Taxi 06 - 2010 - Dansk Taxi Råd

More documents

Recommendations

Info

Taxi Side 12 Taxidød Det var mig eller en anden Taxivognmand sprang ud som eP-vognmand, men erkender at servicen er anderledes Kørslen lå lige for og enten kunne taxivognmand Henrik Als Pedersen fra Holbæk hugge til og byde ind på Movias udbud – eller også kunne han se en anden snuppe kørslen. Han fik den og kører nu med fem store biler. Han mener nemlig stadig, at små biler på EP-tilladelse er en trussel mod taxierhvervet. ”Kollegerne har egentlig taget pænt mod mit initiativ. Jeg kunne bare se udviklingen og enten kunne jeg byde ind og få noget at lave eller også kunne jeg se en anden gøre det”, forklarer Henrik, der har været taxivognmand TAXI 06.10 siden 1988 og har fire tilladelser. Hans hjerte står taxierhvervet nær og han ved godt, at han risikerer at konkurrere mod sin egen taxivirksomhed ved også at blive busvognmand. Han var da også stor modstander i begyndelsen, men samfundsudviklingen fik ham til at ændre mening. ”Koordinering er fornuftigt set ud fra et økonomisk synspunkt. Desværre kan jeg ikke levere samme service i mine busser, som jeg kan med mine taxier. Det er to helt forskellige ting. Koordineret kørsel må lide med omvejskørsel og kunderne kan ikke forvente, at vi Henrik Als Pedersen, der har fem minibusser på EP-tilladelse ved siden af sin taxiforretning, mener, at EP-tilladelserne kun skal være til biler med ni personer og derover for ikke at udhule taxiforretninger i landområderne. hjælper dem helt ind i lænestolen. Vi arbejder på timepris og skal vi holde den, så koster det på servicen”, erkender Henrik, der trods egne tilladelser gerne ser, at EP-tilladelser kun kommer på gaden som busser med plads til 9 personer eller flere. ”Taxien kan løse opgaverne til de mindre biler. Det er nødvendigt at tilgodese dem ellers forsvinder de primært i landområderne, men generelt presser det taxierne, så jeg synes det er en udmærket idé, at sætte en grænse for EP-tilladelserne”, siger Henrik.
movia savner miljøkrav fuldstændig tosset – sådan siger movias afdelingschef om manglen på miljøkrav i udbud Tekst: Christina Hammer Selv om Jens Peter Langberg gerne vil have miljøkrav, så mener han ikke, at det er trafikselskabet, der skal stille dem i udbudsmaterialet, for trafikselskabet kan alligevel ikke kontrollere, at kravene bliver overholdt. ”Staten skal sikre, at bilerne overholder lovens krav. Det er ikke rimeligt at kræve, at trafikselskaberne skal være kontrolinstans”, siger Jens Peter Langberg, der håber lovgiverne vil tage ansvaret på sig og indføre miljøkrav, der følger køretøjer, der udfører kørselsopgaver i offentligt regi. ”Mine medlemskommuner vil gerne have et grønt miljø, så vi er da overhovedet ikke interesseret i at forurene. Det er fuldstændig tosset at tro, vi skulle ønske det”, fastslår Jens Peter Langberg, der gerne ser harmoniserede krav for miljø og sikkerhed uanset hvilken tilladelse, bilen kører på. For ham er det ikke et spørgsmål om gule eller hvide plader på bilerne. Movia oplever lige nu en massiv tilgang af brugere. I 2007 var der 40.000 brugere om måneden af flextrafik. Det tal er nu vokset til 70.000 om måneden i 2010. Koordinering i udbud Succesen med flextrafik er altså et faktum, men fra taxiernes side efterlyser man stadig muligheden for at bryde det statslige monopol, som trafikselskaberne har fået med koordineringen af kørslen. ”Vi anerkender, at flextrafik er en succes, men hvem siger, at det absolut skal være et trafikselskab, der koordinerer? Taxiselskaberne kan sagtens løfte den opgave, men vi må ikke engang prøve”, siger John Lindbom, formand i Dansk Taxi Råd. I Sverige, hvor man har haft offentlig koordinering af kørslen i flere generationer, har man faktisk en tradition for at udlicitere bestillingskontorfunktionen. Over 50 procent af kundecentrene er drevet privat efter en udlicitering og heraf ligger de 31 procent på taxihænder. Direktør i Trafikselskaberne i Danmark, Niels Mortensen er ikke afvisende overfor tanken. Han mener bare ikke, at koordineringen skal ligge hos taxierne, hvis de også udfører kørslen. ”Så mister vi effektiviteten og konkurrencen”, siger Niels Mortensen. Vognmændenes eget selskab Vi forsikrer bl.a. - Taxier - Arbejdsskade - Personvogne - Erhvervsansvar - Gruppeliv - Gruppeulykke Hold dig opdateret på www.trafikgs.dk Præmienedsættelser Gratis vejhjælp Non profit selskab TRYGHED – SIKKERHED for dig og din familie Taxidød Taxi TÆBYVEJ 15 -17, 2610 RØDOVRE Tlf: 36 73 03 30 Fax: 36 73 03 73 Servicecenter 36 73 03 30 Taksatorkontor 36 73 03 50 e-mail: trafik@trafikgs.dk TAXI 06.10 Side 13
Page 1 and 2: Officielt medlemsblad for Dansk Tax
Page 3 and 4: JohnLindbom ”Verden ville få
Page 5 and 6: Taxi skal være transportkædens st
Page 7 and 8: 1987 …som enhver anden Mercedes.
Page 9 and 10: Stor hyrevogn til små penge XXXXXX
Page 11: Taxi Råd og komme med forslag, som
Page 15 and 16: Ny i bestyrelsen Taxi ”Jegvil
Page 17 and 18: tilbud Det skulle da lige være med
Page 19 and 20: 2296 E is back E 200 CDI Sedan klar
Page 21 and 22: BusPrestige Skal din nye bus laves
Page 23 and 24: TAXI ISSN: 0108-0709 Ansvarshavende

Taxi 06 - 2010 - Dansk Taxi Råd

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?