trænin gsplan lægning - Amager Cykel Ring

amager rytteren
Medlemsblad for Amager Cykle Ring. Nr. 2, november 2012, 69. Årgang

VIGTIGE
KONTAK
TER2012
2
Klubadresse
Amager Cykle Ring
Saltværksvej 56
2770 Kastrup
info@acr1940.dk
www.amagercr.dk
Klubaften
Mandag kl 19-21
Formand
Lone Billehøj
tlf. 2468 2324
billehoj@hotmail.com
Næstformand
Torsten Bak
tlf. 2616 4389
tb@buf.kk.dk
Kasserer
Finn Christensen
tlf. 2737 2865
finn-christensen@mail.tele.dk
Sekretær
Jesper Skovbølle
tlf. 2683 0036
jeeper@get2net.dk
Bestyrelsesmedlemmer
Benjamin Hansson
tlf. 2730 9856
benjaminhansson@yahoo.dk
Bestyrelsesmedlemmer
Allan Taarup
tlf. 2631 1311
allanthaarup@hotmail.com
Erik Hentze
tlf. 2164 2148
erik@hentze.dk
Kontaktpersoner
motion:
Mikael Schou
tlf. 4141 3636
mikael.schou@yahoo.dk
licens:
Christian Hamburger Larsen
tlf. 4020 6869
christian_h_l@ofir.dk
ældste drenge/ungdom:
Torsten Bak
tlf. 2616 4389
tb@buf.kk.dk
drenge/piger:
Kenneth Dideriksen
tlf. 2322 7618
didder14@hotmail.com
Klubhusansvarlig
Oluf “Luffe” Jørgensen
tlf. 3251 6970 / 2071 6970
Redaktør
Erik Hentze (se ovenfor)

INDHOLD
SFORTE
GNELSE
3
4
6
8
14
16
18
19
20
22
24
26
29
30
37
42
43
44
46
48
50
51
Formanden har ordet
Dametræning og Begynderhold
Motion i Harzen
B&U i Tønder/Bov
Nu til Cykling
Brian 50
ACR-trøjen 1984-86
Vejle Idrætshøjskole
En vild sæson
Amalie Dame Junior
Team AmagerFix Junior
Vintertræning
Det lange seje træk
Vinterpåklædning
Heinsvig 70
Cykelbanen
En turbulent tid
Morfar i bjergene
Tøj- og Sponsor Event
Årets resultater
Klubkalender 2012 - 13

FORMAN
DENHAR
O R D E T
4
Sæsonstart på barsel af Lone Billehøj, formand
Kære alle.
Så er det blevet sidst på sæsonen, hvilket man desværre godt
kan mærke på vejret :-(
Heldigvis kan det også mærkes på rytternes dagsform - hold da
op, hvor er der mange, der er rigtig godt kørende i de forskellige
klasser. Det er imponerende at opleve!
Det er også rart at kunne konstatere, at der kommer flere og
flere medlemmer i klubben. Vi har i år fået 53 nye medlemmer
og meget positivt er de sidste 3 nye medlemmer kvinder,
en god tendens. De nye medlemmer er primært motionister
og børn. Der er oprettet et nyt træningspas om mandagen for
de nye, ikke så øvede, som blir kørt af Rikke og vores 3 ældre
gentlemen ”Morfar”, Benny og Leif - det er et fint tiltag på motionsfronten.
Samtidig giver det ekstra meget liv i klubben om
mandagen, når motionsholdet lige slutter af med en kop kaffe.
Skoda Amager Løbet gik utrolig godt, og var meget fint
orkestreret af løbsledelsen - alias Torsten Bak. Der skal lyde en
stor tak til dig, Torsten, men også til alle jer andre der deltog!
Der var 1xx frivillige hjælpere involveret.
Det blev dog en lang forestilling, så til næste år skiller vi motionsdelen
fra, så det ikke skal tage så megen tid og kræfter fra
os alle. Næste år vil vi også forsøge at holde Politiets fartkontrol
fra lokaliteterne ;-)
Resultaterne var også flotte:
Samarbejdet med CK Fix har også udviklet sig. Vi har haft stor
glæde af hinanden i forbindelse med fælles træningen, hvor det
øgede antal ryttere gør det sjovere for alle at træne. Vores fælles
junior team Team Amager-Fix Junior har også været en succes.
Det er blevet til mange pæne placeringer i sæsonens løb og en
bronze medalje ved SM i enkeltstart. Der arbejdes i øjeblikket på

FORMAN
DENHAR
O R D E T
5
at skaffe sponsere til teamets aktiviteter i 2013, hvor samarbejdet
foresætter, ligesom samarbejdet med teamets sportsdirektør
Guytan Lilholt fortsætter.
Endelig oprandt også den store dag, hvor der ved et storstilet
arrangement hos SMC biler/ SKODA Amager kunne præsenteres
noget flot nyt tøj. Kenneth Dideriksen havde fået banket et
flot arrangement op med stemning, fest, musik og mad - og en
masse børn med deres stiveste smil og nyeste orange outfit. Aftenen
blev en sand fest med mange sjove indslag og en masse
glade mennesker - det var en god oplevelse for alle. Tak til jer
alle for indsatsen.
Det handlede ikke bare om tøj; men også præsentation af vores
sponsorer, som vi ønsker hjerteligt velkommen. Sponsorerne vil
blive præsenteret andet sted i bladet.
Få dage efter ”Eventet” blev det nye tøj taget i brug ved B&U
DM i Esbjerg, hvor det blev til flere medaljer, DM for hold i U17
og mange andre gode placeringer.
Den kommende tid skal der arbejdes med den nye vision for
DCU. Arbejdet har været i gang hele året i en række grupper
- som dog primært har været “den gamle garde” i DCU regi.
Det foreløbige resultat bliver gennem efteråret fremlagt og
bearbejdet på en række møder rundt omkring i landet. Det er
spændende at se, hvad det munder ud i - måske allerede noget
der kan besluttes på kongressen til januar, hvem ved.
Blandt den lange række af arrangementer er det traditionsrige
Stjerneløb den 25. november.
Juleafslutning den 10. december står Myrna og Luffe for - der
vil være juleklip og juleknas, så tag hele familien under armen og
kom og hyg jer med os andre.
Der skal lyde en stor tak til jer alle for jeres indsats i år. Vi håber
at se jer til de sidste arrangementer.

MANDA
G S T R Æ
NINGEN Mandagsholdet af Rikke Taarup
6
Efter lang tids snakken om at vi skulle have gang i dametræning
i ACR, så er det faktisk blevet en succes. I slutningen af august
startede vi et nyt hold op om mandagen.
Det skulle være et hold for alle damer og herrer, unge som
gamle, som kom til ACR som nye ryttere. Et hold for alle dem,
der gerne ville prøve at køre på racer, men ikke helt var tryg ved
klikpedaler, at ligge på hjul, at køre i gruppe osv., men gerne
ville have nogle gode oplevelser på cyklen.
De 3 ældre herrer, Jan, Benny og Leif tog kaptajnrollen på sig og
langsomt voksede holdet fra 3-4 ryttere til 15-20 ryttere, både
herrer og damer, på dage med godt vejr.
Det har simpelthen været fantastisk. Og de nye ryttere kører jo
fantastisk. De er gode til at ligge to og to, lukke huller og bide
tænderne lidt sammen i et interval. De har alle et godt humør og
passer godt på hinanden.
Nu gælder det bare om at fastholde den gode stemning og
fremgang. Etableringen af et hold imellem supermotion og indslusning
bliver højst sandsynlig aktuelt i sæson 2013.
Mandagsholdet er primært for nye ryttere. Vi vil meget gerne se
de “gamle” ACR ryttere, men det er på de nye rytteres præmisser.
Derfor er det vigtigt at tempoet ikke bliver skruet for højt op,
det er vigtigt at vi holder vores plads og kører max. 2 og 2. Med
mindre der er givet anden besked fra en af de 4 kaptajner.
Det er desværre sket et par gange, at vi har haft rutinerede motionister
med, som har ligget og skruet tempoet for højt op, eller
lavet lidt rod i systemet ved ikke at holde deres plads, køre 3 og
3 osv. Hjælp istedet de nye til rette ved f.eks. at ligge bagerst
og hjælpe med til at skubbe de trætte ryttere. Vis dem hvad
disciplin og struktur betyder for at kunne ligge i et felt. Vær selv
et godt forbillede. Og ikke mindst, lad være med at ligge oppe i
front og sætte tempo på.
Vi skal jo helst ikke skræmme nye væk, nu hvor de er kommet.

7
Delfin VASK ønsker god medvind
Amager Cykle Ring danner hvert år ramme for flere hundrede
cykelentusiaster, og for år tilbage var min søn og
jeg en del af holdet. Vi var aktive medlemmer af klubben,
og vi værdsatte i høj grad den åbenhed og det engagement,
som prægede klubben og gjorde den til et rart sted
at være.
I dag driver vi med stor interesse familiens virksomhed,
Delfin VASK, som gennem 60 år og tre genrationer har
serviceret borgere – særligt pensionister i eget hjem og på
plejehjem – med vask af tøj, linned, dyner og puder, m.m.
Selvom vi ikke længere er aktive medlemmer i Amager
Cykle Ring, har vi haft mange gode oplevelser i klubben.
Det er derfor med stor glæde, at vi som sponsor kan
støtte op om det flotte arbejde, de mange frivillige støttemedlemmer
yder og derved bidrage til at sikre, at både
elite- og motionistryttere har et godt sted at udfolde deres
talent og interesse.
God medvind til alle!
Svend Gjørup
Direktør og ejer

M O T I O
N I H A R
Z E N 1 2
8
Harzen 2012 af Peter Christiansen
En rejseberetning fra klubturen til Harzen sensommeren 2012
Fra torsdag d. 6 september til søndag d. 9 september var vi en
gruppe på 8 mand fra Amager CR en tur i Harzen for tjekke området
ud, drikke et par øl, spise noget god mad og nå ja, få kørt
nogle højdemeter når vi nu alligevel var kommet derned.
Deltagerne på ekspeditionen var: Joakim Bern, Mikael Schou,
Michael Helsgaun, Jacob Maagaard, Flemming Bye, Tommy
Seidenfaden, Jens Poulsen og mig selv Peter Christiansen.
Som ny i klubben var jeg med til motionsmødet mandag d. 27
august, for at høre nærmere om træning og alt det, der rører
sig i en cykelklub. På et tidspunkt i løbet af mødet blev turen til
Harzen, ugen efter, nævnt, og da jeg tilfældigvis havde et par
fridage som jeg alligevel skulle have brændt af, besluttede jeg
mig for at springe ud i det. Det lugtede jo lidt af bjerge og Tour
de France, så denne mulighed måtte simpelthen bare udnyttes.
Jeg tog en hurtig beslutning og indenfor et par dage var depositum
indbetalt, hotel bestilt og turen en realitet.
På mail blev oplægget til turen diskuteret. Ingen af os havde
været i Harzen før, men vi fik fat i nogle turforslag, som blev lagt
ind på cykel-computerne. Flere af stigningerne er også beskrevet
på climbs.dk, så vi fik et meget godt indtryk af længden
og procenterne på stigningerne. De var ikke super lange, men
enkelte af dem skulle vise sig at være ganske stejle… Planen
var at køre en kort tur torsdag, længere ture fredag og lørdag og
en kort tur søndag med forbehold for vejrsituationen.
Torsdag d. 6 september:
Vi var i alt 7 personer, der skulle af sted fra København, da
Tommy kom direkte fra Berlin, så Mikael og Jens stillede deres
biler til rådighed. Jacob og jeg mødtes med Mikael i klubben
klokken 06.00, hvorefter vi pakkede cyklerne og begav os på
vej til Rødby. Planen var at mødes med Jens og hans entourage
et sted på vejen derned, så vi kunne følges ad det sidste stykke
i Tyskland.

