15.09.2013 Views

JANUAR-FEBRUAR 2008 Nummer 146 26. årgang NOVEMBER ...

JANUAR-FEBRUAR 2008 Nummer 146 26. årgang NOVEMBER ...

JANUAR-FEBRUAR 2008 Nummer 146 26. årgang NOVEMBER ...

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

<strong>Nummer</strong> 169 <strong>146</strong> <strong>NOVEMBER</strong>-DECEMBER <strong>JANUAR</strong>-<strong>FEBRUAR</strong> <strong>2008</strong> 2011<br />

29. <strong>26.</strong> <strong>årgang</strong>


2<br />

Dansk Triumph Automobil Klub<br />

Formand<br />

Morten Henningsen (420)<br />

formand@dtak.dk<br />

Frederikssund<br />

47383806<br />

Bestyrelsesmedlem<br />

Torben Bechmann Jensen<br />

(1012)<br />

torben@dtak.dk<br />

St. Heddinge - 35324846<br />

Dansk Triumph Automobilklubs bestyrelse<br />

Næstformand<br />

Anette Petersen (922A)<br />

anette@dtak.dk<br />

Storring<br />

30238452<br />

Bestyrelsesmedlem<br />

Kim Borgstrøm (1355)<br />

webmaster@dtak.dk<br />

Tranbjerg<br />

86290786<br />

Kasserer<br />

Flemming Larsen (1352)<br />

kasserer@dtak.dk<br />

Odense V<br />

66167203<br />

Bestyrelsessuppleant<br />

Morten Hildebrand<br />

(947)<br />

nordjylland@dtak.dk<br />

Aalborg - 98165158<br />

Bestyrelsesmedlem<br />

Frede Sørensen (1357)<br />

sydjylland@dtak.dk<br />

Billund<br />

75338258<br />

Bestyrelsessuppleant<br />

Randi Hildebrand<br />

(947A)<br />

nordjylland@dtak.dk<br />

Aalborg - 98165158<br />

Dansk Triumph Automobilklubs administration:<br />

Redaktør: Morten Henningsen (420) triumphnyt@dtak.dk Frederikssund 47383806<br />

Medlemslisten: Frede Sørensen (1357) medlemslisten@dtak.dk Billund 75338258<br />

Webmaster: Kim Borgstrøm (1355) webmaster@dtak.dk Tranbjerg 86290786<br />

Revisor: Jørgen E. Busch (732) sjaelland@dtak.dk Borup 57528686<br />

Revisor: Ole Holm (1041) Frederikshavn 98429312<br />

Revisor suppleant: Bjarne Madsen (862) Hals 98251359<br />

Arkivar: Michael Pedersen (424) arkivar@dtak.dk Skanderborg 86570023<br />

Klubregalier: Gerda Hella Jensen (653A) ghellaj@sol.dk Vejle 26845884<br />

Udland: Jens Konrad (634) Silkeborg 86851998<br />

Motorhist. Samråd: Morten Henningsen (420) formand@dtak.dk Frederikssund 47383806<br />

Materielforvaltning: Michael Ensted Jensen (737) ensted@dtak.dk Bredsten 75881153<br />

Forside billedet: Sommeren 2011. Læs mere på side 14.


Dansk Triumph Automobilklubs regionskontaktpersoner:<br />

København/Bornholm: Nikolaj F. Blomberg (976) koebenhavn@dtak.dk Birkerød 60144875<br />

Sjælland/Lolland/Møn: Jørgen Busch (732) sjaelland@dtak.dk Borup 57528686<br />

Fyn: Flemming Larsen (1352) fyn@dtak.dk Odense S 66167203<br />

Sydjylland: Frede Sørensen (1357) sydjylland@dtak.dk Billund 75338258<br />

Midtjylland: Kåre Bang (1649) midtjylland@dtak.dk Lemming 86859988<br />

Nordjylland Randi & Morten Hildebrand (947+A) nordjylland@dtak.dk Aalborg 98165158<br />

Triumph Nyt udgives 6 gange årligt af DTAK i et oplag på ca. 600 eksemplarer. Bladet sendes til alle<br />

medlemmer og annoncører, samt andre bilklubber. Udebliver bladet - kontakt da medlemslisten (se<br />

ovenfor). Flytning, ny mail, bil eller telefonnummer oplyses ligeledes til medlemslisten.<br />

