Taxien er en lækker delebil med privatchauffør - Dansk Taxi Råd

Officielt medlemsblad
for Dansk Taxi Råd
# 9 - September 2012 - 9. årgang
Straffet for at yde service
– principiel parkeringssag
i retten
side 8
Norske økonomer advarer
mod liberalisering
side 12
International anerkendelse
af taxien som kollektiv
trafik – Danmark
halter bagud
side 4
Taxien er en lækker
delebil med privatchauffør
Side 6

22-nyhederne.
Nye åbningstider
Pernille Hovgesen
Værkfører
Nu kan du få Hessel service
til langt ud på aftenen.
Selv Ejner Hessel må indrømme, at en Mercedes skal ha’ service en gang
imellem. Men den er jo svær at undvære. Derfor udvider Hessel i Roskilde
nu åbnings-tiderne på værkstedet til kl. 22 fra mandag til torsdag – og til kl.
19 om fredagen. Så kan man jo afl evere bilen på hjemvejen, hente den lidt
senere eller vente til næste morgen. Vi er klar igen kl. 7.30.
Ejner Hessel A/S er autoriseret forhandler og serviceværksted for Mercedes–Benz, smart og Renault.
Roskilde: Københavnsvej 299, 4000 Roskilde Telefon:+45 7311 7000

Trine Wollenberg,
direktør i Dansk Taxi Råd
Trængsel gør taxien dyr
Det er dyrt, når samfundet bliver sat på stand by i endeløse jernstænger af
strandet trafik. Den trafikale trængsel rammer også taxierne hårdt, fordi
turen hurtigt bliver dyr. Det er imidlertid ikke timeprisen, men derimod
trængslen, der presser prisen op og det afholder folk fra at benytte taxien
i det omfang, de egentlig har lyst til. Derfor har taxierhvervet en stor
interesse i, at der bliver fundet gode løsninger, der kan lette trængslen på
vejene.
Dansk Taxi Råd har stillet sig til rådighed og budt ind på udfordringerne i to
af Trængselskommissionens arbejdsgrupper. Den ene arbejdsgruppe skal
finde incitamenter til at øge den offentlige transport og her er taxierne et
middel. Taxien er den bedste delebil og den mest fleksible del af den kollektive
trafik. Den fungerer som supplement til cykel, bus og tog. Bliver det
hurtigere og dermed billigere at køre med taxi, lokker det flere til at se en
samlet pakke af kollektiv trafik inklusive taxien som en bedre og endda billigere
løsning end privatbilen, som en af historierne i denne udgave af TAXI
også fortæller.
Den anden arbejdsgruppe, hvor Dansk Taxi Råd byder ind, er omkring en
bedre trafikafvikling på vejene. Her kan vi med vores daglige erfaringer fra
vejene bidrage til løsninger omkring bedre planlægning af blandt andet
vejarbejde, så man forstyrrer trafikken mindst muligt, mens arbejdet står
på. Ligeledes har vi en klar holdning til, at taxierne skal køre i busbanerne,
fordi det vil skabe større fremkommelighed for alle og specifik vækst i taxierhvervet,
fordi kunderne oftere vil snuppe en taxi. Det har vi brug for og
det har samfundet brug for. Når det ruller for taxierne, så ruller det for samfundet
og derfor er arbejdet vigtigt.
Salg af
mini-buSSer
til alle formål
Synspunkter Taxi
" Taxi i busbanerne, betyder
ikke forsinkede busser, men
generel bedre afvikling af den
kollektive trafik
John Lindbom,
formand i Dansk Taxi Råd
" Inden politikerne lukker flere
store gader af i København,
bør man vente på Trængselskommissionens
anbefalinger
og lytte til de gode råd fra
taxierhvervet
Claus Rubæk Jørgensen, formand for
Region Hovedstaden i Dansk Taxi Råd
Vagn erik Hvid a/S · Haraldsdalvej 9 · Box 105 · 6330 Padborg · tlf. +45 46 97 55 00 · www.vagnerikhvid.dk
www.taxi.dk Side 3

Taxi
Side 4
Kort & Godt
Varde-rapport indstillet til
tØF-prisen
På tre år har Varde Kommune skåret en tredjedel af kommunens kørselsudgifter
og samtidig løftet kvaliteten, så transporten opleves mere fleksibel
af brugerne. Et sparekrav i 2009 udløste en nytænkning af kørselsområdet
og her tre år senere er udgifterne faldet fra 40 millioner kroner til 26
millioner kroner blandt andet ved at skrotte trafikselskabets halvtomme
busser til transport af skolebørn. I stedet satte Varde Kommune kørslen i
udbud og nu er det de lokale taxier og minibusser, der flytter skolebørnene.
Også kørsel til læge og genoptræning har gennemgået et servicetjek.
Opgaven bliver nu udført af kommunens taxier til
en pris på 9 kroner pr. passagerkilometer, hvor Sydtrafik
tidligere havde opgaven til 22 kroner pr. passagerkilometer.
Det er disse innovative tiltag, som ligger til grund for indstillingen af Varde
Kommune til årets TØF-pris I indstillingen lyder det blandt andet: Projektet
er et vellykket eksempel på, hvordan en landkommune med en målrettet og
kreativ indsats kan udvikle sit transporttilbud. Prisen er på 25.000 kroner og
uddeles i efteråret.
”
Enligkørende vognmænd kan slippe
for at betale erhvervslicens
§
Juridisk klumme af Asim Malik
Fra tid til anden modtager administrationen i DTR henvendelser fra vores medlemmer vedrørende
erhvervslicens (tidligere kaldt medielicens). En gennemgang af reglerne omkring erhvervslicens viser,
at en del vognmænd kan slippe for at betale erhvervslicens fremover.
Hovedreglen er, at virksomheder skal betale erhvervslicens såfremt, man er i besiddelse af et eller
flere licenspligtige apparater. Med licenspligtige apparater forstås pc'er, tv-modtagere, mobiltelefoner
og andre bærbare enheder som f.eks. PDA´er med adgang til internettet, samt smartphones.
Du er dog kun forpligtet til at betale erhvervslicens såfremt, du har én eller flere ansatte, og virksomheden
i øvrigt er i besiddelse af et eller flere af ovennævnte licenspligtige apparater. Det vil med andre ord sige, at enligkørende
taxivognmænd kan slippe for fremover at betale erhvervslicensen. En besparelse på godt 1000 kr. pr. år.
Det skal i den forbindelse bemærkes, at afmelding ikke kan ske med tilbagevirkende kraft. Din afmelding kan tidligst have virkning
fra den dato, DR Licens modtager den.
Såfremt du ikke har nogen ansatte, kan du framelde dig erhvervslicens online via kontaktformularen på DR´s hjemmeside.
Benyt følgende web-adresse: http://www.dr.dk/OmDR/Licens/Licensforside.htm - Klik på linket for ”afmelding af licens” under
menupunktet ” Erhvervslicens”.
Alternativ kan du kontakte DR licens pr. brev omkring frameldingen. I begge tilfælde oplyser DR Licens, at man skal påregne en
besvarelsestid på cirka én måned.
TAXI 09.12
Taxien og taxichaufføren
er jo faktisk en
kulturformidler, og som
politikere vil vi meget
gerne bruge taxien til
at fremme el-bilismen i
Danmark”
Månedens citat: Rasmus Prehn, transportordfører for
Socialdemokraterne
irland anerkender
taxien som
kollektiv trafik
Labour partiet i Irland har udarbejdet en
omfattende politik på taxiområdet gældende
for 2010-2020. Blandt andet for at rette op
de mange skader, der har ramt erhvervet, i
forbindelse med dereguleringen af branchen.
Fra 2000 til i dag voksede antallet af taxier fra
4.000 til 26.000, hvilket betyder, at Irland er
det land i verden med flest taxier pr. indbygger.
Dereguleringen sendte indtjening og service på
permanent nedtur og det er den udvikling, som
politikerne nu vil vende. Blandt andet ved at
acceptere taxierne som en del af den kollektive
trafik og derigennem etablere holdepladser og
muligheder for taxierne i byen, samt et forslag
om at integrere det kollektive billetsystem med
taxierne. I oplægget lyder det om taxierne:
Taxibranchen er en nøglespiller i transportsystemet.
Den frembringer en uundværlig service
for ti tusinder af mennesker dagligt. Det er en
aldeles fleksibel transportform, der servicere
publikum 24 timer i døgnet, syv dage om ugen,
alle årets dage. Det er på tide, at taxiservicen
bliver tildelt den helt retfærdige placering som
en integreret del af det offentlige transportsystem.
”Det er trist, at det ikke er Danmark, der er først
ude i den sag, når vi ellers er førende i verden
med teknologi og miljøkrav. Men her halter vi
bagud”, siger John Lindbom, formand for Dansk
Taxi Råd.

