8000 fordele ved at cykle (pdf 4 MB) - CO2030.dk

000
ORDELE
ED
T
magasinet om
åRhus CYKELbY 1
YKLE
mARTin
jøRgEnsEn
drømmer om en tur på de
store bjerge _ 4-5
åRhusiAnsKE
cyklister i tal _ 9
nYT, gODT Og bLAnDET
til cyklisterne _ 13
FiRE bøRn
og én bil. man kan godt! _ 14-15
KOnKuRREnCE
vind en lækker cykel fra Centurion _ 16

2
motion og miljø!
Cyklen har altid været et naturligt valg for mig,
både når det gælder transport, og når det handler
om sport og fritid. Det er jo næsten lige så
hurtigt at cykle, som det er at køre i bil i byen.
Og så er det både sjovt og sundt med en tur i
skoven. Hvad det angår, er vi jo godt stillet her
i Århus - skov og skøn natur til alle sider.
Der er så mange fordele forbundet med at
cykle, og derfor har Århus Kommune også
valgt at gøre en ekstra indsats for at fremme
cyklisme. Der er rift om pladsen i byen, og jo
flere vi kan få til at cykle, jo mere plads er der
til, at vi kan færdes rundt i byens gader. Og
for hver gang, du vælger cyklen frem for bilen,
skåner du miljøet.
en mærkesag
Der er udpeget i alt syv indsatsområder i kommunens
cykelhandlingsplan. Alle er vigtige for
arbejdet med at øge cykeltrafikken, og alle vil
få stor fokus. Man kan læse om de forskellige
områder inde i bladet.
En af de ting, jeg personligt prioriterer rigtig
højt, er at få skabt bedre og mere sikre skoleveje.
Mange forældre er utrygge ved at sende
deres børn ud i trafikken. Men når alle vælger
at køre deres børn til skole, giver det ofte trafikkaos
foran skolerne, og det bliver vejene ikke
mere sikre af. Vi ved, at en femtedel af dan-
Den nyuDnævnte råDmanD
for teknik og miLjø i årHus
kommune, Laura Hay, er en
DeDikeret cykList - og Hun
Har aLtiD cykLet. fra Den
trygge opvækst på Hjarnø
tiL i Dag, Hvor cykLen kombineres
meD Livet som
travL poLitiker i årHus
ske børn er overvægtige. Derfor er det utrolig
vigtigt at skabe endnu bedre rammer for den
fysiske udfoldelse, så forældre med ro i sindet
kan sende deres børn af sted på cykel.
en debut med stof til eftertanke
Min egen debut på den to-hjulede som ganske
lille gik godt nok ikke helt som planlagt. Og
alligevel blev det en både god og dårlig oplevelse.
Dårlig fordi jeg var så ivrig efter at kigge
mig over skulderen, da jeg skulle dreje til højre,
at jeg fortsatte ud i rabatten og ned i en dyb
grøft. God fordi jeg til gengæld blev hjulpet op
af en elskelig dame ved navn Emmy, som gav
mig plaster og trøst. Og jeg har sidenhen ofte
tænkt på det som et godt eksempel på, hvilke
gode forudsætninger man har som cyklist for
at møde andre mennesker. At opleve og udvise
interesse for de mennesker, man møder. Og
som man sikkert ikke ville møde, hvis man sad
inde i sin bil!
Jeg er glad for, at Århus Cykelby udgiver et magasin,
hvor formålet bl.a. er at vise eksempler
på nogle af de fantastiske cyklister, vi kan være
heldige at møde her i Århus - og så selvfølgelig
de mange fordele, der er ved at cykle!
God læselyst!
Laura Hay
inDhOLD
Co2030 3
martin jørgensen
på Cykel i italien 4-5
byen i fokus 6-7
Cykelstiinspektør 8
århusianske
Cyklister i tal 9
vi elsker Cykler 10-11
Cykelvenlige
johnson 12
nyt, godt
og blandet 13
fire børn
og én bil 14-15
konkurrenCe 16
opLag: 110.000
uDgiver: århus kommune - trafik og veje
ansvarsHavenDe reDaktør: pablo celis
tekst: aros kommunikation og veksø
Layout og opsætning: aros kommunikation
foto: ejgil Lihn, jørgen vang og privatfotos

FAKTA
på århus kommunes klimahjemmeside
www.CO2030.dk
kan du finde århus kommunes
klimaplaner, se resultaterne fra co2kortlægning
og finde masser af informa-
tion om klima. Du har også mulighed
for at bidrage med både holdninger
og klimaidéer, eksempelvis på
facebook, og dermed få indflydelse
på klimadebatten.
Gode klimavaner starter tidligt
energiby årHus tager førertrøjen på i kLimainDsatsen og viL være co2 neutraL i år 2030.
Det kræver en fæLLes inDsats, Hvor også byens borgere og Deres transportvaner
spiLLer en centraL roLLe
I 2007 satte Århus Byråd sig et ambitiøst mål:
Århus CO2-neutral i 2030. Og Århus vil være en
af Danmarks førende klimabyer. Klimaplanen
er med til at vise vejen og sætte retning på den
indsats, der har været i gang i flere år. En fælles
klimaindsats med fokus på innovation, klimavenlige
vaner og energirigtige løsninger skal
gøre målet til en realitet.
det giver mening at tage cyklen
Varme, el og transport er blandt de største
CO2-syndere i Århus Kommune. Det fremgår
af den seneste CO2-kortlægning fra 2007, som
viser, hvorfra CO2-udslippet kommer. Transport
alene tegner sig for ca. en fjerdedel af
CO2-udledningen i kommunen.
- Hver århusianer udleder i gennemsnit 7,5 ton
CO2 om året, siger Claus Nickelsen, leder af
Klimasekretariatet i Århus Kommune.
- Ved at ændre transportvaner og lade bilen stå,
kan man spare mellem 0,5 - 1 ton CO2 på sin
årlige CO2-udledning. Det er temmelig meget
og værd at huske, hver gang man står over for
valget: Skal jeg tage bilen eller cyklen i dag?
voksne som rollemodeller
Der er masser af gode grunde til at lade bilen
stå og snuppe cyklen eller et offentligt transportmiddel
- ikke mindst når det handler om
at være rollemodel for sine børn og tidligt gøre
det til en naturlig ting at tage cyklen frem for
bilen.
- Grundlaget for gode vaner starter tidligt -
også når det handler om klimavenlig adfærd,
siger Claus Nickelsen.
- Som voksne har vi en forpligtelse over for de
kommende generationer, blandt andet ved ikke
at svine for meget og tænke over, hvordan vi
handler i hverdagen. Men vi har også en forpligtelse
i forhold til at lære vores børn nye
vaner og for eksempel ikke bare automatisk
transportere dem i bil, når de skal i skole eller
til sport.
århus - en endnu bedre by at cykle i
Århus Kommune vedtog i 2007 en ambitiøs
Cykelhandlingsplan. En plan, som skal være
med til at sikre, at det bliver lettere, sjovere og
mere sikkert at cykle i Århus. Her har kommu-
århus har planer for klimaet! Er du med?
• Fjernvarmeforsyningen skal være CO2-neutral
• Skovarealet skal fordobles
• Letbanen kører sin første tur i 2015
• Og forholdene for cyklisterne skal være endnu bedre
Det er bare nogle af de initiativer og planer, der skal være
med til at fremtidssikre din by.
nen sat ekstra fokus på forbedringer af cykelparkeringsforhold,
sikkerheden for cyklister og
de 450 km. cykelsti i Århus.
- Som kommune kan vi være med til at skabe
de bedste betingelser for borgerne - små som
store, siger Claus Nickelsen.
- Det har vi i høj grad fokus på i vores planer for
klimaet og på vejen mod et CO2-neutralt Århus
- for eksempel ved at bane vejen for letbanen,
gøre varmeforsyningen CO2-neutral og gøre
kommunen dobbelt så grøn. Det fokus har
man også i cykelhandlingsplanen, hvor man vil
skabe endnu bedre rammer for cyklisterne og
igangsætte aktiviteter, som skal være med til at
motivere århusianerne til at vælge cyklen frem
for bilen.
3

