Rapport - It.civil.aau.dk - Aalborg Universitet

Samtidig skal tværprofilet, med hensyn til køresporsbredde,
tværfald og grøfter, tilpasses den eksisterende del af både
Nørholmsvej Vest og Mølholmsvej.
Nørholmsvej Øst forudsættes at være to-sporet, og at det dimensionsgivende
køretøj er et sættevognstog.
Sidehældningen for kørebanen på Nørholmsvej Øst sættes til
25 ‰. I køresporkanten placeres rendestensbrønde, så vandet
ledes bort fra kørebanen.
6.1.2. Projektering
Dette underafsnit indeholder forudsætninger og overvejelser,
der ligger til grund for skitseprojekteringen af Nørholmsvej
Vest/Mølholmsvej og Nørholmsvej Øst, efterfulgt af en vurdering.
Linieføringer
Ved skitseprojekteringen af linieføringen for Nørholmsvej
Vest/Mølholmsvej og Nørholmsvej Øst tilstræbes det at overholde
kravene til minimumsradier for kurver med hensyn til:
• Oversigtsforhold
• Kørselsdynamik
• Trafiksikkersikkerhed
• Æstetik
Det tilstræbes, som minimum, at opnå mødesigt på Nørholmsvej
Vest/Mølholmsvej, da det anbefales, at der på 2-sporede
veje med en hastighed større end eller lig 70 km/t minimum
opnås mødesigt. [Vejdirektoratet, 1999b] På Nørholmsvej Øst
tilstræbes det at opnå stopsigt. Dette er vigtigt at opnå, da
strækningen, der dimensioneres, er kort og ender ved det vigepligtsregulerede
T-krydset som sekundær vej med vigepligt.
Hvis der ikke opnås stopsigt, er der fare for påkørsel af de
køretøjer, der holder ved T-krydset.
36