Ducatiklubben nr 78.qxp - Ducati Klub Danmark

til den bageste cylinder blev skåret over og alu-svejst
sammen i en vinkel der passede. Udstødningen var der
heldigvis en der havde fået lavet til et tidligere projekt
med en Paso-motor i en Pantah, dog er der siden kommet
et lille varmeskjold på. Laderegulatoren og tændingsboksene
blev udskiftet til nogle der passede på den nye
motor, og det hele blev placeret på den oprindelige plads,
dog så der også blev plads til karburator og luftfilter på
den bageste cylinder. Kædehjulene blev linet op ved
hjælp af nogle simple alu-ringe.
Hvad er erfaringerne med ombygningen så? Dette er den
4. sæson og den har nu kørt 25.000 Km - helt uden problemer.
Alt har fungeret tilfredsstillende, og i al væsentlighed
fungerer kobling, gearskifte o.s.v. bedre end på den
oprindelige motor. Dybest set fungerede ombygningen
100% fra dag ét. Alligevel er der jo ting man vil ændre lidt
på hen ad vejen, og som man mener forbedrer motorcyklen.
Oprindeligt blev der monteret nogle koniske pod-filtre af
ukendt mærke. Disse er for uens og i forbindelse med finjustering
af inddysningen blev de ændret til nogle UNI
skumfiltre, og de fungerer langt bedre. Pantah'ens oprindelige
koblingsmaster fungerer dårligt - kræver i hvert
fald mange kræfter - hvis den anvendes med standard slavecylinderen
på de nye motorer. Begge mastercylindere
blev udskiftet til typen med firkantet væskebeholder. Nu
er koblingen til at trække; men bremsen lidt gummiagtig,
så en 16mm master forsøges fremskaffet. Bagbremsen på
Pantah'en har mange mekaniske led og dermed 'slup' så
den forventes på et tidspunkt udskiftet med en af de nye
med montering direkte på motorblokken. Lys og strøm
kan man ikke få for meget af, selv om generatoren på den
nye motor er på 530 Watt så er det ikke det samme som
at det når frem til pæren ude i lygten. Derfor er der trykket
tykke ledninger og indskudt relæer der aflaster tændingslåsen
og føder tændspolerne direkte fra batteriet.
Den starter bare man ånder på startknappen! Generelt
passede den originale karburering, men den er dog finjusteret
en smule efter at topstykkerne i forbindelse med
ventiljustering var afmonteret og indsugningskanal og
manifold blev tilpasset hinanden. Malingen er taget af
sidedækslerne på motoren der så er poleret op for bedre
at passe i stilen.
Ydelsesmæssigt er den nyere motor lidt svagere end den
oprindelige Pantah-motor. Motoren stammer fra en
Monster 600 og er opgivet til 51HK. En tur i bænken under
sidste generalforsamling viste 42,5 HK på baghjulet, hvil-
DUCATIEKSPRESSEN
7
ket nok skal tilskrives at lydpotten er en smule restriktiv.
Tophastigheden er indtil videre 184 Km/t, så helt bovlam
er den ikke. Generelt trækker motoren helt nede fra 3.000
omdrejninger og er ganske omdrejningsvillig, sikkert p.g.a.
de meget korte indsugningsstudse i forhold til de meget
lange der sidder på de nyere modeller. Der er blevet skiftet
olie, oliefilter og lavet normal service på den i løbet af
vintersæsonen, og den har kvitteret med problemløs kørsel
gennem hver sommer.