4
mARTin Om…
DEn FEDEsTE CYKELTuR: jeg kan goDt LiDe at uDforDre mig seLv og afsøge
min grænse, så Det må være en tur i toscana meD 50 km op og neD af bakke.
tiL siDst var jeg så træt, at jeg var veD at faLDe af cykLen og måtte stå af, Da jeg
var 100 meter fra toppen. jeg HavDe ikke noget vaLg, seLv om Det pinte mig.
Jørgensen
på cykel
i scooterland
Det DrengeDe smiL, Den beskeDne facon og Den årHus-
ianske DiaLekt er Den samme. men Han er en cykeLpassion
og et utaL af opLeveLser rigere efter Det Lange opHoLD i
itaLien. nu er martin jørgensen kLar tiL årHus.
og tiL goDe ben på De østjyske veje
- Jeg har aldrig haft en knallert, fortæller Martin
Jørgensen glad. Og nærmest lidt stolt. For på
Djursland, hvor Martin boede, dengang han
bare var Martin, og hans svedige fodboldtrøje
ikke var mere værd end de bilkort, han havde
i lommen, der havde man sådan en. De unge
fyre luftede mælkekassen på motordrevne
spruttere, der gav de teenage-ramte skikkelser
en smule afstivning. Tæt på cool. Men ikke for
Martin.
- Cyklen har været en del af min opvækst, og
jeg cyklede altid som barn og ung. Både for at
komme i skole, til træning, med far på arbejde
og ud til vennerne. Og fordelen ved cyklen er,
at man kommer ud og får noget frisk luft og
bruger sin krop, fortæller Martin.
den mærkelige cykel-dansker
Men cyklen fik en næsten usynlig birolle, da
Martin for snart 13 år siden pakkede drømme, talent
og de dyrebare fodboldben og tog til Italien.
- Folk cykler ikke i Italien. Kun i weekenden, og
så er det ud på den fede racer som træning.
Det er aldrig bare transport eller en familieudflugt,
forklarer Martin og uddyber:
- Børn i Italien fragtes til alt, oftest i bil, men
ellers til fods, så cyklerne er slet ikke en del af
bybilledet, som de er herhjemme. Derfor skal
man også have øjne i nakken, når man cykler
dernede, for der tages ingen hensyn. Kun hvis
det er seriøs træning på vejene.
Skete det, at Martin cyklede til centrum og hand-
lede, var der ofte undrende blikke rettet mod
den lyse fyr på det eksotiske transportmiddel.
I trafikkulissen af dytten, høj fart, et væld af
scootere og temperamentsfulde bilister sås
den tohjulede kun sjældent. Også når Martin
lod sin BMW M5 Touring stå og tog turen på
tre km til træning med pedalkraft, var holdkammeraterne
målløse.
- De forventede, at min bil måtte være til reparation.
Og skulle jeg så virkelig også cykle hjem
igen? Men de vænnede sig vist efterhånden til
det, mener han.
benene som værktøj
Alligevel var det i Italien, at Martin fik øjnene
op for, at cyklen kunne bruges til andet end
transport.
- Jeg mødte Bjarne Riis og flere andre danske
cykelryttere i Toscana og blev mere bevidst
om, at cyklen også er et glimrende træningsredskab.
Og så var jeg heldig at få lov at købe
en cykel af Bjarne og lærte lidt om gearing og
andre tricks, fortæller Martin, der også har
oplevet en Giro d’Italia etape i førerbilen ved
siden af Bjarne Riis.
- Cykling er et godt supplement til den sædvanlige
træning, og jeg har længe forsøgt at lægge
noget cykling ind i mit program. En af fordelene
er, at det belaster leddene meget mindre,
end hvis man løber. Til gengæld kræver det noget
mere tid, før man får det samme ud af det,
siger Jørgensen.
Udfordringen, at søge den fysiske grænse og
at pine sig selv en smule er en del af fascinationen,
der driver Jørgensen ud på jernhesten.
- Jeg kan godt lide, når det går op af bakke,
mARTin Om…
DET RigTigE uDsTYR: Det går
jeg ikke neD på. jeg cykLer
aLtiD meD HjeLm, og jeg Har
også aLt anDet, Der Hører tiL
i Den store uDstyrspakke. så
Hvis man ser en på vejen moD
ebeLtoft i fuLDt uDstyr og i
rasenDe fart - så er Det mig.