Layout af Darkhorse.<br />

Betalte annoncer :<br />

Størrelse: 6 annonceringer 1 annoncering<br />

1/1 side kr. 2400,- kr. 450,-<br />

1/2 side kr. 1250,- kr. 300,-<br />

1/4 side<br />

Bagside:<br />

kr. 750,- kr. 150,-<br />

1/1 side 6 annonceringer (1 år) kr. 3000,-<br />

Annoncer for medlemmer:<br />

Alt Triumph-relateret gratis under Køb & Salg.<br />

Praktiske oplysninger ................................2<br />

Formandens leder .....................................4<br />

Hjemmesiden DTAK ................................5<br />

Mandetur til Beaulieu ...............................6<br />

Sommeren 2011 ......................................14<br />

Referat af bestyrelsesmøde .....................18<br />

Nordjylland .............................................20<br />

Stikkeren ..................................................23<br />

Aktiviteter & Invitationer .......................22<br />

DTAK maillister ......................................26<br />

Mindeord .................................................28<br />

Deadline til Triumph Nyt:<br />

Alt materiale til bladet indsendes til<br />

triumphnyt@dtak.dk<br />

Deadline hver d. 1. i lige måneder:<br />

1. feb, 1. april, 1. juni, 1. august, 1. okt, 1. dec<br />

Hjemmeside:<br />

www.dtak.dk<br />

Indhold:<br />

RRDR .......................................................28<br />

Ændring af udkommelse og deadlines ...29<br />

E-maiol adresser ......................................29<br />

Løvfaldstur 2011 på Sjælland .................30<br />

Running Report - Vitesse 1600 ...............34<br />

Over bjerge og dale i Italien ....................38<br />

Grineren ..................................................40<br />

Køb & Salg ...............................................41<br />

Sensommer i det Nordjydske .................42<br />

Nyt fra MhS .............................................46<br />

3


Jeg må sige, at jeg har fået kørt en del i<br />

efteråret. Det var dejligt. Vi fik nogle gode<br />

dage med godt vejr. Man må jo bruge alle de<br />

dage, man kan køre Triumph.<br />

Bladet udkom ikke til tiden sidste gang.<br />

Dette skyldes mange ting. Først manglede<br />

vi materiale. Og det selvom der havde været<br />

et årstræf. Ingen artikler om dette. Og hvis<br />

i lagde mærke til det, så var det faktisk kun<br />

Bjarne Madsen og redaktøren som havde leveret<br />

materiale til bladet sidste gang. Resten<br />

kom fra bestyrelsen !!<br />

Det kan da ikke være meningen, at det er bestyrelsen,<br />

som skal skrive JERES blad.<br />

Og for at dette ikke skulle være nok, så lavede<br />

vores trykkeri en fejl og vi fik ikke blade til alle<br />

i første omgang. (Så er der nogle som stadig<br />

ikke har fået sidste blad, kan i kontakte mig.)<br />

Dette brugte vi så noget tid til at udrede og Svend<br />

Starup blev straks sat på opgaven. Og som<br />

vanen tro løste han den. Tak til Svend.<br />

Jeg må så også desværre meddele, at vores<br />

redaktør har valgt, at opsige sit hverv. Vi siger<br />

tak til Claus og hans arbejde i klubben. Han<br />

skrev i sidste blad, at der ikke var stof nok til<br />

bladet og han kunne kun fortsætte, hvis dette<br />

blev bedre !! Så nu står vi her igen. Ingen<br />

redaktør. Jeg syntes jeg har været der før.<br />

I medlemmer må bakke mere op ved at<br />

skrive til vores blad. Man behøver ikke at<br />

skrive en hel roman. Vi vil være glade for det<br />

lille billede fra en tur eller af en Triumph, man<br />

har set på sin vej. Blot med en lille notits om<br />

4<br />

Leder<br />

Af Morten Henningsen (420)<br />

hvor og hvornår. Hvor er dit indlæg til bladet<br />

? Det er ikke alle os alle sammen, som har en<br />

skriftlig uddannelse, men så må man få hjælp<br />

lige som jeg selv gør. Du skal bare ringe til<br />

Redaktøren og få hjælp. Kom med et godt<br />

oplæg, så skal du bare se. Så går det med fælles<br />

hjælp. Tag kontakt til kontaktpersonerne. Her<br />

kan du også få hjælp. Hvis du vil fortælle om<br />

din Triumph så kan de hjælpe dig med at få<br />

det i bladet. Man kan også arbejde sammen<br />

om en historie. Det er kun fantasien der sætter<br />

grænser.<br />

Dig som har et projekt i garagen. Send<br />

billeder en gang imellem. så vi kan se, hvor<br />

smuk din Triumph bliver. Vi kunne også bruge<br />

din erfaring, hvis du har oplevet problemer.<br />

Store som små - så ikke andre gør den samme<br />

fejl. Guldkorn er også mere end velkomne,<br />

som måske kan hjælpe den næste, med at lave<br />

sin bil.<br />

Jeg syntes selv, at vi skal værne om vores<br />

blad og dette vil ikke bestå, hvis ikke nogle vi<br />

skrive til det. Ønske tænkning ville være, at vi<br />

fyldte bladet ud med 48 sider hver gang og så<br />

stadig mangle plads til alle artikler. Men dette<br />

problem kan løses nemt. Vi laver bare flere<br />

sider i bladet - ha ha.<br />

Nå men bestyrelsen har valgt at lade Bettina<br />

og jeg indtil videre skal være redaktører, indtil<br />

en ny kommer på banen. Jeg håber nu, at<br />

mit opråb vil hjælpe, ellers ved jeg ikke, hvad<br />

fremtiden for bladet vil være.<br />

Håber at alle får en god jul og et godt nytår.<br />

Vi ses – Morten


Af Kim Borgstrøm (1355)<br />

Hjemmesiden - DTAK<br />

Så er der igen sket lidt nyt på hjemmesiden.<br />

Bestyrelsen har, som det fremgår af<br />

referatet fra seneste bestyrelsesmøde, besluttet<br />

at gøre vor medlemsliste elektronisk<br />

og dermed tilgængelig på hjemmesiden.<br />

For at imødekomme de juridiske krav i<br />

data registerloven, kan du først få adgang<br />

til listen EFTER, du har logget in på siden.<br />

Under hovedmenuen ”Kontakt” finder du<br />

nu menuen ”Medlemsliste”.<br />

Listen er opbygget med 7 kolonner:<br />

Medlems nr., Navn, Adresse, Postnr., By,<br />

Telefon og Region.<br />

Øverst på siden er der en søgemulighed,<br />

som kan være enten medlemsnummer eller<br />

navn.<br />

Selve listen er forudindstillet til at vise<br />

medlemmerne fra nr. 1 i stigende orden.<br />

Du kan dog frit vælge sortering i de enkelte<br />

kolonner blot ved at klikke på det<br />

understregede kolonne navn. Klikker du<br />

to gange ”endevendes” rækkefølgen i den<br />

pågældende kolonne f.eks. kolonnen: Nr.<br />

er listet 1 til 1850 ændres således: 1850 til<br />

1. Prøv dig bare lidt frem og se de forskellige<br />

muligheder.<br />

Klikker du på den ”grønne pil”, fremkommer<br />

de komplette oplysninger om<br />

pågældende medlem – altså også e-mail<br />

og bil information..<br />

Har du ændringer til listen så send en<br />

mail enten direkte til webmaster@dtak.dk<br />

eller gå ind på menuen ”Kontakt” og ”Ret<br />

dit medlemskab”.<br />

Fortsat god fornøjelse med hjemmesiden.<br />

5


Mandetur til Beaulieu<br />

Af Michael Pedersen (424)<br />

Jeg ved ikke hvorfor men jeg bliver<br />

altså blød i knæene når jeg ser en Bugatti<br />

6


I slutningen af firserne og starten af<br />

halvfemserne tog vi flere gange til Holland<br />

til træf, et par gange var vi ganske<br />

mange. Der herskede en helt særlig ånd<br />

på de ture også under forberedelserne,<br />

der plejede også at være stumpemarked<br />

på træffet.<br />

Nu mente jeg, at det var på tide at prøve<br />

noget i samme retning igen og valget faldt<br />

på Beaulieu i syd England, her bliver der<br />

afholdt international autojumble midt i<br />

september hvert år. Den yngste af mine<br />

sønner ville med, så vi besluttede, at vi<br />

skulle køre der over i tilfælde af, at vi<br />

skulle købe noget. Det der med flyvere og<br />

ret meget bagage er ikke nogen god kombination.<br />

Vi skulle sejle fra Esbjerg onsdag<br />

18:00 og være i Harwich næste dag<br />

til middag og derfra køre til campingpladsen,<br />