40%
Så stor er andelen af klager over ågerpriser
i den irske taxibranche. Af de i alt 551 klager
handlede næsten halvdelen om kunder, der
måtte slås med taxichaufførerne om prisen
på deres taxitur.
Kort & Godt Taxi
Pirat-stoP På skanderborg Festival
Et tæt samarbejde mellem Dantaxi Skanderborg, politiet og festivalledelsen har forhindret pirattaxierne i at
operere ved årets Skanderborg Festival.
Gennem de seneste år har antallet af pirattaxier været stigende og kulminerede sidste år i 2011.
”Vi oplevede pirattaxier, der kom langvejs fra. Før i tiden har det været lokale knægte og halvvejs kammerateri,
men sidste år stod det klart, at det var meget mere organiseret”, siger Poul Erik Temnæs, formand for
Dantaxi Skanderborg.
Blandt andet hvervede piraterne kunder tæt på festivalpladsen, men ved at ændre området og indgangene
har man forhindret piraterne i at operere effektivt. Samtidig fjernede festivalledelsen muligheden for at holde
ind med private biler, de steder, hvor der var størst behov for transport. Her blev kun tilladt busser og taxier.
DTR følger nyt
busbaneforsøg
Et interessant forsøg med taxier i busbaner forløber netop nu
i Vancouver i Canada. Flere lokale politikere har udvist skepsis,
men et flertal har indvilliget i at give taxierne en mulighed
for at bevise, at der er fordele for både miljø, kunder og den
generelle trafik, når taxierne hurtigere kan komme frem.
Kommunen overvåger forsøget og vil samle erfaringer
ind forud for en eventuel permanent tilladelse
til, at taxierne kan køre i busbanerne.
Ifølge formanden for Yellow Cab,
Bauer Sahota, betyder ordningen, at
taxierne kan komme hurtigere og mere
effektivt rundt i byen og ventetiden vil
blive bragt ned for kunderne.
I Danmark har man haft lignende
forsøg og det er et stort
ønske i specielt den københavnske
taxibranche at få
adgang til busbanerne.
Derfor følges forsøget også
tæt.
www.taxi.dk
Side 5

Taxi
Side 6
Delebil
Taxi er billigere
end privatbil
Hvis folk dropper privatbilen og i stedet tager taxi – enten hver dag eller når det regner og bussen er overfyldt – så kan man faktisk komme langt
for pengene, viser en udregning foretaget af Arbejdernes Landsbank for 3F.
Tekst: Christina Hammer
Alene udgiften på at have en lille bil
stående i garagen eller ved fortovskanten
løber op i 2.200 kroner om måneden.
Hertil skal du så lægge brændstof
og slid på bilen, når du første begynder
at køre rundt i den. Har du hang til lidt
større biler og mere muskelmasse, så
kan udgiften til den stillestående bil
løbe helt op i 6.000 kroner. Og du er
altså stadig ikke kommet en meter
frem.
Det vurderer pengecoach og cheføkonom
i Arbejdernes Landsbank, Lone
Kjærgaard, i en klumme for Fagforbundet
3F.
I klummen skriver Lone Kjærgaard
blandt andet:
”En bil er for mange lig med frihed og
komfortabel transport. I dette tilfælde
har friheden dog også en pris. En opgørelse
fra FDM viser, at selv en lille bil
koster cirka 2.200 kroner om måneden,
inden du har kørt en eneste kilometer.
Går du efter en større bil, koster den
let 6.000 kroner om måneden uden en
TAXI 09.12
eneste kørt kilometer. Det er mange
penge, hvis ens kørselsbehov ikke er
særlig stort. Og det betyder, at det ikke
nødvendigvis er den økonomisk smarteste
beslutning at have en bil stående.
I stedet har Lone Kjærgaard beregnet,
hvor langt man kan komme med en
taxi for de samme penge. Budgettet er
altså 2.200 kroner om måneden og regnestykket
er henlagt til Region Hovedstaden
og deres takster for taxikørsel.
Her viser det sig, at med en afstand på
fem kilometer til arbejdet, vil en taxitur
koste omkring 110 kroner.
”Du kan altså tage en taxi 20 gange
om måneden. Det svarer til den ene vej
på arbejde hver eneste dag” konkluderer
Lone Kjærgaard.
Delebil med egen chauffør
Udregningen glæder direktøren for den
grønne tænketank, Concito.
”Alene det at producere en bil udleder
ganske meget CO2 – mellem 7
og 15 tons afhængig af størrelse. Det
skal sammenlignes med, at kører man
15.000 km i en bil, der kører 15 km/l,
så udleder man på et år under tre tons
CO2 fra brændstoffet. Så hvis folk kørte
mere i taxi og dermed havde færre
biler, ville det være en stor fordel for det
globale klima”, siger Thomas Færgeman,
der peger på taxien som en urban
delebil.
”En taxa er jo i realiteten en rigtig lækker
delebil med egen chauffør. Og delebiler
er godt for klimaet, fordi der så
skal produceres langt færre biler – som
det meste af tiden alligevel står stille”,
siger Thomas Færgeman.
Den holdning deler Claus Rubæk Jørgensen,
taxivognmand og formand for
Region Hovedstaden i Dansk Taxi Råd.
”Taxien er netop en lækker delebil
og som sådan en del af den kollektive
trafik. Hvis folk dropper bilen og som
udgangspunkt tager bus eller tog på
arbejdet, så vil de ind i mellem også
tage en taxi hjem og det vil være til
taxiernes fordel”, siger Claus Rubæk
Jørgensen.