mARTin Om…
En pERsOn, hAn gERnE ViLLE CYKLE En TuR mED: Lance armstrong.
Han Har vunDet tour De france syv gange, over-
Levet kræften, Løbet maraton på super tiD og Har også
goDe mountainbike-resuLtater. Han er i Det HeLe taget bare
LiDt beDre enD aLLe De anDre. siDste år vaLgte Han at komme
tiLbage tiL tour De france, seLv om Han viDste, at Han kun
HavDe noget at tabe. Det kræver også moD.
og man sidder der og lider lidt. Det er en
fed fornemmelse at vide, at det eneste værktøj,
man har, er ens egne ben. Og det er rart
at sidde for sig selv og have tid til at tænke,
forklarer Martin og afslører en drøm om en
dag at skulle ned og prøve kræfter med et af de
rigtig store bjerge.
gode cykle-muligheder i århus
Det søde liv pakket ind i Amarone, parmaskinke
og siesta er fortid nu. Og selv om den
34-årige Martin af og til savner det, er han glad
for at være tilbage i Århus. Tilbage i byen, hvor
han, der nu kaldes en legende, skrev de første
linjer af fodboldeventyret.
- Jeg har altid været glad for Århus, og det er
dejligt at være tilbage. Både min kone og jeg
er vokset op i nærheden, og vi har begge vores
familier og de fleste af vores venner her. Så vi
kunne ikke forestille os at slå os ned et andet
sted, siger Martin og fortsætter:
- Århus er en dejlig og rolig by. Ikke for stor,
ikke for lille. Og så er det let at komme til både
skov, strand og vand og hyggeligt at komme
ind til centrum.
Også som cykelby er Martin glad for den lille
storby.
- Det et let og hurtigt at komme rundt, der er
masser af gode muligheder for at cykle i naturen,
og så er der kort afstand til det meste. Eksempelvis
husker jeg, at jeg i pausen af en fodboldkamp
på tv cyklede fra Risskov til Havnens Perle
for at hente et par franske hotdogs, griner han.
Og glæder sig til at gøre raceren forårsklar.
5

6
årHus kommune er i gang meD at gøre Det båDe sjovere, mere sikkert
og Lettere at cykLe og parkere cykLen i årHus. på en cykeLtur runDt i
byen viser pabLo ceLis, Der er civiLingeniør og projektLeDer af årHus
cykeLby, HvaD cykListerne kan se frem tiL - og aLLereDe Har fået…
pAs på jER sELV, CYKLisTER!
på ringgaden tæt på søren frichs vej er der
en særlig hilsen til cyklister, der er på vej ned
af bakken.
først mødes de af skiltet, der venligt informerer:
giv agt for højresvingede stort køretøj.
Lige før krydset står endnu et skilt, der blinker,
når et stort køretøjer i nærheden. målet er at
hjælpe cyklisterne til at passe på sig selv mod
de frygtede højresvingulykker med lastbiler.
og tiltaget kører i første omgang som et tidsbegrænset
forsøg.
- Det er den første indsats, der er med til også
at fokusere på cyklistens ansvar. flere tiltag
mod højresvingsulykker fokuserer på at lave
signaler, der gør lastbilerne opmærksomme
på cyklerne. men hvad så, hvis signalet ikke
virker en dag, og chaufførerne overser en
cyklist? Det ansvar vil jeg ikke tage. jeg vil hellere
appellere til folks intellekt. og så håber
jeg, at cyklisterne tager budskabet med sig
“ Når vi beder folk om at snuppe cyklen
i stedet for bilen, skal der også være gode
parkeringsmuligheder ”
videre, så de også tænker over det ved de
næste kryds, fortæller pablo.
klogere på adfærden
som en del af evalueringen af forsøget vil der
blive lavet konflikt- og adfærdsstudier.
- uanset om forsøget har virket eller ej, så får
vi en masse videomateriale, der kan fortælle
os noget om samspillet mellem cyklister og
lastbilchauffører - og manglen på samme,
forklarer pablo og fortsætter:
- ved studierne registrerer og evaluerer vi
antallet af såkaldte ”næsten uheld”. for selv
om der faktisk kun har været meget få dødsfald
efter højresvingsulykker med lastbiler i
de sidste ti år i århus, er den megen snak om
det med til at afskrække mange fra at cykle.
Det vil vi meget gerne være med til at påvirke
på landsplan.
bEDRE
pARKERingsmuLighEDER
- når vi beder folk om at snuppe
cyklen i stedet for bilen, skal der
også være gode parkeringsmuligheder.
Det er ikke godt nok i
dag, og det er vi i gang med at gøre
noget ved, lover pablo, mens han
tegner i luften og viser, hvor der
til sommer kommer til at være en
overdækket cykelparkering med
plads til 96 cykler på telefontorvet.
- cykeloverdækningen er tegnet
af kommunens egne arkitekter og
er et rigtig flot element, der kan
være med til at redefinere byrummet.
før har cyklerne altid været
noget, der bare skulle gemmes
væk, men nu tager vi dem frem og
giver dem en central plads i stedet
for, og det sker også andre steder
i byen. generelt højner vi servicen
med etablering af luftpumper,
vandfontæner og andet godt til
cyklisterne mange steder i byen,
forklarer pablo.

LAnDETs FøRsTE
CYKELgADE, jA TAK!
mejlgade er en af de mest cykeltrafikerede gader i århus. står man
der i myldretiden, er det ikke svært at se, hvorfor netop denne gade
har givet pablo celis et par grå stænk i den ellers mørke hårpragt. Der
er dobbeltrettet kørsel for cyklister og dermed kørsel mod bilernes
ensretning, parkerede biler og biler, der skal ind og ud af porte og
meget smalle fortove.
- Derfor vil vi lave mejlgade om til landets første cykelgade. Der findes
bus-, bil- og gågader, men ingen cykelgader. Hvorfor? spørger pablo.
cykelgaden vil blive etableret med en ”mur til mur”-belægning, et fire
meter bredt felt i midten til cykling i begge retninger, og resten er til
fodgængere.
- i fremtiden vil al trafik på cykelgaden være tilladt, men det skal ske
på de cyklendes præmisser. Det vil sikkert betyde, at har man først
prøvet at køre i bil her, så gør man det ikke igen, medmindre man har
et vigtigt ærinde på gaden, mener pablo. Han håber, at den nye gade
gør det bedre og mere sikkert at være tohjulet trafikant i århus.
- Hvis ikke vi skaber det fysiske rum, der giver mulighederne, så kan
vi heller ikke forvente at få flere op på cyklen. og viser det sig, at det
virker i mejlgade, bliver cykelgaden senere forlænget helt ned til åen.
Det samme kommer til at ske i frederiksgade, fortæller pablo, der
forventer, at cykelgaden er klar sidst på året.
“ Hvis ikke vi skaber det fysiske rum, der
giver mulighederne, så kan vi heller ikke
forvente at få flere op på cyklen ”
DER VAR OTTE, DER
VAR ni, DER VAR Ti
på CYKELTuR
på byens mest cykelbefærdede vej frederiks allé står en
cyklisttæller stolt og blinker indforstået til cyklisterne, der kører
forbi. Dens fineste opgave er at tælle dem. og i april får
den ti nye søskende langs indfaldsvejene ved ringgaden.
- tælleren har en god signalværdi, for den viser cyklisterne,
at de tæller i det samlede regnskab. på den måde føler de sig
værdsat og kan se, at vi tager dem alvorligt som trafikanter.
og vi har fået mange positive tilbagemeldinger fra borgerne,
der synes, at det er en sjov gimmick, fortæller pablo celis.
tællerne giver blandt andet mulighed for at opsamle data. og
for en dyst mellem bydelene.
- Det bliver sjovt at se, hvilken bydel der rykker sig mest, og
hvor borgerne er flittigst med cyklen. og det kan måske også
være med til at motivere nogle, mener pablo, der selv snupper
cyklen fra skæring til arbejdspladsen i viby hver dag. samtidig
er der gode muligheder for, at konkurrencen breder sig:
- idéen er udbredt til en del andre kommuner, og vi arbejder på
at lave en hjemmeside, hvor byerne kan kæmpe mod hinanden,
forklarer pablo med et forventningsfuldt smil. og det er
ikke svært at gætte, hvilken by han sætter sine sparepenge på.
7

