JANUAR-FEBRUAR 2008 Nummer 146 26. årgang NOVEMBER ...
JANUAR-FEBRUAR 2008 Nummer 146 26. årgang NOVEMBER ...
JANUAR-FEBRUAR 2008 Nummer 146 26. årgang NOVEMBER ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Nummer</strong> 169 <strong>146</strong> <strong>NOVEMBER</strong>-DECEMBER <strong>JANUAR</strong>-<strong>FEBRUAR</strong> <strong>2008</strong> 2011<br />
29. <strong>26.</strong> <strong>årgang</strong>
2<br />
Dansk Triumph Automobil Klub<br />
Formand<br />
Morten Henningsen (420)<br />
formand@dtak.dk<br />
Frederikssund<br />
47383806<br />
Bestyrelsesmedlem<br />
Torben Bechmann Jensen<br />
(1012)<br />
torben@dtak.dk<br />
St. Heddinge - 35324846<br />
Dansk Triumph Automobilklubs bestyrelse<br />
Næstformand<br />
Anette Petersen (922A)<br />
anette@dtak.dk<br />
Storring<br />
30238452<br />
Bestyrelsesmedlem<br />
Kim Borgstrøm (1355)<br />
webmaster@dtak.dk<br />
Tranbjerg<br />
86290786<br />
Kasserer<br />
Flemming Larsen (1352)<br />
kasserer@dtak.dk<br />
Odense V<br />
66167203<br />
Bestyrelsessuppleant<br />
Morten Hildebrand<br />
(947)<br />
nordjylland@dtak.dk<br />
Aalborg - 98165158<br />
Bestyrelsesmedlem<br />
Frede Sørensen (1357)<br />
sydjylland@dtak.dk<br />
Billund<br />
75338258<br />
Bestyrelsessuppleant<br />
Randi Hildebrand<br />
(947A)<br />
nordjylland@dtak.dk<br />
Aalborg - 98165158<br />
Dansk Triumph Automobilklubs administration:<br />
Redaktør: Morten Henningsen (420) triumphnyt@dtak.dk Frederikssund 47383806<br />
Medlemslisten: Frede Sørensen (1357) medlemslisten@dtak.dk Billund 75338258<br />
Webmaster: Kim Borgstrøm (1355) webmaster@dtak.dk Tranbjerg 86290786<br />
Revisor: Jørgen E. Busch (732) sjaelland@dtak.dk Borup 57528686<br />
Revisor: Ole Holm (1041) Frederikshavn 98429312<br />
Revisor suppleant: Bjarne Madsen (862) Hals 98251359<br />
Arkivar: Michael Pedersen (424) arkivar@dtak.dk Skanderborg 86570023<br />
Klubregalier: Gerda Hella Jensen (653A) ghellaj@sol.dk Vejle 26845884<br />
Udland: Jens Konrad (634) Silkeborg 86851998<br />
Motorhist. Samråd: Morten Henningsen (420) formand@dtak.dk Frederikssund 47383806<br />
Materielforvaltning: Michael Ensted Jensen (737) ensted@dtak.dk Bredsten 75881153<br />
Forside billedet: Sommeren 2011. Læs mere på side 14.
Dansk Triumph Automobilklubs regionskontaktpersoner:<br />
København/Bornholm: Nikolaj F. Blomberg (976) koebenhavn@dtak.dk Birkerød 60144875<br />
Sjælland/Lolland/Møn: Jørgen Busch (732) sjaelland@dtak.dk Borup 57528686<br />
Fyn: Flemming Larsen (1352) fyn@dtak.dk Odense S 66167203<br />
Sydjylland: Frede Sørensen (1357) sydjylland@dtak.dk Billund 75338258<br />
Midtjylland: Kåre Bang (1649) midtjylland@dtak.dk Lemming 86859988<br />
Nordjylland Randi & Morten Hildebrand (947+A) nordjylland@dtak.dk Aalborg 98165158<br />
Triumph Nyt udgives 6 gange årligt af DTAK i et oplag på ca. 600 eksemplarer. Bladet sendes til alle<br />
medlemmer og annoncører, samt andre bilklubber. Udebliver bladet - kontakt da medlemslisten (se<br />
ovenfor). Flytning, ny mail, bil eller telefonnummer oplyses ligeledes til medlemslisten.<br />
Layout af Darkhorse.<br />
Betalte annoncer :<br />
Størrelse: 6 annonceringer 1 annoncering<br />
1/1 side kr. 2400,- kr. 450,-<br />
1/2 side kr. 1250,- kr. 300,-<br />
1/4 side<br />
Bagside:<br />
kr. 750,- kr. 150,-<br />
1/1 side 6 annonceringer (1 år) kr. 3000,-<br />
Annoncer for medlemmer:<br />
Alt Triumph-relateret gratis under Køb & Salg.<br />
Praktiske oplysninger ................................2<br />
Formandens leder .....................................4<br />
Hjemmesiden DTAK ................................5<br />
Mandetur til Beaulieu ...............................6<br />
Sommeren 2011 ......................................14<br />
Referat af bestyrelsesmøde .....................18<br />
Nordjylland .............................................20<br />
Stikkeren ..................................................23<br />
Aktiviteter & Invitationer .......................22<br />
DTAK maillister ......................................26<br />
Mindeord .................................................28<br />
Deadline til Triumph Nyt:<br />
Alt materiale til bladet indsendes til<br />
triumphnyt@dtak.dk<br />
Deadline hver d. 1. i lige måneder:<br />
1. feb, 1. april, 1. juni, 1. august, 1. okt, 1. dec<br />
Hjemmeside:<br />
www.dtak.dk<br />
Indhold:<br />
RRDR .......................................................28<br />
Ændring af udkommelse og deadlines ...29<br />
E-maiol adresser ......................................29<br />
Løvfaldstur 2011 på Sjælland .................30<br />
Running Report - Vitesse 1600 ...............34<br />
Over bjerge og dale i Italien ....................38<br />
Grineren ..................................................40<br />
Køb & Salg ...............................................41<br />
Sensommer i det Nordjydske .................42<br />
Nyt fra MhS .............................................46<br />
3
Jeg må sige, at jeg har fået kørt en del i<br />
efteråret. Det var dejligt. Vi fik nogle gode<br />
dage med godt vejr. Man må jo bruge alle de<br />
dage, man kan køre Triumph.<br />
Bladet udkom ikke til tiden sidste gang.<br />
Dette skyldes mange ting. Først manglede<br />
vi materiale. Og det selvom der havde været<br />
et årstræf. Ingen artikler om dette. Og hvis<br />
i lagde mærke til det, så var det faktisk kun<br />
Bjarne Madsen og redaktøren som havde leveret<br />
materiale til bladet sidste gang. Resten<br />
kom fra bestyrelsen !!<br />
Det kan da ikke være meningen, at det er bestyrelsen,<br />
som skal skrive JERES blad.<br />
Og for at dette ikke skulle være nok, så lavede<br />
vores trykkeri en fejl og vi fik ikke blade til alle<br />
i første omgang. (Så er der nogle som stadig<br />
ikke har fået sidste blad, kan i kontakte mig.)<br />
Dette brugte vi så noget tid til at udrede og Svend<br />
Starup blev straks sat på opgaven. Og som<br />
vanen tro løste han den. Tak til Svend.<br />
Jeg må så også desværre meddele, at vores<br />
redaktør har valgt, at opsige sit hverv. Vi siger<br />
tak til Claus og hans arbejde i klubben. Han<br />