som lå 10 km fra Beaulieu. Fredag<br />

ville vi se The National Motormuseum,<br />

lørdag og søndag skulle så være autojumble<br />

og mandag morgen skulle turen så gå<br />

tilbage til Harwich og med DFDS til Esbjerg.<br />

Endelig blev det onsdag den<br />

d.7.september og jeg havde fri til middag,<br />

så hjem og i bad og af sted, bilen var pakket<br />

på forhånd. Vi kom til Esbjerg i god<br />

tid, det blæste en del, men vi var søstærke<br />

og ankom til Harwich næste dag i fin stil.<br />

Det krævede lidt ekstra opmærksomhed<br />

at køre der ovre, for ham geniet, som<br />

8<br />

havde bestemt hvordan deres trafiksystem<br />

skulle være, havde spejlvendt tegningerne,<br />

så de kørte i den gale side hele banden og<br />

som de gode og høflige gæster vi er, lod<br />

vi os ikke mærke med det og gjorde som<br />

alle de andre.<br />

Hen på eftermiddagen ankom vi til<br />

campingpladsen efter kyndig guiding fra<br />

trafikheksen (tom tom). Vi fik oprettet<br />

den fineste lille lejr og kørte ind til Brockenhurst<br />

for at købe ind til aftensmad. Vi<br />

undrede os over de kvæggitre som var i<br />

vejen flere steder og spurgte på campingpladsen<br />

hvad det gik ud på og fik at vide,<br />

at det var fordi, vi var i det område, der<br />

hed New Forest og som blev givet til kongen<br />

(så det er nok et par dage siden), fordi<br />

han elskede at gå på jagt. I området var<br />

der ikke landbrug, dyrene gik frit rundt<br />

og kvæggitrene skulle så holde dem af<br />

hovedvejen og det virkede også næsten,<br />

der skete kun et uheld om måneden, hvor<br />

der var en hest eller en ko indblandet.<br />

Næste morgen vågnede vi tidligt, ved at<br />

en ko stod uden for teltet og gav signal til,<br />

at vi ikke skulle sove mere. Der er noget<br />

ganske særligt ved kaffe lavet på Trankia.<br />

Vi kørte nu ud til Beaulieu for at se museet.<br />

Der var allerede ved at være en del<br />

trafik, det var stade- plads holdere, som<br />

var på vej dertil for at stille op. Da vi kørte<br />

ind af indkørslen, tænkte jeg på, hvordan<br />

de havde tænkt sig at håndtere gæster i<br />

det antal, som de havde skrevet på deres


Ja det havde nok været meget sjovere at køre i Spitfi ren men alle vores<br />

pakkenelliker og en ekstra gearkasse havde nok været for meget<br />

En af bilerne fra fi lmen ”tilbage til<br />

fremtiden” var der også<br />

De havde hele 4 biler som i gennem<br />

tiden havde været verdens hurtigste<br />

Mister Bean havde de også arvet<br />

en bil fra<br />

Der var en specialafdeling med biler<br />

som havde været med i James Bond<br />

9


Der var også en afdeling om top gear og nogle af deres biler<br />

Der var også en afdeling om top<br />

gear og nogle af deres biler<br />

10<br />

Der var også en afdeling om top<br />

gear og nogle af deres biler<br />

StumpemarkedStumpemarked


hjemme side at de forventede den næste<br />

dag. Museet var meget imponerende,<br />

fl ere eksemplarer af verdens hurtigste<br />

biler gennem tiden og der var også fl ere<br />

berømte biler fra tv og fi lmens verden.<br />

Man kunne sagtens se og mærke, at der<br />

skulle ske noget stort lørdag og søndag,<br />

der var et stort område som var lukket for<br />

besøgende.<br />

Lørdag og søndag stod den så på<br />

stumpemarked. Vi fandt fl ere, som havde<br />

specialiseret sig i Triumph og ved en, som<br />

ellers ikke havde Triumph, kiggede vi,<br />

Stumpemarked<br />

ved en tilfældighed, i en kasse med bøger<br />

og Martin fandt et originalt reservedelskatalog<br />

til TR2 <strong>årgang</strong> 1953. Vi fandt<br />

også en gear- kasse til Spitfi ren. Der var<br />

også et stort område med biler til salg og<br />

her var lidt af hvert, en del Triumph, Jaguar<br />

i hobetal, Lotus, Rolls Royce, Frasier<br />

Nash, VW, Morris, Land Rover, ja alt hvad<br />

hjertet kunne begære. Ved fi re-tiden kørte<br />

vi tilbage til campingpladsen og hyggede<br />

med kaffe.<br />

Mandag morgen kørte vi mod færgen<br />

11


stille og roligt, sejlturen var en del mere<br />

urolig med bølger op til 4 meter, men<br />

heller ikke det kunne spolere noget, vi<br />

klarede turen i fi n stil og ankom til Esbjerg<br />

næste dag til middag og det sidste lille<br />

stykke hjem var hurtig klaret.<br />

Det havde været en rigtig fi n tur og sammenlignet<br />

med, hvad man forlangte for en<br />

lignende tur i et dansk motorblad, kunne<br />

prisen sagtens konkurrere. Det er en tur,<br />

Der var rigtig mange biler til salg<br />

12<br />

som godt kunne gøres til genstand for en<br />

fællestur. Hvis man vil sove i telt, det der<br />

med hotel er meget svært på de kanter i<br />

den weekend og hvis 2-3 kører der over i<br />

en kassebil med telte, borde, stole og hvad<br />

der ellers skal bruges til en ordentlig dansker-lejr,<br />

så er der også plads til lidt større<br />

indkøb. Resten af selskabet kan så fl yve til<br />

Gatvick og leje en eller fl ere biler til det<br />

sidste lille stykke. Er I med på ideen?


Ja dyrene vadede rundt, som om de ejede det hele og det g jorde de også<br />

på en måde<br />

Der var rigtig mange biler til salg Der var rigtig mange biler til salg<br />

13


Sommeren 2011<br />

Af René Jensen (1832<br />

14


Tja, det var den sommer. Det blev jo ikke<br />

til den megen kørsel. Vejrguderne var ikke<br />

med os i år. Men nogle ture blev det dog<br />

til. Første gode tur var sidst i april. Det<br />

blev til en tur til barnebarnets fødselsdag.<br />

En herlig tur - 16 grader, sol på himlen,<br />

en dejlig pige ved siden af, træerne ved<br />

at springe ud, fuglene synger, det er hvad<br />

man oplever på en god dag, med kalechen<br />

nede, men det ved i jo alle.<br />

5 Juni, ude at køre med DVK. Vi kørte<br />

fra Mødestedet i Kværkeby Kl. 9 hvor der<br />

var mødt ca. 25 køretøjer af forskellige<br />

mærker. Turen gik af de små snoede og<br />

smukke veje i adstadigt tempo til Englerup<br />

auto service, hvor vi så deres samling<br />

af veterankøretøjer som er både<br />

person og lastbiler, og en enkelt traktor.<br />

Det er et besøg værd. Derefter kørte vi til<br />

Dream house i Kirke Såby. Det er nogle<br />

festlokaler der er indrettet i Amerikansk<br />

stil, med et lille museum ved siden af,<br />

med et par enkelte Amerikanerbiler, plus<br />

en del andre ting. Her holdt vi frokost, og<br />

man fik megen god snak med andre medlemmer<br />

fra DVK, så det blev en god dag.<br />

Vores lokale optiker holdt en aften med<br />

mandehørm. Han har også veteranbil, så<br />

han inviterede til en aften med ølsmagn-<br />

16<br />

ing, hvor en repræsentant fra Herslev<br />

bryggeri fortalte om fremstilling af øl.<br />

Derefter fortalte en repræsentant om nogle<br />

solbriller, men det vil jeg ikke skrive så<br />

meget om, det er ikke briller jeg vil købe.<br />

De billigste kostede ca, det samme som 3<br />

tanke benzin på min Spitfire, så hellere<br />

benzinen. Men der var mødt 6 Amerikaner<br />

biler op, så når spitten står ved siden af,<br />

kan man se hvor lille den egentlig er.<br />

Så blev det til nogle ture på besøg hos<br />

familien og andre småture med konen,<br />

hyggeture.<br />

Ja og så var der jo August. Der kørte vi<br />

en tur til veterantraktortræf på Birkendegård,<br />

ved Kalundborg. Der var der også<br />

en masse at se på, og derefter kørte vi på<br />

familiebesøg.<br />

Her i Oktober kørte vi til swapmeet i<br />

andelslandsbyen, ved Holbæk og det er jo<br />

også en større historie.<br />

Tiderne har desværre været sådan, at<br />

på grund af familie begivenheder, har<br />

jeg ikke kunnet deltage i nogle af klubbens<br />

arrangementer, så jeg håber at jeg til<br />

næste år kan deltage noget mere.


