Samfundsøkonomisk sammenligning af ... - Banedanmark

4.8 Driftsomkostninger for jernbaneDriftsomkostninger til fornyelse og vedligeholdelse af jernbane udgør 0,02 kr. pr.bruttoton-kilometer (Transportøkonomiske Enhedspriser fra juli 2010). De ekstrapassagerer der forventes at komme, hvis banen opgraderes til 200 km/t i stedet for 160km/t vil medvirke til en stigning i antallet af togsætkilometer og dermed ligeledes iantallet af bruttoton-kilometer. Stigningen resulterer i en årlig omkostning på 0,4 mio. kr.ved at vælge Grundløsning 2 i stedet for Grundløsning 1, hvilket svarer til etsamfundsøkonomisk tab på 5 mio. kr. over beregningsperioden.4.9 Afgiftskonsekvenser og skatteforvridningEffekten på statskasseprovenuet indregnes også i analysen. Effekten hidrører frastigningen i antal togpassagerer, når rejsetiden forbedres. Antal togpassagerer harbetydning for statskasseprovenuet, fordi flere togrejser betyder flere penge brugt påtogbilletter, som ikke er afgiftsbelagt, og tilsvarende færre penge brugt på andre varer,som ville have givet et afgiftsprovenu til staten. Der er således tale om en indirekte effekt.Over beregningsperioden fås en samfundsøkonomisk omkostning på 41 mio. kr. somfølge af afgiftskonsekvenserne.I analysen er det valgt ikke at indregne skatteforvridning, da projektet finansieres viabrugerbetaling og ikke via skatter.Femern Bælt – danske jernbanelandanlæg 16Beregningsforudsætninger