M O T I O
N I H A R
Z E N 1 2
9
Turen derned er ikke så lang, men der var en del vejarbejde, så
det var ikke fuld gas hele vejen og vi havde jo også et par cykler
bagpå. Vi ankom dog til hotellet klokken 15, så der var stadig
tid til den planlagte tur. Efter at have pakket ud på det fine hotel
i Braunlage med indendørs pool og spa-område (tak til Michael
for valg af dejligt hotel) trillede vi ud på vores første tur klokken
ca. 16.00.
Turen startede med en lille GPS-skattejagt, men inden længe
gik det nedad i bogstaveligste forstand, faktisk kørte vi nedad
den første time. Generelt kan man vist sige om Harzen, at
vejene er gode og bilisterne giver god plads, når der kommer
en lille flok cyklende, så det var en fornøjelse at køre ned af
”racerbanerne” som Jens kaldte dem!
Men når det går ned må det jo også gå op igen på et tidspunkt,
hvilket vi erfarede i byen Ravensburg, hvor de pralede af at have
et lille udsigtspunkt på toppen af en lille bakke.
Denne bakke viste sig dog at være temmelig hård med en gennemsnitlig
stigning på 8% afsluttende med passager på over
15%. Jeg lagde vist selv lidt hårdt fra start og måtte stoppe på
det sidste stykke for at få vejret igen og jeg tror også Joakim
syntes, at det var lidt træls at hive den op på et standard kranksæt…
Jeg fik i hvert fald for en kort bemærkning styret min lyst
til bjerge. Puha!
På toppen blev vi dog belønnet med en fin udsigt over området,
så det var det hele værd. På vejen tilbage kørte vi igennem byen
Skt. Andreasberg, og rygtet gik om en temmelig hård stigning
inde i byen, så det var med spænding, at vi nærmede os byen.
Vejen vi kom til byen ad var dog ikke den vilde stigning, men en
lidt længere og derfor ikke helt så stejl. Fra Skt. Andreasberg
gik turen tilbage til hotellet, så vi kunne nå tilbage inden solen
forsvandt fra himlen, hvilket vi nåede lige præcis.
Der var enighed om, efter bad og omklædning, at mødes i lobbyen
og sammen følges ned i byen til fælles spisning og hygge.
Braunlage ligger midt i Harzen og derfor helt optimalt i forhold
til ture i området. Der er næsten altid mulighed for at forkorte
eller forlænge planlagte ture uden de store problemer.

M O T I O
N I H A R
Z E N 1 2
10
Der er også en masse aktiviteter som ens familie kan tage sig til,
hvis man har dem på slæb. Et besøg på Brocken, eller Bloksbjerg,
som det hedder på dansk kan varmt anbefales. Hvis man
kører på mountainbike er der også rigtig mange ruter at give sig
i kast med, Jens GPS ville i hvert fald et par gange gerne have
os ind på nogle skumle skovstier!
Nede i byen fandt vi et rigtig hyggeligt tysk spisested med et
hav af underlige ting hængende ned fra loftet. Vi bestilte alle en
stor fadøl og en wienerschnitzel, hvilket i den grad var tiltrængt
efter en lang dag i bilen og sadlen. Historierne om dagens bjergspurter
og andre røverhistorier blev hevet frem. Det var super
hyggeligt at suge til sig af erfaringer og lære de andre bedre at
kende og ikke mindst nyde den kolde fadøl. Efter middagen gik
der ikke længe før vi besluttede at tage turen op til hotellet igen,
så vi kunne være friske til morgendagens strabadser.
Fredag d. 7 september:
Fredagen blev en god lang tur på 130 km og 1700 højdemeter.
Ligesom torsdag gik det nedad i starten. Faktisk tror jeg, at vi
kørte over 50 km, hvor det gik svagt nedad, så vi fik hurtigt spist
de første kilometer. Det var nok meget heldigt da morgenbuffeten
i den grad lagde op til det helt store ædegilde, hvilket det
ikke helt blev, men der blev da taget godt fra af de lækre retter!
En af de ting jeg husker bedst fra denne dag var de pitoresque
gamle byer med bindingsværkhuse vi kørte igennem. Folkene
i Harzen har gjort en dyd ud af at restaurere hele byer, så man
føler sig næsten hensat til den sene middelalder når man hopper
henover brostenene i hovedgaden.
Da denne tur var længere gjorde vi holdt i en af de flotte gamle
byer, så vi kunne få fyldt maven med bratwurst og bananer,
samt optanket drikkedunkene. Efter pitstoppet gik det op og
ned resten af vejen hjem. I slutningen af en af nedkørslerne var
jeg også uheldig at få en punktering idet vi kørte over et jernbanespor.
Heldigvis var farten så lav, at det ikke blev farligt, men
man kan ikke undgå at tænke lidt over det alligevel. Det skulle
vise sig at blive turens eneste punktering, men ikke det sidste
dramatik.

11226.0712
Hvad kan vi gøre
for din økonomi?
Få et økonomitjek i Sydbank
Hanne Poulsen
filialchef
tlf. 74 37 68 02
hanne.poulsen@sydbank.dk
Jesper Kofoed Schmidt
filialchef
tlf. 74 37 69 12
jesperks@sydbank.dk
Hvad kan vi gøre for dig i Sydbank, så du får mere
ud af dine penge? For at du kan spare penge på
det daglige? Så du kan få din økonomi til at matche
dine ønsker og behov?
I Sydbank Amager og Sydbank Dragør kan du stille
alle de spørgsmål, du vil, om din daglige økonomi.
Og vi har også ét til dig: Hvad kan vi gøre for dig?
Ring til Hanne Poulsen ellerJesper Kofoed Schmidt
og aftal tid til et økonomitjek.
Amagerbrogade 69 · 2300 København S
tlf. 74 37 68 00 · sydbank.dk/hovedstaden
Badstuevælen 4 · 2791 Dragør
tlf. 74 37 69 10 · sydbank.dk/hovedstaden

M O T I O
N I H A R
Z E N 1 2
12
Hjemme igen på hotellet var der tid til lidt afslapning og hygge
inden vi igen skulle i restauranten og overfalde buffeten. Hotellet
vi boede på var kæmpestort og deres profil er åbenbart
det ældre segment af befolkningen, så det gjaldt om at være
snarrådig, hvis man skulle sikre sig en plads i den lille buffetkø.
Maden var dog rigtig lækker og der var masser af den.
Lørdag d. 8 september
Lørdagen bød på 130 km, 2.000 højdemeter og byerne Altenau,
Goslar og Skt. Andreasberg.
Fra Braunlage gik det svagt opad ca. 15 km inden vi skulle ned
til Altenau. På vejen ned ad bjerget, som havde rigtig god asfalt,
var der en del vind og midt på et længere lige stykke, hvor vi
kørte ca. 60-70 km/t gik min cykel pludselig i svingninger som
blev mere og mere voldsomme. Flemming og Tommy havde vist
afskrevet mig og jeg troede da også selv på et tidspunkt, at jeg
måtte ned og skrabe asfalten, men det lykkedes mig at få bremset
cyklen op inden det kom så vidt.
Hvad det skyldes er jeg stadig i tvivl om, men det skyldes nok
flere faktorer, herunder kulderystelser, fart, vind samt hjul og
ramme. Resten af turen kørte jeg betydeligt mere forsigtigt på
nedkørslerne og jeg oplevede da heller ikke flere rystelser på
turen.
Fra Altenau skulle vi videre til Goslar, men vejen vi havde planlagt
at skulle køre var spærret for trafik. Vi tog dog chancen
og kørte videre. På et tidspunkt nåede vi til en bro over en stor
sø og her måtte vi vende om. Broen manglede et par fag! Nå,
tilbage til Altenau og videre ad omkørselsvejen.
Da vi endelig nåede middelalderbyen Goslar fandt vi hurtigt
torvet og en plads på en cafe ved det berømte rådhus med
klokkespillet. Her fik vi fyldt depoterne så vi var klar til dagens
stigning udenfor kategori, Skt. Andreasberg.
Men inden vi nåede så langt skulle vi først tilbage mod Altenau,
og her fandt Jens en super fed lille asfaltsti, hvor det gik nedad
hele vejen. Det krævede dog lidt overtalelse at få alle med på
ideen, men det var en god beslutning. Stien fulgte en kløft med
en lille å, og inden længe var vi i bund med høje vægge til begge
sider. Virkelig flot tur.

M O T I O
N I H A R
Z E N 1 2
13
Efter at have kæmpet os op af kløften satte vi kurs mod stigningen
i Skt. Andreasberg, som visuelt virkelig ligner en mur det
sidste stykke. At det er inde midt i en by er helt sikkert med til at
give stigningen det særlige præg. Efter at have kæmpet sig op
følte man sig da også trang til en stor fadøl.
Hjemme på hotellet nåede vi at se en af de vilde afslutninger i
Vueltaen, og de procenter de kæmpede med satte det hele lidt i
perspektiv.
Søndag d. 9 september
Søndagen som også var hjemrejsedag, bød på turens korte
kongeetape op til Brocken, der lå ca. 21 km fra hotellet. Selve
stigningen er på ca. 14 km, hvis man medregner et fladt stykke
midtvejs, med en stignings-procent på 4,5. Vi var dog ikke mere
medtagede end, at vi kunne tage de obligatoriske gruppebilleder
på toppen. Det var dog lidt forblæst, så inden længe var vi på
vej ned igen af den nyanlagte asfalt. Lækkert.
Turen hjemad i bilen var med et enkelt frokost pitstop inden
vi nåede til Puttgarden, og på færgen sagde vi farvel og tak til
hinanden for en god tur.
Som ny i klubben kan jeg varmt anbefale at tage med på nogle
af turene som arrangeres af klubben. Jeg oplevede, at folk var
åbne og gode til at tage imod og dele ud af erfaringer. Jeg er
helt sikkert på til turen til Harzen næste år. Det er en relativ billig
og let destination at komme til. Stigningerne er meget vekslende,
så der er noget for enhver smag og evne.
Peter Christiansen, oktober 2012

