har udarbejdet dette forslag bilagt en VVM-redegørelse. Forslaget sendes i<br />
offentlig høring i 8 uger fra d. 22. juni til d. 16. august 2005. Der afholdes borgermøde d. 10.<br />
august. Indkomne bemærkninger i offentlighedsperioden vil blive behandlet i et selvstændigt<br />
notat om indsigelser og bemærkninger og indgå i amtsrådets endelige behandling af sagen.<br />
Deres mulighed for at påvirke projektet<br />
Forslag til regionplantillæg offentliggøres på projektets hjemmeside<br />
www.naestvedveje.dk, på amtets hjemmeside www.stam.dk, kommunekontorer, biblioteker<br />
samt på Næstved Kommunes rådhus og Amtsrådhuset.<br />
Inden d. XXXX 2005 kan forslag til ændringer og bemærkninger til forslaget indsendes til:<br />
Storstrøms Amt, Vejkontoret, Parkvej 37, 4800 Nykøbing F.<br />
Yderligere oplysninger vedr. regionplantillægget kan fås hos Storstrøms Amt, Vejkontoret,<br />
Ulrik Larsen tlf. dir. 54844922.<br />
3
1 FORSLAG TIL RETNINGSLINIER<br />
Med dette regionplantillæg fastsættes følgende ny retningslinie i Storstrøms Amts regionplan<br />
2001-2013:<br />
Der kan anlægges nye omfartsveje rundt om Næstved med udgangspunkt i nedenstående<br />
3 delstrækninger benævnt som henholdsvis nordlig, østlig og sydlig omfartsvej. I tilknytning<br />
til omfartsvejene kan etableres tilslutningsanlæg og mindre ”bynære fordelingsveje”, i<br />
nedenstående benævnt ”bynære veje”.<br />
Der skal reserveres areal i regionplanen til Næstved omfartsvejssystem i overensstemmelse<br />
med fig. 1.1.<br />
Ladbygård<br />
gård<br />
rd<br />
rg<br />
Granlygård<br />
Slagelsevej<br />
Slagelsevej<br />
Slagelsevej<br />
Slagelsevej<br />
Slagelsevej<br />
Slagelsevej<br />
Slagelsevej<br />
Slagelsevej<br />
Slagelsevej<br />
Fodbygård<br />
Femenhøj<br />
p Huse<br />
Kirkebjerg Banke<br />
Ladbyvej Ladbyvej Ladbyvej Ladbyvej Ladbyvej Ladbyvej Ladbyvej Ladbyvej Ladbyvej<br />
Almagergård<br />
Tørvelung<br />
Sofiesgave<br />
Fælleseje<br />
Evegrøft<br />
Gammelvængegård<br />
Egely<br />
Gerdrup<br />
Rævebakke<br />
Karrebækvej<br />
Karrebækvej<br />
Karrebækvej<br />
Karrebækvej<br />
Karrebækvej<br />
Karrebækvej<br />
Karrebækvej<br />
Karrebækvej<br />
Karrebækvej<br />
Vildmosegård<br />
Kastmosegård<br />
Bangsbjerg<br />
Gammel Skovridergård<br />
Klosterskov<br />
Gedebjerg<br />
Gedebjerggård<br />
Enggård<br />
Ålestokshuse<br />
Stenbæksholm<br />
Langevrå<br />
Ladby Kirkeruin<br />
Ladby<br />
Vestre Vestre Vestre Vestre Vestre Vestre Vestre Vestre VestreRingvej Ringvej Ringvej Ringvej Ringvej Ringvej Ringvej Ringvej Ringvej<br />
Ålestoksbakke<br />
Gødensholm<br />
0 1000<br />
1000<br />
Suså<br />
Suså<br />
Suså<br />
Suså<br />
Bavnehøjgård<br />
Ålestoksgård<br />
Rislev<br />
Tudsebjerggård<br />
Egehøj<br />
<br />
NH NH NH<br />
NH NH<br />
Skytteskov<br />
Friheden<br />
Lisbjerggård<br />
Teglovnsbakke<br />
Ydernæsgård<br />
Fåreholm<br />
Kohave<br />
Klokker Kohave<br />
LILLE NÆSTVED<br />
Grimstrup<br />
Køberup<br />
Kirkebakke<br />
Slagelsebanen<br />
Slagelsebanen<br />
Slagelsebanen<br />
Slagelsebanen<br />
Slagelsebanen<br />
Slagelsebanen<br />
Slagelsebanen<br />
Slagelsebanen<br />
Slagelsebanen<br />
Hovedforslag og stednavne<br />
Lisbjerg<br />
Egelund<br />
Sorøvej Sorøvej Sorøvej Sorøvej Sorøvej Sorøvej Sorøvej Sorøvej Sorøvej<br />
Slagmose<br />
Gangesbro<br />
2000m 2000m<br />
2000m 2000m<br />
Herlufsholm Herlufsholm Herlufsholm Allé<br />
Allé<br />
Allé<br />
Ringstedbanen<br />
Ringstedbanen<br />
Ringstedbanen<br />
Ringstedbanen<br />
Ringstedbanen<br />
Ringstedbanen<br />
Ringstedbanen<br />
Ringstedbanen<br />
Ringstedbanen<br />
Humlebjerg<br />
H. H. H. H. H. H. H. H. H. C. C. C. C. C. C. C. C. C. Andersens Andersens Andersens Andersens Andersens Andersens Andersens Andersens Andersens vej vej vej vej vej vej vej vej vej<br />
Lerbjerg<br />
Susågård Åderup<br />
Bøgebakken<br />
Rådmandshave<br />
Kobberbakke<br />
Rødehus<br />
Herlufsholm Pinetum<br />
Suså<br />
Figur 1.1 Hovedforslag.<br />
Skovgård<br />
Herlufsholm Kirke<br />
Ringstedgade<br />
Ringstedgade<br />
Ringstedgade<br />
Ringstedgade<br />
Ringstedgade<br />
Ringstedgade<br />
Ringstedgade<br />
Ringstedgade<br />
Ringstedgade<br />
Enggården<br />
Ringstedgade<br />
Ringstedgade<br />
Ringstedgade<br />
Ringstedgade<br />
Ringstedgade<br />
Ringstedgade<br />
Ringstedgade<br />
Ringstedgade<br />
Ringstedgade<br />
Vordingborgvej<br />
Vordingborgvej<br />
Vordingborgvej<br />
Vordingborgvej<br />
Vordingborgvej<br />
Vordingborgvej<br />
Vordingborgvej<br />
Vordingborgvej<br />
Vordingborgvej<br />
Terbæk Huse<br />
STENSKOV<br />
Vridsløsevej<br />
Vridsløsevej<br />
Vridsløsevej<br />
Vridsløsevej<br />
Vridsløsevej<br />
Vridsløsevej<br />
Vridsløsevej<br />
Vridsløsevej<br />
Vridsløsevej<br />
Øllebjerg<br />
Vridsløse Huse<br />
Skovbrynet<br />
Skovbrynet<br />
Skovbrynet<br />
Skovbrynet<br />
Skovbrynet<br />
Skovbrynet<br />
Skovbrynet<br />
Skovbrynet<br />
Skovbrynet<br />
Havnegade<br />
Havnegade<br />
Havnegade<br />
Havnegade<br />
Havnegade<br />
Havnegade<br />
Havnegade<br />
Havnegade<br />
Havnegade<br />
Rådmandshaven<br />
Rådmandshaven<br />
Rådmandshaven<br />
Rådmandshaven<br />
Rådmandshaven<br />
Rådmandshaven<br />
Rådmandshaven<br />
Rådmandshaven<br />
Rådmandshaven<br />
Herlufshøj<br />
Sandstræde<br />
Jørgen Jørgen Jørgen Jørgen Jørgen Jørgen Jørgen Jørgen Jørgen<br />
Jensens Jensens Jensens Jensens Jensens Jensens Jensens Jensens JensensVej Vej Vej Vej Vej Vej Vej Vej Vej<br />
Kornbakke<br />
Sankt Peders Kirke<br />
Sankt Mortens Kirke Munkebakken<br />
Apostelgården<br />
Kompagnihuset<br />
Skallegårde<br />
Appenæs<br />
Vridsløse Kirkeruin<br />