Tank kaff e hos Statoil
Køb et Statoils termokrus, så kan du altid tanke kaffe for 12 kr.
Kør forbi en af vores servicestationer og få en kop friskbrygget kaffe som er økologisk og
Rainforest Alliance Certified TM . Udbuddet kan variere fra station til station, men kvalitet og smag
er altid i top.
Få et Statoil Kort
med rabatter og
fordele
Scan stregkoden for at se mere eller sms
“STATOILERHVERV” til 1230. Læs mere om
stregkoden på www.statoil.dk/QRcodes.
www.statoil.dk

Taxi
Side 8
Sag fra administrationen
Tekst: Christina Hammer
En helt absurd sag. Sådan kategoriserer
Dansk Taxi Råds advokat Kurt Søgaard
Nielsen, den sag som blev afgjort af
Retten i Lyngby i august i år og endte
med en pure frifindelse af vognmand
Allan Børge Sonne. Han var trukket i
retten af Europark A/S, fordi han ikke
havde betalt en P-afgift, han fik den 20.
juni 2011, da han standsede på Københavns
Hovedbanegård for at sætte en
passager af.
I retten forklarede Allan Børge Sonne,
at han den pågældende dag fik en tur
fra Oticon, hvor han skulle fragte tre
passagerer. To var fra Azerbaijan og
en var tolk. Den første passager skulle
han sætte af på hovedbanegården. Og
her opstår problemet. For Allan Børge
Sonne vælger at yde en god service og
hjælpe sin passager ind på hovedbanegården,
hvor han hjælper med at købe
en billet og bagefter viser passageren
ned til den rette perron med bagagen.
Mens han yder denne service, spotter
TAXI 09.12
en parkeringsvagt hans taxi og kvitterer
med en hilsen i forruden.
Rykker på rykker
I retten forklarede parkeringsvagten,
der understregede sin store erfaring,
at han ikke mente, der var andre passagerer
i bilen, for så havde han aldrig
udskrevet parkeringsafgiften. Men det
gjorde vagten altså i de 6-7 minutter,
som Allan Børge Sonne skønner, at
han var væk fra sin taxi. Da han er tilbage,
opdager han ikke med det første
P-afgiften, men på vej til Copenhagen
Admiral Hotel, hvor næste passager
skal sættes af, lægger han mærke til,
at der sidder noget i forruden. Han tror
først, det er en reklame. Da de kommer
til hotellet og han kommer ud af bilen
opdager han, det er en P-afgift.
Vognmanden regner med, at Europark
automatisk sletter bøden, når de opdager,
det er en taxi, så han reagerer ikke,
før han får en rykker. Han skriver til
Europark, men kort tid efter modtager
han rykker nummer to. Så ringer han til
Når du har kunder til og fra Københavns Hovedbanegård
er det værd at huske en gammel dom fra
Højesteret, der siger, at taxier må holde i mere end
tre minutter uden det anses som en parkering, hvis
de hjælper kunder med bagage.
Straffet for at yde service
Fik P-afgift ved Københavns Hovedbanegård, fordi han hjalp passager
med billet og bagage
Europark, hvor han får oplyst, at sagen
er under behandling. Det opfatter han
som om, at indsigelsen er modtaget og
vil blive behandlet, men i stedet bliver
han kaldt i retten.
Vigtig dom fra Højesteret
I retten spiller en gammel dom fra
Højesteret en afgørende rolle for rettens
vurdering af sagen. Afgørelsen
fra Højesteret den 9. november 1959
siger nemlig, at en taxichauffør kan
hjælpe sine kunder til rette selv om
det tager mere end tre minutter, uden
at taxien anses for parkeret. I Retten i
Lyngby er vurderingen da også, at Allan
Børge Sonne kun har holdt kortvarigt
på hovedbanegården og at det med
afgørelsen fra Højesteret ikke kan anses
som en parkering, men en standsning,
der er sket lige efter reglerne. Således
blev vognmanden frikendt og Europark
blev dømt til at betale sagens omkostninger
til vognmanden, hvilket i alt løb
op i 3.750 kroner.

TopService
med taxi-guider
Taxi Gotland har givet sine taxichauffører en guide-uddannelse,
så de kan yde en bedre service til turisterne
Tekst: Christina Hammer
I Danmark taler den socialdemokratiske
transportordfører om taxichauffører
som kulturformidlere. Rasmus Prehn
ser utallige muligheder i taxien og ikke
mindst chaufføren, der kan viderebringe
ny viden om den teknologi, som
erhvervet benytter, ud til danskerne.
I Sverige har man taget et praktisk
livtag med den tanke og hos Taxi Gotland
har man givet taxichaufførerne en
uddannelse som guider, så de bedre kan
assistere og informere de godt 800.000
turister, der hvert år besøger Gotland.
Ideen til guideuddannelsen opstod
hos chauffør Karsten Farkas, da hans
kollega Kurt Karlsson, der normalt har
stået for de mere formaliserede gui-
Næste gang
du skifter taxi
Sku’ du så ikke lige se
på et tilbud fra os?
Det tror jeg du skal!
Ring til Palle Toft - her får du seriøs
rådgivning og et fordelagtigt tilbud oveni!
dede ture, gik på pension.
Hidtil har Taxi Gotlands 17 chauffører
svaret så godt som muligt på turisternes
mange spørgsmål om Gotlands
seværdigheder. Men nu har de fået en
rigtig uddannelse som guider gennem
Gotlands Turistforening og kan tilbyde
guidede ture i byen og på landet ligesom
turene kan foregå på engelsk.
Det er som regel turister, der ikke
gider busture eller har mobilitetsproblemer,
der efterspørger deciderede
guidede ture, men chaufførernes viden
kommer alle kunderne til gode.
”Det er da sjovt, at kunne give lidt
ekstra information på turen til og fra
lufthavnen”, siger Karsten Farkas.
Han mener, at der bliver skrevet så
meget negativt om taxierne på Gotland
Guider på Gotland Taxi
– ikke mindst i sommerperioden, hvor
der kommer mange taxier fra fastlandet.
De er dyrere og kan ikke finde rundt
på øen.
”Vi har en social opgave, det er mennesker
vi arbejder for og med. Vi skal
kunne håndtere begravelsesgæster og
festfolk og så må vi jo kunne finde vej”,
siger Karsten Farkas.
Taxichaufførerne har gennemgået
teoritimer og desuden været på vandringer
til øens seværdigheder. Her har
de samlet viden sammen – også om
mere lav praktiske ting.
”Det handler ikke kun om historiske
facts. Vi skal også vide, hvor kunderne
kan få noget at spise og hvor toiletterne
er”, siger Karsten Farkas.
Dansk Taxifinansiering
i samarbejde med
finans
Nu med markedets bedste
total-løsninger:
Finansiering og forsikring
Taxifinansiering fra 6,9%*
Vælg en pakkeløsning:
Taxifinansiering
Taxifinansiering
+ Autoforsikring
Taxifinansiering
+ Autoforsikring
+ Arbejdsskadesforsikring
* Rentesats med forbehold for fremtidige ændringer i rentemarkedet
Og med en forsikringspakke
får du din erhvervsansvarsforsikring
med uden
beregning.
Kontakt os på
70 20 95 20
Vi samarbejder med:
P FIRST BROKERS /S
International Forsikringsmægler
www.taxi.dk Side 9

