Samfundsøkonomisk sammenligning af ... - Banedanmark

Figur 2. Køreplanseksempel for strækningen mellem Ringsted og Lübeck Hbf.Prikkerne viser, hvor togene standser4.3.2 GodstogI beregningerne antages det, at der i begge grundløsninger kører 40 persontog pr. døgnover den faste forbindelse, svarende til det betjeningsomfang, som er aftalt mellemtransportministerierne i henholdsvis Danmark og Tyskland.Godstogene forventes ikke at få nogen gevinst ved, at der sker opgradering af denmaksimale hastighed til 200 km/t i stedet for 160 km/t, da den højeste tilladte hastighedfor godstog i Danmark er 120 km/t. Godstog indgår derfor ikke i dennesamfundsøkonomiske analyse.4.4 Beregning af passagereffekter vha. trafikmodelPassagergrundlaget for analysen er opstillet på baggrund af Transportministerietsårstrafikmatrice for 2008, der beskriver antal rejser mellem stationer på det statsligejernbanenet. Passagervæksten mellem 2008 og åbningsåret for den faste forbindelse overFemern Bælt omfatter effekterne af den generelle trafikvækst og allerede besluttedebaneinfrastrukturprojekter. Den generelle trafikvækst er baseret på en fremskrivningforetaget med den prognosemodel, som DTU har opstillet til Transportministeriet til brugfor bl.a. strategianalysen af Timemodellen. DTU’s prognosemodel tager hensyn tilforventede generelle ændringer i transportvaner frem til 2020, samt forventedeforskydninger i befolkning og arbejdsmarked. De besluttede projekter, der er indarbejdet ipassagerprognosen, er København-Ringsted og Femern Bælt.For trafikken over den faste forbindelse er der i Grundløsning 1 anvendtTransportministeriets officielle Femern Bælt prognose, den såkaldte Case B fra denopdaterede FTC-prognose fra 2002. Ifølge denne vil persontogtrafikken over FemernFemern Bælt – danske jernbanelandanlæg 12Beregningsforudsætninger