Energifolk fortvivlede over klimanÃ¸l - LiveBook

More documents

Recommendations

Info

10 Ingeniøren · 1. sektion · 7. januar 2011 teknologi Jetmotor får gear for at spare brændstof Et reduktionsgear skal forbedre brændstoføkonomien i jetmotorer med 15 procent og sænke støjniveauet til det halve. Gearet er det første kommercielle fan-gear flyteknologi Af Kent Krøyer kk@ing.dk Fra 2013 kommer der nye og langt mere økonomiske flymotorer til de kommende mellemstørrelse passagerfly, for eksempel regionaljetfly fra Mitsubishi og Bombardier. Airbus 320 kommer med på vognen fra 2016. Det bliver motorer af turbofantypen, men nu med en gearing på fan-rotoren. Det skal give en 15 procent bedre brændstoføkonomi end de nuværende motortyper, og det vil spare miljøet for 3.600 ton CO 2 årligt fra hvert eneste fly. Desuden støjer den kun halvt så meget, skriver motorfabrikanten Pratt & Whitney. En turbofan er kendetegnet ved, at den forreste ‘mølle’ er større i diameter end de næste kompressorstadier i indsugningen. Denne forreste rotor puffer luftstrømmen bagud, men uden om jetmotoren, så den blander sig med den hurtige jetudstødning til sidst. Det er mere brændstofeffektivt og mindre støjende end den rene jetmotor, og derfor er turbofan meget populær hos flyselskaberne. Men brændstofeffektivitet og støj kan altså få en yderligere forbedring, hvis fan-rotoren bliver frigjort fra jetmotorens gennemgående aksel og får lov til at køre lidt langsommere, så lufthastigheden bliver optimal. Faktisk kommer det meste af motorens trykkraft allerede fra fan’en. Selv om afgangshastigheden er lavere end fra motorudstødningen, så kommer der En stor fan (ventilator), op til 185 cm i diameter, med færre fan-blade (18 mod normalt 22-24), der opererer ved lavere hastighed giver 50 pct. lavere støjniveau og øget effektivitet. Op imod 90 pct. af luftstrømmen føres uden om motorens kerne, hvilket sparer brændstof. Fan, letvægtsmetal så meget mere luft fra fan’ens større rotordiameter. Man taler om en bypass ratio på almindeligvis 8:1, det vil sige, at der kommer 8 gange så meget luft fra fan’en. Men i den nye Pratt & Whitney ‘Purepower’-serie, som Airbus skal have, er bypass ratio nået op på 12:1, takket være den nye gearing. Til sammenligning har den nye Trent-motor i 2 Boeing 787 en bypass ratio på 11:1 uden gear. Men der er også andre fordele ved at putte et gear ind forrest i kompressoren. Selve motordelen kan konstrueres simplere ved at fjerne flere kompressorrotorer og et par turbinerotorer. I alt spares 1.500 rotorblade i motoren, og det gør den billigere at vedligeholde. Foto: aviogroup.com 3:1 reduktionsgear Aksel, lavt tryk 1 Højtryk-kompressor (HPC) Lavtryk-kompressor (LPC) Brændkammer Reduktionsgearet, fremstillet af italienske Avio, er i princippet et simpelt 3:1 planetgear med fem planethjul. Gearet tillader både fan’en og turbinen at operere under optimale betingelser; fan’en roterer langsomt (3.200 rpm) mens turbinen roterer hurtigt (9.000 rpm). Motoren udvikler ca. 31.000 hk. 1. Solhjulet, det indvendige centrale tandhjul, er sammenkoblet direkte til motorens aksel, og dermed turbinen. 2. Ringhjulet, den ydre kant med indvendig fortanding, er forbundet med fan’en. Højtrykturbine (HPT) Aksel, højt tryk Lavtrykturbine (LPT) Turbinen roterer hurtigere og har færre trin end normalt, hvilket sparer vægt og øger effektiviteten. Kilde: Pratt & Whitney/aviationweek.com · Grafik: LGJ Det er første gang, gearede fans vil blive brugt i flyindustrien, selv om ideen blev undfanget allerede i 1980’erne. Pratt & Whitney har testet prototyper siden 2008, og testfly har fløjet i over 75 timer med gear-typen. I de kommende to år skal yderligere 15 motorer med i testprogrammet. »Flybranchen er meget længe om at acceptere forandringer, og gearkasser er tunge og har ofte været problematiske,« siger flyingeniør Magdy Attia fra Embry-Riddle Aeronautical University i Daytona Beach til magasinet Technology Review. Han regner med, at Pratt & Whitneys konkurrenter også vil bygge gearede turbofanmotorer om få år. Flere hundrede af de nye motorer er allerede bestilt af flyfabrikanterne. j Blog For dyrt at patentanmelde for tidligt OpfindelseR Steen Mandsfelt Eriksen Teknologisk Institut I opfinderrådgivningen får vi ofte henvendelser fra opfindere, der er blevet anbefalet at indgive en patentansøgning for at sikre en idé mod kopiering, til trods for at opfindelsen endnu er på idéstadiet. Opfinderens (skoleelevens) økonomi kan