Trafiksikkerhedsplan - Billund Kommune

More documents

Recommendations

Info

6 MÅLSÆTNING Billund Kommune har valgt en trafiksikkerhedsmålsætning der strækker sig frem til og med år 2017, det vil sige et 8 årigt perspektiv. Inden udgangen af 2017 er det målet, at antallet af dræbte og alvorligt tilskadekomne er reduceret med 50 %, målt i forhold til gennemsnittet af dræbte og alvorligt tilskadekomne i perioden 2005-2007. Det svarer til: Højest 7 alvorligt tilskadekomne eller dræbte I perioden 2005-2007 registrerede politiet i gennemsnit 1 dræbt og 12 alvorligt skadekomne pr. år på vej- og stinettet i Billund Kommune. Hvad er risikoen for personskader og dødsfald ved høj fart Eksempel: En fodgængers død ved påkørsel med en hastighed på 30 km/t vil være 10 %, mens en hastighed på 50 km/t vil betyde en risiko på 80 % for at dø ved kørslen. Kilde: Trafikarealer, Planlægning af veje og stier i åbent land. Målet skal nås uanset en eventuel stigning i trafikken eller andre udefrakommende faktorer, som kan have indvirkning på antallet af trafikuheld. I forbindelse med den revision af trafiksikkerhedsplanen der sker hvert andet år, bør der foretages en analyse af om målsætningen følges. Hvad er fraktilhastighed 85 % -fraktilhastigheden angiver den hastighedsgrænse, som 15 % af trafikanterne overskrider. 24
6 MÅLSÆTNING Hvilken effekt kunne opnås hvis alle trafikanter overholder fartgrænsen Vejdirektoratet har for 2005 beregnet, at hvis alle bilister havde ændret deres hastighed, så deres gennemsnitsfart overholdt hastighedsgrænsen ville der på landsplan have været sparet ca. 40 dræbte og 600 tilskadekomne. Kilde: Færdselssikkerhedskommissionens handlingsplan fra 2007. 6.1 Delmål Som supplement til trafiksikkerhedsmålsætningen er der yderligere medtaget følgende delmål, der skal understøtte, at trafiksikkerhedsmålsætningen nås. Overholdelse af hastighedsgrænser Høj fart er en af de væsentligste uheldsfaktorer overhovedet, fordi farten har meget stor betydning for, hvor alvorligt de involverede i et uheld kommer til skade. Der er ikke noget nøjagtigt tal for antallet af uheld i Billund Kommune pga. for høj fart, men det er en kendsgerning, at selv små fartoverskridelser kan få fatale konsekvenser. På trods af politikontrol og mange nationale kampagner er det i mange trafikanters opfattelse ikke nogen alvorlig forseelse at overskride en hastighedsgrænse. Billund Kommune vil, som Færdselssikkerhedskommissionen anbefaler, gøre en indsats for at reducere antallet af hastighedsoverskridelser, specielt på veje med uheld. Det er desværre stadig socialt accepteret af små hastighedsoverskridelser på vejnettet, og det kan formentlig desværre ikke undgås før, der er sket en holdningsændring blandt befolkningen. Delmål 1 Det er målet, at ingen kommuneveje må have en gennemsnitshastighed, der er højere end hastighedsgrænsen. På strækninger forbi kommunens skoler må 85 % - fraktilhastigheden ikke overstige hastighedsgrænsen. Aktivitet På lokalveje i byområder, hvor 85 %- fraktilhastigheden ligger mere end 10 % over hastighedsgrænsen vil det blive vurderet, om der skal etableres hastighedsdæmpning eller anden regulering. Såfremt 85 %-fraktilhastigheden ligger mere end 20 % over hastighedsgrænsen vil der blive etableret hastighedsdæmpning eller anden regulering. For trafikveje i byområder og veje i landområder, hvor 85 %-fraktilhastigheden ligger mere end 20 % over hastighedsgrænsen vil det blive vurderet (i samråd med politiet), om der skal en eller anden form for regulering. På veje forbi skolerne vil der blive etableret hastighedsdæmpning, såfremt 85%- fraktilhastigheden er højere end hastighedsgrænsen. Særligt på lokalvejene er det vigtigt, at der er en god sikkerhed og tryghed. På lokalvejene skal trafikken afvikles på de lette trafikanters præmisser, hvilket vil sige med lav hastighed. Der er derfor skærpede krav for hastighedsniveauet på lokalveje og tilsvarende gælder det for veje forbi skoler. 25
Page 1: Sønder Omme Filskov Grindsted Bill
Page 5: Trafiksikkerhed Trafiksikkerhed er
Page 9: 1 FORORD Med denne trafiksikkerheds
Page 12 and 13: 3 STATUS PÅ EKSISTERENDE FORHOLD F
Page 14 and 15: 3 STATUS PÅ EKSISTERENDE FORHOLD k
Page 16 and 17: 3.2 Kommentarer fra skolerne Samtli
Page 18 and 19: 3.3 Borgerhenvendelser Der er fra o
Page 20 and 21: 4 TRAFIKSIKKERHED I DAGLIGDAGEN Et
Page 23: 5 VISION Den overordnede vision for
Page 29 and 30: 7 INDSATSOMRÅDER I de kommende 4
Page 31: De ”blå byer” De blå byer er
Page 34: 7 INDSATSOMRÅDER Trafikpolitikker
Page 37: 7 INDSATSOMRÅDER Hvad er en mediep
Page 41 and 42: 8 EFFEKTBEREGNING OG ØKONOMI Enhed
Page 43: 8 EFFEKTBEREGNING OG ØKONOMI 43

Trafiksikkerhedsplan - Billund Kommune

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?