B & U I T
ØNDER
BOV12
14
Tønder/Bov af Felix Clausen
Jeg glædede mig helt vildt til turen til Tønder Bov, og det blev
også en rigtig god tur. Jeg kørte derover i bil sammen med 4 andre.
Da vi ankom til hotellet var vi lidt trætte. Der var vildt dejligt
at være. Vi fik buffet, hvor man kunne vælge alle mulige lækre
retter. Vi skulle i seng klokken ca. halv ni.
Næste morgen skulle vi af sted til løb. Vi tog af sted og var lidt
trætte næsten alle sammen. Da vi kom derhen regnede det helt
sindssygt, men da vi skulle køre, stoppede det. Da vi havde kørt
et par kilometer, begyndte det at hagle ret meget, mens der var
modvind, men det holdt heldigvis op igen. Det var en fin nok
rute, kun en eller to bakker. Da vi kom i mål, var jeg fuldstændig
smadret. Det gik ikke helt så godt som jeg havde forventet.
Efter løbet tog vi tilbage til hotellet. Da vi havde været der i lidt
tid, gik vi i badelandet. Der havde vi det rigtig sjovt. Der var vi i
cirka to timer. Så skulle vi tilbage til vores hytter. Lidt efter skulle
vi spise. Efter maden gik vi tilbage til hytten og så fjernsyn indtil
vi skulle sove.
Næste morgen skulle vi virkelig tidligt op, og tog af sted til det
aller sydligste Danmark, Bov. Det gik rimeligt godt for mig. Der
var desværre to fra Amager der styrtede. Ruten var rimelig slem,
fordi der var fugtigt på vejene og et meget skarpt sving lige
inden mål. Jeg fik en syttende plads, og var ret glad for det.
Da vi var færdige ventede vi lidt og så kørte vi til Tyskland, hvor
vi fik lov til at købe slik for de penge, vi havde med. Og så købte
vi frokost på Burger King, og så kørte vi hjem.

ŠKODA introducerer Citigo
Finansiering*
Service- og reparationsaftale***
Tryghedsaftale
Lad fornuften
sejre fra kun
84.900 kr.
Forsikring**
fra 1.998 kr./md.
Med ŠKODA Citigo kan du hverken klage over pladsen, udstyret eller prisen. ŠKODA
sikring, tryghedsaftale og 5 års service- og reparationsaftale. Og så er den din efter
bare fem år. Lad fornuften sejre og prøv den hos ŠKODA AMAGER.
* Finansiering: ŠKODA Citigo Active 3d 60hk i standardfarve. Intropris: 84.900 kr. Lev. omk.: 3.680 kr. Citigo vist med ekstraudstyr.
Løbetid: 60 mdr. Udbetaling: 20.000 kr. Var. debitor rente: 2,99%. ÅOP: 10,7 %. Mdl. ydelse: 1.485 kr. Positiv kreditgodk. forudsættes.
Kaskoforsikring obligatorisk. Lånebeløb i alt: 81.370 kr. Samlede kreditomkostn.: 19.543 kr. Samlet beløb tilbagebetales:
89.100 kr. ** Forsikringstager: min. 24 år. Km pr. år: max 14.000. *** Dækker ikke skader, dæk og glas. Jf. gældende standardvilkår
for service- og reparationsaftaler. Forbrug ved blandet kørsel fra 22,2-24,4 km/l. CO 2 -emission 95-105 g/km.
ŠKODA AMAGER
Englandsvej 437 · 2770 Kastrup
Tlf: 3247 9000 · www.skoda-amager.dk

MALTHE
NUTILC
YKLING
16
Nu til Cykling af Malthe Dam Junget
Da jeg var 12 år, besluttede jeg mig for, at jeg ville prøve noget
andet end svømning. Da havde jeg gået til svømning i godt fire
år, og syntes det begyndte at blive kedeligt bare at træne og
træne 4-5 gange om ugen.
Jeg har lige siden, jeg var 10 år spillet computerspillet Pro
Cycling Manager, og ville hele tiden fortælle mine forældre hvem
der for eksempel var den nye unge bjergrytter, men det blev de
hurtigt trætte af. En af mine venner som også spillede computerspillet,
snakkede jeg så i stedet med. Vi snakkede også meget
om, at vi helt vild gerne ville prøve at starte til cykling. Efter
noget tid da vi ikke kunne vente længere, begyndte vi begge to.
Lige fra starten af var det en succes. Den første gang var rigtig
sjov, og jeg blev taget godt imod af de gamle ryttere og trænere.
Alle ryttere, forældre og en masse andre har lige været til
præsentation af nye sponsorer og nyt tøj. Det startede med, at
ungdomsafdelingen fremviste tøjet, og en masse mennesker tog
billeder og klappede helt vildt. Der var også en masse personer,
som kom op på scenen og holdt tale b.l.a. Brian Holm og vores
nye sponsorer. Nogle af os fik endda taget billeder med Brian
Holm. Maden smagte dejligt, og jeg synes, det var et godt arrangement
og noget fedt tøj.
Jeg har lige kørt, sammen med en masse andre for Amager CR,
licensløbet Skoda Amager Løbet, som klubben stod for. Inden
løbet havde jeg været ude og køre ruten igennem et par gange.
Jeg havde øvet de to sidste sving inden opløbet meget, fordi
jeg vidste, at hvis man ville ende godt, skulle man sidde helt
fremme i svingene. 1 km før mål prøvede jeg så at stikke af sted
lige inden de to sving.
Denne plan var der også en anden Amager CR rytter, som
havde udtænkt, og det var Victoria. Jeg lå lige bag hende, og
vi fik et meget meget lille hul. I opløbet overhalede jeg hende,
men uheldigvis kom der to andre ryttere og tog første og anden

MALTHE
NUTILC
YKLING
17
pladsen. Jeg blev 3, og Victoria vandt over de andre piger, som
hun kørte imod. Fordi jeg havde dispensation til u13, rykker jeg
nu op i u15 :-). Løbet var rigtig godt, og det var rigtig sjovt, fordi
vi var så mange fra Amager CR.
Det er nu 1 år siden jeg startede, og jeg synes stadig, det er
meget sjovt. Selvom det er lidt hårdt nogen gange, prøver jeg at
sætte nogle mål for hele tiden at blive bedre og bedre.

BRIAN
H O L M
5 0 Å R
18
Hrian Holm fylder 50 af Jesper Skovbølle
Den 2. oktober 2012 fyldte vores æresmedlem Brian Holm 50 år.
Brian har været medlem af Amager Cykle Ring siden han startede
som drengerytter for over 40 år siden. De fleste der følger
med i cykelsporten og medierne kender Brian og hans friske
måde at være på. Aktuelt i øjeblikket med Team Zulu.
Vi har rigtig mange drenge og pigeryttere i klubben i øjeblikket
- og måske er der en nyt talent imellem, som en gang, som
Brian siger det “Kan træde mere, end en bule i en blød hat” - De
første år, som drengerytter - var Brian ikke selv den der høstede
de fleste præmier hjem - han var en stille og rolig sympatisk
dreng.
Senere da Brian blev juniorrytter og klubben samtidig ansatte
Leif Mortensen, som træner, blev træningen mere seriøs,
længere og hårdere - hvilket bar frugt og Brian begyndte at
vinde præmier og mesterskaber.
Her vil jeg ikke komme ind på Brians “palmarés” - det kan man
læse mere om andre steder og Brian har også udgivet flere
bøger om hans liv og karriere - det er god og underholdende
læsning for cykelsportsfan. Brian har altid været villig til at
hjælpe klubben når han har kunnet - og har ikke glemt sine rødder,
på Amager.
Brians hjertesag de sidste år, har været hjælpearbejdet for kræftramte,
bla. gennem “La Flamme Rouge”

ACRTRØ
JEN198
4-1986
19
Guerciotti-trøjen (1984-86) af Michael Helsgaun
Beskrivelse: Blå/gul/rød.
Sponsorer: Guerciotti Cykler – Pentax - Dragon Computer.
Allerede i 1982 var Ib ”Guerciotti” Hansen begyndt at køre service
for klubbens eliteryttere. Året efter opstod det første danske
nationale cykelteam i form af Team Esbjerg med bl.a. Michael
Marcussen og Kim Eriksen. Formand Ejvind Madsen nedsatte
et udvalg med henblik på at også ACR fik et sådan, og da man
tillige ikke var tilfreds med det beløb Texaco gav som enesponsor,
var springet nærliggende da muligheden opstod. Via lokale
kontaktpersoner kom Dragon Computers og Pentax med som
sidesponsorer, og Guerciotti-Cykler som hovedsponsor.
Først og fremmest var det Team Amager der trak, men klubbens
øvrige ryttere blev ligeledes alle iklædt de nye farver. Klubbens
storhedstid kunne fortsætte med økonomien i sikre rammer.
Kendte: Preben Lindquist – Dan og Ken Frost – Claus Holm
– Henning Sindahl – Jens Schrøder – Henrik Hammel – Ronny
Lerche – Klaus Møller
I trøjens periode skete bl.a.:
Flere af Amager Bladets og Tårnby Kommunes idrætspriser
gives til amagerryttere.
De første dameryttere melder sig, og kimen til en senere amagerdominans
på dette område lægges.
Brian Holm repræsenterer klubben ved OL i Los Angeles, og var
bare 1/100 sekund fra en semifinaleplads i 4000 m holdløb.
Dan Frost bliver klubbens anden individuelle danmarksmester på
landevej og første verdensmester på bane.

TOBIAS
PÅVIES
2011/12
20
Vejle Idrætsefterskole af Tobias Mørch Kongstad
Jeg startede på Vejle Idrætsefterskole (VIES) den 8. august
2011. Jeg kom hjem fra Holland, natten til den 8. da jeg havde
været nede og køre etapeløb, så det var en stresset start. Jeg
havde ikke rigtigt nået at samle mine tanker, inden jeg kom
derover, men glædede mig selvfølgelig og var spændt på hvad
der skulle ske det kommende år.
VIES har 6 sports linjer: Atletik, cykling, fodbold, kajak, håndbold
og dans, så der er noget for enhver smag. Jeg boede
sammen med en fodboldspiller, så det var meget sjov at få lidt
større indblik i deres sport. Jeg valgte nok ikke overraskende
cykellinjen, hvor der i det år var 18 cykelryttere på linjen. Vores
træner hed Thomas Guldhammer som er en dansk A-rytter. Han
er bror til den unge tidligere professionelle cykelrytter Rasmus
Guldhammer, som også trænede med os engang imellem. Thomas
fik tit hans rigtige professionelle venner, til at træne med os
så det var også en stor oplevelse at prøve det. Vi trænede ind
imellem med Martin Mortensen, som kører for Vacansoleil dcm.
Han var/er en super træner. Han var personlig, hvis det var det
man havde lyst til, og han pakkede ikke tingene ind.
På VIES er der træning 2 gange om mandagen, 2 gange tirsdag,
fri onsdag, 2 gange torsdag og 1 træning om fredagen.
Cykellinjen gjorde dog sådan at man kun havde 1 træning om
mandagen, da alle havde været ude og køre løb i weekenden.
Også når det var onsdag hvor man havde ”fri” tog alle cykelrytterne
ud og træne alligevel. Man skulle lige vænne sig til at
træne 2 gange om dagen i starten, men det kom man hurtigt
ind i og så var det faktisk meget sjovt. Man har jo, uden om alt
det her, selvfølgelig en helt normal skole. Man kan gå på VIES i
9.klasse og i 10.klasse. Jeg valgte at gå der i 9.klasse da jeg var
gået kold i min gamle klasse. Jeg kunne rigtigt lide efterskolelivet
eller nærmere betegnet fællesskabet som man har på en
efterskole. Synes dog mindre godt om nogle af lærerne da de
var meget skrappe og ”jyde agtige”. Jeg selv kommer fra indre
København og der tager man lidt lettere på tingene end derovre,
men alt i alt var det et fantastisk år, med cyklingen og fællesskabet.
I år er der 2 amager ryttere ovre og få fornøjelsen af at gå
derovre. Nemlig Nicolai Petersen og Christian Lindquist.