umuligt afholde de udgifter, der er forbundet med indleveringen af en patentansøgning. Ligeledes erfarer vi ofte, at de er blevet anbefalet at få foretaget nyhedsundersøgelse med efterfølgende patentansøgning til trods for: - at opfindelsen er på et tidligt stadig og ikke færdigudviklet, - at der ikke er foretaget markedsvurderinger (kan det sælges?), - at opfinderen ikke kan bære den økonomiske byrde, der kommer, - at der er en risiko for, at færdigudvikling vil betyde, at opfindelsen udvikles ud af patentkravene. Patentomkostninger er for iværksætteren eller den lille opfinder i mange tilfælde den absolut største omkostning, der kan påføres projektet i virksomhedens første leveår, og derfor er det yderst vigtigt at udskyde denne omkostning så lang tid som muligt. Allerhelst så langt, at det er licenstageren, altså den virksomhed, man ønsker at indgå en aftale med, der afholder udgifterne. Det er ikke noget problem at udvikle en opfindelse uden at nyhedsskade den, selvom der ikke er indgivet en patentansøgning. Du kan anvende Patentomkostningerer i mange tilfælde den absolut største omkostning, der kan påføres projektet i virksomhedens første leveår. hemmeligholdelseserklæringer og ellers udelade de særlige kendetegn, som din opfindelse består af, i forbindelse med præsentationer, hvis du møder uvillighed over for underskrivelse af en sådan erklæring. Ved søgning på Espacenet kan du vurdere patentaktiviteten i den patentklasse, hvor din opfindelse hører til. Hvis du f.eks. arbejder på en palleløfter, hvor innovationen ikke er i voldsom vækst, så kan det ofte aflæses i den relativt lave aktivitet i den pågældende patentklasse. Her kan du overveje en patentstrategi, hvor udviklingen og kommunikationen er baseret på hemmeligholdelse, og vente med en patentindlevering til en aftale er indgået med den virksomhed, der ønsker at udnytte din opfindelse. På den måde slipper du også for at afholde de relativt store omkostninger, der er forbundet med et patent, da det altid er licenstageren, altså den virksomhed, der via en aftale har retten til at udnytte din opfindelse, der afholder udgifterne. Hvis din opfindelse derimod befinder sig i et felt i eksplosiv udvikling som f.eks. nanoteknologien, eller lysdiodeteknologien, så kan det anbefales at anlægge en offensiv patentstrategi, hvor det skal gå stærkt. I dette tilfælde skal du fokusere på virksomhedssøgning, da det handler om at få inddraget en samarbejdspartner hurtigst muligt og få skrevet en optionsog licensaftale, hvor samarbejdspartneren afholder udgifterne, men hvor rettighederne forbliver dine. Som tidligere opfinder gennem en 16 år lange periode er det ikke lykkedes for mig at frembringe en opfindelse klar til produktion og salg hurtigere end omkring 3 år. Læg venligst mærke til denne tidshorisont. I den periode løber udgifterne meget let op over en kvart million. Så HUSK, at hvis du bliver anbefalet at indlevere en ansøgning på et tidligt stadie, skal du i din forretningsplan budgettere med minimum 250.000 kr. til IPRomkostninger de første 2½ år (og tro mig, den tid går hurtigt). j >>Læs hele indlægget og deltag i debatten på ing.dk/k#8kgn
Ingeniøren · 1. sektion · 7. januar 2011 11 Kort nyt Seks firmaer har afgivet tilbud på udskiftning af signaler Eksperter tvivler på kinesisk a-kraft-gennembrud Fiskers danske hybridbil klar til salg om to måneder Ultralyds Niveautransmitter elektronikSeks store firmaer har nu afgivet deres tilbud på totaludskiftningen af signalanlæggene i det meste af Danmarks banenet, nærmere betegnet fjernbanen. Et arbejde til omkring ti mia. kr. De seks tilbudsgivere er Alstom, Ansaldo STS, Bombardier, Invensys, Siemens og Thales. Opgaverne er delt op i tre kontrakter: dels to kontrakter på fire-fem mia. kr. til infrastrukturen til de 2.200 km spor og én på en mia. kr. vedrørende alt det nye udstyr, der skal puttes i togene. Danmark er det første land, som udskifter alt signaludstyr på én gang. Banedanmark træffer de endelige valg af tilbud i slutningen af 2011. j kk energiEn fuldstændig sikker og effektiv proces kan forlænge Kinas eksisterende ressource af 171.400 ton uran til brug i atomkraftværker fra 70 til 3.000 år. Det hævder forskere fra det statsejede China National Nuclear Corporation. Programleder i afdelingen for Strålings forskning ved Risø DTU, Bent Lauritzen, vurderer, at det er muligt at øge brændselsværdien med 60 gange, som kineserne hævder, men han påpeger væsentlige usikkerheder, når det