Udkast fælles besigtigelsesbog v00 22 - Vejdirektoratet

More documents

Recommendations

Info

Banedanmark og <strong>Vejdirektoratet</strong> Den nye bane København-Ringsted og Udbygning af Køge Bugt Motorvejen 4.3 Dimensioneringshastighed, linjeføring, kurveforløb og længdeprofil 38 4.4 Vejens tværprofil og fritrumsprofil 38 4.5 Skærende veje og stier 38 4.6 Afvanding 42 4.7 Terrænreguleringer 43 4.8 Beskyttede naturområder 43 4.9 Støjforhold 45 5 Ejendomsretlige forhold vedr. jernbanen og motorvejen 49 5.1 Arealerhvervelser 49 5.2 Afskårne arealer 49 5.3 Servitutter 50 5.4 Ledningsarbejder 52 5.5 Arbejdsarealer og arbejdsveje 52 5.6 Ekspropriationer 53 5.7 Kulturhistoriske forhold 54 5.8 Forventet anlægstakt 54 5.9 Trafikafvikling i anlægsperioden 55 6 Særlige bestemmelser 57 6.1 Stationeringslinjer 57 6.2 Principper for stationering 57 6.3 Greve Kommune 58 6.4 Solrød Kommune 80 7 Oversigt over lodsejere 107 8 Oversigt over brugere 113 9 Bilag 1. Banens normaltværprofil 115 10 Bilag 2. Motorvejens normaltværprofil 117 6
Banedanmark og <strong>Vejdirektoratet</strong> Den nye bane København-Ringsted og Udbygning af Køge Bugt Motorvejen 1 Baggrund Et velfungerende transportnet med høj fremkommelighed er afgørende for, at det danske samfund kan fungere optimalt. Et velfungerende transportnet bidrager til, at konkurrencen på markederne kan fungere, fordi der er mulighed for, at mange virksomheder kan udbyde deres varer overalt i Danmark og udlandet. Et velfungerende transportnet gør det også muligt for personer at arbejde langt fra, hvor de bor, hvilket skaber et fleksibelt arbejdsmarked. Desuden bidrager transportnettet til at skabe erhvervsmæssig dynamik, fordi virksomheder kan lokalisere sig langt fra de markeder, de sælger på. Det bevirker, at der sker en koncentration af virksomheder med specialisering af kompetencer, der kan bidrage til højere produktivitet. Endeligt medfører en velfungerende infrastruktur, at der ikke skal bruges så meget tid på transport. De tidsbesparelser, det indebærer, har en værdi i sig selv. Den økonomiske vækst, den øgede internationale samhandel, den demografiske udvikling, udviklingen på boligmarkedet og nye transportmuligheder har imidlertid medført øgede trafikmængder, hvilket har forringet fremkommeligheden på transportnettet. For at imødekomme ovenstående udfordring og de overordnede målsætninger om en grønnere transport og mindre CO2-udledning indgik VK-regeringen sammen med Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti, Det Radikale Venstre og Liberal Alliance den 29. januar 2009 trafikaftalen ”En grøn transportpolitik”. To af trafikaftalens hovedprincipper for en grøn transportpolitik er, at den kollektive transport skal løfte det meste af fremtidens vækst i trafikken. Jernbanen skal være pålidelig, sikker og topmoderne. vejkapaciteten skal udbygges dér, hvor behovet er størst, dvs. dér, hvor der i dag er de største trængselsproblemer, men også dér, hvor den fremtidige trafikvækst som følge af erhvervs- og samfundsudviklingen vil kræve en udbygning af infrastrukturen. Aftalen om en grøn transportpolitik udmøntede sig senere i 2009 i transportaftalerne ”En jernbane i vækst” og ” Bedre veje m.v.”. 7 .
Page 1 and 2: Banedanmark og Vejdirektoratet Besi
Page 3 and 4: Banedanmark og Vejdirektoratet Den
Page 5: Banedanmark og Vejdirektoratet Den
Page 57 and 58:
Banedanmark og Vejdirektoratet Den
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
Page 69 and 70:
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115:
Page 118:
0,75 Autoværnstillæg 1,5 0,5 2,5
show all

Udkast fælles besigtigelsesbog v00 22 - Vejdirektoratet

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?