You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Fjernvarmetunnel direkte<br />
under Amalienborg<br />
LIVGARDISTERNE VIL STADIG FRYSE<br />
OM TÆERNE I DE KOLDE VINTRE, SELV<br />
OM DER BLIVER 50 GRADER VARMT I<br />
FJERNVARMETUNNELEN 30 METER NEDE<br />
UNDER AMALIENBORG.<br />
PROJEKTER<br />
STORE<br />
NU BEGYNDER ARBEJDET MED FIRE KILOMETER BORET TUNNEL, DER<br />
SKAL KOBLE AMAGERVÆRKET PÅ KØBENHAVNS CENTRALE FJERNVARMENET.<br />
VENTILATION FÅR AFGØRENDE BETYDNING FOR HOLDBARHEDEN.<br />
En kvart metro uden stationer.<br />
Sådan kan man beskrive den<br />
kommende fjernvarmetunnel, der i<br />
30 meters dybde skal gå fra Amagerværket<br />
til Fredensgade i København.<br />
Forklaringen er, at den fire kilometer<br />
lange tunnel lige som metroens<br />
tunnelrør skal bores gennem undergrundens<br />
kalklag og forstærkes med<br />
betonelementer.<br />
Tunnelen passerer under Københavns<br />
Havn og direkte under Amalienborg.<br />
Den er led i en modernisering<br />
af hovedstadens fjernvarme. Energi<br />
E2 flytter en del af damproduktionen<br />
fra H.C. Ørstedsværket og Svanemølleværket<br />
til Amagerværket. Tunnelen<br />
skal forbinde Amagerværket med det<br />
eksisterende rørnet.<br />
Sparer 50 mio. kr. årligt<br />
Løsningen sparer Københavns Energi<br />
for cirka 50 mio. kroner årligt,<br />
fordi dampproduktionen på Amagerværket<br />
er billigere end på de ældre<br />
anlæg.<br />
COWI har indgået en rammeaftale<br />
med Københavns Energi om at<br />
projektere og føre tilsyn med tunnelen.<br />
Til at udføre arbejdet trækker<br />
rådgiverne på en lang erfaring med<br />
bl.a. geoteknik og grundvandsstyring<br />
fra borede tunneler som Storebælt,<br />
Malmö City-tunnel, Hallandsåsen<br />
og ikke mindst Københavns<br />
Metro.<br />
Temperaturen i damprørene er op<br />
til 300 grader. Selv med god isolering<br />
af rørene betyder det, at der kan blive<br />
overordentligt varmt i tunnelen.<br />
”Derfor får tunnelen et ventilationsanlæg,<br />
så temperaturen normalt<br />
holdes nede på cirka 50 grader. Det<br />
sker primært af hensyn til gummipakningerne<br />
mellem tunnelens betonelementer”,<br />
siger projektleder Morten<br />
Faurschou fra COWI.<br />
Hvis temperaturen bliver højere,<br />
vil gummipakningerne hurtigt blive<br />
utætte.<br />
Ved reparationsarbejder i tunnelen<br />
skrues der op for ventilationen,<br />
så temperaturen sænkes til 30 grader<br />
– stadig varmt, men dog til at holde<br />
ud for personalet.<br />
Partnering<br />
Den ny tunnel bliver udført som<br />
partnering. For at undgå problemer<br />
med tidsplan og økonomi, som let<br />
kan opstå på så store projekter, vil<br />
COWI arbejde tæt sammen med entreprenører<br />
for rør og tunnel.<br />
Ved redaktionens afslutning var<br />
der endnu ikke skrevet kontrakt med<br />
entreprenørerne. Tunnelen er efter<br />
planen færdig i 2009.<br />
jbn<br />
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .<br />
16<br />
<strong>Dansk</strong> <strong>Beton</strong> · Nr. 2 · Maj · <strong>2005</strong>
Change language