Samfundsøkonomisk sammenligning af ... - Banedanmark

1 Samfundsøkonomisk sammenligningaf grundløsningerneBanedanmark har i en samfundsøkonomisk analyse undersøgt, om merudgiften ved atopgradere hastigheden på strækningen fra Ringsted til Holeby fra 160 km/t til 200 km/tmodsvares af gevinster i form af tidsbesparelser for togpassagererne, øgedebilletindtægter og reducerede omkostninger til togdrift. Analysen viser, at opgradering afstrækningen til 200 km/t i stedet for 160 km/t er forbundet med en positivnettonutidsværdi på 474 mio. kr. og dermed er samfundsøkonomisk rentabel. Det er dogen forudsætning for at vælge denne løsning, at der skal være finansieringsmæssigtgrundlag.I forbindelse med anlæggelsen af jernbaneanlæg i Danmark i tilknytning til den fasteforbindelse over Femern Bælt skal der ske opgradering af det eksisterende jernbanenet iDanmark. Der er foretaget projektering af to mulige opgraderinger af landanlæggene iDanmark. Dels en opgradering til maksimalhastighed på 160 km/t for persontog(Grundløsning 1) og dels en opgradering til 200 km/t for persontog (Grundløsning 2).Godstogene forventes ikke at få nogen gevinst ved, at der sker opgradering af denmaksimale hastighed til 200 km/t i stedet for 160 km/t, da den højeste tilladte hastighedfor godstog i Danmark er 120 km/t. For persontog vil der derimod være tidsgevinsterforbundet med at opgradere strækningen til den højere hastighed. Til gengæld erGrundløsning 2 dyrere end Grundløsning 1, og spørgsmål er derfor, om gevinsterne erstore nok til at modsvare de ekstra omkostninger. Dette spørgsmål belyses i ensamfundsøkonomisk analyse.Analysen har karakter af en overslagsberegning, hvor der har været fokus på atkvantificere de vigtigste effekter, mens andre ikke er inddraget. Det drejer sig bl.a. omkonsekvenser for vejtrafikken i form af reduceret trængsel, når flere rejsende vælger togfrem for bil, luftforureningskonsekvenser og effekter på regulariteten på banen.Generne i anlægsperioden er heller ikke inddraget i analysen. Disse udgøres primært afmiljøpåvirkninger fra anlægsarbejderne, omvejskørsel for vejtrafikken og forsinkelser forgods- og persontrafikken på banen. Generne vil være til stede i begge løsninger, menforventes dog at være størst i Grundløsning 2, hvor der sker en kurveudretning i Glumsø.Herudover vil der være lokale forskelle andre steder langs banen.Antal støjbelastede boliger er stort set upåvirket af, om den maksimale hastighed er 200km/t i stedet for 160 km/t, da togene i begge løsninger nedsætter hastigheden betydeligtgennem byerne.Udeladelserne af de nævnte forhold forventes dog ikke at være udslagsgivende foranalysens konklusioner.Femern Bælt – danske jernbanelandanlæg 4Samfundsøkonomisk sammen-ligning af grundløsningerne