Hvede- Hvede- Hvede- Hvede- Hvede- Hvede- Hvedevænget<br />
vænget vænget vænget vænget vænget vænget<br />
Parkvej Parkvej Parkvej Parkvej Parkvej Parkvej Parkvej Parkvej Parkvej<br />
Dysse- Dysse- Dysse- Dysse- Dysse- Dysse- Dysse- Dysse- Dyssegårdsvej<br />
gårdsvej gårdsvej gårdsvej gårdsvej gårdsvej gårdsvej gårdsvej gårdsvej<br />
Vridsløse<br />
Holsted Holsted Holsted Holsted Holsted Holsted Holsted Holsted HolstedAllé Allé Allé Allé Allé Allé Allé Allé Allé<br />
Pilegårdsvej<br />
Pilegårdsvej<br />
Pilegårdsvej<br />
Pilegårdsvej<br />
Pilegårdsvej<br />
Pilegårdsvej<br />
Pilegårdsvej<br />
Pilegårdsvej<br />
Pilegårdsvej<br />
Rampen Rampen Rampen Rampen Rampen Rampen Rampen Rampen Rampen<br />
Manglebjergvænget<br />
Manglebjergvænget<br />
Manglebjergvænget<br />
Højbo<br />
4<br />
Jeshøjgård<br />
Vestergård<br />
Røglebakke<br />
Bentshoved<br />
Hovedmose Skov<br />
NÆSTVED<br />
Englebjerggård<br />
Maglebjerg<br />
Stenlængegård<br />
Lille Maglebjerg<br />
Rønnebæk<br />
Gillesbjerg<br />
Holsted<br />
NY HOLSTED<br />
Dyssegård<br />
Iglekærgård<br />
Manglebjerg<br />
Manglebjerggård<br />
Provstegård<br />
Egetykke<br />
Fensmarkvej<br />
Fensmarkvej<br />
Fensmarkvej<br />
Fensmarkvej<br />
Fensmarkvej<br />
Fensmarkvej<br />
Fensmarkvej<br />
Fensmarkvej<br />
Fensmarkvej<br />
Østre Østre Østre Østre Østre Østre Østre Østre ØstreRingvej Ringvej Ringvej Ringvej Ringvej Ringvej Ringvej Ringvej Ringvej<br />
F1<br />
F1<br />
F2<br />
F2<br />
Øverup Huse<br />
Gammelsøgård<br />
Ellebæk<br />
Skyttemarksvej<br />
Skyttemarksvej<br />
Skyttemarksvej<br />
Skyttemarksvej<br />
Skyttemarksvej<br />
Skyttemarksvej<br />
Skyttemarksvej<br />
Skyttemarksvej<br />
Skyttemarksvej<br />
F5<br />
F5<br />
Englebjergvej<br />
Englebjergvej<br />
Englebjergvej<br />
Englebjergvej<br />
Englebjergvej<br />
Englebjergvej<br />
Englebjergvej<br />
Englebjergvej<br />
Englebjergvej<br />
Røglevej<br />
Røglevej<br />
Stenstrup Mose<br />
FENSMARK<br />
Trollesgave<br />
Jeshøj<br />
Køgevej Køgevej Køgevej Køgevej Køgevej Køgevej Køgevej Køgevej Køgevej<br />
Køgebanen<br />
Køgebanen<br />
Køgebanen<br />
Køgebanen<br />
Køgebanen<br />
Køgebanen<br />
Køgebanen<br />
Køgebanen<br />
Køgebanen<br />
Egebjerg<br />
Kalsager<br />
Egebjerggård<br />
Rønnebæksholm<br />
Fruens Fruens Plantage<br />
Øverup<br />
Højehuse<br />
Kalby Ris<br />
Pottemagerbakke<br />
Skovgård<br />
Stenstrup<br />
Rønnebækshuse<br />
Rønnebæk-Sibberup<br />
Sibberup Østergård<br />
Ellevænge<br />
Ellegård<br />
Øverup Øverup Øverup Øverup Øverup Øverup Øverup Øverup ØverupErhvervsvej Erhvervsvej<br />
Erhvervsvej<br />
Erhvervsvej<br />
Erhvervsvej<br />
Erhvervsvej<br />
Erhvervsvej<br />
Erhvervsvej<br />
Erhvervsvej<br />
Skovallé Skovallé Skovallé Skovallé Skovallé Skovallé Skovallé Skovallé Skovallé<br />
Kalbyrisvej<br />
Kalbyrisvej<br />
Kalbyrisvej<br />
Kalbyrisvej<br />
Kalbyrisvej<br />
Kalbyrisvej<br />
Kalbyrisvej<br />
Kalbyrisvej<br />
Kalbyrisvej<br />
Næstved Næstved Næstved Næstved Næstved Næstved Næstved Næstved Næstved<br />
Kaserne Kaserne Kaserne Kaserne Kaserne Kaserne Kaserne Kaserne Kaserne<br />
ØH<br />
ØH<br />
Vordingborgbanen<br />
Vordingborgbanen<br />
Vordingborgbanen<br />
Vordingborgbanen<br />
Vordingborgbanen<br />
Vordingborgbanen<br />
Vordingborgbanen<br />
Vordingborgbanen<br />
Vordingborgbanen<br />
S<br />
Borupvej Borupvej Borupvej Borupvej Borupvej Borupvej Borupvej Borupvej Borupvej<br />
Glasværksvej<br />
Glasværksvej<br />
Glasværksvej<br />
Glasværksvej<br />
Glasværksvej<br />
Glasværksvej<br />
Glasværksvej<br />
Glasværksvej<br />
Glasværksvej<br />
Ny Ny Ny Ny Ny Ny Ny Ny NyPræstøvej Præstøvej Præstøvej Præstøvej Præstøvej Præstøvej Præstøvej Præstøvej Præstøvej<br />
Slettekær<br />
Krags Krog<br />
Øverupvej Øverupvej Øverupvej Øverupvej Øverupvej Øverupvej Øverupvej Øverupvej Øverupvej<br />
Skytteskov<br />
Rønnebæk<br />
Kildevang<br />
Draghøjgård<br />
Kalkerup<br />
<br />
Højgård<br />
Skyttehus<br />
Præstøbanen<br />
Præstøbanen<br />
Præstøbanen<br />
Præstøbanen<br />
Præstøbanen<br />
Præstøbanen<br />
Præstøbanen<br />
Grevensvængevej<br />
Grevensvængevej<br />
Grevensvængevej<br />
Grevensvængevej<br />
Grevensvængevej<br />
Grevensvængevej<br />
Grevensvængevej<br />
Grevensvængevej<br />
Grevensvængevej<br />
Grevensvænge<br />
<br />
<br />
Stendyssegård<br />
Småskovgård<br />
Bækkegård<br />
Bystævnet<br />
Bystævnet<br />
Bystævnet<br />
Bystævnet<br />
Bystævnet<br />
Bystævnet<br />
Bystævnet<br />
Bystævnet<br />
Bystævnet<br />
Løjedsbakker<br />
Løjed<br />
Hovledhus<br />
Landevejen<br />
Landevejen<br />
Landevejen<br />
Landevejen<br />
Landevejen<br />
Landevejen<br />
Landevejen<br />
Landevejen<br />
Landevejen<br />
Bomosegård<br />
Selkegård<br />
Korshøjgård<br />
Grejsgård<br />
Brushøj<br />
Højagergård<br />
Hasselgård<br />
Brushøjgård<br />
Fredskov<br />
Snoghøjgård<br />
Skovvej Skovvej Skovvej Skovvej Skovvej Skovvej Skovvej Skovvej Skovvej<br />
Ny Ny Ny Ny Ny Ny Ny Ny NyPræstøvej Præstøvej Præstøvej Præstøvej Præstøvej Præstøvej Præstøvej Præstøvej Præstøvej<br />
Teglværksgård<br />
Ærtebjerg<br />
Kalbygård<br />
Sofiesminde<br />
Fjællebrogård<br />
Ærtebjerggård<br />
Ellekildegård<br />
Fladså Banker<br />
Fladså Løjed<br />
Holmegaard<br />
Rendebakke<br />
Bygbjerg<br />
Bonderup Bonderup Bonderup Bonderup Bonderup Bonderup Bonderup Bonderup Bonderup<br />
sø sø sø sø sø sø sø<br />
Dyrehave<br />
Jydebæk<br />
Gammel Møllegård<br />
Stationsvej<br />
Stationsvej<br />
Stationsvej<br />
Stationsvej<br />
Stationsvej<br />
Stationsvej<br />
Stationsvej<br />
Stationsvej<br />
Stationsvej<br />
Lindely<br />
Bashøjgård<br />
Tollemosegård<br />
<br />
Petersminde<br />
Bøgeholm<br />