skrev i sidste blad, at der ikke var stof nok til<br />
bladet og han kunne kun fortsætte, hvis dette<br />
blev bedre !! Så nu står vi her igen. Ingen<br />
redaktør. Jeg syntes jeg har været der før.<br />
I medlemmer må bakke mere op ved at<br />
skrive til vores blad. Man behøver ikke at<br />
skrive en hel roman. Vi vil være glade for det<br />
lille billede fra en tur eller af en Triumph, man<br />
har set på sin vej. Blot med en lille notits om<br />
4<br />
Leder<br />
Af Morten Henningsen (420)<br />
hvor og hvornår. Hvor er dit indlæg til bladet<br />
? Det er ikke alle os alle sammen, som har en<br />
skriftlig uddannelse, men så må man få hjælp<br />
lige som jeg selv gør. Du skal bare ringe til<br />
Redaktøren og få hjælp. Kom med et godt<br />
oplæg, så skal du bare se. Så går det med fælles<br />
hjælp. Tag kontakt til kontaktpersonerne. Her<br />
kan du også få hjælp. Hvis du vil fortælle om<br />
din Triumph så kan de hjælpe dig med at få<br />
det i bladet. Man kan også arbejde sammen<br />
om en historie. Det er kun fantasien der sætter<br />
grænser.<br />
Dig som har et projekt i garagen. Send<br />
billeder en gang imellem. så vi kan se, hvor<br />
smuk din Triumph bliver. Vi kunne også bruge<br />
din erfaring, hvis du har oplevet problemer.<br />
Store som små - så ikke andre gør den samme<br />
fejl. Guldkorn er også mere end velkomne,<br />
som måske kan hjælpe den næste, med at lave<br />
sin bil.<br />
Jeg syntes selv, at vi skal værne om vores<br />
blad og dette vil ikke bestå, hvis ikke nogle vi<br />
skrive til det. Ønske tænkning ville være, at vi<br />
fyldte bladet ud med 48 sider hver gang og så<br />
stadig mangle plads til alle artikler. Men dette<br />
problem kan løses nemt. Vi laver bare flere<br />
sider i bladet - ha ha.<br />
Nå men bestyrelsen har valgt at lade Bettina<br />
og jeg indtil videre skal være redaktører, indtil<br />
en ny kommer på banen. Jeg håber nu, at<br />
mit opråb vil hjælpe, ellers ved jeg ikke, hvad<br />
fremtiden for bladet vil være.<br />
Håber at alle får en god jul og et godt nytår.<br />
Vi ses – Morten
Af Kim Borgstrøm (1355)<br />
Hjemmesiden - DTAK<br />
Så er der igen sket lidt nyt på hjemmesiden.<br />
Bestyrelsen har, som det fremgår af<br />
referatet fra seneste bestyrelsesmøde, besluttet<br />
at gøre vor medlemsliste elektronisk<br />
og dermed tilgængelig på hjemmesiden.<br />
For at imødekomme de juridiske krav i<br />
data registerloven, kan du først få adgang<br />
til listen EFTER, du har logget in på siden.<br />
Under hovedmenuen ”Kontakt” finder du<br />
nu menuen ”Medlemsliste”.<br />
Listen er opbygget med 7 kolonner:<br />
Medlems nr., Navn, Adresse, Postnr., By,<br />
Telefon og Region.<br />
Øverst på siden er der en søgemulighed,<br />
som kan være enten medlemsnummer eller<br />
navn.<br />
Selve listen er forudindstillet til at vise<br />
medlemmerne fra nr. 1 i stigende orden.<br />
Du kan dog frit vælge sortering i de enkelte<br />
kolonner blot ved at klikke på det<br />
understregede kolonne navn. Klikker du<br />
to gange ”endevendes” rækkefølgen i den<br />
pågældende kolonne f.eks. kolonnen: Nr.<br />
er listet 1 til 1850 ændres således: 1850 til<br />
1. Prøv dig bare lidt frem og se de forskellige<br />
muligheder.<br />
Klikker du på den ”grønne pil”, fremkommer<br />
de komplette oplysninger om<br />
pågældende medlem – altså også e-mail<br />
og bil information..<br />
Har du ændringer til listen så send en<br />
mail enten direkte til webmaster@dtak.dk<br />
eller gå ind på menuen ”Kontakt” og ”Ret<br />
dit medlemskab”.<br />
Fortsat god fornøjelse med hjemmesiden.<br />
5
Mandetur til Beaulieu<br />
Af Michael Pedersen (424)<br />
Jeg ved ikke hvorfor men jeg bliver<br />
altså blød i knæene når jeg ser en Bugatti<br />
6
I slutningen af firserne og starten af<br />
halvfemserne tog vi flere gange til Holland<br />
til træf, et par gange var vi ganske<br />
mange. Der herskede en helt særlig ånd<br />
på de ture også under forberedelserne,<br />
der plejede også at være stumpemarked<br />
på træffet.<br />
Nu mente jeg, at det var på tide at prøve<br />
noget i samme retning igen og valget faldt<br />
på Beaulieu i syd England, her bliver der<br />
afholdt international autojumble midt i<br />
september hvert år. Den yngste af mine<br />
sønner ville med, så vi besluttede, at vi<br />
skulle køre der over i tilfælde af, at vi<br />
skulle købe noget. Det der med flyvere og<br />
ret meget bagage er ikke nogen god kombination.<br />
Vi skulle sejle fra Esbjerg onsdag<br />
18:00 og være i Harwich næste dag<br />
til middag og derfra køre til campingpladsen,<br />
som lå 10 km fra Beaulieu. Fredag<br />
ville vi se The National Motormuseum,<br />
lørdag og søndag skulle så være autojumble<br />
og mandag morgen skulle turen så gå<br />
tilbage til Harwich og med DFDS til Esbjerg.<br />
Endelig blev det onsdag den<br />
d.7.september og jeg havde fri til middag,<br />
så hjem og i bad og af sted, bilen var pakket<br />
på forhånd. Vi kom til Esbjerg i god<br />
tid, det blæste en del, men vi var søstærke<br />
og ankom til Harwich næste dag i fin stil.<br />
Det krævede lidt ekstra opmærksomhed<br />
at køre der ovre, for ham geniet, som<br />
8<br />
havde bestemt hvordan deres trafiksystem<br />
skulle være, havde spejlvendt tegningerne,<br />
så de kørte i den gale side hele banden og<br />
som de gode og høflige gæster vi er, lod<br />
vi os ikke mærke med det og gjorde som<br />
alle de andre.<br />
Hen på eftermiddagen ankom vi til<br />
campingpladsen efter kyndig guiding fra<br />
trafikheksen (tom tom). Vi fik oprettet<br />
den fineste lille lejr og kørte ind til Brockenhurst<br />
for at købe ind til aftensmad. Vi<br />
undrede os over de kvæggitre som var i<br />
vejen flere steder og spurgte på campingpladsen<br />
hvad det gik ud på og fik at vide,<br />
at det var fordi, vi var i det område, der<br />
hed New Forest og som blev givet til kongen<br />
(så det er nok et par dage siden), fordi<br />
han elskede at gå på jagt. I området var<br />
der ikke landbrug, dyrene gik frit rundt<br />
og kvæggitrene skulle så holde dem af<br />
