ORASILA - Søfartsstyrelsen

Rederiet foretog ikke en egentlig teknisk vurdering af den foreslåede båds egnethed.
Da Båden var af den samme type som tidligere var anvendt, og da besætningen, der
kendte opgaven og havde erfaringen, tilrådede og ønskede at købe den, havde rederiet
ingen betænkeligheder ved købet af båden.
I modsætning til den gamle arbejdsbåd, der havde indenbordsmotor, havde den nye
påhængsmotor.
Det viste sig, at losseslangen under bugsering kom i klemme ved påhængsmotoren. I
september 2008 påmonterede besætningen derfor en ca. 1 meter høj bøjle agter i jollen.
Bøjlen skulle holde losseslangen klar af påhængsmotoren.
Ifølge ORASILA’s fører havde arbejdsbåden gennem længere tid haft en lækage. Man
havde forsøgt at finde lækagen, men det var ikke lykkedes. Føreren anslog, at der efter
ca. 20 minutters sejlads med båden ville løbe vand ud af lænsehullet i ca. 10 minutter,
når båden blev taget om bord i ORASILA. I toppen af dobbeltbunden var skåret to huller
ind til denne, så det var lettere at tømme dobbeltbunden for vand (Se figur 3). Hullerne
var dækket af træplader. Dobbeltbunden var derfor ikke et vandtæt kammer.
Styrepult
Agter
Figur 3 – Udskårne lænsehuller i arbejdsbådens dæk.
Ved opklaringsenhedens undersøgelse af båden i Danmark efter ulykken kunne lækagen
ikke lokaliseres. Ved denne undersøgelse lå båden stille på vandet uden påhængsmotor.
Søulykkes Rapport Fra Opklaringsenheden
- 12 -