HOLME-OLSTRUP<br />
Anneksgård<br />
Kalby<br />
Ebsholmgård<br />
Bygbjerggård<br />
Vindsminde<br />
Fladså<br />
Rottetykke<br />
Jydebæk Jydebæk Jydebæk Jydebæk Jydebæk Jydebæk Jydebæk Jydebæk Jydebæk<br />
Fredsskovvej<br />
Fredsskovvej<br />
Fredsskovvej<br />
Fredsskovvej<br />
Fredsskovvej<br />
Fredsskovvej<br />
Fredsskovvej<br />
Fredsskovvej<br />
Fredsskovvej<br />
Næstelsø<br />
Ledbo<br />
Harpelev<br />
Loddervej Loddervej Loddervej Loddervej Loddervej Loddervej Loddervej Loddervej Loddervej<br />
Højbo<br />
Bonderup<br />
Mortensminde<br />
Skovbo<br />
Stenholmsgården<br />
Kalby Mark<br />
Birkely<br />
Brandelevgård<br />
Bøttekildegård<br />
Bøgehækken<br />
Maxhavegård<br />
Stenholmsminde<br />
Lundebakkegård<br />
Ornebjerggård<br />
Østergård<br />
Stenskov<br />
Nordly<br />
Brandelev<br />
Ornebjerg<br />
Enghavegård<br />
Bakkely<br />
Hvidebo<br />
Galgebakke<br />
Ørebækgård<br />
Bøgely<br />
Brandelev Mose<br />
Egemose Huse<br />
Porsmose<br />
Taskerne<br />
Bon-Bon Bon-Bon Bon-Bon Bon-Bon Bon-Bon Land Land Land<br />
Land<br />
Postrækken<br />
Postrækken<br />
Postrækken<br />
Postrækken<br />
Postrækken<br />
Postrækken<br />
Postrækken<br />
Postrækken<br />
Postrækken<br />
Kalbyvej Kalbyvej Kalbyvej Kalbyvej Kalbyvej Kalbyvej Kalbyvej Kalbyvej Kalbyvej<br />
Rønnegård<br />
Ravnstrup<br />
Højager<br />
Søledsvej Søledsvej Søledsvej Søledsvej Søledsvej Søledsvej Søledsvej Søledsvej Søledsvej<br />
Tvedebrinkgård<br />
Kildevan<br />
Bønnem<br />
Toksværd Mark<br />
K<br />
Søndergå<br />
Egemo
Nordlig omfartsvej<br />
• En nordlig omfartsvej kan etableres med udgangspunkt i den eksisterende rundkørsel<br />
på Slagelsevej. Vejen krydser Susåen på en lav dalbro og føres under jernbanen og<br />
Ringstedgade. Ringstedgade og Sorøvej tilsluttes omfartsvejen i et nyt knudepunkt.<br />
Vejen fortsætter syd om Vridsløse og videre til et nyt knudepunkt ved Køgevej.<br />
Østlig omfartsvej<br />
• En østlig omfartsvej tager udgangspunkt i et nyt knudepunkt ved Køgevej mellem<br />
Næstved Storcenter og Holme Olstrup. Der kan i forbindelse med dette knudepunkt<br />
etableres et samkørselsanlæg. Vejen passerer langs den vestlige del af Kalbyrisskoven.<br />
Der etableres en tilslutning til Ny Præstøvej ved Fruens Plantage. Herefter forløber vejen<br />
på den eksisterende Ny Præstøvej til nyt knudepunkt nord for Løjedsbakker. Der kan<br />
etableres en ny forbindelse gennem Ny Holsted til Østre Ringvej med tilslutning den<br />
østlige omfartsvej. Derudover kan der etableres tilslutning til kasernen på den østlige<br />
omfartsvej.<br />
Sydlig omfartsvej<br />
• Den sydlige omfartsvej tager udgangspunkt i nyt knudepunkt nord for Løjedsbakker.<br />
Vejen passerer nord om Grevens Vænge og videre syd om Stenstrup. Der etableres<br />
tilslutning til Englebjergvej med mulighed for forbindelse til Parkvej. Den sydlige<br />
omfartsvej tilsluttes Vordingborgvej i nyt knudepunkt.<br />
Bynære veje<br />
• Der kan etableres en forbindelse gennem Ny Holsted, som forbinder Østre Ringvej med<br />
den østlige omfartsvej.<br />
• Der kan etableres en ny vejforbindelse fra Østre Ringvej gennem kolonihaveområdet til<br />
krydset Hvedevænget/Jørgen Jensensvej.<br />
Generelt<br />
• Støjafskærmning opsættes i forbindelse med større sammenhængende boligområder,<br />
som sikrer, at de tilstødende områder ikke belastes med mere trafikstøj end 55 dB(A).<br />
• Der etableres faunapassager i nødvendigt omfang.<br />
• Der etableres rekreative passager i nødvendigt omfang for at opretholde allerede<br />
eksisterende rekreative sti- og gangforbindelser.<br />
Retningslinierne foreslås tilføjet regionplanens afsnit 3.1 retningslinie 3:<br />
1. Amtets overordnede vejnet omfatter de på kort 6 og Hovedstrukturkortet (1:100.000) viste<br />
vejstrækninger.<br />
Vejnettet er opdelt i følgende 4 vejklasser:<br />
A. internationale forbindelser og landsdelsforbindelser,<br />
B. større regionale forbindelser,<br />
C. regionale forbindelser,<br />
D. lokale forbindelser.<br />
Inddeling i vejklasser fastlægger de enkelte vejes trafikale funktion i amtets regionale<br />
hovedstruktur, og er et redskab for strategier og prioritering af virkemidler på vejområdet.<br />
5
6<br />
6
2. Kommunerne skal i kommuneplanerne opstille tilsvarende mål for trafiksikkerheden på<br />
kommunevejene som på de overordnede veje. Påtænkte ændringer på det kommunale<br />
vejnet betydning for trafikafviklingen eller trafiksikkerheden på amtets overordnede vejnet<br />
skal fremgå af kommuneplanerne.<br />
3. De vigtigste vejforbindelser - klasse A og B veje - skal fastholdes og løbende udbygges<br />
som højklassede trafikveje med høj fremkommelighed og stor trafiksikkerhed. Kort 8 viser<br />
områder med mulighed for vejprojekter. Vejenes linieføring fastlægges ud fra gældende<br />
vejreglers krav om størrelsen af horisontale- og vertikale kurver, hensynet til størst mulig<br />
trafiksikkerhed og videst muligt hensyn til natur-, kulturmiljø- og landskabelige værdier. Der<br />
påregnes udført VVM-undersøgelser og kulturmiljøregistreringer på udlagte vejkorridorer.<br />
I forslag til Amtets Regionplan 2005-2013 er de nye forslag til arealreservationer til vejanlæg<br />
indsat på kortet.<br />
7
4. For veje i vejklasse A, B og C har fremkommelighed høj prioritet. Adgangsbegrænsede<br />
strækninger i disse vejklasser skal i videst muligt omfang bibeholdes som facadeløse<br />
veje. Hvor det kan lade sig gøre, skal eksisterende overkørsler fjernes. Der skal<br />
etableres støjdæmpende beplantning ud mod vejen ved etablering af nye bolig- eller<br />
erhvervsudstykninger. I byer, hvor overordnede veje opretholdes gennem byen, skal der<br />