Taxi Taxierhvervets stemmer
Kunst i taxien
Side 10
Tekst: Christina Hammer
I en gammel Mercedes på Nikolaj Plads i
det indre København har radioen under
hele Copenhagen Art Festival spillet
fortællinger fra den københavnske
taxibranche. Tyve taxiførere har fortalt
om deres liv og deres oplevelser i taxien
i radiomontagen ”Taxi Tales”, der er
skabt af den britiske radiomand og
lydkunstner, Tim Hinman. Han mener,
at taxien kan afspejle udviklingen i
samfundet og som sådan fungerer som
et termometer på tilstanden i vores verden.
En af hans opdagelser under tilblivelsen
af ”Taxi Tales” er den skriftestol,
som taxiens bagsæde ind i mellem forvandler
sig til. Den gennemsnitlige tur
tager otte minutter, men alligevel kan
et helt livs hemmeligheder og tanker
nå at blive rullet ud. Og det er ikke kun
kunderne, der gemmer på hemmeligheder.
Også førerne har noget på hjertet
i radiomontagen, som TAXI bringer et
lille uddrag fra her. Læs med, men snyd
ikke dig selv for den hypnotiske lydoplevelse,
som du kan finde på http://
soundcloud.com/taxi-tales. Akkompagneret
af byens lyde og små musikstykker,
kommer du på en tur ind i sjælen af
taxierhvervet.
”
Skiftestolen
TAXI 09.12
”Du skal regne med, at alt kan ske. Du skal være
meget tolerant, acceptere både gode og dårlige
sider hos folk. Kan du ikke det – så skal du ikke
køre taxi. Jeg har kørt i 25 år og kan lide kontakt
med folk. Jeg er som en fugl – fri som en fugl. Jeg
fik en kunde, der fortalte, at hans kone ødelagde
alle de gaver, han gav hende. Så sagde jeg, at han
kunne give hende en hammer. En anden gang
steg en kunde ind og spurgte, om han så ud som
om, han havde en kræftsygdom. Nej, svarede jeg,
du ser frisk ud. Så fortalte han, at lægen havde
sagt, han havde seks måneder tilbage at leve i.
Men han ville ikke være vred – han skulle jo snart
dø, så han ville være glad den sidste tid”.
Simon Bitten
”
Skreg af grin
”Det er det bedste job, jeg nogensinde har haft. Jeg havde
sådan en sjov tur med et par – han havde vundet i Lotto og
nu skulle de ud og fyre penge af. Tror turen varede en time og
vi skreg af grin. De ville gerne ind på Kgs. Nytorv. Så kørte vi
rundt om Kgs. Nytorv i en halv time, mens vi skreg af grin. Jeg
blev i så godt humør.” Franz

”
” Præst og
chauffør
”Man føler sig som en præst.
Folk kommer ind og fortæller
og så stiger de ud igen. Jeg
taler altid stille og roligt med
folk, det nytter ikke at hidse
sig op. Jeg indleder aldrig
en samtale medmindre de
begynder den. Måske vil
de bare have ro. Jeg ved jo
ikke hvad, de har været ude
for inden de steg ind i min
taxi.”Muhammed
Venter på
berømmelsen
”Jeg spiller i et oldboys-band. Det ville jeg
gerne kunne leve af – om det så var Kandis.
Mens jeg venter på at blive berømt, kører
jeg taxa.” Bjørn
”
”
Autografjægeren
”Jeg har kørt i 22 år, 15 ture om dagen, fem
dage om ugen. Jeg tror det er 80.000 kunder,
det er helt forrykt, så nogen har man da fået
snakket med. Jeg har en seriøs autografbog
– over 100 autografer fra kendte. Poul Bundgaard
var min favoritkunde. Han elskede at
fortælle og han satte pris på de små ting i livet.
Han fik mine øjne op for at nyde de små ting.
Det tænker jeg stadig på i dag.” Finn
”
Atomfysikerens taxi
”Jeg er nok atypisk. Jeg har en ph.d i atomfysik
med bifag i matematik fra Aarhus Universitet.
Da jeg var i slutningen af 40’erne, kom jeg til
den erkendelse, at tilværelsen drejer sig om
andre mennesker og om hvordan, man kan
hjælpe dem. At sidde i et lukke akademisk
miljø, giver ikke følelsen af at hjælpe. Vi har
alle behov for at være noget for andre. Vi
ønsker alle at være betydningsfulde. Hvorfor
så ikke behandle folk, så de føler, at de er af
betydning? Hvis min taxa var et atom? Mit første
intuitive svar ville være uran-isotopen 235.
Det atom har en meget kompleks struktur og
sådan opfatter jeg min taxa. Det at køre taxa
er et komplekst område, for ikke to dage er ens
og det er altid en ny situation, du bringes ud
i.” Ulrik
Taxierhvervets stemmer Taxi
Pia Kjærsgaards
søster
”De kalder mig Pia Kjærsgaards søster, de
udenlandske chauffører, fordi jeg siger min
mening. Det har vi meget sjov ud af. Man
kommer ikke med hår på brystet, men man får
det. Det er hyggeligt, når der kommer en ny
pige, men hun holder ikke så længe. Vi har en
hård jargon. Man skal kunne bide fra sig, hvis
man skal klare sig. Der er den med, at kvinder
ikke kan køre bil og så siger de, at man skal gå
hjem og lave noget mad i stedet. Jeg kan godt
lide at køre bil. Jeg holder hastighederne, men
jeg kører frisk til.” Bente
”
Ægteskabsbruddet
”Jeg gik altid og glædede
mig til julefrokostfredagene
– de der branderter med
remoulade på slipset og en
fiskefilet i brystlommen – de
er så sjove og glade. Jeg kan
huske sådan en julefrokostfredag,
hvor jeg kørte et par
hjem, der sad og hyggede
sig på bagsædet – virkelig
hyggede sig! Så satte jeg
damen af og kørte manden
til en anden adresse. Så holdt
vi foran et hus hen ad otte
om morgnen. Han bad mig
vente. Jeg kunne sidde og se
ind i huset, folk, der farede
omkring. Kom han ud efter ti
minutter med en lille kuffert.
Vi skulle finde et juletræ, så
vi fandt en af de her indvandrergrønthandlere
på Islands
Brygge og han købte et lille
juletræ i en potte og det kom
med i bilen. Så kørte vi hen
til den nye dame og der sad
donnaen i vinduet og vinkede
til ham. Jeg tænkte, at
det da nok blev noget af en
jul for dem alle.” Erik Lange
www.taxi.dk Side 11