18<br />

Referat af bestyrelsesmøde<br />

Søndag den 23.oktober 2011<br />

Afholdt kl. 11:00 på Fredericia-messen,<br />

Fredericia.<br />

1. Valg af referent<br />

2. Gennemgang af sidste mødes referat<br />

3. Formanden orienterer.<br />

4. Kassereren orienterer om klubbens<br />

økonomi og medlemstal.<br />

5. Triumph Nyt?<br />

6. Deadline på TN.<br />

7. Nye tiltag i 2012<br />

8. Veteran Posten<br />

9. Medlemslisten på hjemmeside.<br />

10. Motorhistorisk Samråd<br />

11. Eventuelt.<br />

Tilstede: Morten H, Anette, Flemming,<br />

Frede, Kim, Morten og Randi.<br />

Afbud: Torben.<br />

Ad. 1 - Kim<br />

Ad. 2 - Sidste referat godkendt<br />

Ad 3 - Morten orienterede om de kaotiske<br />

forhold omkring udgivelsen af det<br />

seneste TN – for få eksemplarer af bladet<br />

fra trykkeriet, vor redaktør er stoppet og<br />

det tilbagevendende problem med stof til<br />

bladet. Endvidere har klubben modtaget<br />

henvendelser fra såvel andre klubber som<br />

klubblade vedrørende eventuelt samarbejde.<br />

Ad 4 - Flemming redegjorde for klubbens<br />

øjeblikkelige økonomiske situation<br />

– om ikke andet så er denne i alle tilfælde<br />

i positiv udvikling. Dette ikke mindst på<br />

grund af en gunstig udvikling af medlemstallet<br />

som nu er på 581, hvortil kommer<br />

20 A-medlemmer.<br />

Ad 5 - Triumph Nyt, som af de fleste medlemmer<br />

betragtes som klubbens omdrejningspunkt,<br />

er endnu engang kommet i<br />

havsnød. Vor redaktør har valgt at stoppe<br />

og indtil der findes en ny og forhåbentlig<br />

varig løsning, bliver det redaktionelle arbejde<br />

lavet af Betina og Morten. Jobbet<br />

besværliggøres også af det evige problem<br />

med stof til bladet – der er alt for få der<br />

skriver artikler. Der efterlyses også mere<br />

teknisk stof – muligheden for at købe<br />

ydelser eksternt blev ligeledes drøftet. Der<br />

bringes en ”efterlysning” af ny redaktør i<br />

næste blad. Endvidere blev annoncering i


TN drøftet. Der tages kontakt til nye potentielle<br />

annoncører. Muligheden for at<br />

tilbyde annoncer på hjemmesiden blev<br />

ligeledes drøftet. Der blev ikke taget nogen<br />

beslutning om dette, men bestyrelsen<br />

vil gerne have afklaring på ”cost/benefit”<br />

samt det principielle i at have annoncer<br />

på hjemmesiden.<br />

Ad 6 - Det blev vedtaget at rykke udgivelsesdatoerne<br />

for TN til lige måneder og<br />

deadline flyttes således til den 1. i lige<br />

måneder. Disse terminer vil bevirke, at<br />

orientering om f.eks. Generalforsamling<br />

kommer i april, Årstræf i juni osv. Deadline<br />

bliver den 1. i lige måneder, hvorefter<br />

redaktøren har til den 5. i måneden til at<br />

samle materiale.<br />

Ad 7 - Nye tiltag. Der tages initiativ til samarbejde<br />

med andre klubber om aktivering<br />

af nye og specielt unge medlemmer,<br />

da vi må sikre en fortsat tilgang i klubben<br />

(- vi har formentlig en skræmmende<br />

høj gennemsnitsalder) og forsøge at fange<br />

de yngre generationers interesse for Triumph<br />

biler.<br />

Ad 8 - Der var i bestyrelsen ikke stemning<br />

for annoncering i Veteran Posten, da man<br />

ikke mener det vil give øget opmærksomhed<br />

på klubben.<br />

Ad 9 - Det er tidligere drøftet, hvorvidt det<br />

vil være en god idé at lægge medlemslisten<br />

ud på hjemmesiden. Da vi nu, efter at<br />

have undersøgt de juridiske sider af sagen<br />

og i den henseende er på sikker grund, er<br />

der enighed om at sætte arbejdet i gang.<br />

Dette betyder dog ikke, at den trykte liste<br />

opgives - foreløbig.<br />

Ad 10 - Motorhistorisk Samråd har igen<br />

indkaldt til generalforsamling. Flemming<br />

deltager.<br />

Ad 11 - Klubbens forretningsgange blev<br />

drøftet og det gav anledning til at de nedskrevne<br />

arbejdsbeskrivelser for bestyrelse<br />

og regionskontakter på ny bliver gennemgået<br />

og eventuelt revideret..<br />

Næste møde bliver lørdag den 25. februar<br />

2012.<br />

19


Nordjylland<br />

Af Henning Aagaard (1496)<br />

20


I forbindelse med afholdelse af<br />

RDRR, hvor der skulle holdes spise/<br />

slappe af pause hos Henning Aagaard<br />

(1496) i Restrup Enge, havde Henning<br />

inviteret den Nordjyske afdeling<br />

af DTAK til at gøre modtagelsen<br />

af de trætte kørere festlig.<br />

Det festlige blev afholdt, på trods<br />

af afl ysningen af RDRR.<br />

Vi mødte talstærkt op lørdag aften<br />

den 3. september, medbringende<br />

godt humør, kød, salat og drikkevarer.<br />

Henning tændte op i grillen og<br />

vejret var med os, så vi kunne sidde<br />

ude hele aftenen. En skøn sensommeraften.<br />

13 friske medlemmer af klubben<br />

mødte op og alle bidrog til en hyggelig<br />

aften med megen bilsnak.<br />

22


Har du lyst til at bidrage med gode,<br />

sjove, pinlige, grimme, fl otte episoder fra<br />

Triumph verdenen, så er du velkommen<br />

til at være ”stikkeren”.<br />

Kontakt mig og lad os lave nogle gode<br />

Stikkeren<br />

Classic Car<br />

Lars Skotte tlf. 4579 6010<br />

Lange Müllers Alle 8 fax. 4579 6011<br />

DK 2960 Rungsted Kyst www.classiccar.dk<br />

og korte indslag. I dette nummer er det<br />

Peter Ensteds bil, som blev ”stukket”.<br />

Morten Henningsen (420)<br />

formand@dtak.dk<br />

Danmarks største lager af reservedele til Triumph TR<br />

og Spitfire. Vi har sjældne og udgåede brugte reservedele til Triumph.<br />

Vi leverer endvidere reservedele til MG, Austin Healey, og Jaguar.<br />

Levering af dæk, montering og afbalancering specielt af trådhjul.<br />

Speciale, fejlfinding på Petrol Injection (PI) systemer.<br />

23


24<br />

Aktiviteter &<br />

Region Fyn<br />

Sidste tirsdag i måneden<br />

Husk at vi har møde hver den sidste<br />

tirsdag i måneden. Er du interesseret i<br />

at deltage, bedes du venligst sende mig<br />

en mail, så vil du få oplysninger om tid<br />

og sted.<br />

Lillebæltsgruppen<br />

2. torsdag i måneden<br />

Vi mødes den 2. torsdag i måneden kl.<br />

19.00 på AMU-Center Syd, C.F. Tietsgens<br />

Vej 6, 6000 Kolding (Indkørsel fra<br />

Ole Rømers Vej). Vil du med på vores<br />

mailliste, så mail til: sydjylland@dtak.<br />

dk. Vi laver også enkelte arrangementer,<br />

hvilket meddeles via e-mail på<br />

ovennævnte liste.<br />

Sjælland - Garagemøde<br />

Søndag den 22. januar 2012<br />

Kl.10.00 – 15.00<br />

Hos : Jens Torben Jensen (1727)<br />

Gyrstinge Skovhuse 12, 4100 Ringsted<br />

(5784 5279/40628041 )<br />

Tema : Starter, generator og karburator<br />

(Jørgen Busch) + dækspark på TR6<br />

årg.1969. (Husk madpakke )<br />

Julefrokost i Vissing<br />

Søndag den 4. december kl. 13.00<br />

Hermed inviteres DTAK-medlemmer<br />

til julefrokost i Midtjylland hos Esther<br />

og Bjarne (752), Vissingvej 35, issing<br />

ved Hadsten.<br />

Vi bestiller en anretning til en fornuftig<br />

pris, så derfor er tilmelding<br />

nødvendig senest den 27. november<br />

på tlf. 86980979 eller e-mail til<br />

bolesen@post11.tele.dk<br />

I skal selv medbringe drikkevarer.<br />

Fredericia-Messe<br />

24. – 25. Marts 2012<br />

Mød bestyrelsen på messen.Vi vil skiftes<br />

til at være på standen. Se nærmere<br />

info om messen på: www.bilmessebrugtmarked.dk<br />

Region Midtjylland<br />

Mandag den 5. december 2011 – kl.: 19:00<br />

Vort sædvanlige møde er aflyst pga.<br />

julefrokosten den 4. december!