normalt etableres miljøvenlig trafiksanering.<br />
5. Det overordnede vejnet skal optages i kommuneplanerne og sikres som højklassede<br />
trafikforbindelser med høj grad af fremkommelighed og trafiksikkerhed.I forbindelse med<br />
forlægning eller udbygning af overordnede veje uden om eller igennem byer skal der i<br />
kommuneplanlægningen foretages en samlet vurdering af konsekvenserne for naboarealer<br />
og byens udvikling.<br />
8
2 FORHOLDET TIL ANDEN PLANLÆGNING<br />
2.1 Regionplanlægning<br />
Regionplanen skal indeholde retningslinier for beliggenheden af større trafikanlæg og andre<br />
tekniske anlæg.<br />
Linieføringerne for både hovedforslag og alternativer er beliggende i forskellige<br />
interesseområder udpeget i Storstrøms Amts Regionplan 2001–2013.<br />
De nordlige forslag gennemløber områder, der i regionplanen er udlagt som særlige<br />
drikkevandsinteresser, EF-habitatområde, VMP-II områder, lavbundsarealer, regionale<br />
naturområder med jordbrugsinteresser samt særlige naturbeskyttelsesområder.<br />
De østlige forslag er beliggende i områder udpeget til særlige drikkevandsinteresser,<br />
særlige friluftsområder, regionale naturområder med jordbrugsinteresser, særlige<br />
naturbeskyttelsesområder og økologiske forbindelser.<br />
Det sydlige forslag gennemløber et område udpeget som nationalt geologisk<br />
interesseområde, særligt friluftsområde og regionalt naturområde med jordbrugsinteresser.<br />
Desuden krydser linieføringerne målsatte vandløb.<br />
2.2 Kommuneplanlægning<br />
Anlæg af en omfartsvej omkring Næstved er ikke i konflikt med de aktuelle planer for<br />
kommunen.<br />
2.3 Anden lovgivning<br />
Skovloven<br />
Det østlige hovedforslag løber igennem et fredskovsareal (Kalby Ris og Skytteskov).<br />
Fredskovspligt er en permanent reservation af arealer til skovbrugsformål. Etablering af et<br />
vejanlæg vil kræve dispensation fra skovloven. Dispensation gives kun under forudsætning<br />
af, at der ikke findes alternative placeringer, og når samfundsmæssige hensyn tilsiger, at<br />
placeringer i fredskov er vigtigere end hensynet til at bevare fredskoven.<br />
Naturbeskyttelsesloven<br />
Anlæg af omfartsvejene vil kræve en række dispensationer fra naturbeskyttelsesloven.<br />
Det vedrører bestemmelser om internationale naturbeskyttelsesområder, offentlige anlæg i<br />
åbent land, beskyttede naturtyper, beskyttede sten- og jorddiger, beskyttelseszonen omkring<br />
fredede fortidsminder, å-beskyttelseslinie og skovbyggelinie.<br />
Vandløbsloven og miljøbeskyttelsesloven<br />
Anlæg, som f.eks. veje og broer, der påvirker vandføringen i et vandløb, kræver godkendelse<br />
efter vandløbsloven. Afledning af vejvand til vandløb vil kræve en tilladelse efter<br />
miljøbeskyttelsesloven. Afhængigt af om vandløbet er kommunalt eller amtsvandløb, skal<br />
tilladelserne indhentes hos amt eller kommune.<br />
Museumsloven<br />
Jordarbejder skal standses, i det omfang de berører et fortidsminde, og eventuelle fund skal<br />
anmeldes til rigsantikvaren. Der udføres derfor ofte i forbindelse med større anlægsarbejder<br />
arkæologiske forundersøgelser for at identificere ikke-registrerede fortidsminder. Næstved<br />
Museum har udpeget flere arkæologiske interesseområder, som linieføringerne vil berøre.<br />
9
3 REDEGØRELSE FOR OFFENTLIGHEDSFASEN<br />
I forbindelse med foroffentlighedsfasen blev der afholdt et offentligt møde den 7. september<br />
2004 i Næstved, hvor der var ca. 200 personer til stede.<br />
På mødet blev tanker og ideer i forbindelse med projektet gennemgået af politikere fra<br />
Storstrøms Amt og Næstved Kommune. De forslag og spørgsmål, der blev nævnt på mødet,<br />
omhandlede følgende emner:<br />
• Støjgener ved en østlig omfartsvej i forbindelse med Kalby Ris.<br />
• Linieføring af den sydlige etape.<br />
• Konsekvenser for Rønnebæk ved placering af østlig omfartsvej.<br />
• Linieføring gennem kolonihaverne.<br />
• Omfanget af VVM-undersøgelse i forbindelse med strækningen mellem Næstved og<br />
Rønnede.<br />
• Udbygning af den eksisterende Næstved-Rønnede vej.<br />
• Passage af Humlebjerget ved nordlig omfartsvej.<br />
• Forholdene på Kalbyrisvej i forbindelse med østlig omfartsvej.<br />
I løbet af foroffentlighedsfasen indkom der 48 forslag og ideer til projektet.<br />
Nedenstående er en opsummering af bemærkningerne fra offentlighedsfasen.<br />
En generel bemærkning er, at de fleste ser et behov for nye veje, og meget få kritiserer, at<br />
der tænkes på anlæg af nye veje omkring Næstved.<br />
De fleste bemærkninger omfatter flere af strækningerne under et, og antalsmæssigt fordeler<br />
bemærkningerne sig således:<br />
Nordlig omfartsvej: 8<br />
Næstved – Rønnede: 10<br />
Østlig omfartsvej: 18<br />
Sydlig omfartsvej: 12<br />
Bynære forbindelsesveje: 4<br />
Andet: 6<br />
Det skal bemærkes, at enkelte afsendere har repræsenteret mange beboere, enten som<br />
repræsentant for beboere/grundejerforening eller bilagt underskriftsindsamling.<br />
Det ses, at der er indkommet flest henvendelser på den østlige og sydlige etape.<br />
En kort konklusion på de indkomne forslag er gennemgået i det følgende. Derudover er der<br />
under hver strækning nævnt, hvilke konkrete forslag der er stillet, og som er vurderet, men af<br />
forskellige årsager er udtaget i den videre planlægning.<br />
3.1 Nordlig omfartsvej<br />
Der er både forslag om at føre linien nord og syd om Humlebjerget. Der gøres opmærksom<br />
på de store natur- og friluftsinteresser, der er i Susådalen, og her nævnes både dyre- og<br />
planteliv. Der er ikke indkommet specielle bemærkninger for strækningen øst og vest for<br />
Susåen.<br />
• Der har været forslag om at vurdere en strækning, der går nord om Ganges Bro.<br />
