ESVAGT GAMMA

Skibets ISM-system indeholder ingen arbejdspladsvurdering eller beskrivelse af
den specifikke opgave, det var at sikre eller arbejde i MOB-båden.
Det er Opklaringsenhedens opfattelse, at årsagerne til arbejdsulykken var:
• At kranwiren ikke var fastgjort til MOB-bådens løfteanordning.
• At skibsassistenten ikke havde modtaget tilstrækkelig instruktion i surring/sikring
af båden.
• At MOB-bådens leje var uhensigtsmæssigt konstrueret.
Tiltag
• Om aftenen den 15. februar kaldte skibets fører besætningen sammen på
skibets bro og orienterede om ulykken.
• Efter arbejdsulykken har skibet udarbejdet en arbejdspladsvurdering vedrørende
”Arbejde i / eftersyn af MOB-båd” til sikring af gentagelse af faldulykker
af denne slags. Denne arbejdspladsvurdering trådte i kraft den 26.
februar 2008.
• Esvagt A/S arbejder på at ændre MOB-bådens leje, således at denne også
ligger stabilt i lejet, når krogen til løft af båden er hugget af og selerne
er opgjort.
• ESVAGT A/S har efter arbejdsulykken ved audit i rederiet skibe, undersøgt
de lejer, som MOB-både og lignende fartøjer ligger i.
• ESVAGT A/S har kommunikeret ud til alle rederiets skibe, at hvis en
MOB-båd er placeret mere end 2 meter over dæk eller repos, gælder reglen
om faldsikring, når man befinder sig i båden.
Anbefalinger
Opklaringsenheden anbefaler, at Søfartens Arbejdsmiljøråd udsender en advarsel
til alle skibe om arrangementer af tilsvarende type, hvor mindre fartøjer ligger
i et leje uden sikring af nogen art, og hvor bådene kan vælte ud af lejet, når personer
er i båden.
I 2001 skete en tilsvarende ulykke, hvor en MOB-båd faldt ned fra sit stativ med
en person om bord. Se Opklaringsenhedens ulykkesrapport om denne ulykke på
følgende link:
http://soefart.inforce.dk/graphics/synkronlibrary/sofartsstyrelsen/publikationer/oke/ulykker_2001/arbejdsulykke_181201_CEC_FORCE.pdf
6. maj 2008
Opklaringsenheden
Side 4