8
Finder du et hul eller en skarp kant på din
vante cykelrute i Århus Kommune, er der hurtig
hjælp at hente. Med Joachim Parbo i sadlen
har Århus Kommune fået en ny servicefunktion
i form af en cykelstiinspektør. Bedre, hurtigere
og mere sikre cykelstier er målet.
- Arbejdet består i at få en menneskelig og
cykelmæssig vurdering af cykelstierne i Århus.
Der findes elektroniske jævnhedsmålere, men
det er naturligvis ikke alt, de afslører. Ved at
sende et menneske rundt på stierne, får vi en
mere dynamisk vurdering, fortæller Joachim.
Han er overbevist om, at den nye funktion
trækker masser af fordele med sig.
- Jeg kender Århus rigtigt godt, og så har jeg en
rummelig forståelse for bevægelse i trafikken
og blik for alle brugernes begrænsninger og behov.
Med GPS giver jeg en præcis angivelse af
overfladeproblemerne, så de er meget lette at
finde for den, der skal ud og reparere, fortæller
cykelstiinspektøren.
borgerne hjælper
Ikke mindst den lange vinter har været hård ved
belægningen på stinettet. Mange har oplevet,
at der er opstået huller i asfalten, og der har
været behov for det helt store reparationssæt
på stierne efter de mange frostsprængninger.
- Borgerne henvender sig ofte, når de har oplevet
et problem i trafikken, og det skal de endelig
blive ved med. På den måde bidrager de
nY
sERViCE
TiL DE åRhusiAnsKE CYKLisTER:
pARbO OVERVågER CYKELsTiERnEs KVALiTET
også til, at Århus bliver en endnu bedre by at
cykle i, mener Joachim Parbo, og fortsætter:
- Jeg synes generelt, at Århus er en god by at
cykle i. Men særligt ved overgangen fra vej til
cykelsti eller omvendt kan der være problemer.
Og det er også der, hvor det kan være mest farligt,
fordi man skal være opmærksom på flere
ting på en gang.
i spidsen for ambassadørkorpset
Joachim Parbo er også involveret i flere events
omkring Århus Cykelby, ligesom han er leder af
Århus Cykelbys ambassadørkorps, som er en
slags overbygning på borgerindragelsen i hele
projektet. Ambassadørerne er superbrugere
med speciel interesse for cykling, og deres
primære rolle er kreativ sparring og input fra
deres oplevelser på de århusianske cykelstier.
- Ambassadørerne bliver nærmest et ekstra øje
på Århus Cykelbys stier. Og på den måde opprioriterer
vi borgernes involvering i forbedringen
af infrastrukturen, så motivationen for at
vælge cyklen som et billigt, sundt, miljøvenligt
og effektivt transportmiddel øges yderligere,
forklarer Parbo.
Ambassadørkorpset indkaldes fire til fem
gange om året til møder med Århus Cykelby,
hvor embedsmænd kan præsentere problemstillinger
og projekter på idébasis, og hvor
aktuelle trafikproblematikker og mulige løsninger
kan diskuteres i dybden. Samtidig op-
Han Har cykLet på gaDer
og stræDer i Det meste af
verDen, DeLtaget i muDDer-
Løb meD verDens beDste
cykLecross-ryttere, og så
er Han fire gange Dansk
mester. nu Har Den 35-årige
cykeLveteran joacHim parbo
De årHusianske cykeLstier
unDer Dækkene i roL-
Len som cykeLstiinspektør
for årHus kommune
fordres ambassadørerne, ligesom de øvrige
borgere, til løbende at indrapportere aktuelle
problemer i trafikken.
kombination af arbejde og træning
At jobbet giver Parbo mulighed for at arbejde
med noget af det, der interesserer ham mest, er
bare en af fordelene. En anden er, at det er det
perfekte miks af arbejde, træning og hobby.
- Når jeg rejser ud til konkurrencer, sker det, at
jeg bor privat, og ud over at se byerne kommer
jeg derfor til at tale med en masse mennesker.
Jeg interesserer mig meget for, hvordan de bor,
lever og cykler, og jeg har fået et godt kendskab
til lokale trafikforhold, cykling og folkelig
kultur i både USA og mange europæiske
lande, fortæller Joachim, der for alvor trækker i
inspektørtrøjen til foråret. Og den plan passer
godt med hans egen primære cykelsæson for
KCH Leopard Cycles / CK Aarhus, der går fra
september til februar. Så starter jagten på point
til verdensranglisten og på det femte danske
mesterskab i cyklecross - sideløbende med
rollen som cykelstiinspektør.
er der huller, glasskår eller generende grene
på din vej? tip århus kommune om problemet
her:
www.århuscykelby.dk