hovedvejen og det virkede også næsten,<br />
der skete kun et uheld om måneden, hvor<br />
der var en hest eller en ko indblandet.<br />
Næste morgen vågnede vi tidligt, ved at<br />
en ko stod uden for teltet og gav signal til,<br />
at vi ikke skulle sove mere. Der er noget<br />
ganske særligt ved kaffe lavet på Trankia.<br />
Vi kørte nu ud til Beaulieu for at se museet.<br />
Der var allerede ved at være en del<br />
trafik, det var stade- plads holdere, som<br />
var på vej dertil for at stille op. Da vi kørte<br />
ind af indkørslen, tænkte jeg på, hvordan<br />
de havde tænkt sig at håndtere gæster i<br />
det antal, som de havde skrevet på deres
Ja det havde nok været meget sjovere at køre i Spitfi ren men alle vores<br />
pakkenelliker og en ekstra gearkasse havde nok været for meget<br />
En af bilerne fra fi lmen ”tilbage til<br />
fremtiden” var der også<br />
De havde hele 4 biler som i gennem<br />
tiden havde været verdens hurtigste<br />
Mister Bean havde de også arvet<br />
en bil fra<br />
Der var en specialafdeling med biler<br />
som havde været med i James Bond<br />
9
Der var også en afdeling om top gear og nogle af deres biler<br />
Der var også en afdeling om top<br />
gear og nogle af deres biler<br />
10<br />
Der var også en afdeling om top<br />
gear og nogle af deres biler<br />
StumpemarkedStumpemarked
hjemme side at de forventede den næste<br />
dag. Museet var meget imponerende,<br />
fl ere eksemplarer af verdens hurtigste<br />
biler gennem tiden og der var også fl ere<br />
berømte biler fra tv og fi lmens verden.<br />
Man kunne sagtens se og mærke, at der<br />
skulle ske noget stort lørdag og søndag,<br />
der var et stort område som var lukket for<br />
besøgende.<br />
Lørdag og søndag stod den så på<br />
stumpemarked. Vi fandt fl ere, som havde<br />
specialiseret sig i Triumph og ved en, som<br />
ellers ikke havde Triumph, kiggede vi,<br />
Stumpemarked<br />
ved en tilfældighed, i en kasse med bøger<br />
og Martin fandt et originalt reservedelskatalog<br />
til TR2 <strong>årgang</strong> 1953. Vi fandt<br />
også en gear- kasse til Spitfi ren. Der var<br />
også et stort område med biler til salg og<br />
her var lidt af hvert, en del Triumph, Jaguar<br />
i hobetal, Lotus, Rolls Royce, Frasier<br />
Nash, VW, Morris, Land Rover, ja alt hvad<br />
hjertet kunne begære. Ved fi re-tiden kørte<br />
vi tilbage til campingpladsen og hyggede<br />
med kaffe.<br />
Mandag morgen kørte vi mod færgen<br />
11
stille og roligt, sejlturen var en del mere<br />
urolig med bølger op til 4 meter, men<br />
heller ikke det kunne spolere noget, vi<br />
klarede turen i fi n stil og ankom til Esbjerg<br />
næste dag til middag og det sidste lille<br />
stykke hjem var hurtig klaret.<br />
Det havde været en rigtig fi n tur og sammenlignet<br />
med, hvad man forlangte for en<br />
lignende tur i et dansk motorblad, kunne<br />
prisen sagtens konkurrere. Det er en tur,<br />
Der var rigtig mange biler til salg<br />
12<br />
som godt kunne gøres til genstand for en<br />
fællestur. Hvis man vil sove i telt, det der<br />
med hotel er meget svært på de kanter i<br />
den weekend og hvis 2-3 kører der over i<br />
en kassebil med telte, borde, stole og hvad<br />
der ellers skal bruges til en ordentlig dansker-lejr,<br />
så er der også plads til lidt større<br />
indkøb. Resten af selskabet kan så fl yve til<br />
Gatvick og leje en eller fl ere biler til det<br />
sidste lille stykke. Er I med på ideen?
Ja dyrene vadede rundt, som om de ejede det hele og det g jorde de også<br />
på en måde<br />
Der var rigtig mange biler til salg Der var rigtig mange biler til salg<br />
13
Sommeren 2011<br />
Af René Jensen (1832<br />
14
Tja, det var den sommer. Det blev jo ikke<br />
til den megen kørsel. Vejrguderne var ikke<br />
med os i år. Men nogle ture blev det dog<br />
til. Første gode tur var sidst i april. Det<br />
blev til en tur til barnebarnets fødselsdag.<br />
En herlig tur - 16 grader, sol på himlen,<br />
en dejlig pige ved siden af, træerne ved<br />
at springe ud, fuglene synger, det er hvad<br />
man oplever på en god dag, med kalechen<br />
nede, men det ved i jo alle.<br />
5 Juni, ude at køre med DVK. Vi kørte<br />
fra Mødestedet i Kværkeby Kl. 9 hvor der<br />
var mødt ca. 25 køretøjer af forskellige<br />
mærker. Turen gik af de små snoede og<br />
smukke veje i adstadigt tempo til Englerup<br />
auto service, hvor vi så deres samling<br />
af veterankøretøjer som er både<br />
person og lastbiler, og en enkelt traktor.<br />
Det er et besøg værd. Derefter kørte vi til<br />
Dream house i Kirke Såby. Det er nogle<br />
festlokaler der er indrettet i Amerikansk<br />
stil, med et lille museum ved siden af,<br />
med et par enkelte Amerikanerbiler, plus<br />
en del andre ting. Her holdt vi frokost, og<br />
man fik megen god snak med andre medlemmer<br />
fra DVK, så det blev en god dag.<br />
Vores lokale optiker holdt en aften med<br />
mandehørm. Han har også veteranbil, så<br />
han inviterede til en aften med ølsmagn-<br />
16<br />
ing, hvor en repræsentant fra Herslev<br />
bryggeri fortalte om fremstilling af øl.<br />
Derefter fortalte en repræsentant om nogle<br />
solbriller, men det vil jeg ikke skrive så<br />
meget om, det er ikke briller jeg vil købe.<br />
De billigste kostede ca, det samme som 3<br />
tanke benzin på min Spitfire, så hellere<br />
benzinen. Men der var mødt 6 Amerikaner<br />
biler op, så når spitten står ved siden af,<br />
kan man se hvor lille den egentlig er.<br />
Så blev det til nogle ture på besøg hos<br />
familien og andre småture med konen,<br />
hyggeture.<br />
Ja og så var der jo August. Der kørte vi<br />
en tur til veterantraktortræf på Birkendegård,<br />
ved Kalundborg. Der var der også<br />
en masse at se på, og derefter kørte vi på<br />
familiebesøg.<br />
Her i Oktober kørte vi til swapmeet i<br />
andelslandsbyen, ved Holbæk og det er jo<br />
også en større historie.<br />
Tiderne har desværre været sådan, at<br />
på grund af familie begivenheder, har<br />
jeg ikke kunnet deltage i nogle af klubbens<br />
arrangementer, så jeg håber at jeg til<br />
næste år kan deltage noget mere.
