Udkast fælles besigtigelsesbog v00 22 - Vejdirektoratet

More documents

Recommendations

Info

Banedanmark og <strong>Vejdirektoratet</strong> Den nye bane København-Ringsted og Udbygning af Køge Bugt Motorvejen På steder i nærheden af bebyggelse, hvor støjen forventes at overskride projektets indsatsgrænser, vil anlægsarbejdet dog blive tilrettelagt, så støjgenerne minimeres mest muligt. Anlægsaktiviteterne forventes ikke at give anledning til bygningsskader eller vibrationer over Miljøstyrelsens anbefalede grænseværdier. Forinden anlægsarbejderne igangsættes, vil der blive gennemført en fotoregistrering af nærliggende bygninger med henblik på at etablere et grundlag for vurdering af eventuelle vibrationsskader/bygningsskader. Under anlægsperioden vil der blive foretaget en løbende registrering af vibrationsniveauet ved særligt udsatte bygninger. 3.10.2 Støj i driftsfasen Den nye bane København-Ringsted er omfattet af Miljøstyrelsens vejledende grænseværdier for støj fra jernbaner. Lden, som er udtryk for det gennemsnitlige støjniveau fra banen under et gennemsnitligt årsmiddeldøgn, må ikke overskride 64 dB(A) LAmax, som er udtryk for den mest støjende forbikørsel, må ikke overskride 85 dB(A) I henhold til Banedanmarks praksis, som er aftalt med Miljøstyrelsen, foretages der ikke støjbeskyttelse af eller ved bygninger, som anvendes til erhverv, kontor mv. Omfanget af støjskærme i projektet vurderes på baggrund af den samlede støjbelastning, som udtrykkes med støjbelastningstallet (SBT). SBT er beregnet på baggrund af Miljøstyrelsens anvisninger og kombiner antallet af støjbelastede boliger og graden af den støjbelastning, hver bolig bliver udsat for. Kriteriet for opsætning af skærme er SBT/km ≥ 8. Ved sammenhængende strækninger, hvor kriteriet for etablering af støjskærm ikke er opfyldt, vil enkeltstående boliger, som berøres af støj over grænseværdierne, få tilbudt støjisolering af støjbelastede facader - typisk i form af støjisolerede vinduer. Udpegningen af boliger, der skal facadeisoleres, og strækninger, der opfylder det objektive kriterium for opsætning af støjskærme, gennemføres på baggrund af en ny støjberegning, når banens endelige placering ligger fast. 3.10.3 Vibrationer i driftsfasen De vejledende grænseværdier for mærkbare vibrationer fremgår af Nyt fra Miljøstyrelsen nr. 2/1983 ”Retningslinier for måling og vurdering af vibrationer i det eksterne miljø”. 34
Banedanmark og <strong>Vejdirektoratet</strong> Den nye bane København-Ringsted og Udbygning af Køge Bugt Motorvejen Vurderingen af vibrationsniveauet bestemmes på baggrund af middelværdien for den togtype, der giver anledning til det højeste vibrationsniveau. Anvendelse Grænseværdi Boliger i boligområde (hele døgnet) Boliger i blandet bolig/erhversområde kl. 18-7 Børneinstitutioner og lignende Boliger i blandet bolig/erhversområde kl. 7-18 Kontorer, undervisningslokaler, o.l. 75 dB 80 dB Erhvervsbebyggelse 85 dB Vibrationer kan godt være mærkbare, uden at de vejledende grænseværdier nødvendigvis er overskredet. Vibrationerne vil ydermere forplante sig som lyd i luften, hvilket betegnes strukturlyd. Strukturlyden kan - især ved lavfrekvente vibrationer fra togene - blive så kraftig at den giver anledning til lavfrekvent støj. Miljøstyrelsens foreslåede grænseværdi for lavfrekvent støj er 20 dB og fremgår af Orientering fra Miljøstyrelsen nr. 9/1997 ”Lavfrekvent støj, infralyd og vibrationer i eksternt miljø”. Ved overskridelse af grænseværdien for vibrationer, vil der blive foretaget vibrationsreducerende foranstaltninger. Udpegning af afværgeforanstaltningernes beliggenhed og udformningen af disse gennemføres på baggrund af beregninger, når banens endelige placering ligger fast. 3.11 Kulturhistoriske forhold Banen vil afskære den østlige ende af et dige, der ender ved Havbogårdsvej (st. 25.300) samt afskære den sydlige ende af et dige, der ender ved Roskildevej (st. 27.700). Derudover kommer banen til at gennemskære tre diger (st. 26.300, st. 26.500 og st. 26.700), så ca. 200 m af digernes østlige ende kommer til at ligge mellem banen og Køge Bugt Motorvejen. De tre diger markerer stjerneudskiftningen omkring Solrød. Banedanmark er i dialog med Solrød Kommune om afskæringen af stendigerne. 3.12 Særlige forhold vedr. Greve Kommune Den eksisterende jordvold ved boligområdet Søhøj (umiddelbart nord for Karlslunde Mosevej) vil blive fjernet i anlægsperioden for at give plads til byggeplads. Jordvolden vil blive reetableret og efterfølgende overdraget til ejerforeningen. Den retablerede jordvold vil blive udført med den maksimalt opnåelige højde, som dog må forventes at være mindre end højden på den eksisterende jordvold. 35 .
Page 1 and 2: Banedanmark og Vejdirektoratet Besi
Page 3 and 4: Banedanmark og Vejdirektoratet Den
Page 33: Banedanmark og Vejdirektoratet Den
Page 85 and 86:
Banedanmark og Vejdirektoratet Den
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115:
Page 118:
0,75 Autoværnstillæg 1,5 0,5 2,5
show all

Udkast fælles besigtigelsesbog v00 22 - Vejdirektoratet

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?