Dette forslag er der ikke arbejdet videre med, da det vil betyde en væsentlig længere<br />
strækning og dermed en betydelig højere pris.<br />
10
• Der har været forslag om at udføre en tunnel under Susåen, men dette vil give alt for<br />
store miljømæssige gener i anlægsfasen, ligesom den er væsentligt dyrere. Derfor er der<br />
ikke arbejdet videre med forslaget.<br />
• Der har været forslag om at hæve jernbanen ved Ringstedgade, men dette er der ikke<br />
arbejdet videre med af økonomiske årsager.<br />
3.2 Østlig omfartsvej<br />
Hovedvægten af forslagene går på, at en østlig omfartsvej bør gå øst om Kalby Ris.<br />
Derudover peger flere på en østlig linieføring øst om Fredsskov. Argumenterne går<br />
hovedsageligt på at bevare en natur- og bymæssig sammenhæng mellem Næstved,<br />
Rønnebæk og Rønnebæksholm. Der er få, der ønsker en vestlig linieføring om Kalby Ris.<br />
Argumenter mod en vestlig linieføring om Kalby Ris Skov er til dels den barrierevirkning,<br />
der vil opstå og måske hindre en fremtidig byudvikling. Ligeledes er de naturmæssige<br />
interesser vigtige for mange. Flere anser en østlig linieføring om Kalby Ris Skoven for mere<br />
fremtidssikker.<br />
• Der har været forslag om at føre en tunnel under kasernen i forbindelse med den<br />
”bynære” østlige linieføring. Forslaget har været vurderet, og det vil koste ca. 70 mio. kr.<br />
for denne løsning. Derfor er det ikke medtaget i de videre vurderinger.<br />
• Der har været forslag om at tilslutte den ”bynære” østlige omfartsvej på Ny Præstøvej tæt<br />
ved den nuværende rundkørsel ved Østre Ringvej.<br />
Dette vil give store problemer med at afvikle trafikken i krydset Østre Ringvej/Ny<br />
Præstøvej. Ligeledes bliver det nødvendigt at udvide Østre Ringvej til 4 spor på en<br />
længere strækning. Derfor er forslaget ikke medtaget i den videre proces.<br />
3.3 Sydlig omfartsvej<br />
Enkelte nævner en korridor gennem Fruens Plantage langs jernbanen som en mulig<br />
linieføring ved krydsning af Ny Præstøvej. En del nævner en mere sydlig linieføring end den<br />
viste korridor. Her nævnes en mulighed for at føre vejen syd for Stenstrup Industri og tilslutte<br />
den Vordingborgvej nær Rettestrup plantage. Flere er ligeledes bekymret for tilslutninger af<br />
sydlig omfartsvej til f.eks. Parkvej pga. øget trafikbelastning.<br />
• En vejføring gennem Fruens Plantage langs jernbanen giver ikke tilstrækkelig aflastning<br />
af Østre Ringvej, da vejen ikke bliver attraktiv for trafikanter fra den sydlige del af<br />
Næstved ad Præstøvej mod syd. Derfor er der ikke arbejdet videre med forslaget.<br />
• Der er ligeledes vurderet en sydlig linieføring syd for Stenstrup Industri. Der har været<br />
udført trafikberegninger på dette forslag, og strækningen fra Vordingborgvej vil kun<br />
tiltrække 2.000 biler i døgnet. Derfor er forslaget ikke inddraget i det videre arbejde.<br />
3.4 Næstved – Rønnede<br />
Der er flere, der nævner, at strækningen bør medtages i VVM-redegørelsen, da den<br />
nuværende trafikafvikling er en hindring for erhvervsudvikling i området. Ligeledes er der<br />
argumenter for helt at udelade en planlægning for denne strækning.<br />
11
Derudover nævnes, at en ”foreløbig” vurdering af strækningen ikke kan bruges, da det<br />
kræver en ”fuld VVM”, når strækningen til sin tid skal gennemføres. Derfor bør de viste<br />
korridorer fjernes.<br />
Der er ligeledes argumenter mod, at en fremtidig ny forbindelse mellem Næstved og<br />
Rønnede passerer mellem Holme-Olstrup og Toksværd for at bevare forbindelsen mellem<br />
disse to bysamfund.<br />
• Flere har nævnt, at strækningen bør medtages i VVM-redegørelsen på samme niveau<br />
som de øvrige strækninger. Strækningen er udelukkende medtaget for at kunne<br />
fastlægge tilslutningen til omfartsvejssystemet.<br />
3.5 Andet<br />
Der er enkelte der kommer med forslag, der ikke direkte refererer til de anviste korridorer.<br />
Heri er et par forslag om at overveje forbindelsen mellem Næstved og Haslev, som tidligere<br />
har indgået i den overordnede vejplanlægning i amtet som en erstatning for en ny vej mellem<br />
Næstved og Rønnede.<br />
Ligeledes er indkommet et forslag om, at linieføringen fra Bårse, øst om Næstved og videre<br />
mod Slagelse, bør tænkes ind i planerne.<br />
Derudover er der et forslag om at medtage støjafskærmning på Vordingborgvej i projektet.<br />
Enkelte nævner ligeledes behovet for den sydvestlige strækning (ml. Vordingborgvej og<br />
Vestre Ringvej).<br />
• Forslagene har nogle gode visioner, men det er uden for projektets rammer at arbejde<br />
videre med disse. Forslagene vil dog blive videregivet til <strong>Vejdirektoratet</strong>, således at de<br />
kan bliver vurderet i en senere overordnet trafikplanlægning for området.<br />
• Forslag om støjafskærmning vil blive medtaget i den ordinære planlægning for opsætning<br />
af støjskærme.<br />
3.6 Bynære veje<br />
Der er flere, der nævner Kalbyrisvej øst for Østre Ringvej som uegnet forbindelse til centrum.<br />
Der er ligeledes flere forslag til detailudformning af kolonihavevejen, hvis denne bliver anlagt.<br />
• Der er indkommet et forslag om en tilslutning af forbindelsen til Hvedevænget ved<br />
Grønvej. Dette vil ikke give en optimal adgang til bymidten.<br />
12
4 IKKE-TEKNISK RESUMÉ PÅ GRUNDLAG AF OPLYSNINGERNE I VVM-<br />
REDEGØRELSEN<br />
I april 2004 besluttede Næstved Byråd og Storstrøms Amt at tilvejebringe det plangrundlag,<br />
der er nødvendigt for at gennemføre et omfartsvejssystem omkring Næstved. Det<br />
eksisterende vejnet har ikke kapacitet til den stigende trafik. Der er i dag især i myldretiden<br />
problemer med at afvikle trafikken.<br />