58% af cyklisterne
cykler, fordi det er
hurtigt og nemt, og
fordi det giver motion
og frisk luft
53% af cyklisterne
føler sig sikre i
trafikken
70% af århusianerne
kører i bil dagligt
og/eller et par
gange om ugen
33% af cyklisterne
er generet af
bilisterne i trafikken
åRhusiAnsKE
CYKLisTER
44% er tilfredse
med skiltning og
rutevejvisning
55% af cyklisterne
bruger primært
cykel til og fra
arbejde
i TAL
i sEpTEmbER 2009 gEnnEmFøRTE…
årHus cykeLby en stor unDersøgeLse af 1.000 voksne årHusianeres transportvaner og
cykListernes tiLfreDsHeD meD årHus cykeLby. resuLtaterne af Denne unDersøgeLse viL
sammen meD en Lang række anDre nøgLetaL for årHus cykeLby bLive offentLiggjort
i et såkaLDt cykeLregnskab inDen sommerferien 2010. inDtiL Dette er på gaDen, kan vi
Dog præsentere et uDpLuk af resuLtaterne
veD en cykList forstår vi en person, Der cykLer regeLmæssigt:
62% af cyklisterne
har en cykelhjelm,
og 44% brugte
den på deres
sidste cykeltur
40% af cyklisterne
er utilfredse med
cykelparkeringen
9

10
i elsker cykler
fra skrot tiL nyt, eL i peDaLerne eLLer tre
af sLagsen i garagen. masser af årHusianere
er viLDe meD Deres cykLer - og Der
er mange måDer at bruge Dem på. Her
kan Du møDe tre mænD meD Hver sit for-
HoLD tiL jernHesten
”Hvis du har svært ved at skille dig af med din
trofaste to-hjulede legekammerat, så vil jeg gerne komme
med et bud på, hvordan vi kan forlænge livet for din cykel
TOssET mED sKROT
Cykeldele i hovedet, i tasken, i hænderne,
i stuen og i kælderen
De er over alt. Cykeldelene. Og Simon er altid på udkig efter flere. For
cykelskrot er nemlig en værdifuld resurse, der med den rigtige idé og
det rette håndelag kan omdannes til en unik genstand med en helt ny
funktion.
- Hvis du har svært ved at skille dig af med din trofaste to-hjulede
legekammerat, så vil jeg gerne komme med et bud på, hvordan vi kan
forlænge livet for din cykel, siger Simon.
Simon Kolff er 29 år gammel, uddannet produktdesigner fra Design-
akademiet i Eindhoven i Holland og nu tilbage i Århus, hvor han i et
års tid har arbejdet på at realisere sin drøm - et bæredygtigt koncept,
der bygger på idéen om at genbruge cykelskrot og skabe noget nyt og
værdifuldt.
Det er kun fantasien, der sætter grænser - og så lige materialerne. Hvis det
står til Simon, skal der nemlig pilles mindst mulig ved de skrottede dele.
- Det stiller store krav til opfindsomheden, men det er en spændende
udfordring, fortæller Simon, der indtil videre har arbejdet med mange
forskellige løsninger, bl.a. bøjler til klædeskabet, knagerækker, avisholdere
og sågar en lænestol.
EL giVER EKsTRA guF i
pEDALERnE
tung i bagen - men lynhurtig op af bakke
- Jeg kunne da godt have købt mig en cool racercykel, men så er jeg ikke
sikker på, at det var blevet til så mange ture, siger Jan Mortensen. Han
er 37 år, gift og far til to små børn på to og fire år. For ca. et år siden,
dengang vi alle havde et klart billede af el-cyklisten som mindst 60+,
besluttede Jan og hans kone sig for at udskifte bil nummer to med en
el-cykel. Og de har ikke fortrudt.
- Jeg cykler hver dag til og fra arbejde, ca. 10 km hver vej fra Viby i syd
til Vestas i nord. Og det er både praktisk og fleksibelt. Transporttiden er
nogenlunde den samme som i bil - ja, hjemturen er faktisk hurtigere. Og
så er det bare noget nemmere at trække en cykeltrailer pakket med børn
op af bakken, hvis der er lidt hjælp at hente i pedalerne, siger han.
Jan har stort set kun succesoplevelser fra det århusianske terræn.
- Jeg husker stadig den dag, da jeg overhalede en gammel studiekammerat
flere gange i løbet af samme tur. Han førte an ned af bakke, jeg
førte an op ad bakke. Det var først til sidst, han opdagede, hvem der
gemte sig inde bag førerhjelmen, griner Jan.
Der er sket meget med el-cykler inden for det sidste år. Og man behøver
ikke være bange for at blive buuh’et ud af cykelhandleren, hvis
man spørger efter én.
- I dag har enhver cykelhandler jo et par modeller stående, og når det
først går op for folk, hvor praktisk det er, er jeg sikker på, at vi kommer
til at se flere el-cykler i byen, siger Jan.
”jeg husker stadig den dag, da jeg overhalede
en gammel studiekammerat flere gange i løbet af
samme tur. Han førte an ned af bakke, jeg førte an
op ad bakke. Det var først til sidst, han opdagede,
hvem der gemte sig inde bag førerhjelmen