Invitationer<br />

Åben Garage - Vi fortsætter frem til<br />

april 2012<br />

Mandag den 2. januar starter vi det nye<br />

år lige på og hårdt, med vanlig gæstfrihed<br />

hos:<br />

Lillian og Knud Hartmann (937 + A)<br />

Hovedgaden 37<br />

8355 Solbjerg.<br />

Der er altid plads til en mere<br />

Region Midtjylland<br />

Første mandag i måneden kl. 19.00<br />

Både jul og nytåret er lagt bag os,<br />

og vi kan se frem mod endnu en<br />

forhåbentlig god sæson. Skulle der<br />

være lidt ”tunge hoveder” så er der som<br />

altid en ”solid” kop kaffe på kanden<br />

– vel mødt!<br />

Se også kalenderen<br />

på www.dtak.dk<br />

for fl ere aktiviteter<br />

og invitationer<br />

25


Billige reservedele til Triumph<br />

<br />

10% rabat og halv fragt på alle ordrer som er James<br />

Paddock i hænde inden 30. januar 2012.<br />

Husk rabatkode ”Triumphdk”.<br />

Se katalog på www.jamespaddock.co.uk .<br />

Ring til Nikolaj Blomberg (976) på telefon 60144875.<br />

Ring hvis du vil vide mere.<br />

26<br />

DTAK mail-lister<br />

Er du up-to-date med arrangementer indenfor dit område?<br />

Ellers skulle du måske søge optagelse på den/de relevante<br />

mailliste(r).<br />

Send en mail til den liste du ønsker at være med på.<br />

Lillebæltsgruppen: sydjylland@dtak.dk<br />

Region Fyn: stegsted@gmail.com<br />

Region Midtjylland: midtjylland@dtak.dk<br />

Region Nordjylland: lillimo@stofanet.dk<br />

Region København: nikolaj.blomberg@gmail.com<br />

Region Sjælland: sjaelland@dtak.dk<br />

DTAK touring: Knud@dtak.dk<br />

Triumph sport: Mads@TR-DK.dk<br />

Hvis der er fl ere DTAK maillister derude, så giv os venligst besked.<br />

Denne liste vil du også fi nde i de kommende numre af Triumph Nyt.<br />

Der kan også hentes masser af oplysninger på www.dtak.dk<br />

Tel: 00 44 (0)1244 399899<br />

parts@jamespaddock.co.uk<br />

10% rabat på listepris<br />

50% rabat på fragt<br />

Læs mere: www.triumphdk.dk


HAR DU INTERESSE I TRIUMPH<br />

BILER OG DERES EJERE ?<br />

Kunne du bruge tid på at få et netværk af skribenter ?<br />

Vil du køre ud og opsøge medlemmers historier ?<br />

Kan du hjælpe medlemmer med at rette artikler ?<br />

Har du lyst til at gøre en forskel i klubben ?<br />

Du er måske også vi. Det kan nemlig også være et team.<br />

Så er det dig eller jer, som er vores nye redaktør til Triumph Nyt.<br />

Ring og hør nærmere hos:<br />

Morten Henningsen<br />

formand@dtak.dk eller telefon: 4738 3806<br />

NMML<br />

Reservedele og tilbehør til:<br />

MG - Mini - Morris - Triumph<br />

Vi hjælper gerne med reservedele til andre engelske biler.<br />

www.morrisminor.dk email: mail@morrisminor.dk tlf. +45 86 44 32 00<br />

Østergade 17 8990 Asferg. Åbent man-fre 8-16 tirsdag, længe åbent til kl. 20.<br />

27


Vi måttet sige farvel til et kært medlem,<br />

753A, af DTAK`s region Nordjylland .<br />

Jytte Pedersen blev bisat fredag den<br />

28.10.11.<br />

Det bliver et mærkbart tab for vores region.<br />

Jytte var livsglad, klog på livet og<br />

en positiv kone, som altid stod ved sine<br />

meninger.<br />

28<br />

Mindeord<br />

Jytte kunne man altid regne med, hun<br />

var altid parat til at lytte og hun kunne<br />

om nogen sætte skub i tingene. Vi vil<br />

savne hendes smittende latter og altid posivite<br />

syn på livet.<br />

Vore tanker går til Mogens og familien.<br />

Pva Triumphfamilien i nordjylland<br />

Morten og Randi<br />

Round Denmark<br />

Reliability Run 2011 2012<br />

Som nogen vil vide, så blev Round<br />

Denmark Reliability Run aflyst på grund<br />

af frafald i ugen op til, at løbet skulle afvikles.<br />

Og for nye læsere der lige skal have en<br />

chance for at følge med: Round Denmark<br />

Reliability Run er et pålidelighedsløb arrangeret<br />

af DTAK, som kort sagt går ud<br />

på, at køre Danmark rundt (2.000 kilometer)<br />

non-stop på 36 timer.<br />

Nå, men en god ide er ikke sådan at slå<br />

ihjel. Løbet blev kørt med succes i både<br />

2007 og 2009, så der er ikke tvivl og at vi<br />

skal prøve igen.<br />

Så sæt et kryds i kalenderen ved weekenden<br />

1. og 2. september 2012, hvor vi<br />

sørger for at få en fantastisk tur i DTAK.<br />

Hilsen<br />

Nikolaj Blomberg (976)<br />

DTAK-regionskontakt Hovedstaden


Ændring af udkommelse og<br />

deadlines fra 1. januar 2012<br />

Vi i bestyrelsen har besluttet, at<br />

Triumph Nyt fra 1. januar 2012 vil udkomme<br />

i lige måneder.<br />

Med denne beslutning løber vi ikke ind<br />

i ferie problemer som vi har erfaring med.<br />

Triumph Nyt kan nå at komme ud i april<br />

måned, inden generalforsamlingen, som<br />

normalt finder sted i maj måned. Desuden<br />

kan Triumph Nyt nå ud til jer i juni<br />

Af Svend Strarup (437)<br />

måned, ca. en måneds tid før årstræffet.<br />

Vi syntes selv at der er mange positive<br />

ting, ved denne ændring.<br />

Desuden har vi valgt at ændre deadline<br />

på Triumph Nyt. Det vil fra 1. januar 2012<br />

være den første i måneden i lige måneder.<br />

Det er nemmere at huske for alle.<br />

Bestyrelsen.<br />

E-mail adresser<br />

En stor opfordring til alle medlemmer af DTAK<br />

Send os din mailadresse !!!!<br />

Normalt udsender vi Triumph Nyt pr<br />

post, men denne ene gang fik vi trykket<br />

for lidt og for sent. Derfor måtte vi ty<br />

til anmodning om at læse bladet på<br />

hjemmesiden, MEN de viste sig at den<br />

langt overvejende del af mailadresserne<br />

var forkerte og kom retur. Måske fået nye<br />

eller slettet dem ?<br />

Lidt synd, nu vi for en gangs skyld<br />

kunne få brug for at kontakte jer på denne<br />

måde.<br />

Send din aktuelle mail adresse til<br />

medlemslisten@dtak.dk der så vil sørge<br />

for at føre vores medlemsliste a jour fremover.<br />

29


Løvfaldstur 2011<br />

på Sjælland<br />

Af Jørgen E. Busch (732)<br />

Hej allesamen. Der foregår lidt på<br />

sjælland. Måske ikke så intenst som i<br />

Jylland, men alligevel.<br />

30<br />

Her i September var det meningen, at<br />

der skulle køres løvfaldstur. Det plejer<br />

vi at gøre, gerne sammen med TR klubben,<br />

Alfa klubben og andre der er interesseret<br />

i en tur lige før vinter. Iår blev<br />

det lidt kaotisk, fordi udmeldingen ikke


lige nåede at komme ud og at der ikke<br />

helt var fodslag imellem de organiserende<br />

kræfter.<br />

Det endte med at jeg tog initiativ til<br />

en tur den 25. september fra Roskilde<br />

havn. I fi nt solskin mødtes vi en lille<br />

fl ok ca. 10 biler og startede en 130 km<br />

rundtur på vestsjælland. Turen førte<br />

forbi Torbenfelt Gods, hvor vi indtog<br />

31


formiddagskaffen og derefter videre<br />

til Tissø og Løve, hvor vi kunne bruge<br />

DVK’s nye mødefacilitet. Her blev<br />

frokkosten indtaget og lokalerne beset.<br />

På grund af det dejlige vejr var det ikke<br />

nødvendigt at gå indendørs i de dejlige<br />

mødelokaler, som er indrettet til Dansk<br />

Veteranbil Klub.<br />

Dirch Glad, medlem af DTAK og<br />

medlem af DVK og mødestedsleder i<br />

Løve, viste stolt frem i de nye lokaler,<br />

som han har været med til at etablere.<br />

Turen gik videre tilbage mod Roskilde<br />

32<br />

med et sidste stop i Tadre mølle ved Tølløse.<br />

Her blev møllen og bilerne beset en<br />

sidste gang akompagneret af isspisning<br />

og her afsluttede mange af os turen, inden<br />

vi vendte snuderne hjemad, efter en<br />

dejlig solbeskinnet tur i det dejlige vest<br />

Sjællandske landskab. Jeg er ked af, at<br />

bladet og dermed annoncen ikke nåede<br />

ud til jer alle før turen, men håber det<br />

går bedre næste år. Jeg har lige sendt<br />

et par billeder med, så i kan fornemme<br />

stemningen.