Omfartsvejssystemet består af en ny nordlig vej mellem Slagelsevej og Køgevej, en ny østlig<br />
omfartsvej mellem Køgevej og Ny Præstøvej, samt en ny sydlig vej mellem Ny Præstøvej og<br />
Vordingborgvej. Desuden planlægges forbindelsesveje mellem den østlige nye omfartsvej<br />
og bymidten. Alle forslag til linieføringer er planlagt som en 2+1-sporet vej med en vejbredde<br />
på 24,5 meter, hvor der er udbygningsmulighed til en 4-sporet landevej med en vejbredde på<br />
27,5 meter. Over Susådalen er der planlagt en lavbro med et spænd mellem bropillerne på<br />
ca. 30 m. Vejene udføres facadeløse, dvs. at der ikke bliver adgang til ejendomme langs med<br />
vejen. Der etableres cykelstier langs de nye veje.<br />
Desuden er der foretaget en vurdering på et overordnet niveau af en ny forbindelse til<br />
Fensmark samt 3 mulige strækninger mellem Næstved og Rønnede for at fastlægge<br />
tilslutningen til omfartsvejsystemet. Strækningen indgår ikke i de aktuelle planer sammen<br />
med omfartsvejene.<br />
Der er undersøgt forskellige alternativer for den nordlige, østlige og sydlige linieføring.<br />
Etablering af et omfartsvejssystem vil aflaste det eksisterende vejnet og forbedre<br />
trafiksikkerheden. De nye veje vil medføre øget støj for boliger beliggende langs vejen,<br />
men vil generelt nedsætte det samlede antal af støjbelastede boliger i Næstved i forhold<br />
til det nuværende. Der vil blive etableret støjskærme på visse strækninger ved større<br />
sammenhængende boligområder.<br />
Det nordlige hovedforslag er beliggende i områder, der i regionplanen er udlagt som<br />
særlige drikkevandsinteresser, EF-habitatområde samt VMP II- og lavbundsarealer. Det<br />
østlige hovedforslag er beliggende i områder udpeget til særlige drikkevandsinteresser,<br />
regionale naturområder med jordbrugsinteresser og særlige friluftsområder. Det sydlige<br />
forslag gennemløber et område udpeget som nationalt geologisk interesseområde, regionalt<br />
naturområde med jordbrugsinteresser og særligt friluftsområde.<br />
Linieføringerne vil i forskellig grad påvirke landskaber, flora og fauna, kulturmiljøer og<br />
friluftsliv. Hovedforslaget er valgt ud fra en samlet vurdering af den bedste trafikale løsning<br />
sammenholdt med en løsning, der har den mindste påvirkning af miljøet, herunder natur,<br />
landskaber, friluftsliv og kulturmiljø.<br />
I anlægsfasen vil der blive taget en række forholdsregler, der skal reducere påvirkning af<br />
grundvand, vandløb, flora og fauna.<br />
I driftsfasen er det vurderet, at de forskellige afværgeforanstaltninger som f.eks.<br />
vejafvandingssystemer og faunapassager, som er indbygget i vejprojektet, vil medføre,<br />
at anlægget ikke væsentligt vil påvirke omgivelserne. Vejanlægget skal passere Susåen<br />
og Vasegrøften, som er udlagt som EF-habitatområde. En særlig konsekvensvurdering<br />
af anlæggets påvirkning er derfor påkrævet. Det er vurderet på baggrund af en række<br />
forudsætninger, at vejanlægget ikke vil forringe levevilkårene for de arter og naturtyper, som<br />
udgør udpegningsgrundlaget for de nævnte områder.<br />
13
Oplysninger om de vigtigste grunde til regionplanmyndighedens valg af alternativer<br />
under hensyn til virkningerne på miljøet<br />
I VVM-undersøgelsen er der arbejdet med flere forskellige forslag, der er blevet justeret<br />
undervejs. De indledende trafikberegninger påviste de forslag, der ikke var attraktive<br />
ud fra en trafikmæssig synsvinkel, og hvilke der skulle arbejdes videre med. Der er i<br />
undersøgelsesområdet forskellige interesser, der skal tages højde for. Linieføringerne er<br />
valgt, ud fra hvad der vejteknisk er muligt og under forudsætning af at ingen ejendomme<br />
berøres direkte. Samtidig er de blevet justeret i forhold til forskellige miljømæssige hensyn<br />
herunder natur, landskaber og kulturhistoriske forhold.<br />
Der er efterfølgende blevet udpeget et hovedforslag for den nordlige (NH), østlige (ØH)<br />
og sydlige linieføring (S). Den valgte løsning vurderes at give den mest hensigtsmæssige<br />
trafikafvikling og set ud fra en samlet miljømæssig vurdering at være den mest<br />
hensigtsmæssige.<br />
For den nordlige linieføring er undersøgt et alternativ (NA), og for den østlige er der<br />
undersøgt 3 alternativer ØA1, ØA2 og ØA3. Linieføringerne fremgår af bilag 1 i VVMredegørelsen<br />
(se bilag ). Af de alternative linieføringer må A3 betragtes som den linieføring,<br />
der miljømæssigt giver de færreste konflikter.<br />
Endvidere er undersøgt en situation, hvor eksisterende vejes fremkommelighed forbedres<br />
ved at forbedre de signalregulerede vejkryds (0+-alternativ).<br />
Derudover er 0-alternativet vurderet, dvs. den situation, der opstår i en fremskrevet<br />
trafiksituation i 2030, hvis ikke der blev bygget et omfartsvejssystem.<br />
14
5 AMTSRÅDETS SAMMENFATTENDE VURDERING AF PROJEKTETS<br />
VIRKNINGER PÅ MILJØET<br />
Omfartsvejssystemet er nødvendigt for at undgå trafikalt kaos på det eksisterende vejnet i<br />
en fremtidig situation. I det følgende er gennemgået de vurderinger af påvirkninger, som et<br />
sådant vejanlæg vil medføre.<br />
Vurdering af virkninger for befolkning<br />
Der er flere større landbrugsbedrifter og en hel del mindre ejendomme, som vil blive<br />
berørt af de foreslåede linieføringer, ligesom også jordarealer allerede ejet af Næstved<br />
Kommune bliver berørt i større eller mindre grad. Der er ingen bygninger, der bliver<br />
berørt af vejanlægget. I forbindelse med afgivelse af areal til selve vejanlægget vil der<br />
blive gennemført ekspropriation med erstatning. Der vil blive anlagt de nødvendige<br />
markoverkørsler.<br />
