Lars Krogsdam

Mere elektrificering på vejTØF konference 2012Lars Krogsdam, Strategisk TrafikplanlægningOve Dahl Kristensenvicedirektør, DSB

IC483 sætIC396 sætME + DD34 + 112MR70 sætIC223 sætDesiro20 sætICE13 sætIR444 sætØresund34 sætEA loko6 stkS-tog 8v104 sætS-tog 4v31 sæt2.6002.5002.5004.7008.0009.2009.70012.10013.80017.100Antalpladseri altDieselElIkkeleveret35.000

Andel diesel/el-tog(Siddepladser excl IC4/IC2)Togkilometre diesel/el-togSamt diesel under elledningerEl17.700 pl.Diesel i alt35 mio. km.El11 mio. km.Diesel40.100 pl.- heraf diesel under el13 mio. km.Side 3

Sammenligning el-diesel (IC3 IR4)• IC3 (3-vogns diesel) og IR4 (4-vogns el) er søstertog• IC3 og IR4 kan – som de eneste diesel/el-tog i Europa - køre sammenkoblede medfuld effekt. Det udnyttes effektivt, intensivt• IR4 har – formentlig – et dyrere kørselsmønsterVedligehold/klargøring og energi. Kr. pr km.KvalitetIC3IR4VedligeholdVedligeh.EnergiEnergiKm mellemhændelserIC3IR434.00025.000I 2012 kørt 31.5 mio litra IC3 km. Kunne de køresmed IR4 vil et gæt være besparelse påca. 150 mio. kr. årligt (inkl. IR4 forbedringer)Km mellemnedbrudIC3IR4338.000169.000Side 4(2011 data korrigeret for forskellig vognantal)

Elektrificering på vejSide 5

Besluttede el- materielinvesteringer• El til Esbjerg fase 1:• 6 EA lokomotiver moderniseres• 44 IR4 togsæt opgraderes let• El til Esbjerg (+ Flensburg) fase 2:• 15 El togsæt købesSide 6

Esbjerg (kort sigt) betyder• EA lokomotiverne ombygges (styresystem) til at kunne køre med DD-vogne ogopgraderes. Ca. 50 mio. kr.• IR4 el-togsæt (alle 44) ombygges til højere komfort.Ca. 25-100 mio. kr.Esbjerg (længere sigt)• Nye el-tog indsættes (hver anden time)• IR4 returnerer til Sjælland og afløser EA/DD-vogne• De nye el-tog indsættes også til Flensburg• IC3 fra Flensburg afløser ME/DD-vogneSide 7

Danmarks Togvalg - AnskaffelseAnskaffelse af nye el-togsætBasis:• Trafikering Esbjerg-FlensborgBesluttet scenarie 1:• Elektrificering af Esbjerg-Lunderskov, København-Ringsted og Sydbanen incl. Femern• 30% passagervækst• Omfang: eksisterende linjer (excl. Grenaa)Scenarie 2:• Ved elektrificering også på Sjælland ogFredericia-ÅlborgBasis153.300 pladserTrafikaftale 12. juni• Indkøb af bl.a. 15 el-togsæt: 1,2 mia. kr.• Velafprøvede tog / standard tog• 2 - 3 tog i prøvedrift inden der købes flere tog(”Danmarks togvalg”)• De 15 togsæt kan blive starten på en størreomlægning af DSB’s materielflådeProces• DSB vil indgå i dialog med TRM om en rækkemuligheder for at gennemføre ”Danmarkstogvalg” for at udpege den eller de modeller,der skal arbejdes med.Scenarie 155 togsæt12.100 pladserScenarie 2180 togsæt39.600 pladserSide 8

Basiskrav til nye el-togsæt7 basiskrav FormålStandard tog*Leverancesikkerhed, pålidelighedEl-togsætMiljø, driftsomkostning, driftsstabilitet mvHastighed 180 / 200/ +200 km/tNy infrastruktur, timemodel mvOpfylder DK lovgivning og EU standarder MyndighedsgodkendelseEgnet til kørsel i DK (infrastruktur, klima) Infrastrukturtilpasning, driftsstabilitet mv.Kobling ml togsæt i ordinær driftDriftsoptimeringDobbeltstrøm (DK, SE, DE)Kørsel i DE, Færre materieltyper* Et tog, der allerede er i drift eller en ny version af en togtype der er i drift• Der er mere end 100 el-tog på markedet; dog forventes ganske få – mindre end 10 – at ville kunne leve optil basiskravene. En af de væsentligste årsager er, at de europæiske normer for tog blev ændret i 2008,hvorfor de fleste eksisterende tog ikke vil kunne godkendes i dag.• DSB har anmodet ATKINS om at udarbejde en egentlig markedsundersøgelse med baggrund iovenstående basiskrav. ATKINS rapporterer i oktober.Side 9

Eksempler på aktuelle togEksempelStadler – KissEksempelBombardier – TwindexxEksempelHitachi – JavelinEksempelBombardier – ØresundstogEksempelAlstom – X40Side 10