34<br />

Ingen andre passive brugere<br />

Vitesse 1600, 1965 - Running report 2011<br />

Egentlig skulle Vitessen slet ikke på<br />

gaden i år, på grund af et voldsomt olieforbrug;<br />

men min datter på tolv insisterede<br />

på at vi gentog sidste års tur<br />

– en halv Danmark rundt – med en tur<br />

til Gøteborg og hjem igen via færge til<br />

Frederikshavn. En tur på små 1500 km,<br />

som bilen klarede uden problemer og<br />

denne gang med tagbagagebærer og<br />

knap 11km/liter og 400km/liter olie.<br />

Det var godt vi kom af sted, for det viste<br />

sig at sæsonen var meget lærerig.<br />

Tredje tændrør<br />

Inden turen efterjusterede jeg tændingen<br />

med et kamvinkels-instrument.<br />

Den megen tomgangskørsel det medførte,<br />

sølede tredje tændrør til i en<br />

grad så det ikke virkede. Det tog noget<br />

tid at finde ud af det, og først med nye<br />

tændrør forsvandt fejlen. De par gange<br />

problemet dukkede op igen var kuren<br />

kendt.<br />

Apropos tændrør: I år har jeg været<br />

opmærksom på at køre lidt friskere til<br />

og så vidt jeg kan se, har det haft positiv<br />

effekt på motortilstanden, idet alle<br />

Af Flemming Jensen (1632)<br />

tændrørene fremstår lysebrune, som de<br />

skal. Kamvinklen kan forresten justeres<br />

uden at starte motoren, simpelthen ved<br />

at have fjernet strømfordelerdæksel og<br />

rotor under hele processen. Uden rotor<br />

er justerskruen hele tiden tilgængelig.<br />

Vacuum<br />

Midt i al fejlfindingen stødte jeg på en<br />

artikel om vacuummålingens lyksaligheder,<br />

sådan forstået, at der findes en<br />

fem-seks stereotype måleresultater,<br />

som alle fortæller noget om en motors<br />

tilstand. Det skal være et viserinstrument<br />

og med så stor viser, at udslagsprofilen<br />

bliver tydelig. Det lykkedes<br />

mig at låne et velegnet originalt Redex<br />

vacuummeter, sågar med en beskrivelse<br />

af nogle typiske scenarier.<br />

I første omgang målte jeg på vacuumreguleringsstudsen<br />

på den ene Strombergkarburator.<br />

Det gav ikke noget udslag<br />

men megen kløen i nakken. Og ja,<br />

rigtigt, der ER ikke noget vacuum dér.<br />

Vacuumstudsen er designet til at give<br />

lidt eller intet vacuum ved tomgang,<br />

maksimalt vacuum med spjældet halvt


åbent og lille eller intet vacuum med<br />

spjældet helt åbent. Dermed kan strømfordeleren<br />

regulere tændingen under almindelig<br />

landevejskørsel og give bedre<br />

benzinøkonomi.<br />

Man skal måle et sted på selve indsugningsmanifolden<br />

og heldigvis var der et<br />

egnet målepunkt med gevind, som dog<br />

først skulle bores igennem, for at kunne<br />

bruges. Det fik jeg gjort og nu var der<br />

vacuum for alle pengene. Instrumentet<br />

opførte sig efter bogen og udslagsprofilen<br />

mere end antydede, at der var slidte<br />

ventilstyr på spil; nålen vibrerer i tomgang<br />

og stabiliserer sig med stigende<br />

omdrejninger. Man kan se målingerne<br />

på YouTube, søg efter ”vacuum vitesse”.<br />

Her havde jeg gået og troet, at det store<br />

olieforbrug skyldtes slidte stempelringe,<br />

fordi et sæt kompressionsmålinger sidste<br />

år havde peget i den retning.<br />

I skrivende stund beder jeg til at vacuummålingerne<br />

taler sandt, så jeg i stedet<br />

for en komplet motorrenovering<br />

kan nøjes med en topstykke.<br />

Ny kondensator<br />

Vel hjemme fra Sverige oplevede jeg<br />

en dag på vej ind til byen, at motoren<br />

Redex vacuuminstrumentet i denne udgave<br />

kommer med diagnose på forskellige udslagsprofiler.<br />

Det er vigtigt, at man bruger<br />

et målepunkt på indsugningsmanifolden,<br />

så tæt som muligt på topstykket. Man må<br />

endelig ikke forlade sig på karburatorens<br />

vacuumreguleringstuds, som er designet til<br />

kun at give vacuum under særlige driftsforhold.<br />

mistede trækkraft på en måde. som<br />

ledte tankerne hen på dårlig benzintilførsel.<br />

Jeg kunne lige akkurat humpe<br />

hjem og fik efterhånden indsnævret<br />

problemet til at have med tændingen at<br />

gøre. Så jeg tog den helt store måle- udskifte-tur.<br />

Desperationen bredte sig, for<br />

fejlen lå ikke lige for at finde med de instrumenter<br />

og den viden jeg havde. Alle<br />

tændingssliddele var efterhånden nye<br />

og i orden og der var ingen kortslutninger<br />

eller dårlige forbindelser i hverken<br />

lav- eller højspændingsdelen af systemet.<br />

Alligevel var der kun kraftig, synlig<br />

gnist til og med udtaget på tændspolen.<br />

35


Kondensatoren på billedet er sprættet op og<br />

man kan se tydelige afsværtninger på inderdelen<br />

efter gnistdannelse på grund af dårlig<br />

forbindelse til kondensatorhuset. En fejl<br />

der under kørsel minder ligeså meget som<br />

benzintilførsels- og tændingsfejl._Kondensatoren<br />

både forstærker højspændingen<br />

afgørende, så gnisten kan springe de nominelle<br />

små 10mm, og beskytter platinerne<br />

mod slidende gnistdannelse over dem.<br />

Det viste sig at være kondensatoren, der<br />

selvom den var helt ny, var defekt. Da<br />

jeg udskiftede den med en anden forsvandt<br />

problemet. Det jeg ikke vidste var<br />

at kondensatoren udover at beskytte<br />

platinerne, også forstærker højspændingen<br />

afgørende, så gnisten kan springe<br />

de nominelle cirka 10mm. Det sidste<br />

vidste min kammerat, som også har<br />

et instrument, der kan måle kondensatorer,<br />

og det var med det, at vi fandt<br />

fejlen.<br />

36<br />

Startmotor<br />

Under de mange startforsøg satte<br />

startmotoren sig og selv ikke et par slag<br />

med en jernstang på motorhuset kunne<br />

løsne den. Den måtte ud og det kan kun<br />

lade sig gøre med gearboksen blottet, så<br />

man kan skabe modhold indefra kabinen.<br />

Jeg fik startmotorgearet grundigt affedtet<br />

i benzin og huskede ikke at smøre<br />

det (tak Dirch!). Det har ikke brokket<br />

sig siden.<br />

Haynes, Delco, tændrør og kamvinkel<br />

For en uge siden begyndte motoren<br />

at sætte ud ved høje omdrejninger. Systemet<br />

blev gennemgået endnu en gang.<br />

Jeg skiftede og justerede i den helt store<br />

stil. Bilen kørte først godt igen da jeg<br />

skiftede alle seks tændrør. Ved samme<br />

lejlighed lærte jeg nyt om min strømfordeler,<br />

en Delco 202.<br />

I Haynes Owners Worksshop Manual<br />