18<br />
Referat af bestyrelsesmøde<br />
Søndag den 23.oktober 2011<br />
Afholdt kl. 11:00 på Fredericia-messen,<br />
Fredericia.<br />
1. Valg af referent<br />
2. Gennemgang af sidste mødes referat<br />
3. Formanden orienterer.<br />
4. Kassereren orienterer om klubbens<br />
økonomi og medlemstal.<br />
5. Triumph Nyt?<br />
6. Deadline på TN.<br />
7. Nye tiltag i 2012<br />
8. Veteran Posten<br />
9. Medlemslisten på hjemmeside.<br />
10. Motorhistorisk Samråd<br />
11. Eventuelt.<br />
Tilstede: Morten H, Anette, Flemming,<br />
Frede, Kim, Morten og Randi.<br />
Afbud: Torben.<br />
Ad. 1 - Kim<br />
Ad. 2 - Sidste referat godkendt<br />
Ad 3 - Morten orienterede om de kaotiske<br />
forhold omkring udgivelsen af det<br />
seneste TN – for få eksemplarer af bladet<br />
fra trykkeriet, vor redaktør er stoppet og<br />
det tilbagevendende problem med stof til<br />
bladet. Endvidere har klubben modtaget<br />
henvendelser fra såvel andre klubber som<br />
klubblade vedrørende eventuelt samarbejde.<br />
Ad 4 - Flemming redegjorde for klubbens<br />
øjeblikkelige økonomiske situation<br />
– om ikke andet så er denne i alle tilfælde<br />
i positiv udvikling. Dette ikke mindst på<br />
grund af en gunstig udvikling af medlemstallet<br />
som nu er på 581, hvortil kommer<br />
20 A-medlemmer.<br />
Ad 5 - Triumph Nyt, som af de fleste medlemmer<br />
betragtes som klubbens omdrejningspunkt,<br />
er endnu engang kommet i<br />
havsnød. Vor redaktør har valgt at stoppe<br />
og indtil der findes en ny og forhåbentlig<br />
varig løsning, bliver det redaktionelle arbejde<br />
lavet af Betina og Morten. Jobbet<br />
besværliggøres også af det evige problem<br />
med stof til bladet – der er alt for få der<br />
skriver artikler. Der efterlyses også mere<br />
teknisk stof – muligheden for at købe<br />
ydelser eksternt blev ligeledes drøftet. Der<br />
bringes en ”efterlysning” af ny redaktør i<br />
næste blad. Endvidere blev annoncering i
TN drøftet. Der tages kontakt til nye potentielle<br />
annoncører. Muligheden for at<br />
tilbyde annoncer på hjemmesiden blev<br />
ligeledes drøftet. Der blev ikke taget nogen<br />
beslutning om dette, men bestyrelsen<br />
vil gerne have afklaring på ”cost/benefit”<br />
samt det principielle i at have annoncer<br />
på hjemmesiden.<br />
Ad 6 - Det blev vedtaget at rykke udgivelsesdatoerne<br />
for TN til lige måneder og<br />
deadline flyttes således til den 1. i lige<br />
måneder. Disse terminer vil bevirke, at<br />
orientering om f.eks. Generalforsamling<br />
kommer i april, Årstræf i juni osv. Deadline<br />
bliver den 1. i lige måneder, hvorefter<br />
redaktøren har til den 5. i måneden til at<br />
samle materiale.<br />
Ad 7 - Nye tiltag. Der tages initiativ til samarbejde<br />
med andre klubber om aktivering<br />
af nye og specielt unge medlemmer,<br />
da vi må sikre en fortsat tilgang i klubben<br />
(- vi har formentlig en skræmmende<br />
høj gennemsnitsalder) og forsøge at fange<br />
de yngre generationers interesse for Triumph<br />
biler.<br />
Ad 8 - Der var i bestyrelsen ikke stemning<br />
for annoncering i Veteran Posten, da man<br />
ikke mener det vil give øget opmærksomhed<br />
på klubben.<br />
Ad 9 - Det er tidligere drøftet, hvorvidt det<br />
vil være en god idé at lægge medlemslisten<br />
ud på hjemmesiden. Da vi nu, efter at<br />
have undersøgt de juridiske sider af sagen<br />
og i den henseende er på sikker grund, er<br />
der enighed om at sætte arbejdet i gang.<br />
Dette betyder dog ikke, at den trykte liste<br />
opgives - foreløbig.<br />
Ad 10 - Motorhistorisk Samråd har igen<br />
indkaldt til generalforsamling. Flemming<br />
deltager.<br />
Ad 11 - Klubbens forretningsgange blev<br />
drøftet og det gav anledning til at de nedskrevne<br />
arbejdsbeskrivelser for bestyrelse<br />
og regionskontakter på ny bliver gennemgået<br />
og eventuelt revideret..<br />
Næste møde bliver lørdag den 25. februar<br />
2012.<br />
19
Nordjylland<br />
Af Henning Aagaard (1496)<br />
20
I forbindelse med afholdelse af<br />
RDRR, hvor der skulle holdes spise/<br />
slappe af pause hos Henning Aagaard<br />
(1496) i Restrup Enge, havde Henning<br />
inviteret den Nordjyske afdeling<br />
af DTAK til at gøre modtagelsen<br />
af de trætte kørere festlig.<br />
Det festlige blev afholdt, på trods<br />
af afl ysningen af RDRR.<br />
Vi mødte talstærkt op lørdag aften<br />
den 3. september, medbringende<br />
godt humør, kød, salat og drikkevarer.<br />
Henning tændte op i grillen og<br />
vejret var med os, så vi kunne sidde<br />
ude hele aftenen. En skøn sensommeraften.<br />
13 friske medlemmer af klubben<br />
mødte op og alle bidrog til en hyggelig<br />
aften med megen bilsnak.<br />
22
Har du lyst til at bidrage med gode,<br />
sjove, pinlige, grimme, fl otte episoder fra<br />
Triumph verdenen, så er du velkommen<br />
til at være ”stikkeren”.<br />
Kontakt mig og lad os lave nogle gode<br />
Stikkeren<br />
Classic Car<br />
Lars Skotte tlf. 4579 6010<br />
Lange Müllers Alle 8 fax. 4579 6011<br />
DK 2960 Rungsted Kyst www.classiccar.dk<br />
og korte indslag. I dette nummer er det<br />
Peter Ensteds bil, som blev ”stukket”.<br />
Morten Henningsen (420)<br />
formand@dtak.dk<br />
Danmarks største lager af reservedele til Triumph TR<br />
og Spitfire. Vi har sjældne og udgåede brugte reservedele til Triumph.<br />
Vi leverer endvidere reservedele til MG, Austin Healey, og Jaguar.<br />
Levering af dæk, montering og afbalancering specielt af trådhjul.<br />
Speciale, fejlfinding på Petrol Injection (PI) systemer.<br />
23
24<br />
Aktiviteter &<br />
Region Fyn<br />
Sidste tirsdag i måneden<br />
Husk at vi har møde hver den sidste<br />
tirsdag i måneden. Er du interesseret i<br />
at deltage, bedes du venligst sende mig<br />
en mail, så vil du få oplysninger om tid<br />
og sted.<br />
Lillebæltsgruppen<br />
2. torsdag i måneden<br />
Vi mødes den 2. torsdag i måneden kl.<br />
19.00 på AMU-Center Syd, C.F. Tietsgens<br />
Vej 6, 6000 Kolding (Indkørsel fra<br />
Ole Rømers Vej). Vil du med på vores<br />
mailliste, så mail til: sydjylland@dtak.<br />
dk. Vi laver også enkelte arrangementer,<br />
hvilket meddeles via e-mail på<br />
ovennævnte liste.<br />
Sjælland - Garagemøde<br />
Søndag den 22. januar 2012<br />
Kl.10.00 – 15.00<br />
Hos : Jens Torben Jensen (1727)<br />
Gyrstinge Skovhuse 12, 4100 Ringsted<br />
(5784 5279/40628041 )<br />
Tema : Starter, generator og karburator<br />
(Jørgen Busch) + dækspark på TR6<br />
årg.1969. (Husk madpakke )<br />
Julefrokost i Vissing<br />
Søndag den 4. december kl. 13.00<br />
Hermed inviteres DTAK-medlemmer<br />
til julefrokost i Midtjylland hos Esther<br />
og Bjarne (752), Vissingvej 35, issing<br />
ved Hadsten.<br />
Vi bestiller en anretning til en fornuftig<br />
pris, så derfor er tilmelding<br />
nødvendig senest den 27. november<br />
på tlf. 86980979 eller e-mail til<br />
bolesen@post11.tele.dk<br />
I skal selv medbringe drikkevarer.<br />
Fredericia-Messe<br />
24. – 25. Marts 2012<br />
Mød bestyrelsen på messen.Vi vil skiftes<br />
til at være på standen. Se nærmere<br />
info om messen på: www.bilmessebrugtmarked.dk<br />
Region Midtjylland<br />
Mandag den 5. december 2011 – kl.: 19:00<br />
Vort sædvanlige møde er aflyst pga.<br />
julefrokosten den 4. december!