VIRKSOMHEDSFLYTNING
OPBEVARING
LAGERHOTEL

STEFAN
SVILDE
SÆSON
22
En vild sæson af Stefan Djurhuus
Inden sæsonen startede, havde jeg allerede været på tre træningslejre.
Den første var en tur til Tenerife i slutningen af januar,
efterfulgt af turen til Malaga i marts og Kalundborg i april.
Da sæsonen startede i Slagelse i april følte jeg mig ret godt
kørende, men tænkte at jeg lige ville se løbet an inden jeg ville
rykke på mig. Jeg kom ikke med i nogle udbrud og sluttede som
nr. 14. Jeg besluttede mig efter skuffelsen for ikke at køre defensivt
i denne sæson.
Det næste løb jeg kørte var i Køge, og jeg var godt i gang med
at dumme mig endnu en gang, da en 6 mands gruppe får lov
at køre uden mig. Jeg har altid syntes at det at blive nr. 7 er
den værste placering man kan få, da man i så fald er den første
mand der kun får 1 point.
Anyways, løbet var omkring 140 km langt og vi havde et gennemsnit
på over 40 km/t som vi nærmede os sidste omgang.
Jeg kan huske at jeg var ret overrasket over at de 6 mand i front
kunne holde os på afstand, selvom vi havde et snit på omkring
41 km/t. Da det begyndte at regne kraftigt, var jeg ved at blive
ret irriteret over dagens udskejelser. Så jeg begyndte at angribe
på sidste omgang og kom af sted med en anden rytter. Vi
hentede overraskende de 6 mand få kilometer før stregen, og vi
begyndte at rykke på hinanden med det samme. En daværende
Næstved rytter får et hul og jeg når ham lige 200 meter før
stregen, men taber desværre spurten om sejren. Det blev mine
første point som B rytter og efter det endte jeg ikke uden for top
4 resten af min B rytter tid.
Min første sejr i B kom i hus i Ringsted. Løbet gik perfekt for
mig, hvor jeg vandt spurten i et mindre udbrud, men det der var
sjovere var faktisk måden jeg kom til løbet på.
Vi har ikke nogen bil i min familie i Danmark og jeg må derfor
altid finde et lift medmindre løbet foregår på Amager. Dagen
inden løbet i Ringsted melder, min ellers trofaste chauffør,
Benjamin afbud og jeg kan derfor ikke komme ud til løbet. Jeg

STEFAN
SVILDE
SÆSON
fortalte det til min far og kommer ud med nogle frustrationer, da
jeg samtidig ikke havde gennemført dagens cykelløb i Herlev.
Morgenen efter blev jeg vækket af min far som beder mig om
at tage cykeltøj på og komme over til ham. Da jeg kommer over
til ham ser jeg at der holder en Taxa, og jeg begynder bare at
grine. Mig og min dumme far kørte fra Amager til Ringsted for at
jeg kunne køre et cykelløb, og det er et minde jeg aldrig glemmer.
Det gjorde mig måske også lidt mere opsat på at vinde den
dag, og det varede da heller ikke længe før jeg var A rytter. Jeg
nåede lige at tage en enkelt pind med en 8. Plads, og køre en
Postcup, inden jeg startede på universitetet og blev nød til at
slutte min sæson.
.
.
Glarmester
Hans Jensen John Høyers Eftf.
Lergravsvej 63 st. tv. 2300 København S.

AMALIE
DAMEJ
U N I O R
24
Amalies sæson af Amalie Dideriksen
Det har været en rigtig god sæson.
Jeg kan ikke være andet end tilfreds, når jeg tænker tilbage på
mit første år som rytter på Team Reelight (Bikesports – Kvickly
Odder). www.team-reelight.dk
Gennem hele sæsonen har jeg kørt nogle gode cykelløb både
i Danmark og i udlandet. Endvidere har jeg kørt løb i klasserne
U17, dame junior samt dame elite – og med sejre i alle klasser.
Alt i alt er det blevet til 18 sejre i denne sæson.
Netop i disse dage har jeg forlænget min aftale med Team
Reelight, så jeg også næste år kører for dameholdet, der har
base i Odder. Det er jo sådan, at Amager CR ikke har et damehold,
og for at køre løb i udlandet skal man være på hold, da de
store løb er invitationsløb, så jeg har ingen anden mulighed.
Samtidig er jeg blevet udtaget til Dame junior landsholdet. Dette
betyder, at jeg i dagene 10. og 11. november (og derfor ikke
kommer til rytterfest) drager på træningslejr.
Når jeg kigger frem mod 2013, ved jeg godt at det bliver en
svær sæson. Det er mit første år som international damejunior,
og derfor bliver konkurrencen endnu hårdere. Jeg håber i dette
år at få muligheden for at deltage i junior VM sammen med de
øvrige danske damejuniorer, og naturligvis håber jeg at vi kan
snuppe en medalje til Danmark.
Men alle disse resultater var jo ikke blevet til noget, hvis min
træning og forberedelse ikke havde været i orden. Og her er
det så, at jeg er glad for at komme fra Amager. Jeg træner altid
med Amagers ryttere, både U17, junior og senior, og jeg får en
masse ud af det.

TEAMA
MAGER
FIXJUN
26
Junior Teamet frem mod 3. sæson af Torsten Bak og Steen Mørch
Anden sæson i vores junior-team-epoke er netop afsluttet og vi
kigger nu frem mod sæsonen 2013 – vores 3. sæson.
Vi ønsker at fortsætte den udvikling af teamet, som har fundet
sted de sidste to sæsoner, hvor vi er gået fra et lille team
med beskedne resultater til et team baseret på ryttere fra både
Amager CR og CK Fix, som har opnået meget fine resultater,
heriblandt mange top 10 placeringer og to podie pladser.
Planlægning af 3. sæson er for længst gået i gang. Vi har nedsat
en styregruppe som består af Lars Errebo og Jesper Michaelsen
begge fra CK Fix samt Steen Mørch og Torsten Bak fra Amager
CR. Vores første opgave har været, at gøre rammerne endnu
mere attraktive således, at vi kan fastholde vores nuværende
team ryttere og de U17 rytterne som rykker i junior klassen
næste år. Det er derfor en stor glæde, at alle vores U17 ryttere
har valgt at fortsætte på teamet i næste sæson, på trods af at
flere teams stod med tilbud til flere af vores ryttere.
Det er også lykkedes at tiltrække en række stærke rytter for
klubberne omkring os, således at teamet til næste år kommer til
at bestå af:
• Kasper Trier – CK Fix
• Magnus Lie Lundquist – Amager CR
• Jonathan B. Sørensen – Rungsted CK
• Louis Bendix – Amager CR
• Mathias Linderod Albrechtsen – DCR Ballerup
• Rasmus Bøgh Wallin – Amager CR
• Kristian Jakubowski Havn– CK Fix
• Tobias Mørch Kongstad – Amager CR
• Magnus Bak Klaris – Amager CR
• Oliver Almin – CK Fix
• Marc Dueholm Sehested – Amager CR
• Marcus Holsey Gramkow – Rungsted CR
• Frederik Bohé – CC Hillerød
De udefra kommende ryttere melder sig (eller har meldt sig) ind
i en af de to moderklubber – Amager CR eller CK Fix – ellers vil
de ikke kunne være en del af teamet.

TEAMA
MAGER
FIXJUN
27
Allerede på nuværende tidspunkt, kan vi prale af at have 4 rytter
på Junior landevejslandsholdet samt en på MTB landsholdet.
Det er der ikke mange danske junior teams der kan prale med!
I lighed med den forgangne sæson vil det være Guytan Lilholdt
der vil være sportsdirektør/træner for teamet. Der har været
ganske vigtigt for styregruppen, at sikre teamet en sportsdirektør
uden familiær tilknytning til rytterne. Guytan er bl.a. ansvarlig
for fællestræningen, træningsvejledning og udtagelse til særlige
løb (UCI løb ol.)
Baggrunden for at vi har indgået et samarbejde med CK Fix omkring
et fælles team, skyldes at vi ser det som en nødvendighed
at være flere klubber om arbejdet – en klub kan i længden ikke
fostre nok ryttere og aktive ledere til et junior team. Det er Amager
CR og CK Fix’s egne rytter som skal være grundstammen
på teamet, enkelt år kan det være nødvendigt at supplere med
ryttere ude fra, som tilfældet er med næste års team.
Fra sæsonen 2013 er det planen at teamet hedder CEC Amager-Fix
– CEC står for Cycling Elite Copenhagen. Ved at have en
navnekonstruktion med to navne, kan vi i daglig tale fortsætte
som Amager-Fix, mens vi i forhold til løb i udlandet kan være
kendt som Copenhagen, hvilket vil gøre det væsentligt lette at
få adgang til løb i udlandet. Endelig ligger der også et signal
overfor sponsorerne om, at der er tale om et eliteprojekt for hele
københavnsområdet, hvilket forhåbentligt kan tiltrække sponsorerer
som vi ellers ikke kommer i kontakt med.
Ordet Elite sender også et signal til rytterne om at der kræves
et vist niveau for at kunne begå sig i den danske junior klasser.
Det danske landshold har netop vundet Nations Cup for junior
landshold – hvilket taler for sig selv. Kravet til rytterne er, at de
brænder for cyklingen og er villige til at brug ca. 17 timer om
ugen på cyklen – her til kommer vedligehold af cykel, transport
til løb i ind- og udland, weekender der bruges på samlinger
sammen med teamet osv. Det er langt fra givet at alle cykelryttere
har lyst til at ofre så meget tid på cyklingen og derfor
fravælger en række at de tilbud som ungdomsårene ellers frister
med.

