5A vores bus - Intelligente køreplaner og aktiv ... - Trafikdage.dk

trafikdage.dk

5A vores bus - Intelligente køreplaner og aktiv ... - Trafikdage.dk

Resumé nr. 187

5A vores bus - Intelligente køreplaner og aktiv trafikstyring på linje 5A

Af Tania Lorich og Søren Jacobsen

Baggrund

Movia og Nettbuss samarbejder om et projekt, med støtte fra Trafikstyrelsen, for at skabe en

passagerfremgang på linje 5A. Projektet er finansieret af Movia, Nettbuss og Trafikstyrelsens Passagerpulje,

der støtter projekter, som skal være med til at øge antallet af buspassagerer.

5A – Vores bus’ har til formål at styrke regulariteten og sørge for den nødvendige kapacitet på 5A, til gavn

for kundernes oplevelse af linjen. For at opnå en passagerfremgang er det vigtigt at passagerne oplever, at

5A har plads, kører regelmæssigt, kommer sikkert frem til korrekt tid og er let at bruge.

Metode

I ’5A – Vores bus’ arbejder Movia og Nettbuss sammen om at styrke linjens regularitet og tilpasse

kapaciteten til passagermængden. Dette sker gennem to delprojekter.

Det ene delprojekt har fokus på at afstemme linjens kapacitet til mængden af passagerer, ved at indføre

variable køreplaner. Det betyder, at der kan sættes ekstra busser ind, når det for eksempel er regnvejr og

mange vælger at lade cyklen stå og i stedet tage bussen. Målet er, at antallet af busser er tilpasset antallet

af kunder og at busserne ikke er overfyldte.

I praksis er der udarbejdet to sæt køreplaner, en basis køreplan der altid køres og en køreplan for

ekstrabusserne, der sættes ind ved behov, såsom regnvejr, snevejr og events.

Et andet mål i udviklingen af variable køreplaner har været, at de eksisterende kundeinformationssystemer

kan anvendes. Det vil sige, at ekstrabusserne skal kunne findes på count down moduler, Movias app,

Rejseplanen osv.. For at dette lader sig gøre kræver det, at ekstrabusserne lægges i Movias database på

lige fod med regulære køreplaner.

Det andet delprojekt har til formål at styrke regulariteten på 5A, så kunderne oplever, at busserne kommer

som perler på en snor. Til dette formål er der ansat 7 såkaldte busværter, der har til opgave at sikre en jævn

fordeling mellem busserne. Ved de større stoppesteder hjælper busværterne til med at fordele kunderne og

henvise til næste bus, når første bus er fuld, så chaufførerne på den måde har lettere ved at komme af sted

fra stoppestedet.

Busværterne spiller også en vigtig rolle i at få ekstrabusserne fordelt rigtigt mellem de øvrige busser på

linjen. Ved indsættelse af ekstra busser opstår et større behov for at arbejde med at sikre intervallet mellem

busserne, noget busværterne løser ved at hjælpe chaufførerne af sted og tage en dialog med kunderne

omkring ventetid til næste afgang.

Ændringer af den type som gennemføres i 5A vores bus projektet kræver, at der kommunikeres til kunderne

omkring de ændringer der gennemføres. Ligeledes er det vigtigt at chaufførerne på linjen er informeret om


Resumé nr. 187

processerne for indsættelse af ekstrabusser samt busværternes rolle i trafikstyringen.

Igennem projektet har der derfor været fokus på kommunikation med chaufførerne via chaufførmøder,

information i pauselokaler, chaufførtilfredshedsundersøgelsen og en større informationskampagne. Overfor

kunderne har der igennem hele forløbet været kommunikeret på infotainmentskærmene i busserne, via

busværterne, kampagner og med succes via pressen.

Resultat

5A – Vores bus’ er et 2-årigt projekt, der er startet op i januar 2012 og løber frem til og med december 2013.

For projektet er det målsætningen, at linje 5A får en samlet passagerfremgang på 4 %, svarende til ca.

800.000 påstigere flere per år efter gennemførelse af projektet.

Konklusion

Projektet løber 2013 ud, hvorfor der endnu ikke ligger en endelig konklusion. På nuværende tidspunkt ligger

dog en delkonklusion fra første fase af projektet, hvis hovedindhold har været udvikling af et variable

køreplaner og introduktion af busværter. Konklusionen fra første fase er at køreplan- og

informationssystemer ved små ændringer kan håndtere variable køreplaner. Ligeledes at det er muligt at

tilrettelægge vagter blandt chaufførerne som muliggør variere køreplanen fra dag til dag. Kundeerfaringerne

viser at kunderne har taget godt imod de variable køreplaner, og passagertallet på de ekstra busser viser at

de benyttes. Der ses ingen stigning i det generelle passagertal, hvilket kan skyldes at linje 5A igennem 2012

har været kraftigt påvirket af vejarbejder på hele linjen.

Anden del af projektet vil blive brugt på at optimere processerne omkring ekstrabusserne og busværternes

arbejde med at sikre jævne intervaller mellem 5A’s busser. Yderligere vil et fokusområde være mulighederne

for udbredelse af variable køreplaner til andre højfrekvente linjer og udviklingen af et koncept med folk på

gaden, der både har et kundevendt og et trafikafviklings fokus. På trafikdagene vil de første erfaringer fra

fuldskala kunne præsenteres.

More magazines by this user
Similar magazines