Det vurderes, at anlæg af omfartsvejen ikke vil have direkte negativ effekt på befolkningen.<br />
Det er et generelt mønster, at antallet af støjbelastede boliger for hovedforslag og<br />
alternativer vil blive mindre i forhold til den situation, hvor der ikke bliver etableret nye veje<br />
(basissituationen). Det betyder således for hovedforslaget, at antallet af boliger, der belastes<br />
med mere end 55 dB(A), vil blive reduceret med 545 boliger i forhold til basissituationen.<br />
Antallet af boliger, der belastes med mere end 65 dB(A), reduceres med 132 boliger i alt.<br />
Hovedforslag ØH og alternativ ØA1 og ØA2 vil reducere antallet af støjbelastede boliger<br />
mest.<br />
Overordnet vurderes omfartsvejen at give en bedre luftkvalitet for beboerne i<br />
Næstved by, idet man ved at reducere trafikken inde i byen reducerer emissionen af<br />
forureningskomponenter i byens lukkede gaderum, hvor befolkningstætheden er stor<br />
sammenlignet med det åbne landskab. Ændringen i udledning af luftforurenende stoffer er<br />
marginal og vurderes ikke at påvirke klimaet.<br />
Omfartsvejen vurderes ikke at medføre væsentlige gener for friluftslivet, da rekreative<br />
passager så vidt muligt opretholdes. Dog vil en række rekreative områder få en øget<br />
støjbelastning.<br />
Vurdering af virkninger på vand<br />
Der vurderes ikke at være væsentlig indvirkning på grundvand og vandløb.<br />
Afværgeforanstaltninger i anlægsfasen vil reducere risikoen for, at overfladevand og<br />
grundvand bliver forurenet.<br />
Der er mange vandløb i undersøgelsesområdet, som skal krydses af vejanlægget og<br />
anvendes som recipient for vejvand. I forbindelse med nedbør fremkommer der store<br />
mængder vejvand, som skal opfanges og ledes bort fra vejen. Opsamlet vejvand vil via<br />
vejafvandingssystemer og regnvandsbassiner blive afledt til områdets forskellige vandløb.<br />
Bassinerne dimensioneres og udformes, så vandløbssystemerne ikke bliver hydraulisk<br />
belastet og forurenet. Der etableres olie- og benzinudskiller før udledningen til recipient.<br />
Det er vurderet at udledning af renset vejvand ikke medfører yderligere påvirkning af<br />
vandkvaliteten i Suså-systemet, som huser EF-habitat arten, fisken pigsmerling.<br />
15
Vurdering af virkninger på flora og fauna<br />
De nordlige linieføringer skal føres over Susåen (og Vasegrøften), som er udpeget som<br />
EF-habitatområde. Derudover vil en ny tilslutningsvej fra Sorøvej til Ringstedgade passere<br />
habitatområdet. Det medfører en særlig forpligtelse til at konsekvensvurdere virkningerne<br />
af anlægget på områdets naturtyper og levesteder samt på de arter, det internationale<br />
naturbeskyttelseområde er udpeget for at bevare. Det er vurderet, at anlægget ikke vil<br />
forringe områdets naturtyper og eller levestederne for arterne.<br />
Det østlige hovedforslag ØH vil skabe en mindre opdeling og barriereeffekt gennem Kalby<br />
Ris og Skytteskov. Det beskyttede overdrev på det militære øvelsesterræn, som linieføringen<br />
krydser vest for Skytteskov vurderes at udgøre relativt artsfattige og kulturpåvirkede former<br />
af overdrev og eng. Krydsningen af overdrevsarealerne på sydvestsiden af Skytteskov<br />
vurderes mere problematisk på grund af områdets mange vandhuller, hvortil der knytter sig<br />
betydelige beskyttelsesinteresser. Hovedforslaget skærer dog området i den vestlige side,<br />
således at et større sammenhængende område kan opretholdes upåvirket. Linieføringen<br />
vurderes mindre problematisk end det østligere alternativs linieføring (ØA1), som skærer<br />
hele den vestlige del af skoven.<br />
Linieføringen ØA2 passerer gennem en række vådområder med meget veludviklet sumpskov<br />
i overgangen mellem Fredskov og de åbne dele af øvelsesterrænet og medfører en total<br />
gennemskæring af det særegne overdrevslandskab, som området efterhånden har udviklet<br />
sig til.<br />
Sammenfattende vurderes det for de østlige linieføringer, at ØA3 vil være den mindst<br />
problematiske med færrest konflikter med naturbeskyttelsesinteresser. I nævnte rækkefølge<br />
kommer hernæst linieføringerne ØH, ØA1 og endelig, ØA2 som linieføringen med de fleste<br />
konflikter med naturbeskyttelseshensyn.<br />
Den sydlige linieføring vurderes ikke at have væsentlige negative effekter på dyr og planter.<br />
Der etableres en faunapassage for at reducere vejens barriereeffekt for vildtet i området.<br />
En række forskellige afværgeforanstaltninger, som er forudsat indarbejdet i vejprojektet,<br />
såsom etablering af erstatningsbiotoper og faunapassager, vil reducere påvirkningerne<br />
væsentligt.<br />
Vurdering af virkninger på landskabet og offentlighedens adgang dertil<br />
Det er vurderet, at omfartsvejen vil påvirke værdifulde landskabselementer. Hovedforslaget<br />
medfører den mindste påvirkning.<br />
De nordlige linieføringer krydser Susådalen, der rummer stor styrke som landskabselement i<br />
kraft af sin enkle og afklarede fremtoning. Dalen er rumligt næsten urørt på denne strækning<br />
og er derfor meget sårbar. Den nordligste krydsning af Suså-dalen foretrækkes frem for<br />
en sydlig, ud fra visuelle landskabelige hensyn, da dalrummet i forvejen afgrænses her, og<br />
afgrænsningen ikke rummer samme styrke som resten af dallandskabet.<br />
Linieføringen ØH og ØA1 opdeler Kalby Ris og Skytteskov. Linieføring ØA1 ødelægger den<br />
rumlige og funktionelle sammenhæng i skovområdet. Ved at erstatte det lige stræk gennem<br />
skoven med et svagt kurvet forløb opnås, at skoven rumligt lukker sig om vejen, i stedet for<br />
at vejen fremstår som et åbent skår tværs gennem skoven.<br />
16
Linieføringen ØA2 opdeler et værdifuldt sammenhængende naturområde. Linieføringen<br />