vi kan Lige så goDt sige Det meD Det samme: Dette er ikke gennemsnits-cykListen
i årHus! så LaD Dig ikke sLå uD, Hvis Du ikke kører i HeLt samme gear. Læs portrættet,
LaD Dig imponere og samL masser af inspiration tiL et aktivt Liv på cykeL
60 år på cykel
sådan lyder den korte version. den lange
finder sin begyndelse tilbage i de tidlige barndomsår
i århus midtby. her blev sporvognen
meget tidligt udskiftet med den to-hjulede,
når lille per skulle fra hjemmet på park allé til
forældreskolen på marselisboulevarden.
- jeg har altid boet i århus, og jeg har altid
cyklet, fortæller per med den største selvfølgelighed.
og det er tæt på at være 100 % sandt.
kun kortvarigt afbrudt af nogle motoriserede
ungdomsår på knallert, har cyklen været en
tro følgesvend. i hverdagen, på ferier, i danmark
og i udlandet.
Der var én, der var to…
der er hele tre cykler i garagen.
- jeg pendler hver dag mellem hjemmet i risskov
og mit arbejde inde i byen. til det formål
bruger jeg bare en almindelig cykel, siger per
(red.: almindelig er nok så meget sagt, men
lad det nu ligge).
- jeg bliver sgu sur, når jeg sidder i bilen for
mig selv. jeg bliver urolig, tilføjer per.
- udover pendlercyklen har jeg min mountainbike,
som bliver flittigt brugt i marselisborg-
skoven i weekenden samt en racercykel, der fak-
tisk lige for nylig har fået et come back, siger per.
tidligere brugte han rigtig meget tid på landevejen.
han deltog i løb - bl.a. århus rundt og
århus-københavn under ledelse af jesper
vorre - og lagde mange timer i træning.
- man bliver helt ’høj’ af sådanne ture - for
ikke at nævne de fantastiske fester med koner
og kærester, der altid fulgte i kølvandet,
fortæller per.
Ræs med måde
de sidste år har per dog droslet lidt ned.
- jeg mistede efterhånden lysten til at køre
de vilde ræs. det er simpelthen for farligt,
forklarer per. men at fornægte sin natur magter
vel kun de færreste, så da pers revisor
sidste år tog fat i ham for at overtale ham til at
cykle i dolomitterne i september, takkede per
ja. nu er per en fast del af racercykelholdet
price Waterhouse Coopers, som består af seks
mand med en aldersspredning fra 37 til 60 år.
- så kan du selv regne ud, hvor jeg sidder i
”grupettoen”, når der køres stærkt på træningsturene,
griner per.
Energien hentes på rammen
pers passion er ikke til at tage fejl af. og han
per har i øvrigt fået en plads i århus Cykelbys ambassadørkorps - læs mere på side 8
11
biLEn gøR mig
suR Og uROLig
taler om cyklen med lige så stor begejstring
som sin anden passion, nemlig arkitektfaget.
per udgør den ene halvdel af seier + sølvsten,
et århusiansk arkitektfirma, der slår
sine folder og rutinerede streger i skønne
lokaler oppe under taget i mejlgade 55.
- det er vist ikke nogen hemmelighed, at
jeg bruger en del krudt på mit arbejde. det
kræver energi, og den henter jeg helt klart fra
mine timer på rammen, understreger per.
bil med plads til cykler
når cyklen en sjælden gang får en hviledag,
kan man være sikker på at se per i enten
fitnesscentret, som vinterbader, ude med
snøren (læs: fiske), i løbeskoene eller i en
havkajak. men kan man så slet ikke møde den
aktive og inkarnerede cyklist i bil?
- jo, jo griner per.
- jeg har da med årene lært at holde af biler -
og må da også indrømme, at komforten drager,
og at fart betager mig lidt. men hvad der
er mindst lige så vigtigt er, at der er plads til
en cykel eller to i bagagerummet. og så er det
jo oplagt med en stationcar, siger en ganske
tilfreds bilejer.

12
ildsjæl
[plus]
fremsynet
virksomhed
[lig med]
Cykelvenlig
arbejdsplads
faktorernes orden plejer
at være underordnet.
bare ikke her. for hvis
regnskabet skal gå op, og
resultatet lande på Cykelvenlig
arbejdsplads, er
det næsten en forudsætning,
at det er en ildsjæl,
der åbner ballet.
Udviklingsingeniør Per Bunde-Pedersen er en
ildsjæl. Og det er kommet den fremsynede virksomhed
Johnson Controls til gode. Den store
kølekoncern, der ligger i Højbjerg ved Århus, er
den første arbejdsplads i Danmark, der er ble-
vet certificeret som “Cykelvenlig arbejdsplads.”
en ildsjæl giver ikke op
Leo Sørensen er HR-manager og har været i
virksomheden i mange år. Han har i kraft af sit
job en naturlig interesse og fokus på medarbejderne,
og han er ikke i tvivl om, at Per har haft
afgørende betydning for virksomhedens cykelstrategi.
- Det kunne ikke have ladet sig gøre uden Pers
store indsats, understreger Leo Sørensen, der
selv er flittig cyklist.
vi cykler til arbejde
Det hele startede for to år siden. I forbindelse
med Dansk Cyklist Forbunds landsdækkende
kampagne “Vi Cykler Til Arbejde” lykkedes det
Per at få opbakning fra i alt 112 ud af 500 medarbejdere,
godt hjulpet på vej af små interne
konkurrencer, der kunne få motivationen op i
gear. Og derefter tog tingene fart. Der gik sport
i det for de ansatte, og sidste år steg deltagerantallet
til 137.
per på tandem med kollegaen
peter svarre, der pga. en
hjerneblødning ikke selv kan
holde balancen på en cykel
Cyklister på 1. klasse
En af årsagerne til den gode udvikling er, at
Johnson Controls har valgt at forkæle cyklisterne.
Virksomheden har bl.a. lavet en rabatordning
med et par cykelhandlere, medarbejderne
tilbydes billige cykelhjelme med logo,
der er mulighed for omklædning og bad, ved
de overdækkede cykelskure er der en luftkompressor,
og ved hovedindgangen hilses besøgende
velkommen af to unikke cykelstativer
tegnet og konstrueret af lærlinge fra fabrikken.
Cyklen er blevet et vartegn for virksomheden.
Noget at være stolt af.
topkarakterer fra forbundet
Da Dansk Cyklist Forbund sidste år besluttede
at gennemføre et pilotprojekt med certificering
af danske arbejdspladser til cykelvenlig
arbejdsplads, var Johnson Controls allerede i
sigtekornet. Arbejdspladsen var blevet spottet
og fundet særdeles velegnet som en af de 10
virksomheder, der skulle deltage.
- For at få en certificering, skal man leve op til
nogle specielle krav, og vi kunne næsten opfylde
alle tingene på tjeklisten, siger en stolt Per.
- Men vi mangler stadig lidt for at få makspoint,
nemlig et indendørs værksted. Så det bliver det
næste - hvis det står til mig, lover Per.
vi Cykler til arbejde
Over 100.000 medarbejdere fra alle typer
arbejdspladser pudser lige nu cyklen og
gør klar til maj, hvor de skal cykle til arbejde
sammen med kollegerne.
- ”Vi Cykler Til Arbejde” er en holddyst, og
der sker noget fantastisk med motivati-
onen, når man cykler for et hold. Det
bliver pludselig let at lukke munden på
den lille djævel på skulderen, der siger,
at man skal tage bilen. For man bliver
så engageret i at give den en skalle for
holdet, fortæller Loa Bendix fra Dansk
Cyklist Forbund, der står i spidsen for
”Vi Cykler Til Arbejde”.
sms: er du på cykel?
I ”Vi Cykler Til Arbejde” laver man et
cykelhold sammen med sine kollegaer,
og så gælder det om at cykle mest muligt
til arbejde i maj måned. I skal bare være
4-16 personer - og ud over de sunde og
grønne fordele ved at trampe i pedalerne,
er der også verdensrejser og andre lækre
præmier på spil.
- Folk sender hinanden godmorgen-sms’er
og skriver ”husk lige at cykle Claus!”. Eller
de cykler ud forbi kollegaen om morgenen
for at følges på cykel til arbejdet. Folk er i
det hele taget gode til at motivere hinanden.
Og virkningen holder ofte ved, når
man først er inde i vanen med at cykle.
11 % af deltagerne i ”Vi Cykler Til Arbejde”
er nye i trafikken som cyklister - og en god
del af dem cykler videre efter kampagnen.
vi ruller fra
3.-31. maj 2010
der er tilmeldingsfrist 21. april.
meld dit hold til på
www.vcta.dk