TEAMA
MAGER
FIXJUN
Da der er visse begrænsninger for hvor mange ryttere teamet på
stille med i de danske løb vil alle rytterne ikke kommer til at køre
i team-trøjen. Nogle vil måske skulle køre i Amager CR eller CK
Fix trøje (afhængig af i hvilken klub de har deres medlemskab).
Dog er det sikkert at alle junior ryttere fra Amager CR og CK Fix,
som passer deres træning, uanset hvilken trøje de kører i, vil
være omfattet af de samme goder som dem der kører i team tøj.
Alle vil have adgang til samme træning, alle vil være en del af
teamets taktik ifm løb og alle vil have de samme muligheder for
at komme med på udenlandsture.
Teamet holder sæsonens første samling i slutningen af november
og igen i januar og februar. Teamet tager på træningslejr i
Malaga i uge 10 og deltager også i Amager’s træningslejr i Kalundborg
i slutningen af marts. Teamet håber at få deres første
start i udlandet i slutningen af februar.
Cykel Guruen tlf. 32 97 97 67
Åbningstider: Mandag - Fredag 10-17.30 Lørdag 10-14

VINTER
TRÆNIN
G S R Å D Vintertræning af Benjamin Hansson
29
For at få en god sommersæson skal grundstenene allerede
lægges i løbet af vinteren. Dette kan gøres på mange forskellige
måder. Nogen tager på banen, andre kører udelukkende spinning,
hometrainer eller landevej. Det følgende er taget ud fra
egne erfaringer og meninger og er ikke ensbetydende med at
det er det rigtige.
Personligt starter jeg op i oktober/november, hvor der stadig er
ca. 6 måneder til sæsonstart, med at køre ture på et par timer
uden nogen form for belastning, men med et snit på omkring 30
km/t et par gange om ugen. Dette supplerer jeg så med styrketræning,
primært mine benmuskler og selvfølgelig også ryg- og
mavemusklerne da de er vigtige for at kunne sidde på en cykel i
mange timer af gangen. I december/januar begynder jeg at køre
forskellige former for intervaller, men heriblandt vo2 max intervaller
for at øge min iltoptagelse. Jeg fortsætter med styrketræningen.
Er det koldt på vejen kan man også køre intervallerne på
hometrainer eller man kan tage til spinning, hvor man også kan
få kørt en del.
Februar/Marts er månederne, hvor sæsonstarten nærmer sig og
timetallet øges endnu engang. Stadig med intervaller, men mere
cykelløbsorienterede intervaller og nogle maxintervaller. Jeg
fortsætter med styrketræning indtil træningslejren i uge 10. Efter
træningslejren er der kun 2-3 uger til sæsonstart og det er her
man kan finpudse formen ift. at køre cykelløb. Herefter er der
blot at sige god sæson til alle.

TRÆNIN
GSPLAN
LÆGNING Det lange seje træk af Lars Nybo
30
Har du overvejet, hvordan du vil tilrettelægge din træning frem
til sæsonstarten - specielt om der er noget som skal ændres i
forhold til sidste år? Langt de fleste cykelryttere har en forestilling
om, at her om vinteren gælder det blot om at få kilometer i
benene, og deres træning består (lige som alle de foregående
år af lange ture i et adstadigt tempo. For nogle ryttere er dette
måske okay træning de første 1-2 måneder, men derefter bør
man begynde at variere sin træning, således at man får trænet
flere og flere af de fysiologiske parametre, man får brug for, når
raceren atter skal ud i forårssolen. De følgende linier indeholder
nogle simple retningslinier for de ting som man bør tage hensyn
til i sin forberedelsesperiode.
Det lange seje træk er valgt som overskrift, da en af de vigtigste
forudsætninger for, at man kan forbedre sig fra sæson til
sæson er, at man har kontinuitet i sin træning. Denne kontinuitet
er vigtig på ugebasis, hvor man godt kan have en forholdsvis
let uge (restitutionsuge) en gang i mellem, men hvor en stabil
træningsindsats i de øvrige uger giver det bedste resultat.
Men kontinuitet er også enormt vigtig fra sæson til sæson.
Det er selvfølgeligt naturligt og helt OK, at man har et formdyk
når sæsonen slutter. Men man behøver bestemt ikke at være
fuldstændig inaktiv i flere måneder og derved få et virkeligt lavt
udgangsniveau når næste sæsons forberedelser går i gang.
Det er en skrøne at kroppen har brug for at “få formen helt i
bund”. Det er tværtimod et kæmpe handicap, hvis man hvert år
skal starte stort set fra scratch. Træning er et stress for kroppen,
og hvis vi stresser vores system for hårdt, kan immunforsvaret
ikke følge med. Dette vil i værste fald betyde en svækkelse af
vores immunforsvar med forkølelse, influenza o.l. til følge, mens
træthed og manglende formfremgang kan være mildere symptomer
på at kroppen er for hårdt belastet til at kunne adaptere
til det træningsstress som den udsættes for. Ved langsomt at
tilvænne kroppen til en stadig stigende træningsbelastning kan
man derimod nå op på betydelige træningsmængder og sta-

TRÆNIN
GSPLAN
LÆGNING
31
digvæk have overskud til at forbedre formen. Det gælder derfor
om at have en langsom progression i sin form-opbygning, og
hvis man starter fra nul, ja så er der alt andet lige længere til
toppen. At forbedre sin form år efter år kan sammenlignes
med at bestige Mt. Everest. Man starter i basecamp (ca. 5000
meters højde) og lægger gradvist sine lejre højere og højere op.
Når man har lagt en lejr i fx 7000 meters højde går man ned til
basecamp og hviler nogle dage, derefter op til 7000 m inden
man igen går lidt højere op, ned i basecamp inden det atter går
op igen osv. Men man rejser jo ikke helt hjem til København, og
det er heller ikke muligt at bestige toppen direkte fra basecamp.
På samme måde bør en cykelrytter om vinteren holde et rimeligt
(basalt) formniveau, som gør det muligt år efter år at blive en lille
smule bedre. Nystartede ryttere eller ryttere som holder fuldstændig
pause efter sæsonens ophør vil selvfølgelig opleve en
relativ hurtig fremgang når de påbegynder/genoptager træningen,
(analogt er det også relativt nemt for enhver “lowlander” at
tage flyveren til Nepal og komme op i 4-5000 meters højde, men
derfra kræves der en mere vedholdende og seriøs indsats for
at komme videre op mod toppen). Når man har trænet i mange
år, må man acceptere at fremgangen fra sæson til sæson bliver
mindre og mindre, ligesom bjergbestigeren må acceptere, at
han kun kan bevæge sig meget langsomt, når han nærmer sig
Mt. Everests top.
Hvordan skal der trænes ?
Vinteren er en af de perioder hvor man virkelig har mulighed for
at tilrettelægge et længerevarende træningsforløb, da man ikke
er bundet af at skulle være konkurrenceklar hver weekend, og
det er derfor i denne tid, man har mulighed for at arbejde med
ens svage sider. Har man f.eks. brug for mere muskelstyrke er
det nu man bør påbegynde sit styrketræningsprogram. Vil man
øge sin træningsmængde i den kommende sæson er det nu
grunden for dette skal lægges. Ja selv sådan noget som vægttab
bør finde sted udenfor selve sæsonen. Det er derfor klogt at
sætte sig ned og finde ud af hvad det er man bør arbejde med,
hvor man skal sætte ind og ikke mindst hvordan det skal gribes
an. Nedenfor kan man finde lidt inspiration til overvejelser om
den kommende tids træning.

TRÆNIN
GSPLAN
LÆGNING
32
Vægttræning: De primære effekter af vægt_/styrketræning i
forhold til cykling er, at man hvis træningen udføres korrekt (se
nedenfor) kan forbedre sin evne til kraftudvikling over kort tid (2-
20 sek) samt at styrketræning har en profylaktisk (skadesforebyggende)
effekt. Det er desuden muligt (men ikke videnskabeligt
bevist) at cykeløkonomien kan forbedres via styrketræning.
VÆLG VÆGTTRÆNING hvis du vurderer at din evne til kraftudvikling
over kort tid er begrænset af en lav muskelstyrke.
Styrketræningen bør påbegyndes umiddelbart efter sæsonens
ophør, så man har længst mulig tid til at bygge muskelstyrke
op inden næste sæson. Den første måned bruges primært på
at tilvænne kroppen til styrketræningen (igen et nyt stressmoment
for kroppen, som kræver langsom tilvænning). Dette gøres
ved at gennemføre sit styrketræningsprogram (primært træning
af ballemuskulaturen, lårets for- og bagside samt læggen,
men også mave og rygøvelser anbefales) med 3 sæt af 10-15
gentagelser for hver øvelse (belastningen øges i takt med at
man bliver stærkere).
Efter denne tilvænningsperiode begynder man langsom at gå
over til endnu tungere vægt og færre gentagelser. Vægten løftes
så hurtigt som muligt - det er klart at når vægten er meget tung
bliver bevægelsen ikke særlig hurtig, men prøv at tænk på at
der skal løftes så eksplosivt som muligt. For at styrketræningen
skal have optimal effekt er det dog nødvendigt, at man overfører
styrken til selve cykelsituationen - f. eks. via sprint/hurtighedstræning
på cyklen, som trænes via korte (6-10 sek.) maksimale
intervaller. Hvis man implementerer styrketræningen til øvelser
på cyklen, vil man kunne få optimalt udbytte af at styrketræne.
PROTEIN INDTAGELSE (se også artikel under Kend din kost):
Når du både cykel- og styrketræner har du et øget proteinbehov.
Decideret kosttilskud er ikke nødvendigt, men sørg for at
du via din daglige kost får 1,5-2 gram protein pr. kg. kropsvægt
(vælg magre kødprodukter, fisk, lette mælkprodukter og lign.).
Fordel proteinindtagelsen jævnt over dagen og sørg specielt for
at få protein (+ kulhydrat) umiddelbart efter styrketræningen.

TRÆNIN
GSPLAN
LÆGNING
33
Muskulær udholdenhed: Man behøver ikke nødvendigvis at
køre lange ture på flere hundrede kilometer hver weekend for
at blive mere udholdende. Det vigtigste er den samlede træningsmængde
set over hele ugen, samt at man holder en god
intensitet (niveau på 70-80% af maxpuls) i sin træning. Meget af
den traditionelle vintertræning rammer meget godt indenfor ovenstående,
men en faldgruppe for mange klubbers vintertræning
er, at intensiteten for dem der sidder på hjul er alt for lav.
Hvis det kun er når man har sin føring, at man intensitetsmæssigt
ligger korrekt, så har man alt for meget spildtid. Kør derfor
i mindre grupper eller indfør kortere og mere intensive føringer.
Ture på mountainbike i skoven er også en udmærket træningsform,
som desuden vil give variation i træningsintensiteten og
derfor ramme et bredere spektrum af de parametre man har
brug for at få trænet.
Maksimal iltoptagelse bør også trænes om vinteren: Specielt
ryttere som føler at topfart over perioder af 3-10 min er deres
væsentligste mangel bør have forholdsvis mange intensive
træningspas - også om vinteren. Indendørs cykling (SPINNING,
turbotræning) er her i den kolde tid en god mulighed for at lave
den form for træning. Del træningen op i intervaller og kør f. eks
5-6 intervaller af 3-6 min varighed, med 1-3 min pause/let rul
mellem hvert interval. Intensiteten skal være høj og pulsen bør
være 90-100 % af max, pauserne afpasses så man får pulsen
ned på 120-130 slag/min inden næste interval. Kortere intervaller
(30 sek-2 min) bør først trænes umiddelbart op til sæsonstart,
da den anaerobe arbejdskapacitet (som denne form for
træning sigter mod at forbedre) relativt hurtigt kan trænes op.
Vægttab: Hvis du ønsker at tabe dig, bør du først gøre dig nogle
overvejelser om hvor relevant dette er for dig som cykelrytter.
Måling af fedtprocent, BMI med mere kan også bruges som
retningslinier for at vurdere om et vægttab eventuelt vil være relevant
for dig i forhold til din præstationsevne på cyklen. Der har
gennem de seneste år været utrolig meget fokus på at cykelryttere
skal tabe sig, men vigtigheden af denne parameter skal
heller ikke overvurderes.