Invitationer<br />
Åben Garage - Vi fortsætter frem til<br />
april 2012<br />
Mandag den 2. januar starter vi det nye<br />
år lige på og hårdt, med vanlig gæstfrihed<br />
hos:<br />
Lillian og Knud Hartmann (937 + A)<br />
Hovedgaden 37<br />
8355 Solbjerg.<br />
Der er altid plads til en mere<br />
Region Midtjylland<br />
Første mandag i måneden kl. 19.00<br />
Både jul og nytåret er lagt bag os,<br />
og vi kan se frem mod endnu en<br />
forhåbentlig god sæson. Skulle der<br />
være lidt ”tunge hoveder” så er der som<br />
altid en ”solid” kop kaffe på kanden<br />
– vel mødt!<br />
Se også kalenderen<br />
på www.dtak.dk<br />
for fl ere aktiviteter<br />
og invitationer<br />
25
Billige reservedele til Triumph<br />
<br />
10% rabat og halv fragt på alle ordrer som er James<br />
Paddock i hænde inden 30. januar 2012.<br />
Husk rabatkode ”Triumphdk”.<br />
Se katalog på www.jamespaddock.co.uk .<br />
Ring til Nikolaj Blomberg (976) på telefon 60144875.<br />
Ring hvis du vil vide mere.<br />
26<br />
DTAK mail-lister<br />
Er du up-to-date med arrangementer indenfor dit område?<br />
Ellers skulle du måske søge optagelse på den/de relevante<br />
mailliste(r).<br />
Send en mail til den liste du ønsker at være med på.<br />
Lillebæltsgruppen: sydjylland@dtak.dk<br />
Region Fyn: stegsted@gmail.com<br />
Region Midtjylland: midtjylland@dtak.dk<br />
Region Nordjylland: lillimo@stofanet.dk<br />
Region København: nikolaj.blomberg@gmail.com<br />
Region Sjælland: sjaelland@dtak.dk<br />
DTAK touring: Knud@dtak.dk<br />
Triumph sport: Mads@TR-DK.dk<br />
Hvis der er fl ere DTAK maillister derude, så giv os venligst besked.<br />
Denne liste vil du også fi nde i de kommende numre af Triumph Nyt.<br />
Der kan også hentes masser af oplysninger på www.dtak.dk<br />
Tel: 00 44 (0)1244 399899<br />
parts@jamespaddock.co.uk<br />
10% rabat på listepris<br />
50% rabat på fragt<br />
Læs mere: www.triumphdk.dk
HAR DU INTERESSE I TRIUMPH<br />
BILER OG DERES EJERE ?<br />
Kunne du bruge tid på at få et netværk af skribenter ?<br />
Vil du køre ud og opsøge medlemmers historier ?<br />
Kan du hjælpe medlemmer med at rette artikler ?<br />
Har du lyst til at gøre en forskel i klubben ?<br />
Du er måske også vi. Det kan nemlig også være et team.<br />
Så er det dig eller jer, som er vores nye redaktør til Triumph Nyt.<br />
Ring og hør nærmere hos:<br />
Morten Henningsen<br />
formand@dtak.dk eller telefon: 4738 3806<br />
NMML<br />
Reservedele og tilbehør til:<br />
MG - Mini - Morris - Triumph<br />
Vi hjælper gerne med reservedele til andre engelske biler.<br />
www.morrisminor.dk email: mail@morrisminor.dk tlf. +45 86 44 32 00<br />
Østergade 17 8990 Asferg. Åbent man-fre 8-16 tirsdag, længe åbent til kl. 20.<br />
27
Vi måttet sige farvel til et kært medlem,<br />
753A, af DTAK`s region Nordjylland .<br />
Jytte Pedersen blev bisat fredag den<br />
28.10.11.<br />
Det bliver et mærkbart tab for vores region.<br />
Jytte var livsglad, klog på livet og<br />
en positiv kone, som altid stod ved sine<br />
meninger.<br />
28<br />
Mindeord<br />
Jytte kunne man altid regne med, hun<br />
var altid parat til at lytte og hun kunne<br />
om nogen sætte skub i tingene. Vi vil<br />
savne hendes smittende latter og altid posivite<br />
syn på livet.<br />
Vore tanker går til Mogens og familien.<br />
Pva Triumphfamilien i nordjylland<br />
Morten og Randi<br />
Round Denmark<br />
Reliability Run 2011 2012<br />
Som nogen vil vide, så blev Round<br />
Denmark Reliability Run aflyst på grund<br />
af frafald i ugen op til, at løbet skulle afvikles.<br />
Og for nye læsere der lige skal have en<br />
chance for at følge med: Round Denmark<br />
Reliability Run er et pålidelighedsløb arrangeret<br />
af DTAK, som kort sagt går ud<br />
på, at køre Danmark rundt (2.000 kilometer)<br />
non-stop på 36 timer.<br />
Nå, men en god ide er ikke sådan at slå<br />
ihjel. Løbet blev kørt med succes i både<br />
2007 og 2009, så der er ikke tvivl og at vi<br />
skal prøve igen.<br />
Så sæt et kryds i kalenderen ved weekenden<br />
1. og 2. september 2012, hvor vi<br />
sørger for at få en fantastisk tur i DTAK.<br />
Hilsen<br />
Nikolaj Blomberg (976)<br />
DTAK-regionskontakt Hovedstaden
Ændring af udkommelse og<br />
deadlines fra 1. januar 2012<br />
Vi i bestyrelsen har besluttet, at<br />
Triumph Nyt fra 1. januar 2012 vil udkomme<br />
i lige måneder.<br />
Med denne beslutning løber vi ikke ind<br />
i ferie problemer som vi har erfaring med.<br />
Triumph Nyt kan nå at komme ud i april<br />
måned, inden generalforsamlingen, som<br />
normalt finder sted i maj måned. Desuden<br />
kan Triumph Nyt nå ud til jer i juni<br />
Af Svend Strarup (437)<br />
måned, ca. en måneds tid før årstræffet.<br />
Vi syntes selv at der er mange positive<br />
ting, ved denne ændring.<br />
Desuden har vi valgt at ændre deadline<br />
på Triumph Nyt. Det vil fra 1. januar 2012<br />
være den første i måneden i lige måneder.<br />
Det er nemmere at huske for alle.<br />
Bestyrelsen.<br />
E-mail adresser<br />
En stor opfordring til alle medlemmer af DTAK<br />
Send os din mailadresse !!!!<br />
Normalt udsender vi Triumph Nyt pr<br />
post, men denne ene gang fik vi trykket<br />
for lidt og for sent. Derfor måtte vi ty<br />
til anmodning om at læse bladet på<br />
hjemmesiden, MEN de viste sig at den<br />
langt overvejende del af mailadresserne<br />
var forkerte og kom retur. Måske fået nye<br />
eller slettet dem ?<br />
Lidt synd, nu vi for en gangs skyld<br />
kunne få brug for at kontakte jer på denne<br />
måde.<br />
Send din aktuelle mail adresse til<br />
medlemslisten@dtak.dk der så vil sørge<br />
for at føre vores medlemsliste a jour fremover.<br />
29
Løvfaldstur 2011<br />
på Sjælland<br />
Af Jørgen E. Busch (732)<br />
Hej allesamen. Der foregår lidt på<br />
sjælland. Måske ikke så intenst som i<br />
Jylland, men alligevel.<br />
30<br />
Her i September var det meningen, at<br />
der skulle køres løvfaldstur. Det plejer<br />
vi at gøre, gerne sammen med TR klubben,<br />
Alfa klubben og andre der er interesseret<br />
i en tur lige før vinter. Iår blev<br />
det lidt kaotisk, fordi udmeldingen ikke
lige nåede at komme ud og at der ikke<br />
helt var fodslag imellem de organiserende<br />
kræfter.<br />
Det endte med at jeg tog initiativ til<br />
en tur den 25. september fra Roskilde<br />
havn. I fi nt solskin mødtes vi en lille<br />
fl ok ca. 10 biler og startede en 130 km<br />
rundtur på vestsjælland. Turen førte<br />
forbi Torbenfelt Gods, hvor vi indtog<br />
31
formiddagskaffen og derefter videre<br />
til Tissø og Løve, hvor vi kunne bruge<br />
DVK’s nye mødefacilitet. Her blev<br />
frokkosten indtaget og lokalerne beset.<br />
På grund af det dejlige vejr var det ikke<br />
nødvendigt at gå indendørs i de dejlige<br />
mødelokaler, som er indrettet til Dansk<br />
Veteranbil Klub.<br />
Dirch Glad, medlem af DTAK og<br />
medlem af DVK og mødestedsleder i<br />
Løve, viste stolt frem i de nye lokaler,<br />
som han har været med til at etablere.<br />
Turen gik videre tilbage mod Roskilde<br />
32<br />
med et sidste stop i Tadre mølle ved Tølløse.<br />
Her blev møllen og bilerne beset en<br />
sidste gang akompagneret af isspisning<br />
og her afsluttede mange af os turen, inden<br />
vi vendte snuderne hjemad, efter en<br />
dejlig solbeskinnet tur i det dejlige vest<br />
Sjællandske landskab. Jeg er ked af, at<br />
bladet og dermed annoncen ikke nåede<br />
ud til jer alle før turen, men håber det<br />
går bedre næste år. Jeg har lige sendt<br />
et par billeder med, så i kan fornemme<br />
stemningen.