nyt, godt og blandet
til cyklisterne
Til de mindste
møD CYKELFAnTEn i Din insTiTuTiOn
- Og KøR snAbELRæs mED hAm!
Cykelfanten vil meget gerne besøge din institution
og lære dig og dine venner at cykle.
Cykelfanten ved nemlig, hvor svært det er at cykle
første gang. Derfor har han pakket ti løbecykler,
en rigtig sjov cykelbane og en hel masse andre
overraskelser ned i sin kuffert.
Det bliver helt sikkert en super sjov og festlig dag!
tilmelding på www.århuscykelby.dk
Cykelløb i århus og omegn 2010
14. apr: mbt. århus mtb klub ghost Cup - www.ghostcup.dk
23-24. apr: landevej. byriel Classic. mårslet Cykelmotion - www.maarslet.com
16. maj: landevej. Ck aarhus’ licensløb - www.ckaarhus.dk
30. maj: landevej. århus rundt, motionsløb. Ck aarhus - www.ckaarhus.dk
28. aug: landevej. marselisløbet - www.marselisløbet.dk
28-29. aug: mbt. Cube bikes 24 hour - www.1900mtb.dk
5. sept: mbt. marselisborg mtb marathon. århus mtb klub - www.aarhusmtb.dk
8. sept: mbt. århus 1900mtb. ghost Cup - www.ghostcup.dk
31. okt: landevej. skovmølleløbet, mårslet Cykelmotion - www.maarslet.com
sidder du rigtigt?
indstil din saddelhøjde efter
din benlængde og få maksimal
udnyttelse af dine kræfter.
trin 1
Tag dine hverdagssko på.
trin 2
Sæt dig på din cykel tæt ved en mur eller et ræk-
værk, så du kan holde balancen.
trin 3
Drej pedalerne rundt, så den ene pedal er
længst muligt nede mod jorden.
trin 4 - justering
Placér din fod på den nederste pedal, så kun
det bagerste af hælen rører pedalen.
Hvis dine hofter står lige og du ikke kan nå din
pedal med hælen - er sadlen indstillet for højt.
Hvis dit ben er let bøjet, når du har hælen på
pedalen - er din saddel indstillet for lavt.
trin 5 - finjustering
Når dit ben er fuldt udstrakt, mens du har
hælen på pedalen, er saddelhøjden korrekt.
Hvis dine hofter vipper en smule fra side til
side, når du cykler, sidder du måske lidt for
højt. Får du ondt i lårene, når du cykler, sidder
du måske lidt for lavt.
Når du cykler, vil du træde med trædefladen
på forfoden. Det betyder, at dit ben vil være let
bøjet, når du træder pedalen i bund. Herved
udnytter du dine kræfter - og det bliver sjovere
at cykle.
lyt til din krop, men er du i tvivl,
kan du spørge din cykelhandler,
om du sidder rigtigt.
13

Cykelhjelme i alverdens farver og størrelser,
neongule trafikveste og varmt overtøj hober
sig op i familien Lihns entré. Og der skal
meget udstyr til, hvis man, som familien her,
oftest bruger den tohjulede frem for den firehjulede
som daglig transportform. Et valg, der
for mange børnefamilier fremkalder billeder af
kaotiske morgener, uendelig indpakning af
børn og frygt for den trafikerede skolevej. Men
det scenarie kan familien Lihn ikke genkende.
- Det kan da være en udfordring at få hverdagen
til at hænge sammen, når man kun har
én bil og skal hente og bringe fire børn. Men
med planlægning, samarbejde og gode vaner
kan man sagtens få det til at fungere, fortæller
Ejgil.
lykkelig fri fra morgenkaos
Det er Ejgil og Tina og deres børn Cæcilie,
Sebastian, Isak og Luna, der hver morgen
møder dagen og det logistiske puslespil med
krum hals og spændt cykelhjelm. På en typisk
hverdag følger Ejgil datteren Cæcilie på 9 år i
skole på cykel, inden han selv cykler de cirka
seks km. fra Brabrand til sit arbejde i Århus.
Tina tager bilen og sørger for at aflevere de tre
mindste børn i institutionen. Her efterlader
”Det er jo lidt svært
at stå og fortælle børnene,
at de skal køre med cykelhjelm,
hvis man ikke selv
gør det
hun en barnevogn, som Ejgil kan transportere
børnene hjem i, når han henter dem om eftermiddagen.
Cyklen må han lade stå ved institutionen
og hente næste morgen. En løsning,
han ikke har tænkt sig at ændre på.
- Det er faktisk lige så hurtigt for mig at cykle
som at køre i bil på arbejde, og jeg ser ofte
forældre i bil nede ved skolen om morgenen,
som jeg senere kører forbi på vej ind mod
byen. Der er nemlig rigtig mange børn, der
bliver kørt i skole, så der er trafikkaos oppe
foran indgangen hver morgen, fortæller Ejgil
og er tydeligvis godt tilfreds med ikke at være
en del af det anarkistiske morgenritual.
masser af fordele
Ejgil har i det hele taget ikke svært ved at komme
i tanke om fordelene ved at cykle. Ud over
at spare tid er den daglige cykeltur på omkring
12 km til og fra arbejde også en god måde at
få rørt sig på.
- Jeg er blevet seks kilo mindre, efter at jeg er
begyndt at cykle, så det fungerer jo også som
daglig motion, forklarer den aktive familiefar.
At cyklerne sparer familien for de udgifter,
der er forbundet med at have bil nummer to,
er også et kæmpe plus for økonomien i den
øVELsE gøR mEsTER!
HjæLp jeres børn meD at bLive kompetente cykLister:
1. cyklen er et fantastisk stykke legetøj for børn helt ned i 2-årsalderen. De kan køre på løbecykler
uden pedaler eller små cykler med støttehjul på bilfrie pladser, veje og stier. på den måde
bliver børnene gennem leg fortrolige med cyklen. Det er en god idé at lære børnene fra starten,
at når man cykler, skal man have cykelhjelm på.
2. børn under 6 år må gerne cykle på fortovet, og børnehavebørn kan således lære at færdes
på cykel i trafikken ved at cykle på fortovet på let befærdede veje sammen med en opmærksom
forælder på cykel på vejen (eller gående). Husk cykelhjelm - begge to!
3. børn på 6 år må færdes alene i trafikken på cykel, men det betyder ikke, at de kan - og slet ikke,
hvis de ikke har været vant til det før. at kunne færdes sikkert i trafikken kræver øvelse, øvelse og
øvelse. De fleste børn kan først færdes alene på befærdede veje i 10-12-års-alderen. som forældre
er det dit ansvar at træne med dit barn i trafikken og vurdere, hvornår barnet er klar til at kunne
færdes alene på cykel. man skal fx kunne holde balancen på cyklen ved forskellige manøvrer,
bremse sikkert og kunne se til siden og tilbage uden for meget slinger. Derfor - kom selv op på
cyklen og øv skolevejen eller turen hen til veninden eller kammeraten.
få flere gode råd og vejledning til cykeltræning af børn på:
www.århuscykelby.dk • www.sikkertrafik.dk • www.dcf.dk
store familie. Endelig giver cyklerne også gode
muligheder for eventyr og familiehygge. Det
har familien Lihn blandt andet gjort gennem
fænomenet Geocaching, hvor man ved hjælp
af sin GPS-modtager kan finde skatte i hele
Danmark. Indtil videre er det kun blevet til et
par skattejagte i den lokale skov, men familien
har mod på mere.
- For at se og opleve noget nyt sammen ville
det for eksempel være oplagt at tage cyklerne
ud til Marselisborg Skov og lede efter en skat
der, siger Ejgil.