ØA3 spiller fint sammen med det omgivende landskab indtil Fredsskovvej. Efter Fredsskov<br />
bevirker omfartsvejen, over en 3 km lang strækning, en stærk påvirkning af et landskab, som<br />
i dag er urørt af større anlæg. Fra en landskabsæstetisk betragtning må denne linieføring<br />
derfor anses for at være den dårligste af de aktuelle linier.<br />
Både linieføringerne ØH, ØA1, ØA2 og ØA3 vil virke forstyrrende på værdifulde<br />
landskabselementer. Ved den foreslåede placering af rundkørslen ved Ny Præstøvej følger<br />
linieføringerne ØH og ØA1 landskabet nogenlunde, mens ØA2 og ØA3 påvirker ådalen og<br />
bakkedraget nord for Mogenstrup Ås væsentligt.<br />
Set fra en landskabelig betragtning vil linieføringen ØH være at foretrække, da den kan<br />
indpasses godt i terrænet, og påvirkningen af skovområderne er mindst mulig.<br />
Området, hvor linieføringen løber vest for Mogenstrup Ås, er visuelt/rumligt ikke særlig<br />
følsomt. Vejen følger ikke eksisterende retninger i bebyggelsesstrukturer, veje eller<br />
beplantning, men grundet minimal terrænregulering og de levende hegn bliver vejens visuelle<br />
påvirkning i landskabet forholdsvis lille.<br />
Området omkring Mogenstrup Ås samt et område, der dækker Kalby Ris og Fredskov, er<br />
udlagt som særligt friluftsområde. Områderne er et aktiv for befolkningens friluftsliv. Generelt<br />
vil effekterne af vejanlægget blive minimeret i forhold til i dag ved at sikre opretholdelse af<br />
områdets rekreative stier, men det kan ikke undgås, at linieføringerne ØH og ØA1 vil danne<br />
en barriere mellem Næstved by og den bynære skov Kalby Ris.<br />
Vurdering af virkninger på kulturmiljø og arkæologisk kulturarv<br />
Det er vanskeligt at placere linieføringerne i området uden at komme til at påvirke de<br />
kulturhistoriske værdier i en eller anden grad. De nordlige linieføringer vil krydse en række<br />
diger og dermed påvirke udskiftningsstrukturen omkring Ladby og Vridsløse. NA er vurderet<br />
til at medføre færre påvirkninger end NH.<br />
Det østlige hovedforslag ØH og ØA1 påvirker et kulturarvsareal i Kalby Ris Skov, og ØH vil<br />
ligge inden for beskyttelseszonen af 2 gravhøje ved Pottemagerbakken. Desuden vil disse<br />
linieføringer løbe forholdsvis tæt på Rønnebæksholm og forstyrre indtrykket af godsområdet<br />
som en kulturhistorisk og landskabelig enhed. Den østligste linieføring ØA3 er vurderet til<br />
at give færrest konflikter med de kulturhistoriske værdier, mens ØA2 vil påvirke gravhøjene<br />
Brushøje og flere diger i området.<br />
Der er flere arkæologiske interesser i området. Kalby Ris er udpeget som kulturarvsareal<br />
af national betydning. Her er de arkæologiske fund særligt righoldige og bør bevares for<br />
eftertiden. Hvis der under anlægsarbejdet stødes på fortidsminder, skal disse udgraves,<br />
hvilket fordyrer og forsinker projektet.<br />
Vurdering af virkninger på jord, råstoffer og affald<br />
Det er hensigten at opnå en jordbalance, således at overskudsjord, som ikke er forurenet,<br />
skal genanvendes inden for projektet. Overskudsjord kan bruges i vejdæmninger og i<br />
skråninger, hvor jorden kan tilsås, og eventuelt i støjvolde.<br />
Da langt den største del af jordarbejdet vil ske i jomfrueligt terræn, vil forurenet jord ikke<br />
forekomme i større mængder. Forurenet jord vil sandsynligvis forekomme på strækninger<br />
med bymæssig bebyggelse herunder inde i selve Næstved by eller i umiddelbar tilknytning<br />
dertil samt ved eksisterende veje og jernbanestrækninger. Ikke-forurenet jord vil forsøges<br />
genanvendt inden for vejprojektet. Forurenet jord bortskaffes til ekstern miljøgodkendt<br />
jordmodtager.<br />
17
Der vil være et behov for råstoffer i forbindelse med anlægget af vejene herunder sand/grus,<br />
stabilt grus og asfalt.<br />
Projektets affald vil stamme fra forurenet jord, diverse rør, dræn, brønde m.m. langs<br />
vejanlægget samt beton og armering fra diverse bygværker som broer og ramper. Affald<br />
søges genanvendt mest muligt.<br />
Miljøafledte socioøkonomiske konsekvenser<br />
Miljøpåvirkningerne ved de forskellige linieføringer vurderes kvalitativt ikke at give anledning<br />
til væsentlige socioøkonomiske konsekvenser, da vejanlæggets miljøpåvirkninger hverken<br />
forbedrer eller forringer erhvervs- og levemulighederne for en større del af befolkningen i<br />
området.<br />
Vurdering af 0- og 0+-alternativer<br />
0-alternativet omfatter det eksisterende vejnet i sin nuværende form, og der er ikke regnet<br />
med ændringer i det nuværende vejnet.<br />
Valg af 0-alternativet vil indebære færre konsekvenser for natur, landskab og kulturhistoriske<br />
værdier, end hvis et af de øvrige vejanlæg gennemføres. Til gengæld opnås ikke en forbedret<br />
trafikafvikling og trafiksikkerhed, ligesom aflastning for beboere omkring eksisterende veje i<br />
og omkring Næstved by med hensyn til tryghed, støj og luftforurening udebliver.<br />
0+-alternativet omfatter en række mindre forbedringer i de betydende knudepunkter.<br />
Forbedringerne består af højere omløbstid (den tid det tager at afvikle trafikken i alle krydsets<br />
retninger) og forbedret samordning i signalkryds, ekstra kørespor på eksisterende vejarealer<br />
samt ekstra svingspor, som ikke kræver arealerhvervelser. I 0+-alternativet omfordeles<br />
trafikken kun minimalt i forhold til 0-alternativet.<br />
Da der ikke skal erhverves arealer i 0+-alternativet, vil der ikke ske yderligere påvirkning<br />
af naturinteresser langs de eksisterende veje sammenholdt med 0-alternativet, ligesom de<br />
miljømæssige påvirkninger stort set vil være de samme som for 0-alternativet.<br />
18