Taxi Liberalisering i Norge
Side 12
Økonomer klæder
Konkurrencetilsynet af
Økonomer med indsigt i den norske taxibranche fælder en knusende
dom over Konkurrencetilsynets faglige vurderinger bag forslaget om at
ophæve antalsreguleringen
Tekst: Atle Hagtun
Dansk bearbejdning:
Christina Hammer
Et forslag om at ophæve antalsbegrænsningen
på taxier i Norge har
skabt stor strid mellem norske økonomer
og Konkurrencetilsynet, der mener,
at der skal mere konkurrence ind i
taxibranchen – præcis som tilfældet var
med den danske Konkurrencestyrelse,
der tildelte det danske taxierhverv et
helt kapitel i Konkurrenceredegørelsen
i 2009, hvilket førte til tanker om afregulering
i den daværende regering med
blandt andet forslaget om, at de fem
største byer i Danmark skulle agere som
forsøgsstationer med et afreguleret
erhverv, så man kunne indsamle erfaringer.
Liberaliseringen hviler i det hele
taget som en mørk skygge over flere af
de europæiske taxibrancher og nu er
uvejret altså brudt ud i Norge, hvor økonomerne
klæder Konkurrencemyndighederne
af til benet og ikke giver noget
som helst for deres faglige vurderinger
i forhold til en delvis afregulering. Det
hele begyndte med en kronik i Dagbladet
den 27. maj i år, hvor seniorforsker
Eric Nævdal fra Frischesenteret blandt
andet skrev, at Konkurrencetilsynet
gerne må mene, at antalsbegrænsningen
for taxier bør fjernes, ”men at
de ikke får lov til at begrunde det med
økonomisk teori eller erfaringer fra
udlandet”.
Sveinung Fjose fra Menon Business
Economics siger, at tilsynet undervurderer
markedssvigt i taximarkederne
og overser erfaringerne som allerede er
gjort med deregulering.
Jørgen Aarhaug fra Trafikøkonomisk
Institutt mener ikke, der er noget fagligt
grundlag for påstanden om, at flere
taxier giver lavere priser.
Det norske taxiforbund har i den forbindelse
interviewet de tre økonomer
og her kan du læse deres gennemhullende
kritik af forslaget og de faglige
vurderinger, der ligger bag.
TAXI 09.12
Flere økonomer er enige om, at en ophævelse af antalsbegrænsningen i
Norge ikke vil give forbrugerne bedre taxiservice – snarere tværtimod.

Tvivlsom brug af oecD-rapport
Konkurrencetilsynets faglige begrundelser er
alt for svage, mener Jørgen Aarhaug fra Transportøkonomisk
Institutt.
Transportøkonomisk Institutt (TØI) er
det mest erfarne, når det gælder vurderinger
af det norske taxierhverv. Instituttet
har gennemført mange analyser
både i Norge og udlandet, og tilbageviser
dele af den OECD-rapport fra 2007,
som Konkurrencetilsynet bruger i sin
argumentation for en delvis afregulering
af det norske taxierhverv.
Forsker Sveinung Fjose fra Menon
Business Economics er forbavset over,
at Konkurrencetilsynet påberåber sig
OECD-rapporten fra 2007 som et argument
for afregulering.
”Den viser jo, at deregulering i mange
tilfælde ikke har været vellykket. Erfaringen
viser, at et liberaliseret marked
har givet højere priser og dårligere
tilbud i dele af døgnet. Det skete blandt
andet i Dublin og Amsterdam”, siger
Sveinung Fjose.
Økonomer snakker om "markedssvigt"
når teorien om udbud og efterspørgsel
ikke fungerer som det forventes.
Taximarkedet reagerer ikke normalt og
derfor er der tre ting, der peger i retning
af markedssvigt.
”For det første er der mange kunder,
der ikke bekymrer sig om pris. For det
andet har kunderne meget lidt indsigt
i, hvad en tur med forskellige taxiselskaber
koster. Endeligt er det sådan, at
når efterspørgsel og løn daler, så øges
udbuddet, fordi chaufførerne må køre
længere for at tjene det samme. Økonomisk
betyder det, at øgede udbud fører
”Konklusionen er en anden end den
tilsynet fremhæver. OECD-rapporten
handler desuden mest om byområder
og er helt fri for problematikken
omkring landområderne”, siger forsker
Jørgen Aarhaug fra TØI.
Aarhaug siger klart, at Konkurrencetilsynet
ikke har noget fagligt grundlag
for at hævde, at flere taxier vil give
laver priser for kunderne. Han mener
også, det er forkert, når tilsynet siger,
at en differentiering i prisen vil sikre
publikumsbetjeningen – også på steder
og tidspunkter, hvor efterspørgslen er
lavest.
”Vi har snakket med en taxivognmand
i Salten, som opgav sin tilladelse, da et
turbilselskap (at sidestille med danske
OST-tilladelser, red.) fik patientkørslen.
I teorien kunne folk i hans område
bestille en taxi fra kommunens centrum
med lang fremkørsel, men med
en pris op til fire gange det, det kostede
før. Så er det jo ikke interessant”, siger
Aarhaug.
Useriøse aktører
”Hvis vi fjerner antalsreguleringen,
forventer vi et problem med mange
aktører, som ikke vil være tilstrækkeligt
seriøse. Teoretisk set kan dette
løses med en kvalitetsregulering, som
tilsynet også foreslår. I praksis har man
Deregulering er ikke vellykket
til højere priser og flere ledige biler i
stedet for det modsatte, som ville være
en normal markedstilpasning”, siger
Fjose.
Mislykket politik
Fjose kritiserer Konkurrencetilsynet
for ikke at tage hensyn til erfaringerne
som viser, at det er sådan taximarkedet
reagerer.
”Jeg mener også, at taximarkedet i
princippet ikke burde reguleres, men
det er nødvendigt, når markedssvigtet
er så stærkt”, siger Fjose, der mener, at
politikken om øget konkurrence og flere
taxier i Oslo har været mislykket – set
fra kundernes synspunkt. Ubalancen har
simpelthen medført dårligere kvalitet.
Fjose er dog enig med Konkurrencetilsynet
i, at bedre prisinformation ville
kunne styrke konkurrencen mellem
centralerne i Oslo. Han mener også, at
centralerne bør brande sig forskelligt
og føre mere reel konkurrence med
hinanden. Endelig tror økonomen på,
at reducerede priser vil få kunderne tilbage
i taxierne.
Liberalisering i Norge Taxi
ikke noget sted fundet et system, hvor
det fungerer godt. Kvalitetsregulering
vil afgjort blive dyrere end det nuværende
system med opbygning af et nyt
kontrolbureaukrati. Jeg tror ikke, det er
praktisk muligt”, siger Aarhaug.
Han mener, det er vanskeligt på et
rent fagligt grundlag at give et entydigt
svar på hvad, der er bedst.
”Det kommer an på hvilke mål, man
har. Men hvis det offentlige ønsker, at
der skal være taxier overalt og at de, der
kører taxierne skal have en fornuftig
løn, så må taxierhvervet enten have en
eller anden form for beskyttelse eller
modtage direkte støtte”, siger Aarhaug.
Erfaringen viser også, at der hvor
antalsreguleringen praktiseres godt,
fungerer den bedre end fri adgang. Der
hvor den praktisere dårligt, kan det
være lige modsat. Konkurrencetilsynet
mener, at en ophævelse af antalsbegrænsningen
og bedre prisinformation
skal give kunderne lavere priser. Jørgen
Aarhaug mener, at tilsynets tro på prisinformation
er overdrevet. En tro de
også deler med det norske forbrugerråd.
”Kunden kender ikke på forhånd prisen,
så prisinformationen bør altid være
god. Men undersøgelser viser, at prisen
ikke altid afgør valg af taxi”, siger TØIforskeren.
Konkurrencetilsynet undervurderer markedssvigt
og blæser på de internationale erfaringer,
mener økonom Sveinung Fjose.
”Den kollektive trafik i Oslo oplevede
en stor vækst, da priserne blev sat ned.
Det burde være en øjenåbner i taxibranchen”,
siger Sveinung Fjose.
www.taxi.dk Side 13
»