kan man læse at kamvinklen(platiner<br />

lukkede) skal være 40 GR. Det har jeg<br />

kørt med længe og har hele tiden haft<br />

en fornemmelse af at motoren ikke<br />

trak helt igennem. Det viser sig at de<br />

40GR refererer til en Delco 204, som er<br />

monteret i 2 liters maskinerne. Jeg har<br />

en 204 NOS strømfordeler liggende,<br />

som jeg købte på Ebay sidste år som


27 juli 2011, Frokost on the road på vej til Gøteborg<br />

reserve, i den tro at den passer til min<br />

1600 motor. Det gør den selvsagt ikke.<br />

Yderligere fandt jeg ud af at min Delco<br />

202 skal justeres til 36GR. Det fremgår<br />

af den originale Standard-Triumph<br />

Workshop Manual. Således klogere justerede<br />

jeg tænding til 36GR kamvinkel.<br />

Den mindre kamvinkel betyder, at platinerne<br />

er åbne i længere tid, som igen<br />

betyder, at tændspolen bliver ”ladet” i<br />

længere tid og dermed afleverer mere<br />

højspænding til tændrørene.<br />

Sæsonen er slut<br />

Det var den sidste justering før hjemtur<br />

til garage, ad små vej fra Korsør over<br />

Bisserup og Skjoldnæsholm i flot sensommervejr<br />

til Christianias Vetertanbilklub.<br />

Vitessen gik som en drøm og<br />

trak fint igennem, omend med en hale<br />

af blå røg efter sig og da jeg nåede frem<br />

var jeg mørbanket på den helt særlige<br />

totale måde, som man kun kan være det<br />

efter fire-fem timer bag rattet i en Triumph<br />

uden o/d.<br />

37


Over Bjerge og Dale i Italien (Fortsat)<br />

Som rosinen i pølseenden deltog vi med<br />

vores TR 3A fra 1959 i turen til Italien<br />

2011. Selv om Tom havde puslet omkring<br />

bilen før vi tog afsted, var det alligevel<br />

med lidt skepsis at vi drog hjemmefra –<br />

kunne den gamle bil klare turen?? Kunne<br />

vi klare turen?<br />

Turen til Hamborg via Seggelund gik<br />

fint og togrejsen var OK, selv om det var<br />

så som så med at sove. Men på turen fra<br />

München til Bolzano begyndte problemerne<br />

så småt. Fejlen var stømfordeleren<br />

og vi forsøgte at udbedre skaden, men<br />

vi ankom til hotel Steiner som sidste bil.<br />

Bjarne Jørgen og Tom + andre stod på<br />

hovedet i bilen for at udbedre fejlen, men<br />

det lykkedes ikke helt.<br />

Næste dag kørte vi videre mod Garda<br />

søen via Riva, men grundet tændning’s<br />

problemerne, kørte vi så langsomt på kun<br />

2 cylindre, at vi tog den direkte vej langs<br />

søen uden de store stigninger. Vi humpede<br />

af sted og glemte helt at nyde den<br />

pragtfulde udsigt. Da vi nåede Garda by<br />

gik vi i stå i et kryds, midt i myldretiden<br />

selvfølgelig. Gode råd var dyre, men når<br />

nøden er størst er hjælpen nær. En høj<br />

38<br />

Af Tom og Kirsten (1508)<br />

flot italiener kom hen til os og spurgte(på<br />

engelsk), om der var noget han kunne<br />

hjælpe med – fantastisk.<br />

Tom forklarede ham problemet - ved<br />

fælles hjælp skubbede vi bilen tilbage på<br />

hans parkeringsplads, ved hans forretning.<br />

Det viste sig, at han var cykelsmed<br />

og havde været i Danmark for at købe<br />

cykler på politiets auktioner. Han havde<br />

også en god ven, som havde et museum i<br />

Villorba og som solgte reservedele til engelske<br />

biler. Så han ringede til ham og bestilte<br />

et nyt dæksel til os. Vi tog chancen og<br />

betalte 40 euro og han lovede at det kom<br />

næste dag. Det var naturligvis optimistisk<br />

at tro det kunne komme så hurtigt og det<br />

kom da heller ikke før den følgende eftermiddag.<br />

Men så fik vi også et dæksel af<br />

en bedre kvalitet, end det vi havde på. Så<br />

skulle vi være køreklare uden problemer –<br />

nej der var stadigvæk ikke ordentlig træk<br />

i bilen – Bjarne mente, at der var skidt i<br />

karburatoren, så vi sneglede os tilbage til<br />

campingpladsen og gik i gang igen – af<br />

med karburatorerne og ganske rigtigt,<br />

der var skidt i dem. Medens Bjarne Jørgen<br />

og Tom stod på hovedet i motoren,<br />

kom en tysker forbi på cykel. Han spurgte


om der var noget han kunne hjælpe med,<br />

for han var mekaniker for et bil team.<br />

Bjarne forklarede ham problemet og han<br />

dykkede straks ned i motorrummet. Ved<br />

fælles hjælp fik de tingene på plads igen<br />

og bagefter fik han en øl, medens vi andre<br />

gik til køremøde – De fik sig en god snak<br />

de to. Derefter gik turen nogenlunde hvis<br />

bare vi havde pauser af og til når bilen<br />

blev for varm, men det var jo også en god<br />

ting for så kunne ”drengene” få tid til en<br />

ekstra kop kaffe og ”pigerne ”fik tid til at<br />

fotografere og kigge på butikker.<br />

Det blev en uforglemmelig oplevelse<br />

og som Jørgen siger – alt det der ser ud<br />

som problemer på turen, bliver til oplevelser<br />

når du kommer hjem – det passer og<br />

takket være Guido Tagliapietra i Garda by<br />

og Bjarne og Jørgens store hjælp og tålmodighed<br />

kom vi både ud og hjem i vores<br />

gamle TR3.<br />

39


Grineren<br />

Så er den første bil læsset af. Gjorde jeg<br />

et eller andet forkert !!<br />

Den var lidt bøvlet at få af ladbilen, men<br />

det lykkedes. Også uden synlige skader.<br />

Ja, den ligger vist lidt rigeligt i svinget....<br />

Smil<br />

Meeeen. Så er det også nemmere at få<br />

tjekket undervognen.<br />

40<br />

Forskel 60.000 kr


Køb & Salg<br />

Sælges<br />

5 stk. orgiginale stålfælge med navkapsler,<br />

bolte og kromring, monteret<br />

med Michelindæk til en TR6. - Pris<br />

4.500,00.<br />

Henvendelse petcb@yahoo.dk eller 4010<br />

7063. - Poul Erik Thomsen (<strong>146</strong>5)<br />

Spitfi re mk4 - <strong>årgang</strong> 1973<br />

- sælges som projekt<br />

Bilen er veteransynet for 2 år siden og står<br />

med sorte nummerplader. Bund skulle<br />

være i orden. Bilen har desværre stået ude<br />

i et års tid og trænger til …..<br />

Priside: kr. 10.000,-<br />

Kontakt Knud Christensen<br />

Telefon: 2629 7097<br />

Sælges: Triumph Spitfi re 4(Mk.I)<br />

Første indreg. i USA 1964. Prægeplade samt nummerplader fra USA medfølger. Kopi af<br />

første indreg. medfølger også. Absolut ingen rust. Kaleche, bagagebære(træ) samt ekstra<br />

sæt dæk/fælge medfølger(Alloy fælge). Bilen har naturligvis egerfælge med “Knock-off 2<br />

eared”. Flere billeder kan mailes. Ingen mekaniske problemer.<br />

Pris: 90.000 kr. - Henrik Lindberg - medl.nr.:1664 - mail: hen.l@hotmail.com<br />