34<br />
Ingen andre passive brugere<br />
Vitesse 1600, 1965 - Running report 2011<br />
Egentlig skulle Vitessen slet ikke på<br />
gaden i år, på grund af et voldsomt olieforbrug;<br />
men min datter på tolv insisterede<br />
på at vi gentog sidste års tur<br />
– en halv Danmark rundt – med en tur<br />
til Gøteborg og hjem igen via færge til<br />
Frederikshavn. En tur på små 1500 km,<br />
som bilen klarede uden problemer og<br />
denne gang med tagbagagebærer og<br />
knap 11km/liter og 400km/liter olie.<br />
Det var godt vi kom af sted, for det viste<br />
sig at sæsonen var meget lærerig.<br />
Tredje tændrør<br />
Inden turen efterjusterede jeg tændingen<br />
med et kamvinkels-instrument.<br />
Den megen tomgangskørsel det medførte,<br />
sølede tredje tændrør til i en<br />
grad så det ikke virkede. Det tog noget<br />
tid at finde ud af det, og først med nye<br />
tændrør forsvandt fejlen. De par gange<br />
problemet dukkede op igen var kuren<br />
kendt.<br />
Apropos tændrør: I år har jeg været<br />
opmærksom på at køre lidt friskere til<br />
og så vidt jeg kan se, har det haft positiv<br />
effekt på motortilstanden, idet alle<br />
Af Flemming Jensen (1632)<br />
tændrørene fremstår lysebrune, som de<br />
skal. Kamvinklen kan forresten justeres<br />
uden at starte motoren, simpelthen ved<br />
at have fjernet strømfordelerdæksel og<br />
rotor under hele processen. Uden rotor<br />
er justerskruen hele tiden tilgængelig.<br />
Vacuum<br />
Midt i al fejlfindingen stødte jeg på en<br />
artikel om vacuummålingens lyksaligheder,<br />
sådan forstået, at der findes en<br />
fem-seks stereotype måleresultater,<br />
som alle fortæller noget om en motors<br />
tilstand. Det skal være et viserinstrument<br />
og med så stor viser, at udslagsprofilen<br />
bliver tydelig. Det lykkedes<br />
mig at låne et velegnet originalt Redex<br />
vacuummeter, sågar med en beskrivelse<br />
af nogle typiske scenarier.<br />
I første omgang målte jeg på vacuumreguleringsstudsen<br />
på den ene Strombergkarburator.<br />
Det gav ikke noget udslag<br />
men megen kløen i nakken. Og ja,<br />
rigtigt, der ER ikke noget vacuum dér.<br />
Vacuumstudsen er designet til at give<br />
lidt eller intet vacuum ved tomgang,<br />
maksimalt vacuum med spjældet halvt
åbent og lille eller intet vacuum med<br />
spjældet helt åbent. Dermed kan strømfordeleren<br />
regulere tændingen under almindelig<br />
landevejskørsel og give bedre<br />
benzinøkonomi.<br />
Man skal måle et sted på selve indsugningsmanifolden<br />
og heldigvis var der et<br />
egnet målepunkt med gevind, som dog<br />
først skulle bores igennem, for at kunne<br />
bruges. Det fik jeg gjort og nu var der<br />
vacuum for alle pengene. Instrumentet<br />
opførte sig efter bogen og udslagsprofilen<br />
mere end antydede, at der var slidte<br />
ventilstyr på spil; nålen vibrerer i tomgang<br />
og stabiliserer sig med stigende<br />
omdrejninger. Man kan se målingerne<br />
på YouTube, søg efter ”vacuum vitesse”.<br />
Her havde jeg gået og troet, at det store<br />
olieforbrug skyldtes slidte stempelringe,<br />
fordi et sæt kompressionsmålinger sidste<br />
år havde peget i den retning.<br />
I skrivende stund beder jeg til at vacuummålingerne<br />
taler sandt, så jeg i stedet<br />
for en komplet motorrenovering<br />
kan nøjes med en topstykke.<br />
Ny kondensator<br />
Vel hjemme fra Sverige oplevede jeg<br />
en dag på vej ind til byen, at motoren<br />
Redex vacuuminstrumentet i denne udgave<br />
kommer med diagnose på forskellige udslagsprofiler.<br />
Det er vigtigt, at man bruger<br />
et målepunkt på indsugningsmanifolden,<br />
så tæt som muligt på topstykket. Man må<br />
endelig ikke forlade sig på karburatorens<br />
vacuumreguleringstuds, som er designet til<br />
kun at give vacuum under særlige driftsforhold.<br />
mistede trækkraft på en måde. som<br />
ledte tankerne hen på dårlig benzintilførsel.<br />
Jeg kunne lige akkurat humpe<br />
hjem og fik efterhånden indsnævret<br />
problemet til at have med tændingen at<br />
gøre. Så jeg tog den helt store måle- udskifte-tur.<br />
Desperationen bredte sig, for<br />
fejlen lå ikke lige for at finde med de instrumenter<br />
og den viden jeg havde. Alle<br />
tændingssliddele var efterhånden nye<br />
og i orden og der var ingen kortslutninger<br />
eller dårlige forbindelser i hverken<br />
lav- eller højspændingsdelen af systemet.<br />
Alligevel var der kun kraftig, synlig<br />
gnist til og med udtaget på tændspolen.<br />
35
Kondensatoren på billedet er sprættet op og<br />
man kan se tydelige afsværtninger på inderdelen<br />
efter gnistdannelse på grund af dårlig<br />
forbindelse til kondensatorhuset. En fejl<br />
der under kørsel minder ligeså meget som<br />
benzintilførsels- og tændingsfejl._Kondensatoren<br />
både forstærker højspændingen<br />
afgørende, så gnisten kan springe de nominelle<br />
små 10mm, og beskytter platinerne<br />
mod slidende gnistdannelse over dem.<br />
Det viste sig at være kondensatoren, der<br />
selvom den var helt ny, var defekt. Da<br />
jeg udskiftede den med en anden forsvandt<br />
problemet. Det jeg ikke vidste var<br />
at kondensatoren udover at beskytte<br />
platinerne, også forstærker højspændingen<br />
afgørende, så gnisten kan springe<br />
de nominelle cirka 10mm. Det sidste<br />
vidste min kammerat, som også har<br />
et instrument, der kan måle kondensatorer,<br />
og det var med det, at vi fandt<br />
fejlen.<br />
36<br />
Startmotor<br />
Under de mange startforsøg satte<br />
startmotoren sig og selv ikke et par slag<br />
med en jernstang på motorhuset kunne<br />
løsne den. Den måtte ud og det kan kun<br />
lade sig gøre med gearboksen blottet, så<br />
man kan skabe modhold indefra kabinen.<br />
Jeg fik startmotorgearet grundigt affedtet<br />
i benzin og huskede ikke at smøre<br />
det (tak Dirch!). Det har ikke brokket<br />
sig siden.<br />
Haynes, Delco, tændrør og kamvinkel<br />
For en uge siden begyndte motoren<br />
at sætte ud ved høje omdrejninger. Systemet<br />
blev gennemgået endnu en gang.<br />
Jeg skiftede og justerede i den helt store<br />
stil. Bilen kørte først godt igen da jeg<br />
skiftede alle seks tændrør. Ved samme<br />
lejlighed lærte jeg nyt om min strømfordeler,<br />
en Delco 202.<br />
I Haynes Owners Worksshop Manual<br />
kan man læse at kamvinklen(platiner<br />