TRÆNIN
GSPLAN
LÆGNING Det er klart at en stor rytter alt andet lige skal lave mere arbejde
for at flytte sin vægt en given afstand, men det er først når det
går opad, at vægten virkelig spiller en stor rolle (på flad vej er
luftmodstand/aerodynamik langt vigtigere faktorer). I Danmark
har vi ingen bjerge, og en fedtprocent på 5 (som typisk ses for
de skrappe bjergryttere) er bestemt ikke nødvendig for at få
succes som cykelrytter i de hjemlige cykelløb. En meget lav
fedtprocent kan endvidere sænke modstandskraften overfor
forkølelse og andre småsygdomme. På den anden side er det
selvfølgeligt heller ikke hensigtsmæssigt at slæbe rundt på alt
for mange unødige kilo, og et realistisk mål for en licensrytter
bør være en fedtprocent på 8-12 %. Hvis man udfra grundige
overvejelser stadig ønsker at tabe sig bør man tage hensyn til
følgende: Sæt et REALISTISK MÅL for den samlede vægtreduktion
og TAB HØJST 1/2 KILO OM UGEN: For hurtige vægttab
er forbundet med svækket immunforsvar, tab af muskelmasse,
fare for vitaminmangel, træthed og kraftig reduktion i evnen til
at gennemføre en ordentlig træning. Man skal desuden være
opmærksom på at samtidig styrketræning og vægtreduktion
kan være uforlignelige størrelser.
34
PROTEININDTAGELSE: Sørg for stadig at få en daglig proteinindtagelse
på 11/2 gram/kg legemsvægt. Når man er i energiunderskud
vil der blive tæret på alle kroppens energilagre, og
hvis man samtidigt er i proteinunderskud vil der i for høj grad
blive nedbrudt muskelmasse. Tab af muskelmasse kan måske
ikke helt undgås, men ved at opretholde en fornuftig proteinindtagelse
kan man i høj grad modvirke dette.
FEDTINDTAGELSE: Selvfølgelig skal man skære ned på sin
fedtindtagelse under en slankekur, men en af de faldgrupper
som mange falder i er, at de fuldstændig skærer fedtet væk
fra deres kost. Fedtindtagelse er nødvendig både i en normal
“cykelrytterkost” - også selv om man vil tabe sig. Vi har
brug for essentielle fedtstoffer for at kunne opbygge enzymer,
hormoner, muskelmembraner mm. Visse vitaminer er desuden
fedtopløselige og kan kun optages, hvis kosten indeholder
en vis mængde fedt. Sidst men ikke mindst får man en bedre
mæthedsfornemmelse hvis maden indeholder fedtstoffer. Hold

TRÆNIN
GSPLAN
LÆGNING
35
derfor fedtindtagelsen på et niveau så den udgør ca. 20% af
den samlede energiindtagelse, og prøv gerne at få en stor del
af fedtindtagelsen i form af umættede fedtsyrer (f.eks. fed fisk,
nødder, olivenolie og lign.).
KULHYDRATINDTAGELSE er nødvendigt i forhold til at få fyldt
sine depoter op, og selvom man er på kur er det stadig vigtigt,
at man indtager kulhydrat umiddelbart efter de lange træningspas.
Det kan dog være en god ide at skære ned på indtagelsen
af simple sukkerstoffer og i stedet satse på komplekse kulhydrater
(som findes i groft brød, ris, pasta, kartofler o.l. fødevarer),
da disse giver en længere mæthedsfornemmelse og et
mere stabilt blodsukkerniveau. Skær f.eks. ned på sukkerindtagelsen
under træning (kun nødvendig på de lange ture), samt
indtagelsen af slik og lignende søde sager. Omkostningen kan
være at man i periode med vægttab må gå på kompromis med
optimal fyldning af glykogenlagrene, men netop i vinterperioden,
hvor man har færre intensive træningspas end i selve sæsonen,
er dette ikke så hæmmende for ens træningsevne.
Indtagelse af VITAMINER sikres bedst gennem varieret og sund
kost, men supplering via en ganske almindelig vitaminpille kan
være en god ide i vinterhalvåret - specielt hvis man er inde i en
periode, hvor man ønsker at være i energiunderskud. Al anden
kostsupplering end en almindelig vitaminpille er overflødig, hvis
man ellers sørger for at variere sin kostindtagelse. Overordnet
planlægning Det kan være en god ide at dele vintertræningen
op i flere perioder.
Her et eksempel med 3 perioder.
1.Forberedelsesperiode (4-6 uger): Fokus på at tilvænne kroppen
til en træningsmængde på 10-20 timer om ugen (afhængigt
af niveau og træningstid til rådighed øges træningsmængden
langsom gennem perioden til man når det ønskede timetal per
uge). Opstart med vægttræning og cykeltræning med mange
timer i niveau 2 (se definition tidligere).

TRÆNIN
GSPLAN
LÆGNING
36
2. Forberedelsesperiode: Træningsmængden vedligeholdes,
men intensiteten på udvalgte træningspas øges (f.eks. på de
indendørs træningspas), og vægttræningen målrettes som
beskrevet i tidligere afsnit. Denne periode udgør den største del
af vinteren, og man bør have en langsom men god progression
gennem hele perioden.
3. Forberedelsesperiode (sidste 4-6 uger op mod sæsonen):
Træningen specialiseres og målrettes, således at der køres flere
intensive pas (såvel intensive aerobe intervaller som spurter og
korte anaerobe intervaller). Disse pas lægges i større og større
grad på landevejen og meget gerne på racercyklen. Vægttræningen
kan ideelt set fortsættes gennem hele perioden (og i
princippet også gennem sæsonen), men efterhånden som man
tilbringer mere og mere tid på landevejen med intensiv træning,
vil det for de fleste være svært at restituere til både at gennemføre
vægt- og cykeltræning på et ordentligt niveau.
Cykeltræningen er her den vigtigste og tiden i styrketræningslokalet
reduceres. I stedet laves der stigende grad af spurttræning
samt funktionel styrketræning på cyklen. Muskelstyrke
kan derved vedligeholdes og implementeres til selve cykelarbejdet.
Træningslejre lægges også i denne periode, og bør ideelt
set ligge således at der efter træningslejren er 1-2 uger inden
selve sæsonstarten.
Ovenstående er ment som inspiration til overvejelser om den
kommende tids træning. En almengyldig køreplan for hvordan
man bør sammensætte sine sæsonforberedelser findes ikke,
og du er nødt til at tage udgangspunkt i dig selv og skræddersy
en plan der passer til lige netop dine behov og svagheder.
God fornøjelse med træningen, og husk at struktureret træning
ikke behøver være fuldstændigt skemalagt og kedeligt. Det
kan faktisk godt lade sig gøre at lave en træning som både er
spændende og velovervejet.

VINTER
PÅKLÆ
D N I N G
37
Sådan klæder du dig på om vinteren sakset af Michael Helsgaun
Der er det seneste årti sket kæmpe landvindinger indenfor tekniske
tekstiler til sportsbeklædning. Især sportsgrene som skiløb
og cykling har nydt gavn af udviklingen, da de nye materialer
har betydet, at man kan holde varmen med forholdsvis lidt tøj
på, selv når det er stor vindpåvirkning ved lave temperaturer.
Cykling - især om vinteren - er formentlig den sportsgren der
stiller de største krav til tekstilernes egenskaber, idet her både
er den nævnte høje grad af vindpåvirkning (nedkølings-faktor)
og en meget høj grad af transpiration, ofte over mange timer.
Det er selvsagt en vanskelig opgave for beklædningen, både at
skulle skille kroppen af med store mængder sved og holde den
tør, samt sørge for at der ikke trænger vind ind.
Ikke desto mindre er det faktisk muligt at opnå disse effekter
på samme tid, men det kræver at tekstilerne anvendes efter
hensigten. Og så kræver det at man forstår at vandtæthed,
vindtæthed og åndbarhed udtrykkes ved nogle værdier der
angiver at der kan trænge en given mængde vand eller vind
igennem fx 1m2 af tekstilet pr. time, eller der tilsvarende kan
trænge en given mængde luft ud gennem et vindtæt tekstils
membraner.
Et 100% vandtæt materiale er ikke særlig egnet til motions/
konkurrence cykling i regnvejr, da dette vil betyde at det ikke
er muligt for kroppens varme at slippe ud, og man vil følgelig
alligevel blive sjaskvåd af sved og kondens, som giver et langt
større ubehag, end det man vil opleve ved at bruge tekstil som
ikke er 100% tæt, men til gengæld åndbart.
At cykle om vinteren i Danmark stiller specielt store krav til valg
af påklædning. Vejene er næsten altid våde om vinteren og
stærk vind nærmest en garanti. Alligevel er det i modsætning til
tidligere muligt at cykle uden specielt meget tøj på. Men det er
vigtigt at respektere 3-lags filosofien som den kendes fra skitøj.