nEj TAK
til bil nummer to
såDan siger famiLien LiHn resoLut. famiLien fra brabranD er et goDt eksempeL på,
at man sagtens kan få HverDagen meD karriere og fire børn tiL at fungere meD én biL
- og et stort sortiment af cykLer, efterLøbere, barnestoLe og cykeLanHængere
vind og vejr
Regn, rusk, sne og slud kan gøre cyklen til et
upopulært transportmiddel i vinterhalvåret.
Ejgil og datteren Cæcilie er da også enige
om, at det til tider ustabile danske vejr er den
største, men faktisk også en af de eneste, ulemper
ved at cykle. Og kulden kan være en fjende
for cykelhjelmen, der ellers følger hele familien
som en naturlig del af en cykeltur.
- Jeg snyder faktisk nogle gange om vinteren
ved at bytte hjelmen ud med en hue. For det er
simpelthen så koldt for hovedet og ørene. Men
det er dumt, for jeg har været nede og ligge to
gange. Og samtidig er det jo lidt svært at stå
og fortælle børnene, at de skal køre med cykelhjelm,
hvis man ikke selv gør det, lyder det fra
den cykelglade far til fire.
gode cykelvaner
Luna på et år nyder et liv i luksus fra barnestolen
på sin mors cykel, mens Isak på tre år
følger i sin fars hjulspor på efterløberen, der er
monteret bag på Ejgils cykel. Isak skal prøve
kræfter på to hjul om et års tid, men Luna der-
famlien lihn:
luna 1, tina 38, Cæcilie 9, isak 3,
ejgil 37 og sebastian 6 år
imod må læne sig tilbage i barnestolen et par
år endnu. De to største, Sebastian og Cæcilie,
er selvkørende. Ejgil tøver ikke med at lade sine
børn cykle på de århusianske veje og cykelstier.
Han er generelt godt tilfreds med forholdene
for både små og store cyklister i Århus.
For ham er det vigtigt, at forældre opmuntrer
deres børn til at cykle fra de er små.
- De skal vænnes til det tidligt, og fra 3. klasse
kan de sagtens selv cykle i skole. På den måde
er man med til at gøre børnene til gode cyklister
fra en tidlig alder, slutter Ejgil.
15

000
ORDELE
ED
T
YKLE
mange århusianere har allerede givet deres
mening til kende og fortalt om nogle af
fordelene ved at Cykle i århus. herunder
kan du se et udvalg af de mange gode bidrag,
som måske kan inspirere flere århusianere
til at lufte den tohjulede i forårssolen
Kirsten: jeg cykler, fordi det er den lækreste, hurtigste og bedste måde at komme at opleve og komme igennem århus by på.
Kaja: jeg cykler, fordi det er dejligt, og fordi jeg elsker at vise min cykelhjelm frem.
hamid: jeg cykler, fordi det er spændende og motiverende, og jeg får mere energi og frisk luft. det er godt for helbredet, og så er det en god
sidegevinst, at det også er godt for miljøet og trafikken i byens centrum.
søren: jeg cykler, fordi det så er nemmere at ”spotte” søde piger, når jeg cykler gennem den indre by til og fra arbejde.
henrik: jeg cykler fordi, der regner sjældnere, end man tror.
mike: jeg cykler fordi, at du to på hjul kan se, lugte og høre ting, du aldrig ville kunne i en bil.
hvilket bageri lugter så godt, at du bare må stoppe? hvor mange forskellige elektroniske stilarter kan du spotte?
på en cykel kan du tage den naturskønne rute og udforske - blive en turist i din egen by. hver tur er et eventyr.
You are the expert
Århus Cykelby har et alsidigt og spændende panel af cykeleksperter
til rådighed. Panelet består af alle de århusianske
cyklister, der både er eksperter og slutbrugere. De ved nemlig,
hvordan det er at cykle i byen, og samtidig er det dem,
der får glæde af de tiltag, som Århus Cykelby sætter i værk.
Derfor vil Århus Kommune gerne høre, hvad du synes om
at cykle i byen. På www.århuscykelby.dk kan
du finde nyttig information, deltage i konkurrencer og ikke
mindst give din mening til kende på bloggen og via menings-
målingerne.
Alle kommentarer og resultater indgår i kommunens arbejde
med at optimere forholdene for cyklister i Århus. Det er
din mulighed for at sætte et fingeraftryk på Århus Cykelby.
mød århus Cykelby på facebook:
www.facebook.com/vidercykleriaarhus
FORTæL
og VinD
VæRDi KR.
4.999
➡
nu hAR Du
muLighEDEn
for at dele din sjoveste, skøreste
eller smukkeste cykeloplevelse
med hele Århus. Intet er for
mærkeligt, kikset eller pinligt.
besøg
www.århuscykelby.dk
og skriv om din personlige cykeloplevelse.
Når du deler din historie med os,
deltager du samtidig i konkurrencen
om en lækker Centurion cykel
med alu-stel og 7 gear.
Til de børn, der fortæller
deres historie på sitet,
er der 25 Cykelfant
cykelhjelme på højkant