Fendt 800 Vario
Fendt 800 Vario
Fendt 800 Vario
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Sidste nye teknologi til motor og transmission<br />
Perfekt samarbejde mellem motor og transmission<br />
Lavere brændstofforbrug - mere dynamik<br />
Lavere omkostninger pr. time er af afgørende betydning<br />
for traktorens samlede rentabilitet. Den 6-cylindrede<br />
Deutz-motor med Common Rail- højtryksindsprøjtningssystem<br />
og en maksimal effekt på op til 280 hk er meget<br />
brændstoføkonomisk. De optimerede indsprøjtningsdyser<br />
muliggør en meget præcis indsprøjtning med et<br />
tryk på op til 2.000 bar. En anden årsag til den fantastiske<br />
dynamik er turboladeren, der har en elektronisk styret<br />
wastegate.<br />
Med SCR spares der 17.500 liter brændstof<br />
<strong>Fendt</strong> <strong>800</strong> <strong>Vario</strong> overholder emissionsstandardens trin<br />
3b (= Tier IV overgangsbestemmelse). For <strong>Fendt</strong> er SCRteknologien<br />
den bedste løsning til overholdelse af emissionsstandarden,<br />
da brændstofforbruget dermed kan<br />
reduceres yderligere 7 %*. <strong>800</strong> <strong>Vario</strong> med et gennemsnitligt<br />
brændstofforbrug på 25 l/t sparer 1,75 liter pr. time<br />
alene ved brug af SCR. På 10.000 driftstimer betyder det<br />
en besparelse på i alt 17.500 liter diesel. En anden fordel<br />
er, at behandlingen af udstødningen sker efter forbrændingen,<br />
så denne ikke påvirkes. Motoren er derfor tunet<br />
optimalt, så den opnår en høj virkningsgrad.<br />
*Intern sammenligning hos <strong>Fendt</strong><br />
Nm<br />
1250<br />
1200<br />
1150<br />
1100<br />
1050<br />
1000<br />
950<br />
900<br />
kW<br />
210<br />
205<br />
200<br />
195<br />
190<br />
185<br />
180<br />
175<br />
170<br />
165<br />
160<br />
155<br />
150<br />
Moment<br />
Effekt<br />
828<br />
828<br />
kølet doseringsmodul<br />
NO x<br />
-føler<br />
SCR-katalysator<br />
reaktion af<br />
NH 3<br />
+ NO x<br />
=> H 2<br />
O+N 2<br />
AdBlue®indsprøjtning<br />
g/kWh<br />
220<br />
210<br />
200<br />
190<br />
Forbrug<br />
1000 1200 1400 1600 1<strong>800</strong> 2000 2100<br />
828<br />
Et drejningsmoment på 1.210 Nm, en maksimaleffekt<br />
på 280 hk ved 1.900 omdr./min og et specifikt<br />
brændstofforbrug på 192 g/kWh på 828 <strong>Vario</strong>, takket<br />
være anvendelsen af de mest moderne teknologier.<br />
AdBlue®<br />
varmesystem<br />
Trin 1 (2000)<br />
Trin 2 (2002)<br />
Trin 3a (2006)<br />
Trinvis reduktion af<br />
udstødningsgasemisissioner<br />
i Europa og Nordamerika<br />
Trin 3b (2011) Tier 4 overgangsbestemmelse<br />
<strong>800</strong> <strong>Vario</strong><br />
Trin 4 (2014)<br />
AdBlue® påfyldningsstuds<br />
AdBlue®-beholder<br />
doseringsmodul<br />
med filter<br />
SCR (Selective Catalytic Reduction) til efterbehandling af udstødningsgas<br />
Med SCR-teknologien efterbehandles udstødningen med Adblue®, en 32,5 procents opløsning<br />
af urea, der omdanner kvælstofoxider NOx til uskadeligt kvælstof og vand. Forbruget af<br />
AdBlue®, den opløsning af urea og vand, der som standard anvendes af erhvervskøretøjer, ligger<br />
gennemsnitligt på 7 % af dieselforbruget. Dette kan variere alt efter anvendelsen.<br />
AdBlue® kan fås i hele verden på tankstationer og gennem AGCO reservedele.<br />
9,2 8 4 2 0,4<br />
0,54 0,2 0,2 0,025 0,025<br />
Kvælstofoxider NO x<br />
(g/kWh)<br />
Partikler PM (g/kWh)<br />
14
Change language