VINTER
PÅKLÆ
D N I N G
38
Underdel lag 1: En undertrøje med korte eller lange ærmer
som formår at opsamle sved og transportere den ud i mellemlaget.
Det går absolut ikke at anvende en bomuld T-shirt
til dette formål da den vil holde på sveden og hurtigt gøre dig
kold ved lave temperaturer. Til egentlig vinterbeklædning er vi
heller ikke glade for undertrøjer med vindfront da de nedsætter
undertrøjens evne til at transportere sved væk, og vindstopper
funktioner er i øvrigt noget der hører til i 3. lag.
Mellemdel lag 2 : En langærmet trøje med varmende og isolerende
egenskaber. Dette opfyldes af alle moderne langærmede
cykeltrøjer fra de forskellige producenters vinterkollektioner.
Trøjen skal være af den type som har en blød opkradset bagside.
Det går ikke med en langærmet trøje i sommertekstil
som er af tekstil med helt andre egenskaber. Andre trøjer af
fleeceagtige materialer vil også kunne anvendes her, men når
det gælder cykeltøj er det afgørende at det sidder tæt til kroppen.
En langærmet cykeltrøje af nævnte type er, efter cykelbukser,
den vigtigste beklædningsgenstand for en cykelrytter.
Overdel lag 3: En vindtæt jakke i et af de moderne tekstiler
som holder vind og kulde ude og som alligevel tillader varme
fra kroppen at slippe ud. Der er mange af disse tekstiler, med
Gore Windstopper som det mest kendte. Andre eksempler på
glimrende produkter er Stratosheer (Castelli), Mantotex (Nalini),
Airblock (Assos) Atex (Biemme) Windtex (Giordana) Textran
(Campagnolo) o.a.). En vinterjakke til cykling skal sidde nogenlunde
- hvis ikke helt - tæt til kroppen
Bukser (tights): Man kan vælge at køre med lange bukser med
indlæg eller at køre med korte bukser med indlæg og så med
lange bukser uden indlæg udenpå. Det gælder naturligvis i
begge tilfælde at man ikke har underbukser på inden under,
men at hud og indlæg er i direkte kontakt. Endvidere findes der
både vinterbukser som har en vindtæt belægning på fronten
og nogle som er helt i Super Roubaix (et elastisk materiale med
blød opkradset inderside) eller lignende materialer. Et par bukser
som er helt i Super Roubaix typen er de mest komfortable
da de har den højeste elasticitet, og de vil kunne holde kulden

Har du
fået påbud
om
at regnvandet
skal frakobles -
så er det
også lige os
Certifi ceret
tv-operatør
Medlem
af fl ere
garantiordninger

VINTER
PÅKLÆ
D N I N G
40
ude ned til i nærheden af frysepunktet, med mindre der er meget
stærk vind. Disse bukser er også de rette i forår og efterår.
Bukser med vindfront sidder knap så komfortabelt da denne
type materiale ikke er så elastisk. Af denne grund er det ikke
særlig tilrådeligt at vælge modeller som har denne type vindstopper
materiale hele vejen rundt, da de er hæmmende for
bevægelsesfriheden - især ved knæene.
Hovedbeklædning: Såfremt man cykler med hjelm er en hjelmhue
eller en bandana det bedste af have under hjelmen, da
de sidder tæt på hovedet og ikke folder under hjelmen. Ved
temperaturer under frysepunktet kan det være en fordel med
hovedbeklædning, der består af vindtopper materialer. Ellers er
fleece eller uld det optimale, da vindstopperne selvsagt ånder
dårligere og tillige nedsætter hørelsen hvis de dækker ørerne.
Handsker: Det er altid et kompromis at vælge vinterhandsker
til cykling, da man gerne skal både kunne have føling med styr,
bremse- og skiftegreb samt holde varmen. Overordnet kan
handsker deles op i 2 typer, dem af fleece og dem af vindstopper
materialer. Der findes også flere produkter der er kombineret
af de 2 typer, men de er oftest meget tykke og afstedkommer
dårlig føling med bremser/gearskifte. I meget koldt vejr kan det
være en fordel at have tynde fleeceagtige handsker inderst og
et par af vindstopper-typen yderst.
Skovertræk: Det vanskeligste af alt ved cykling om vinteren er at
holde varmen om fødderne, da disse er udsat for kraftig afkøling
på grund af vinden, og tillige ikke kan bevæges under kørslen.
Der er et hav af produkter på markedet, men intet der kan sikre
rigtig varme fødder i stærk frost. Heldigvis sætter pedalerne jo
- bortset fra hullerne til klamperne - ikke begrænsninger for hvor
store/kraftige skoovertrækkene kan være, og man bør faktisk
have 2 par skoovertræk, således at man har et par meget
kraftige til når det er rigtig vinter og et par lettere til forår/efterår.
De bedste til allround brug er neopren overtræk som også er
vandtætte. Når det er rigtig koldt kan man med fordel klippe hul
i bunden på et par uldsokker og trække dem over skoene før
man tager skoovertrækkene på.

VINTER
PÅKLÆ
D N I N G
41
Briller: Man bør altid cykle med sportsbriller, da de yder en effektiv
beskyttelse af øjnene. Det er en stor fordel af have briller
med 2 linsetyper, så man har en lysdæmpende til solskin, og en
klar eller gul/rød/orange til dårligere lysforhold. Om vinteren kan
kold luft i øjnene være genererende og man er som cyklist altid i
fare for at få objekter i øjnene, som flyver i luften eller kastes op
af forbikørende biler.
Ovenstående skal betragtes som en helt generel og overordnet
vejledning. Mere specifikke opgaver kan fordre specifikke
løsninger, og mange cyklister har selv fundet ud af at kombinere
en tilfredsstillende løsning på problemet med at holde varmen
under vinterens cykling. Det er ikke altid nemt i vores klima, men
med moderne tekniske tekstiler, anvendt korrekt, er man godt
hjulpet.

KARL-JAN
HEINSVIG
7 0 Å R Karl-Jan Heinsvig fylder 70 af Rico
42
Søndag 30. september fyldte den tidligere vinterbanedirektør
Karl-Jan Heinsvig 70 år.
Efter en kort aktiv karriere gik Heinsvig ind i lederarbejdet, først
i den for længst hedengangne CK 1960, derefter i Amager
CR. Som aktiv rytter havde succes’en været begrænset men
som leder blev han i en årrække en af sportens mest markante
ildsjæle. Han blev formand for Amager CR og var en overgang
sekretær for Danmarks Cykle Union og redaktør af bladet Cykle
Sport.
Men ambitionerne rakte længere. Han hørte til den generation,
der havde fået cykel-begejstringen gennem 6-dagesløbene i
Forum i de gyldne 50’ere, og sammen med en kreds af initiativrige
og forretningsmindede venner var han primus motor for
”Amager-holdet”, der til alles overraskelse i vinteren 1975-76 fik
en ny vinterbane op at stå i Forum efter næsten 14 års pause.
Imod alle odds og al skepsis holdt projektet helt frem til 1999. I
en periode på en halv snes år stod Heinsvigs firma, Københavns
Vinterbane A/S, også for driften af selve hallen Forum med udstillinger
og shows etc. med Heinsvig som adm. direktør. Også
udenfor Forum var KV og Heinsvig aktive gennem arrangement
af en række professionelle gadeløb, såvel i København og i
resten af landet og i 1985 skabtes med Heinsvig som initiativtager
etapeløbet Bikubens Danmark Rundt, forløberen for det,
der i dag hedder Post Danmark Rundt.
Undertegnede havde i årene fra 1980 til 1999 fornøjelsen af at
arbejde i tæt samarbejde med ”Heins”. Vi var sammen om at
udvikle 6-dagesløbet og om det store projekt om det nationale
danske etapeløb, en af de ting vi begge i dag ser tilbage på med
stolthed. De 20 års samarbejde bragte både op- og nedture,
men venskabet holdt, selv i de største storme.
Med afslutningen på Forum-epoken i 1999 sluttede Heinsvig
sit aktive engagement i cykelsporten, men han følger stadig sin
elskede sport med stor interesse, og når der er 6-dagesløb i
Ballerup er han på plads i logen på opløbssiden.

C Y K E L
B A N E N
2012/13
43
Cykelbanen af Simone Kratholm, DBC træner B&U
I Ballerup Super Arena har vi et fællesskab der er noget helt
særligt. Hver onsdag mødes vi på banen, hvor vi cykler, hygger
og udfordrer os selv. Vi lærer cyklerne og vores konkurrenter fra
andre klubber bedre at kende, og det kan klart ses på landevejene,
hvor flere ryttere har et sammenhold, fordi de har mødtes
og set hinanden hele vinteren igennem.
Onsdag kl 18 ankommer de to første klasser, U11 og U13. Her
handler det om at have det sjovt samt lære at bruge en cykel,
der hverken kan bremse eller skifte gear. Vi kører oftest cykelløb
med disse klasser og slutter gerne omkring 19.15. På dette
tidspunkt kommer så ”de store” drenge og pigeryttere, nemlig
U15. Her øver vi mere teknik, men vi husker dog stadig på, at
man kun er der for sjov og vi får også kørt nogle udmattende og
lange cykelløb.
For at det hele ikke bliver alt for rutinepræget holder vi 3-4
stævner hen over vinteren, hvor børnene mærker en rigtig
konkurrencestemning. Her bliver der spillet højt musik, der bliver
speaket i hallens store højtalere, og børnene skal føle hvordan
det er at komme i rigtig konkurrencehumør. De skal nemlig
indskrives, huske at sætte numrene ordentligt, og være klar til
deres pågældende løb. Alt i alt har vi en fest disse onsdage.
I år er der kommet 93 børn ind, og det er en kæmpe mundfuld
for både ryttere og trænere, men vi kæmper en brav kamp for,
at alle synes at banen er en fed vintersport. For ikke nok med alt
det morsomme vi lærer, man bliver også en fantastisk feltrytter
af at køre på banen. Som nævnt har cyklerne ingen gear og
ingen bremser, og det handler derfor om fuld kontrol over cyklen
når man kører, hvilket børnene lærer formidabelt hurtigt.
Det kræver ikke ret meget at starte i BSA. Man skal som
udgangspunk have kørt på en racercykel før, men om man har
kørt cykelløb har ingen relevans for os. Vi håber på at se nogle
nye unge ansigter næste sæson der starter i august-oktober
måned, da der desværre er fuldt booket i denne sæson.
Man er altid velkommen til at følge med på vores hjemmeside
www.dbc-cykelbanen.dk under feltet børn og unge.

ENTUR
BULEN
T T I D
44
En turbulent tid, interview med Luffe & Myrna af Elisabeth Hentze
At være formand for Amager CR, kan både være spændende og
udfordrende, men det kan også være en smule stressende, især
hvis man som Luffe, havde gang i en masse andet samtidig.
Da Luffe i 1985 overtog roret i Amager Cykle Ring, var der
allerede gang i mange ting - vores ryttere gjorde det rigtigt
godt, både på landevejen og på banen, og foruden den almindelige
træning og løbsaktivitet, havde vi i godt 10 år arrangeret
det store motionsløb ”Amager Rundt” og vi havde både eget
klubhus og også en kaffebod i Forum, hvor vores egen Karl-Jan
Heinsvig var vinterbanedirektør og Torben Bering, restauratør.
Om tirsdagen var der træning i Forum og kaffeboden var samlingsstedet,
hvor Luffe og Myrna serverede the og ostemadder,
ikke blot for vore egne ryttere men også for alle andre. 600 eller
flere sandwiches blev der smurt i privaten og i boden til tirsdagstræningen,
og helt op til 1600 når der var 6-dagesløb.
Også på landevejen var der stor aktivitet. Den gode organisering,
prima trænerkræfter og engagerede ryttere som Amager
Cykle Ring rådede over, betød en stor høst af præmier og
mesterskaber, samt en øget søgning fra ryttere som tidligere
havde kørt i andre klubber. Når sæsonen skulle indledes blev
der hentet op mod 150 licenser hos DCU, men den store aktivitet
betød også større udgifter til start- og præmiepenge.
Det var derfor nødvendigt også at have andre engagementer
som kunne skaffe penge til klubben. Mange kreative ideer var
på tegnebrættet, som f.eks. salg af egne ACR-julemærker, eller
Kim Larsen koncert i Forum, og enkelte initiativer blev da også
ført ud i livet. Det var dog det store motionsløb ”Amager Rundt”
der drev værket og gav økonomi til de mange sportslige aktiviteter,
arrangeret vha. utrættelige og frivillige kræfter i klubben. I
et samarbejde mellem Amager Cykle Ring, Sparta og Kvik blev
der i øvrigt også afviklet ”Amager Triathlon”-stævne.
Der er i årenes løb blevet lagt rigtigt meget frivilligt arbejde i
Amager Cykle Ring og også i denne periode blev der ydet en