Taxi
Side 14
»
Liberalisering i Norge
et ideologisk korstog
Konkurrencetilsynet har ét redskab – en
hammer. Og så tror de, at alle problemer
er et søm, der bare skal bankes ned.
Det siger seniorforsker Eric Nævdal,
som mener, at tilsynet er mere drevet
af ideologi end fagøkonomisk teori. Det
gælder for eksempel påstanden om at
lægge pres på den enkelte ved at etablere
flere konkurrenter.
”Set i lyset af økonomisk teori er det
en problematisk påstand. Stordriftsfordele
skal man udnytte for at reducere
omkostningerne. Det lærer man det første
år på studiet. Tilsynet vender sagen
på hovedet”, siger Nævdal.
Han mener også, at tilsynets påstand
om mindst lige så gode driftsresultater
som i dag ved øget konkurrence
og lavere priser, er i direkte strid med
enhver indsigt i økonomisk teori
”Hvis konkurrencen rent faktisk fungerer,
så vil effektiviseringsgevinster
bliver spist op af de lavere priser. Som
helt generelt udsagn er det heller ikke
sandt, at konkurrence er det bedste
middel til at opnå en effektiv brug af
samfundets ressourcer til fordel for forbrugerne",
siger Nævdal.
Billig regulering
Eric Nævdal reagerede så stærkt på
Konkurrencetilsynets udspil, at han
skrev en kronik i Dagbladet. Der siger
han, at tilsynet er mere drevet af ideologi
end af økonomisk teori, og at deres
påstande heller ikke kan begrundes
Økonom Eric Nævdal mener, at antalsregulering og kørepligt er den
billigste måde for samfundet at regulere taximarkedet på.
TAXI 09.12
med erfaringer fra andre lande.
”Tværtimod viser de, at prisstigningerne
efter en liberalisering forbliver
permanente. Passer deres teorier ikke
med virkeligheden, tager de skyklapper
på og råber på endnu mere liberalisering”,
siger Nævdal.
Han mener, at antalsregulering og
kørepligt er en meget billig måde for
samfundet at regulere på, og synes det
er underligt, at Konkurrencetilsynet kan
være så sikre på gevinst ved øget konkurrence,
at de vil anbefale at erstatte
kørepligten med udgifter på statsbudgettet.
I lighed med Aarhaug fra TØI er Nævdal
også kritisk overfor etableringen af
en kvalitetskontrol, der slet ikke er på
plads.
”Det er da helt uansvarligt at øge
antallet af taxier, uden den er på plads”,
siger Nævdal, der oven i købet mener,
at der er risiko for, at den lange ventetid
på ture vil få chaufførerne til at snyde
kunderne oftere.
”Det har vi jo set i en række lande, der
gav markedet frit”, siger Nævdal.
Nævdal mener, at reguleringen af
taximarkedet er ganske enkel. Man kan
bare se, om der er kø efter taxier. Desuden
bør myndighederne se på årsagen
til, at nogle ting er blevet reguleret.
Det er ikke tilfældigt, men baseret på
erfaringer.
Ӂrsagerne til regulering kan ind
i mellem falde ud af den offentlige
Seniorforsker Eric Nævdal mener, at Konkurrencetilsynet
handler rent ideologisk frem for
at kigge på erfaringer og det velfungerende
norske taxisystem, der meget ligner det danske
system.
hukommelse, men tilstedeværelsen af
en regulering bør være en advarsel om,
at man skal tænke sig om”, siger Eric
Nævdal, der mener, at hans argumenter
er ukontroversielle blandt fagøkonomer,
uanset politisk ståsted.
”Antalsbegrænsning er ikke en ideologi
for mig, men som økonom er jeg
optaget af effektive markeder”, slutter
Eric Nævdal.