lukkede) skal være 40 GR. Det har jeg<br />
kørt med længe og har hele tiden haft<br />
en fornemmelse af at motoren ikke<br />
trak helt igennem. Det viser sig at de<br />
40GR refererer til en Delco 204, som er<br />
monteret i 2 liters maskinerne. Jeg har<br />
en 204 NOS strømfordeler liggende,<br />
som jeg købte på Ebay sidste år som
27 juli 2011, Frokost on the road på vej til Gøteborg<br />
reserve, i den tro at den passer til min<br />
1600 motor. Det gør den selvsagt ikke.<br />
Yderligere fandt jeg ud af at min Delco<br />
202 skal justeres til 36GR. Det fremgår<br />
af den originale Standard-Triumph<br />
Workshop Manual. Således klogere justerede<br />
jeg tænding til 36GR kamvinkel.<br />
Den mindre kamvinkel betyder, at platinerne<br />
er åbne i længere tid, som igen<br />
betyder, at tændspolen bliver ”ladet” i<br />
længere tid og dermed afleverer mere<br />
højspænding til tændrørene.<br />
Sæsonen er slut<br />
Det var den sidste justering før hjemtur<br />
til garage, ad små vej fra Korsør over<br />
Bisserup og Skjoldnæsholm i flot sensommervejr<br />
til Christianias Vetertanbilklub.<br />
Vitessen gik som en drøm og<br />
trak fint igennem, omend med en hale<br />
af blå røg efter sig og da jeg nåede frem<br />
var jeg mørbanket på den helt særlige<br />
totale måde, som man kun kan være det<br />
efter fire-fem timer bag rattet i en Triumph<br />
uden o/d.<br />
37
Over Bjerge og Dale i Italien (Fortsat)<br />
Som rosinen i pølseenden deltog vi med<br />
vores TR 3A fra 1959 i turen til Italien<br />
2011. Selv om Tom havde puslet omkring<br />
bilen før vi tog afsted, var det alligevel<br />
med lidt skepsis at vi drog hjemmefra –<br />
kunne den gamle bil klare turen?? Kunne<br />
vi klare turen?<br />
Turen til Hamborg via Seggelund gik<br />
fint og togrejsen var OK, selv om det var<br />
så som så med at sove. Men på turen fra<br />
München til Bolzano begyndte problemerne<br />
så småt. Fejlen var stømfordeleren<br />
og vi forsøgte at udbedre skaden, men<br />
vi ankom til hotel Steiner som sidste bil.<br />
Bjarne Jørgen og Tom + andre stod på<br />
hovedet i bilen for at udbedre fejlen, men<br />
det lykkedes ikke helt.<br />
Næste dag kørte vi videre mod Garda<br />
søen via Riva, men grundet tændning’s<br />
problemerne, kørte vi så langsomt på kun<br />
2 cylindre, at vi tog den direkte vej langs<br />
søen uden de store stigninger. Vi humpede<br />
af sted og glemte helt at nyde den<br />
pragtfulde udsigt. Da vi nåede Garda by<br />
gik vi i stå i et kryds, midt i myldretiden<br />
selvfølgelig. Gode råd var dyre, men når<br />
nøden er størst er hjælpen nær. En høj<br />
38<br />
Af Tom og Kirsten (1508)<br />
flot italiener kom hen til os og spurgte(på<br />
engelsk), om der var noget han kunne<br />
hjælpe med – fantastisk.<br />
Tom forklarede ham problemet - ved<br />
fælles hjælp skubbede vi bilen tilbage på<br />
hans parkeringsplads, ved hans forretning.<br />
Det viste sig, at han var cykelsmed<br />
og havde været i Danmark for at købe<br />
cykler på politiets auktioner. Han havde<br />
også en god ven, som havde et museum i<br />
Villorba og som solgte reservedele til engelske<br />
biler. Så han ringede til ham og bestilte<br />
et nyt dæksel til os. Vi tog chancen og<br />
betalte 40 euro og han lovede at det kom<br />
næste dag. Det var naturligvis optimistisk<br />
at tro det kunne komme så hurtigt og det<br />
kom da heller ikke før den følgende eftermiddag.<br />
Men så fik vi også et dæksel af<br />
en bedre kvalitet, end det vi havde på. Så<br />
skulle vi være køreklare uden problemer –<br />
nej der var stadigvæk ikke ordentlig træk<br />
i bilen – Bjarne mente, at der var skidt i<br />
karburatoren, så vi sneglede os tilbage til<br />
campingpladsen og gik i gang igen – af<br />
med karburatorerne og ganske rigtigt,<br />
der var skidt i dem. Medens Bjarne Jørgen<br />
og Tom stod på hovedet i motoren,<br />
kom en tysker forbi på cykel. Han spurgte
om der var noget han kunne hjælpe med,<br />
for han var mekaniker for et bil team.<br />
Bjarne forklarede ham problemet og han<br />
dykkede straks ned i motorrummet. Ved<br />
fælles hjælp fik de tingene på plads igen<br />
og bagefter fik han en øl, medens vi andre<br />
gik til køremøde – De fik sig en god snak<br />
de to. Derefter gik turen nogenlunde hvis<br />
bare vi havde pauser af og til når bilen<br />
blev for varm, men det var jo også en god<br />
ting for så kunne ”drengene” få tid til en<br />
ekstra kop kaffe og ”pigerne ”fik tid til at<br />
fotografere og kigge på butikker.<br />
Det blev en uforglemmelig oplevelse<br />
og som Jørgen siger – alt det der ser ud<br />
som problemer på turen, bliver til oplevelser<br />
når du kommer hjem – det passer og<br />
takket være Guido Tagliapietra i Garda by<br />
og Bjarne og Jørgens store hjælp og tålmodighed<br />
kom vi både ud og hjem i vores<br />
gamle TR3.<br />
39
Grineren<br />
Så er den første bil læsset af. Gjorde jeg<br />
et eller andet forkert !!<br />
Den var lidt bøvlet at få af ladbilen, men<br />
det lykkedes. Også uden synlige skader.<br />
Ja, den ligger vist lidt rigeligt i svinget....<br />
Smil<br />
Meeeen. Så er det også nemmere at få<br />
tjekket undervognen.<br />
40<br />
Forskel 60.000 kr
Køb & Salg<br />
Sælges<br />
5 stk. orgiginale stålfælge med navkapsler,<br />
bolte og kromring, monteret<br />
med Michelindæk til en TR6. - Pris<br />
4.500,00.<br />
Henvendelse petcb@yahoo.dk eller 4010<br />
7063. - Poul Erik Thomsen (<strong>146</strong>5)<br />
Spitfi re mk4 - <strong>årgang</strong> 1973<br />
- sælges som projekt<br />
Bilen er veteransynet for 2 år siden og står<br />
med sorte nummerplader. Bund skulle<br />
være i orden. Bilen har desværre stået ude<br />
i et års tid og trænger til …..<br />
Priside: kr. 10.000,-<br />
Kontakt Knud Christensen<br />
Telefon: 2629 7097<br />
Sælges: Triumph Spitfi re 4(Mk.I)<br />
Første indreg. i USA 1964. Prægeplade samt nummerplader fra USA medfølger. Kopi af<br />
første indreg. medfølger også. Absolut ingen rust. Kaleche, bagagebære(træ) samt ekstra<br />
sæt dæk/fælge medfølger(Alloy fælge). Bilen har naturligvis egerfælge med “Knock-off 2<br />
eared”. Flere billeder kan mailes. Ingen mekaniske problemer.<br />
Pris: 90.000 kr. - Henrik Lindberg - medl.nr.:1664 - mail: hen.l@hotmail.com<br />
Mobilnr.: 41436057<br />