ENTUR
BULEN
T T I D
45
enorm indsats, af mangeårige bærende kræfter og af nye kræfter
som tog over. Ved siden af de mange arrangementer og aktiviteter
blev der lagt et stort arbejde i vedligeholdelse og drift af
klubben og klubhuset, træning af klubbens ryttere – drenge,
piger, mænd og kvinder – samt alt det som man ikke normalt
ser eller tænker over. For Luffe, som samtidig var baneforvalter,
træner for ældste drenge- og piger og formand for en skytteforening,
blev det et par meget hektiske formandsår, hvor der
ikke var mange ledige stunder.
Også gode engagerede sponsorer, som f.eks. Ib ”Guerciotti”
Hansen og John Weber trak et stort læs og gav klubbens ryttere
mulighed for at yde bedst muligt, og da klubben efter 1986 atter
skulle have nyt klubtøj var det Ole Ritter der åbnede døre for
Amager Cykle Ring. 1986 var året hvor Dan Frost blev verdensmester,
men også ved DM og NM havde Amager Cykle Ring
ryttere stående på de øverste pladser, et sted som ikke var uvant
for klubben. 323 præmier blev indhøstet i løbet af året, af 45 ryttere,
med Dan Frost og Claus Holm som topscorere (29 og 24).
Hos kvinderne gjorde Henriette Sørensen sig bemærket med 14
førstepladser i 14 starter.
Skovbakkevej 1
DK-3070 Snekkersten
Murermester - Aut. kloakmester
C. MEIER-JENSEN A/S
Conrad Meier-Jensen
Murermester - Aut. kloakmester
Telefon: 32 96 96 92
E-mail: cmjas@hotmail.com

3GENER
ATIONE
RPÅTUR
46
Morfar & Co i de franske bjerge af Philip Egeberg, Henrik Frederiksen
og Jan Egeberg Larsen (Morfar)
Turen startede fredag D 13/07-2012 kl ca 1300, og 24 timer
senere,kørte vi ind på camping LA CASCADE i LE BOURG
D`OISANS. Teltet blev slået op, cyklerne gjort klar,og en times
tid senere, befandt vi os i de mørkeste tunneller, på vej op til
VILLARD-NOTRE-DAME,som tog fusen lidt på os,da stigningen
ramte de 10%,selve distancen var 18 km, føltes som 180km,
efter 24 timers kørsel.
Efter en kærkommen nats søvn (hvor temperaturen kom næsten
til frysepunktet) tog vi afsted da solen kom frem over bjerget,
med retning le COL de la CROIX De Fer, som vi kom til i
strålende solskind, turen blev på ca 80km, med max stigning på
12 %.
Tredjedagen satte vi kurs mod gallibier. Bjerget lå omkring 35
km fra byen og der var en mild
stigning hele vejen, så tanken om det hårdt ventede bjerg
forude var en uoverskulig opgave på det pågældende tidspunkt.
Det var en meget blæsende tur op af Gallibier, og vi passerede
mange motionister på vej op af bjerget. På toppen blæste det
som en halv orkan, så vi skyndte os at tage vindvesten på, og
fik taget de billeder vi nu engang skulle bruge. Fra toppen af
Gallibier og hjem til den lille by (I bunden af Alpe d’huez) var der
næsten nedkørsel hele vejen.
Efter en lang dag i sadlen blev gasgrillen fundet frem, og de
store bøffer lagt på, det var første gang følelsen af ferie kom
frem. Nu var det tid til en rigtig langtur i bjergene. Om aftenen
blev det besluttet af den efterfølgende dag, skulle bestå af den
berømte tur la Marmotte, som vi alle havde set frem til. Vi sadlede
op tidligt om moregnen, og startede med at bestige COL
DE LA CROIX DE FER, og satte derefter snuden mod Telegraphe.
Da vi i foden af Telegraphe ville snuppe en bid mad, var der
intet at få. Alle resturanter og cafeer havde lukket, og vi måtte
derfor indse at vi var nødsaget til at køre op på morgenmaden
og de barer vi nu engang havde fået spist.

3GENER
ATIONE
RPÅTUR
47
I foden af bjerget sneg temparaturen sig op på 39c. På toppen
af Telegraphe ventede der en lille sandwich og en kold cola,
hvorefter det var hurtigt videre i retning mod bagsiden af Gallibier.
Efter det som føltes som en meget meget lang tur, ramte
vi foden af bagsiden af Gallibier. Kilometerne føltes dobbelt så
lange på bagsiden af Gallibier, men samtidig var det en lettelse
af indse at når vi nåede toppen, var der omkring 35 km nedkørsel,
før Alpe d’huez...
Dagen efter var benene kun til dans og rulletur op over nogle af
“småbakkerne,” som Frankrig kunne tilbyde.
Nu kom dagen hvor vi skulle køre på tid op af Alpe d’huez. Som
forventet og frygtet var bjerget super hårdt og tilbød nogle onde
stigninger på 14%. Henriks tid var på 58
minutter, hvilket lå inden for målet som var under 1 time. Philip
1.06, morfars 1,25 og alle var tilfredse med deres tider....Efter en
lille middag, og en kold øl på toppen, var det tid til
nedkørsel, og det tog ikke så lang tid.
Morfar forelskede sig i en flot rød Alpe d’huez trøje på toppen,
men havde glemt kortet, SÅ vi måtte der op igen dagen efter,
hvad vi så gjorde, og det blev en særdeles fin tur, da vi kendte
bjergets udfordringer, og alt gik godt. Trøjen blev købt og morfar
blev GLAD..
De efterfølgende dage kørte vi små og større ture i omegnen,
både de kendte og mindre kendte bjerge. Vi pakkede bilen
lørdag morgen og tog efterfølgende afsted mod det flade
Danmark, hvor vi ankom søndag middag. Alt i alt en meget
meget dejlig tur for de 3 generationer.
Den gamle klarede sig sgu godt...
MORFAR

TØJOGS
PONSOR
REVENT
48
Tøj- og Sponsorpræsentationen af Jeppe Hanssing
Nogle dage før selve præsentationen af det nye tøj, mødtes alle
ungdomsrytterne til en generalprøve hos Skoda-Amager. Her
blev vi instrueret, af Kenneth Dideriksen, i hvad vi skulle gøre på
selve præsentations dagen.
Onsdag den femtende august kom så den store dag, hvor det
nye flotte tøj skulle vises frem for ”verdenspressen”. I dagens
anledning var Skoda-Amager blevet gjort klar til den store
præsentation, og der var blevet pyntet flot op. Alle de nye
sponsorer blev flot fremvist på bannere, og på den store flotte
scene. Så kom selve det store øjeblik, alle os ungdomsryttere
trådte frem fra kontorerne på første sal. Vi gik ned ad trappen,
de yngste ryttere først, og afsluttende med de store U17 ryttere
til sidst, alt imens ACR sangen kørte i baggrunden. Der var stor
applaus fra det fremmødte publikum. Det var en stor oplevelse
for os ryttere. Vi var af Kenneth blevet instrueret til at vi skulle
sætte os på kanten af scenen, så junior teamet også kunne
fremvise deres nye tøj.
Derefter overtog Kuno mikrofonen, da han var konferencier. Han
præsenterede de enkelte sponsorer og de fortalte lidt om deres
firma hver især. Blandt andet fortalte manden fra Delfinvask,
at de altså ikke vaskede delfiner, til stor morskab for publikum.
Næste indslag var Brian Holm, der fortalte lidt om sin tid som
ungdomsrytter i Amager Cykle Ring. Brian fik af vores formand
Lone Billehøj, overrakt den nye ACR trøje, som han stolt tog på.
Sidste indslag kom fra Christian Krause der var tidligere major i
forsvaret, og nu cyklede ekstremløb rundt om i verden. Derefter
takkede Kuno for det flotte fremmøde, og takkede alle de nye
sponsorer for støtten til Amager Cykle Ring, og fortalte at nu
var buffeten stillet op, der i dagens anledning var sponsoreret af
Super Best. Der manglede ikke noget, hverken mad eller drikke.
Fra mit synspunkt var det et utroligt flot arrangement, der kun
kunne gennemføres på grund af nogle meget engagerede personer,
og jeg vil stolt stille op næste gang.

we secure
mission-critical
information
Proact er en uafhængig specialist inden
for storage, backup/recovery, arkivering,
disaster recovery og cloud services.
Proact er Europas førende, uafhængig it-integrator af storage, backup/recovery, arkivering,
disaster recovery og cloud services. Vi leverer systemer, rådgivning, support og drift relateret til
vores fokusområder, suppleret med vores brede ekspertise inden for it-infrastruktur.
Exchange i Stockholm under symbolet PACT.
Proact Systems A/S | Tlf. 70 10 11 32 | info@proact.dk | www.proact.dk

RYTTER
FESTEN
2 0 1 2
Pokaloversigt
Heinsvig
Forum
Fair Play
Brian Holm
Motionshjelmen
Jubilæumspokalen
Texacopokalen
Ib Laursen
Klubmesterskab:
Linieløb
Enkeltstart
50
Foto: Reinhardt.dk
Vindere 2012
Stefan Djurhuus for bedste seniorresultat.
Stefan Djurhuus som generelt bedste seniorrytter.
Benjamin Hansson for fairplay, senior.
Mikkel Jacobsen for fairplay, b&u.
Oluf “Luffe” Jørgensen tildelt af motionsformanden.
Familien Dideriksen tildelt af formanden.
Magnus Bak Klaris som generelt bedste b&u.
Ikke uddelt i 2012 (som bedste OB’er).
Klubmester 2012:
Tobias Mørch
Nicolai Christensen

K L U B K
A L E N D
ER12-13
november
december
januar
februar
marts
april
maj
juni
juli
august
september
oktober
51
19
25
10
14
28
10
25
3
15
21
1
6
4
14
2
21
9
21
22
5
Foredrag i klubben om vintertræning, J. Jørgensen, DCU
Stjerneløb
Julestue
2013
Foredrag i klubben om Korsikatur, Bo Lyngbye
Foredrag i klubben om Kina cykeltur, Jan Larsen (Morfar)
Fastelavn
Generalforsamling
Malaga træningslejr, u17, junior og senior
Distriktets træningssamling i Næstved, b&u
Kalundborg træningslejr, klubweekend
Træningstur til Söderåsen, motion
Indledningsløb
Mallorca træningslejr, motionistuge m.fl.
Klubmesterskab enkeltstart
Motions- løb/arrangement
Pallesbjerg, Hallandsåsen, motionsweekend
Tour de Nam Nam (samlet klubtur til ishus)
Klubmesterskab linieløb
Skoda Amager Løbet
Afslutningsløb
Med forbehold for ændringer

Returneres ved varig adresseændring,
med oplysning om den nye adresse
Amager Cykle Ring
Saltværksvej 56, 2770 Kastrup