Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
PROJEKTER<br />
STORE<br />
DANMARKS TRAVLESTE TRAFIKKNUDEPUNKT HVILER PÅ<br />
100 ÅR GAMLE BETONBROER, DER NU SKAL RENOVERES<br />
PARALLELGADERNE FÅR HÆVET<br />
BÆREEVNEN FRA 12 TIL 50 TON VED<br />
AT SPREDE LASTEN PÅ DE BÆRENDE<br />
KONSTRUKTIONER VED HJÆLP AF<br />
FORSTÆRKEDE DÆKELEMENTER.<br />
Københavns Hovedbanegård<br />
gøres klar til de næste 100 år<br />
Hver dag passerer 110.000 rejsende<br />
Københavns Hovedbanegård. Nogle<br />
er på vej til og fra arbejde. Andre<br />
kommer hjem fra ferie eller skal på<br />
forretningsrejse med et af de 600 tog,<br />
der hver dag standser ved perronerne.<br />
Det er næppe forkert at hævde, at<br />
alle danskere på et eller andet tidspunkt<br />
har stået i banegårdshallen og<br />
betragtet arkitekten H. E. C Wencks<br />
værk.<br />
Alligevel er det kun de færreste,<br />
der har tænkt over, at de i virkeligheden<br />
står på en betonbro. Men kendsgerningen<br />
er, at såvel banegården<br />
som forpladsen og de to parallelle<br />
tilkørselsveje ved hotellerne Astoria<br />
og Plaza hviler på regulære brokonstruktioner<br />
af det, man dengang betegnede<br />
som jernbeton.<br />
Selv om de næsten 100 år gamle<br />
betonkonstruktioner nu står over<br />
for en omfattende renovering, er de<br />
endnu et bevis på, at veludført beton<br />
holder længe. Ikke mindst i damplokomotivernes<br />
æra var miljøet hårdt<br />
med masser af vanddamp og kulstøv.<br />
Men alligevel er betonen fortsat<br />
sund og dermed forholdsvis nem at<br />
renovere.<br />
”Vores undersøgelser viser, at armeringen<br />
fortsat er i næsten perfekt<br />
stand”, siger projektchef Torben<br />
Kronstam fra DSB, der ejer de danske<br />
stationer, selv om den øvrige infrastruktur<br />
overgik til Bane Danmark<br />
i 1997.<br />
<strong>Beton</strong>renovering og<br />
ombygning<br />
Baggrunden for renoveringen er dels<br />
en fremadskridende karbonatisering,<br />
dels udviklingen på jernbaneområ-<br />
det, der i stigende grad bliver internationalt.<br />
Sidstnævnte medfører langt mere<br />
togtrafik over grænserne. Det gør det<br />
nødvendigt med en ombygning til<br />
internationale normer, så fx svenske<br />
og tyske tog kan komme til København.<br />
Renoveringen omfatter derfor en<br />
sænkning af perronhøjden til 55 centimeter,<br />
som der er europæiske enighed<br />
om. Desuden forlænges nogle<br />
perroner ind under banegårdshallen<br />
for at få plads til længere tog.<br />
Under banegårdshallen forstærkes<br />
konstruktionen med en stålkonstruktion,<br />
der kan opføres i moduler, så<br />
trafikken forstyrres mindst muligt.<br />
Forplads- og parallelgadebroernes<br />
bjælker og søjler renoveres bl.a. med<br />
sprøjtebeton. Samtidig hæves bæreevnen<br />
fra 12 til 50 ton ved at sprede<br />
lasten på de bærende konstruktioner<br />
ved hjælp af forstærkede dækelementer.<br />
Renoveringen skal efter planen<br />
være færdig om 2,5 år.<br />
FORTSÆTTES SIDE 12<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
10<br />
<strong>Dansk</strong> <strong>Beton</strong> · Nr. 2 · Maj · <strong>2005</strong>
Change language