41
42<br />
Sensommer i<br />
Sensommer i<br />
Af Bjarne Madsen (862)
det Nordjyske<br />
43
Sommer var det og vi havde været til endnu<br />
et dejligt årstræf i DTAK. Formanden og<br />
formandinden havde lagt et stort arbejde i<br />
forberedelserne til det årlige møde med andre<br />
Thriumfatorer, og anstrengelserne bar<br />
da heldigvis også frugt – ikke mindst godt<br />
hjulpet på vej af dejlige lejrchef Annette!<br />
På vej hjem over Kattegat, på bagdækket af<br />
hurtigfærgen blev det besluttet, at vi snarest<br />
muligt skulle holde en grillaften i Nordjylland,<br />
og den 3. september troppede 8 Thriumph’s<br />
op hos Jane og Henning (1496) i<br />
Restrup Enge vest for Aalborg.<br />
44<br />
Ud over de ”gamle kendinge” kom Henrik<br />
Ehlers (1848) i sin Burlington Arrow – en<br />
meget spændende åben bil bygget over en<br />
2-lites Vitesse. Henning er bådebygger og<br />
der blev brugt megen tid på rundvisning<br />
i hans meget interessante værksteder med<br />
fl ere gamle træbåde. Aftenen sluttede på<br />
terrassen og vejret var med os, så vi kunne<br />
sidde under åben himmel indtil midnat.<br />
”Sidste køretur” plejer at ligge i oktober<br />
og mange gange har det være en temmelig<br />
kold fornøjelse, så derfor faldt valget i år på<br />
den 18. september. Selv om himlen så noget<br />
ubehagelig ud, var der 7 biler, der trodsede<br />
vejrudsigten, og de fi k en meget våd, men<br />
alligevel fi n tur langs nordkysten af Limf-<br />
jorden til Aggersund, hvor der blev afsluttet<br />
med kaffe og kage. Havde vi kunnet kikke<br />
i krystalkuglen, ville vi sikket have valgt<br />
weekenden weekenden 14 dage senere, hvor vejret<br />
jo var helt fantastisk og fl ere<br />
kørte en tur alene på årets sidste<br />
sommerdag.<br />
Desværre måtte vi slutte<br />
sæsonen med at tage afsked<br />
med et af vore medlemmer.<br />
Jytte Pedersen ( 753A),<br />
tidligere kontaktperson for<br />
Nordjylland måtte den 21.<br />
oktober opgive en fl erårig<br />
kamp mod kræften. Æret<br />
være Jyttes minde.
Nordisk fodslag i FIVA<br />
Det årlige møde mellem de nordiske motorhistoriske<br />
organisationer blev i år afholdt<br />
i Oslo først i september. Ved disse<br />
møder er den gensidige orientering om<br />
arbejdet og de opnåede resultater et fast<br />
punkt. De nordiske lande ligner hinanden<br />
så meget og vilkårene er så ens, at<br />
vi med stor fordel kan lytte til hinanden<br />
og blive inspirerede. Læs mere på: www.<br />
motorhistorisk.dk<br />
Fortsat ventetid på historiske plader<br />
<strong>Nummer</strong>pladeproducenten i Danmark<br />
modtog i uge 34 en palle med historiske<br />
plader, som er fordelt til nummerpladeekspeditionerne.<br />
Der er nu kvitteret<br />
i SKATs IT system for modtagelse af de<br />
fleste af disse plader, hvilket har muliggjort<br />
en opgørelse over situationen. Læs<br />
mere på: www.motorhistorisk.dk<br />
46<br />
Nyt fra Motorhistorisk Samråd<br />
MhS ser frem til tæt<br />
regeringssamarbejde<br />
MhS følger som alle andre med spænding<br />
dannelsen af den nye regering og er klar<br />
med fem konkrete mærkesager, når nye<br />
udvalgsmedlemmer er udpeget.<br />
MhS har senest i forsommeren haft en<br />
god og konstruktiv dialog ved den store<br />
MhS-analyse med politikerne på Christiansborg<br />
omkring den motorhistoriske<br />
hobby. Den dialog vil blive intensiveret,<br />
når de enkelte poster efter regeringsdannelsen<br />
er blevet besat. MhS vil nu påvirke<br />
lovgiverne i fem konkrete mærkesager:<br />
1. Anerkendelse af den motorhistoriske<br />
kulturarv på lige fod med det øvrige kulturelle<br />
Danmark (den motorhistoriske<br />
hobby står i dag nærmest i ingenmandsland)<br />
2. Fjernelse af den urimelige benzinafgift<br />
ved registrering af historiske motorkøretøjer
3. Rimelig og hurtig behandling ved<br />
import, f.eks. afgiftsvurdering af veterankøretøjer<br />
4. Sikre de historiske køretøjers fri bevægelse<br />
i forhold til fremtidens miljøzoner<br />
5. Forenkling af bureaukrati omkring veterankøretøjer<br />
Plus selvfølgelig løbende mærkesager som<br />
eksempelvis problemer med de historiske<br />
nummerplader.<br />
— Alle partier i Folketinget har tidligere<br />
udtalt sig rigtig positivt overfor den motorhistoriske<br />
hobby. Efter regeringsdannelsen<br />
er det nu tid til at sætte konkret<br />
handling bag de fine tilkendegivelser, som<br />
vi har fået fra Christiansborg, siger formand<br />
for MhS, Anders Nannerup.<br />
Venstregående sidevogne godkendes<br />
Efter mange års tovtrækkeri ser det nu<br />
endelig ud til, at venstregående sidevogne<br />
på veteranmotorcykler igen bliver god-<br />
kendt. Venstregående sidevogne på motorcykler<br />
blev ved en fejl i lovgivningen<br />
helt tilbage i 1976 ikke taget med i en ny<br />
færdselslov. Resultatet var, at det siden<br />
dengang har været forbudt at køre med<br />
dansk, indregistrerede motorcykler med<br />
venstregående sidevogne. Læs mere på:<br />
www.motorhistorisk.dk<br />
<strong>Nummer</strong>pladeordning forlænges<br />
Den 31. oktober 2011 skulle SKAT i<br />
forbindelse med nyt køretøjsregister gå<br />
over til Digitalt Motorkøretøjs Register<br />
(DMR). SKAT meddeler nu, at indførelsen<br />
for DMR er udskudt i hvert fald<br />
til foråret – muligvis længere. Det betyder,<br />
at ejere af veteranbiler og veteranmotorcykler<br />
fra 1958 – 1976 fortsat kan<br />
få det ønskenummer (medmindre det er<br />
optaget), som passer til køretøjets første<br />
indregistreringsdato – de historiske, sorte<br />
nummerplader. Læs mere på: www.motorhistorisk.dk<br />
47
Retur:<br />
DTAK<br />
v/ Frede Sørensen<br />
Sønderkær 158<br />
7190 Billund<br />
- et Alm. Brand selskab<br />
Midtermolen 7, 2100 København Ø<br />
Tlf. 70 21 70 75 · Fax 70 21 70 76<br />
e-mail: nordisk@veteranforsikring.dk<br />
NORDISK VETERAN<br />
- gammel kærlighed<br />
ruster ikke<br />
• 25% rabat på køretøj nr. 2 og efterfølgende køretøjer,<br />
som er forsikret med ansvars- og kaskoforsikring<br />
• Op til 15 % rabat, hvis du er plusKUNDE i Alm. Brand<br />
• Gratis byggeforsikring (kræver min. ét andet veterankøretøj<br />
og familieforsikring i Alm. Brand) - dækker op til 179.089 kr.<br />
Klik ind på:<br />
www.nordiskveteran.dk<br />
og få alle veterankundefordelene<br />
WWW.ALMBRAND.DK