• Vil du gerne prøve dine kræfter af?
• Vil du gerne være sammen med andre
med samme mål?
• Har du hørt om taxibranchens svar på
Rynkeby løbene?
TOUR DE TAXA startede i 2010.
Det første år samlede Tour de
Taxa et hold på 37 mand. De kørte
til Paris på 9 dage og samlede
180.000 kr ind til JULEMÆRKE-
FONDEN.
På mødet vil du få info om datoer, budget for touren (8.000-
8.800 kr) og træningen f.eks. kan vi tilbyde dig, der mangler en
cykel, et flot tilbud hvis du vil eje din drøm eller bare nøjes med
at leje en lækker racercykel i f.eks. 4 måneder for 3.600 kr
Der vil være deltagere fra 2011 og 2012, som fortæller om deres
erfaringer.
Der er mulighed for at købe kaffe, vand, øl og en middagsret.
Tour de Taxa 2013 Taxi
TOUR DE TAXA
KOM TIL MØDE DEN 24. SEPTEMBER
I KANTINE 2400
på Birkedommervej 29, 2400 Kbh NV Kl. 18 30
Løbets formål er indsamling af midler til Julemærkefonden.
Fondens historie går tilbage til 1912 og samme år åbnede det
første julemærkehjem. Idag driver fonden 4 julemærkehjem, der
hjælper børn og unge med en ny livsstil.
Vi startede ud med 37 mand og i 2013 skal vi være endnu flere.
Holdet skal repræsenteres af alle taxifirmaer i landet. Vi står
sammen som branche – også på to hjul.
Tilmelding på mail: mtvtang@os.dk eller ring 6013 6212 – FÅ EN OPLEVELSE FOR LIVET
GRRRØØØØØØØØØØØNNN…
GRRØØØNNNNN… GRØØØNNN…
Er det muligt at køre grønt og samtidig køre større indtjening hjem?
Ja! Frogne udvikler netop nu en løsning, der sætter din taxidrift på den grønne gren.
Du sparer miljøet for CO2 udslip og øger din effektivitet.
Læs mere om projekt ”Grøn Taxi” på www.frogne.dk Finn Frogne A/S, Tlf. 43 32 77 33
www.taxi.dk Side 15

Taxi
Side 16
Motor
Kompakt og klar
kørestolstransport
Med nyt koncept kan en Volkswagen Caddy transportere
kørestolsbrugere nemt og sikkert
Tekst: Christina Hammer
Kørestolstransport og kassevogne hænger
uløseligt sammen. I Danmark er der
tradition for at bruge de store biler, når
der er behov for køretøjer til befordring
af kørestolsbrugere. Men den tradition
er både brændstoføkonomisk dyr og
kassevognene er svære at komme af
med, når de er frikørt.
”Mange taxivognmænd efterspørger
en noget mindre personbil, som både
er nemmere at håndtere i trafikken og
mere økonomisk at køre i end kassevognene.
Den løsning har vi skabt, så det er
muligt at transportere kørestolsbrugere
i personbiler”, siger Claus Dahl fra Dahl
Engeneering i Thisted.
Sammen med karosseriombyggerne,
TJ Karrosseri A/S og Villy Vejrup A/S,
sender Claus Dahl det nyudviklede Rollin
koncept til kørestolsbrugere baseret
på personbiler på det danske marked.
Med Roll-in konceptet monteret i en
Volkswagen Caddy, kan en kørestolsbruger
køre ind og tage plads bag i en
personbil, uden at skulle overflyttes fra
sin kørestol til et bilsæde. Princippet er
at vognbunden ombygges og sænkes,
så der opnås hovedhøjde nok til, at
kørestolsbrugeren kan køre direkte ind
i bilen ved hjælp af en integreret folderampe.
Hidtil har det krævet en bus
med en tung og pladskrævende kørestolslift
monteret. Sæderne bag i bilen
kan foldes sammen eller tages ud ved
hjælp af få håndbevægelser.
Ved hjælp af elektrisk betjente fastspændingsstropper,
med en længde på
tre meter, kan chaufføren trække de
forreste fastspændingsstropper ud og
fæstne dem på kørestolen, mens den
endnu står for enden af folderampen.
Når kørestolen herefter skubbes ind
i bilen, ruller de forreste fastspændingsstropper
automatisk ind. Med
kørestolen på plads, skal chaufføren
bare trykke på en knap for at fastlåse
TAXI 7/8.12
fastspændingsstropperne. Herefter kan
chaufføren stå uden for bilen og fastgøre
de bageste fastspændingstopper
og sikkerhedsselen.
”Det skåner chaufføren for mange af
de akavede arbejdsstillinger, som ellers
opstår, når man fastspænder kørestolsbrugere
med traditionelle fastspændingsstropper”,
forklarer Claus Dahl.
Diskret ombygning
Roll-in kan både leveres til Caddy med
standard hjulafstand og versionen med
forlænget hjulafstand – Caddy Maxi. At
parkere bilen kræver ikke mere plads
end en almindelig personbil. Den lave
taghøjde bevirker endvidere, at man
tilmed kan parkere i almindelige parkeringshuse
eller carporte til personbiler.
”Der er lagt meget stor vægt på en høj
finish, og at ombygningen er så diskret
som mulig. Derfor skal man skal se
rigtig godt efter, hvis man skal kunne
se forskel på en Caddy med Roll-in og
en standard Caddy, når man ser bilen
udvendigt”, siger Claus Dahl.
Tyske TÜV har testet og godkendt
løsningen og Volkswagen fabrikkens
ingeniører har desuden sagt god for
ombygningen. Over 100 biler er allerede
blevet solgt til kunder i forskellige europæiske
lande. Da køretøjet kan holdes
Efter aftjent taxiværnepligt mener Claus Dahl, at der er flere aftagere til en lille bil og den dermed
er nemmere at sælge som frikørt.

»
»
Motor Taxi
under taxiernes afgiftsfrie bundgrænse
på 230.000 kr., kan det sælges til priser
fra 173.843 kr. + leveringsomkostninger.
Billigste diesel, en 1,6 TDI Blue Motion
Technology, med et brændstofforbrug
opgivet til 18,9 km/l, koster 189.395 kr. +
leveringsomkostninger.
”Bilen pris er særdeles konkurrencedygtig
og medregner man de betydeligt
lavere udgifter til brændstofforbrug,
grøn ejerafgift og afskrivninger, ser det
lille miljøvenlige køretøj ud til at være
et godt køb for de vognmænd, som ikke
har behov for at kunne transportere
mere end en kørestolsbruger af gangen”,
siger Claus Dahl.
Det er muligt at se nærmere på den
ombyggede Caddy hos de to karosseriombyggere
i Danmark, der har demonstrationsmodeller.
Karosseriet er bygget om af TJ Karrosseri A/S
og Villy Vejrup A/S, der har demonstrationsmodeller,
så interesserede vognmænd kan se
nærmere på løsningen.
Via rampen i den ombyggede Caddy kan en
kørestolsbruger nemt komme ind i bilen uden
at skulle overflyttes fra sin kørestol til bilsæde.
www.taxi.dk Side 17

Taxi Pitstop
Side 18
TAXI 09.12
Send løsningen til Dansk Taxi Råd, Valhøjs Alle 126, 2610 Rødovre,
så vi har den senest den 3. oktober 2012 eller send en
e-mail med navn og løsningsord til ch@taxi.dk
Navn:
Adresse:
Vind
Taxipakke
fra DTR
Krydsordsløsning:
Vinder af krydsord i nr. 7/8 - 2012
Allan Hilmand, Charlottenlund