Mobilnr.: 41436057<br />

41


42<br />

Sensommer i<br />

Sensommer i<br />

Af Bjarne Madsen (862)


det Nordjyske<br />

43


Sommer var det og vi havde været til endnu<br />

et dejligt årstræf i DTAK. Formanden og<br />

formandinden havde lagt et stort arbejde i<br />

forberedelserne til det årlige møde med andre<br />

Thriumfatorer, og anstrengelserne bar<br />

da heldigvis også frugt – ikke mindst godt<br />

hjulpet på vej af dejlige lejrchef Annette!<br />

På vej hjem over Kattegat, på bagdækket af<br />

hurtigfærgen blev det besluttet, at vi snarest<br />

muligt skulle holde en grillaften i Nordjylland,<br />

og den 3. september troppede 8 Thriumph’s<br />

op hos Jane og Henning (1496) i<br />

Restrup Enge vest for Aalborg.<br />

44<br />

Ud over de ”gamle kendinge” kom Henrik<br />

Ehlers (1848) i sin Burlington Arrow – en<br />

meget spændende åben bil bygget over en<br />

2-lites Vitesse. Henning er bådebygger og<br />

der blev brugt megen tid på rundvisning<br />

i hans meget interessante værksteder med<br />

fl ere gamle træbåde. Aftenen sluttede på<br />

terrassen og vejret var med os, så vi kunne<br />

sidde under åben himmel indtil midnat.<br />

”Sidste køretur” plejer at ligge i oktober<br />

og mange gange har det være en temmelig<br />

kold fornøjelse, så derfor faldt valget i år på<br />

den 18. september. Selv om himlen så noget<br />

ubehagelig ud, var der 7 biler, der trodsede<br />

vejrudsigten, og de fi k en meget våd, men<br />

alligevel fi n tur langs nordkysten af Limf-<br />

jorden til Aggersund, hvor der blev afsluttet<br />

med kaffe og kage. Havde vi kunnet kikke<br />

i krystalkuglen, ville vi sikket have valgt<br />

weekenden weekenden 14 dage senere, hvor vejret<br />

jo var helt fantastisk og fl ere<br />

kørte en tur alene på årets sidste<br />

sommerdag.<br />

Desværre måtte vi slutte<br />

sæsonen med at tage afsked<br />

med et af vore medlemmer.<br />

Jytte Pedersen ( 753A),<br />

tidligere kontaktperson for<br />

Nordjylland måtte den 21.<br />

oktober opgive en fl erårig<br />

kamp mod kræften. Æret<br />

være Jyttes minde.


Nordisk fodslag i FIVA<br />

Det årlige møde mellem de nordiske motorhistoriske<br />

organisationer blev i år afholdt<br />

i Oslo først i september. Ved disse<br />

møder er den gensidige orientering om<br />

arbejdet og de opnåede resultater et fast<br />

punkt. De nordiske lande ligner hinanden<br />

så meget og vilkårene er så ens, at<br />

vi med stor fordel kan lytte til hinanden<br />

og blive inspirerede. Læs mere på: www.<br />

motorhistorisk.dk<br />

Fortsat ventetid på historiske plader<br />

<strong>Nummer</strong>pladeproducenten i Danmark<br />

modtog i uge 34 en palle med historiske<br />

plader, som er fordelt til nummerpladeekspeditionerne.<br />

Der er nu kvitteret<br />

i SKATs IT system for modtagelse af de<br />

fleste af disse plader, hvilket har muliggjort<br />

en opgørelse over situationen. Læs<br />

mere på: www.motorhistorisk.dk<br />

46<br />

Nyt fra Motorhistorisk Samråd<br />

MhS ser frem til tæt<br />

regeringssamarbejde<br />

MhS følger som alle andre med spænding<br />

dannelsen af den nye regering og er klar<br />

med fem konkrete mærkesager, når nye<br />

udvalgsmedlemmer er udpeget.<br />

MhS har senest i forsommeren haft en<br />

god og konstruktiv dialog ved den store<br />

MhS-analyse med politikerne på Christiansborg<br />

omkring den motorhistoriske<br />

hobby. Den dialog vil blive intensiveret,<br />

når de enkelte poster efter regeringsdannelsen<br />

er blevet besat. MhS vil nu påvirke<br />

lovgiverne i fem konkrete mærkesager:<br />

1. Anerkendelse af den motorhistoriske<br />

kulturarv på lige fod med det øvrige kulturelle<br />

Danmark (den motorhistoriske<br />

hobby står i dag nærmest i ingenmandsland)<br />

2. Fjernelse af den urimelige benzinafgift<br />

ved registrering af historiske motorkøretøjer


3. Rimelig og hurtig behandling ved<br />

import, f.eks. afgiftsvurdering af veterankøretøjer<br />

4. Sikre de historiske køretøjers fri bevægelse<br />

i forhold til fremtidens miljøzoner<br />

5. Forenkling af bureaukrati omkring veterankøretøjer<br />

Plus selvfølgelig løbende mærkesager som<br />

eksempelvis problemer med de historiske<br />

nummerplader.<br />

— Alle partier i Folketinget har tidligere<br />

udtalt sig rigtig positivt overfor den motorhistoriske<br />

hobby. Efter regeringsdannelsen<br />

er det nu tid til at sætte konkret<br />

handling bag de fine tilkendegivelser, som<br />

vi har fået fra Christiansborg, siger formand<br />

for MhS, Anders Nannerup.<br />

Venstregående sidevogne godkendes<br />

Efter mange års tovtrækkeri ser det nu<br />

endelig ud til, at venstregående sidevogne<br />

på veteranmotorcykler igen bliver god-<br />

kendt. Venstregående sidevogne på motorcykler<br />

blev ved en fejl i lovgivningen<br />

helt tilbage i 1976 ikke taget med i en ny<br />

færdselslov. Resultatet var, at det siden<br />

dengang har været forbudt at køre med<br />

dansk, indregistrerede motorcykler med<br />

venstregående sidevogne. Læs mere på:<br />

www.motorhistorisk.dk<br />

<strong>Nummer</strong>pladeordning forlænges<br />

Den 31. oktober 2011 skulle SKAT i<br />

forbindelse med nyt køretøjsregister gå<br />

over til Digitalt Motorkøretøjs Register<br />

(DMR). SKAT meddeler nu, at indførelsen<br />

for DMR er udskudt i hvert fald<br />

til foråret – muligvis længere. Det betyder,<br />

at ejere af veteranbiler og veteranmotorcykler<br />

fra 1958 – 1976 fortsat kan<br />

få det ønskenummer (medmindre det er<br />

optaget), som passer til køretøjets første<br />

indregistreringsdato – de historiske, sorte<br />

nummerplader. Læs mere på: www.motorhistorisk.dk<br />

47


Retur:<br />

DTAK<br />

v/ Frede Sørensen<br />

Sønderkær 158<br />

7190 Billund<br />

- et Alm. Brand selskab<br />

Midtermolen 7, 2100 København Ø<br />

Tlf. 70 21 70 75 · Fax 70 21 70 76<br />

e-mail: nordisk@veteranforsikring.dk<br />

NORDISK VETERAN<br />

- gammel kærlighed<br />

ruster ikke<br />

• 25% rabat på køretøj nr. 2 og efterfølgende køretøjer,<br />

som er forsikret med ansvars- og kaskoforsikring<br />

• Op til 15 % rabat, hvis du er plusKUNDE i Alm. Brand<br />

• Gratis byggeforsikring (kræver min. ét andet veterankøretøj<br />

og familieforsikring i Alm. Brand) - dækker op til 179.089 kr.<br />

Klik ind på:<br />

www.nordiskveteran.dk<br />

og få alle veterankundefordelene<br />

WWW.ALMBRAND.DK

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!