gælder kommerciel drift. Også Matthew Bunn, der er ekspert i det kinesiske atomprogram og forsker ved Harvard University i USA, stiller sig tvivlende over for udmeldingerne. j bg transportHvis beskrivelsen af din drømmebil indeholder ord som miljøvenlig, prestige og sport, så er der godt nyt i det nye år. Den danske bildesigner Henrik Fisker oplyser, at der nu endelig er sat pris og dato på lanceringen af den længe ventede Fisker Karma. Prisen er ca. 530.000 kr. for den billigste, før danske afgifter. Allerede til marts kan man få den leveret fra den danske importør. Fisker Karma er en såkaldt opladningshybridbil, som kan køre 50 km på el, før benzinmotoren tager over. Modellen, der bygges af Valmet Automotive i Finland, vurderes at blive en alvorlig konkurrent til Teslas rene elbiler. j bg 45 56 06 56 Konkurrence: Er du Danmarks bedste matematikformidler? Af Julian Henlov juh@ing.dk Vi ved,at der blandt læserne findes de skarpeste naturvidenskabelige hoveder, der også evner at formidle stoffet på en enkel og forståelig måde. Vi søger derfor Danmarks bedste matematikformidler blandt Ingeniørens læsere – og blandt alle andre, der har lyst til at være med. Med inspiration i de populære videoer på khanacademy.org opfordrer vi jer til at give et bud på, hvordan man ved hjælp af simple redskaber på computeren kan give eleven en forståelse af matematiske problemstillinger. For at deltage i konkurrencen skal du indsende en video, hvor du ved hjælp af papir, pen og din stemme forklarer et matematisk koncept eller en problemstilling. Målgruppen er elever i 9. klasse. Regler og vilkår for konkurrencen Din video må maksimalt vare fem minutter og ikke fylde mere end 90 megabyte. Du indsender din videofil via yousendit.com til community@ ing.dk. I emnefeltet angiver du ‘Matematikkonkurrence’ og i tekstfeltet skriver du dit navn, adresse, telefonnummer og din e-mail-adresse. Med din indsendelse giver du Ingeniøren ret til at anvende dit bidrag i vores udgivelser. Deadline for indsendelse af video er lørdag den 15. januar 2011 kl. 12. Vinderen: Alle indsendte bidrag vil blive offentliggjort på ing.dk. Vinderen vil blive udpeget af et panel af eksperter og får titlen ‘Danmarks bedste matematikformidler’. Vinderen får en bærbar pc, en digitiser/tegneplade, et headset, relevant software til en samlet værdi af cirka 10.000 kroner til brug for matematikvideoer. Indsend din video via yousendit. com til community@ing.dk. Husk at angive dit navn, adresse, telefonnummer og din e-mail-adresse. j »Læs mere om Ingeniørens fokus på matematikundervisningen i temaet Matematik: Sådan! http://ing.dk/tema/matematik Vi søger kortsagt Danmarks bedste matematikformidler blandt Ingeniørens læsere. Doktorforsvar Flemming J. Frandsen, DTU Kemiteknik, forsvarer sin doktorafhandling med titlen ”Ash Formation, Deposition and Corrosion When Utilizing Straw for Heat and Power Production” fredag den 28. januar kl. 14 på DTU i Lyngby, bygning 101A, møderum 1. Information om udlevering af afhandlingen og procedure for uofficielle opponenter kan findes på www.dtu.dk/doktor Annoncér på Transport-siderne i uge 5 Tema: Med et gigantisk it-projekt vil transportvirksomheden DSV nu eliminere vognmandsbranchens evindelige problem: Alt for mange kørsler med halvtomme lastbiler. Manglende overblik over de mange køretøjer betyder, at den ene afdeling i virksomheden kan mangle en tom lastbil til en transport fra Barcelona, mens den anden afdeling sender en tom lastbil af sted fra samme by. Læses af 150.000 ingeniører og teknologisk interesserede. Deadline for annoncebestilling 21. januar Danmarks bedste nyhedsdækning og klogeste debat inden for teknologi og naturvidenskab Kontakt din konsulent på 3326 5300 Læs på ing.dk: Kinesisk stealth-fly skaber respekt blandt eksperter De første billeder af et kinesisk kampfly med stealth-egenskaber er frigivet. Vestlige eksperter er imponerede, men spørger sig selv om det kan bruges som bombefly. >> ing.dk/k#8kn2
Page 1 and 2: umfart Engelske Virgin Galactic vil
Page 3 and 4: KLIMAFOLKENE FEJER SNEEN IND UNDER
Page 5 and 6: Ingeniøren · 1. sektion · 7. jan
Page 9: Ingeniøren · 1. sektion · 7. jan
Page 13 and 14: D e n s ik r e v e j t il D e b e D
Page 19 and 20: Ingeniøren · Karriere · 7. janua
Page 21 and 22: Want to see results? PROFESSOR Envi
Page 25 and 26: supply chain graduate - a 2-year gl

Energifolk fortvivlede over klimanÃ¸l - LiveBook

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?