Dansk Taxi Råd
Valhøjs Allé 126
2610 Rødovre
Tlf.: 3877 7890, Fax: 3871 7891
Mail: dtr@taxi.dk
Man.-tors. kl.9-16, fre. kl.9-15
Formand
John Lindbom
Direktør
Trine Wollenberg, Mobil.: 2222 2205
DTR-bestyrelse
Formand:
John Lindbom, DANTAXI
Tlf. 7025 7701
lindbom@dantaxi.dk
Næstformand:
Søren H. Thomsen,
Aarhus Taxa
Tlf. 4090 2300
taxa@cabboss.dk
Næstformand:
Benny Jensen,
Bornholms Taxa
Tlf. 5695 2351
taxi-benny@jensen.mail.dk
Medlemmer:
Region Hovedstaden
Claus Rubek Jørgensen,
Amager-Øbro Taxi
Tlf. 2081 8778
claus@amagerobrotaxi.dk
Region Sjælland
Ole Palsberg, Roskilde Taxa
Tlf. 4674 0879
op@roskilde-taxa.dk
Region Syddanmark
Jan Ravnsgaard Poulsen,
Odense Taxa
Tlf. 6615 6631
jrp@odensetaxa.dk
Region Midtjylland
Flemming Bak, Randers Taxa
Tlf. 2071 3033
fb@randers-taxa.dk
Region Nordjylland
Gert Mark, Aalborg Taxa
Tlf. 4074 9797
gm@autoaalborg.dk
TAXI
ISSN: 1903-1300
Ansvarshavende redaktør
Trine Wollenberg, Tlf.: 3877 7890
Redaktion
Christina Hammer - journalist, DJ
Tlf.: 3877 7890
Mail: ch@taxi.dk
Annoncer
Horisont Gruppen a/s
Tlf.: 3247 3230. Fax: 3247 3239
E-mail: salg@horisontgruppen.dk
Lay-out og produktion
Horisont Gruppen a/s
Center Boulevard 5
2300 København S
Tlf.: 3247 3230. Fax: 3247 3239
Region Hovedstaden
Formand: Claus Rubek Jørgensen,
Amager Øbro Taxi
Torben Laursen, Dantaxi
Helge Poulsen, Taxa 4x35
Finn Mogensen, Helsingør Taxa
Poul Erik Dahl, Dantaxi
Hans-Jørgen Bøgfelt, Taxa 4x35
Klaus Barrensø, Amager-Øbro Taxi
Region Sjælland
Formand: Ole Palsberg
Thomas Enoch, Roskilde Taxa
Hans Henrik Petersen,
Næstved Taxa
Ole Gaarde Kristensen,
Næstved Taxa
Jørgen Bell, Kalundborg Taxa
Per Saabye, Greve-Solrød Taxi
Region Syddanmark
Formand: Jan Ravnsgaard Poulsen,
Taxa Fyn
Torben Kirketerp, Esbjerg Taxa
Kirsten Lassen, Krone Taxi
Flemming Hansen, Brørup Taxa
Lars Frimann, Fredericia Taxa
Jørgen Rasmussen, Haderslev Taxa
Gunnar Clemmesen,
Dantaxi Aabenraa
Region Midtjylland
Formand: Flemming Bak,
Randers Taxa
Knud Jepsen, Holstebro Taxa
Tommy Nielsen, Tommys
Taxa, Aulum
Poul Erik Temnæs,
Skanderborg Taxa
Heinrich Isaksen, Aarhus Taxa
Ole Holm Nielsen, Randers Taxa
Carsten Madsen, Skive Taxi
Region Nordjylland
Formand: Gert Mark,
Aalborg Taxa
Henrik Melchiorsen,
Frederikshavn Taxa
Lars Kjeldtoft, Thisted Taxa
John Vanggaard, Aalborg Taxa
Hans Kurt Pedersen, Hjørring Taxa
Ove Nielsen, Frederikshavn Taxa
Lars Toft Nielsen, Aalborg Taxa
Trykoplag
4.000
Abonnementspris
Kr. 200 årlig (11 udgivelser)
Officielt medlemsblad for
Dansk Taxi Råd
Medlem af:
Tillykke med den runde dag
50 år
1. oktober Claus Sass Tarbensen Herning Taxa
1. oktober Mogens Thye Aarhus Taxa
8. oktober Bo Dons Taxi Nord
17. oktober Carsten Secher Rasmussen Herning Taxa
60 år
19. oktober John Henriksen Grenå Taxa
65 år
2. oktober Ivan Kristensen Vejle Taxa
13. oktober Erik Emil Simonsen Midtjylland
24. oktober Jan Larsen Samsl. Københavns
Taxa
27. oktober Ellis Byrgiel Sommer Taxi Nord
70 år
2. oktober Annie Andersen Randers Taxa
75 år
21. oktober Svend Simmelkjær Larsen Odense Taxa
aktuelt Taxi
80 år
12. oktober Palle Dam Tdl. Aarhus Taxa
FORSIKRING
DER NÅR FREM TIL TIDEN
Her tager vi
telefonen med
det samme, for
det handler om
personlig service,
og vi ved at den
der ringer til os
har brug for hjælp
hurtigst muligt.
TRYGHED & SIKKERHED
FOR DIG OG DIN FAMILIE
Tæbyvej 15-17 • 2610 Rødovre • Tlf. 36 73 03 30
Email: trafi k@trafi kgs.dk • www.trafikgs.dk
www.taxi.dk Side 19
Trafik A6 farve.indd 1 28-09-2011 16:28:26

Adresseændring o.lign. ring venligst til Dansk Taxi Råd tlf. 3877 7890
A Daimler Brand
Du er ikke hurtigere
tilbage på gaden end den
langsomste reservedel.
Der skal mere end en god bil til en god forretning.
En taxi er en forretning – og en forretning skal ikke stå stille
ret meget. Det er formodentlig årsagen til, at langt de fleste
vognmænd foretrækker Mercedes. For ikke nok med, at vores
autoriserede værksteder holder åbent tidligt og sent, de har
også meget store reservedelslagre. Og skulle, der mangle en
del, så har de den fra Tyskland inden for 24 timer. Det er
afgørende for din forretning og for fornøjelsen ved at køre i
en af de mest komfortable, sikre, driftsikre og holdbare biler.
Så det kan aldrig gå for hurtigt med at komme tilbage på vejen.
Bent Pedersen AS: Esbjerg. www.bent-pedersen.dk • Mercedes-Benz CPH: Herlev, Hørsholm, Ishøj. www.mercedesbenzcph.dk • Ejner Hessel A/S: Herning, Næstved,
Randers, Roskilde, Slagelse, Vejle, Aalborg, Århus. www.hessel.dk • P. Christensen a/s: Kolding, Odense. www.pchristensen.dk
Mercedes Benz E-Klasse taxi 7G-TRONIC PLUS. Pris fra 318.679 kr. inkl. 70% afgift og moms, men ekskl. levering.
Forbrug v. blandet kørsel: 23,8 - 18,8 km/l, CO2 emission: 109 - 139 g/km. Alle priser er vejledende. Bilen er vist med ekstraudstyr.
4305