August 2020

More documents

Recommendations

Info

TEMA Foto: Cyklistforbundet/Mikkel Østergaard ZOOM, CYKLER OG NYE TOGBANER ER VEJEN FREM En ny aftale om infrastruktur skal indgås i efteråret. Trafikordfører Henning Hyllested spår om en sej kamp mod nye motorveje og for grønnere alternativer. Sarah Glerup, Rød+Grøn Jeg ser og hører Henning Hyllested i min stue på Frederiksberg, men egentlig er han i Esbjerg. Pandemien har gjort det nødvendigt at klare meget via digitale tjenester som Zoom, og det er faktisk ét af svarene på, hvordan vi mindsker forureningen fra transportsektoren. – Det er pissesmart og i virkeligheden noget, Enhedslisten har talt om i mange år. At hjemmearbejdspladser kan erstatte meget pendlertrafik. At man ikke behøver fare fra hele landet til København for at holde møder. Corona-tiden har given os syn for sagn, og det skal vi lære af, mener trafikordføreren. Cykelstier og bedre jernbaner Zoom er smart, men udgangspunktet for efterårets forhandlinger om infrastruktur forbliver, at vi ofte er nødt til at transportere os. Spørgsmålet er så, hvordan vi gør det bedst. – Enhedslisten vil satse på kollektiv trafik og cyklisme af hensyn til klimaet og trængselsproblemerne. Derfor kræver vi, at togfonden, som har ligget stille længe, skal fremmes igen. Det indebærer investeringer i nye baner og opgradering af gamle, så vi får den såkaldte timemodel: Via kollektiv trafik skal man kunne nå fra København til Odense på en time, fra Odense til Esbjerg eller Aarhus på en time og fra Aarhus til Aalborg på en time. Det vil gøre togtrafikken konkurrencedygtig med flytrafikken, forklarer Henning. – Derudover foreslår vi en omfattende plan for cyklisme. Vejdirektoratet har givet os en liste over cykelstiprojekter langs statsveje, og den er lang! Den vil vi afsætte nogle milliarder til at realisere. Desuden vil vi finde penge til at medfinansiere kommunernes cykelstiprojekter. Til kamp mod asfaltpartierne Selvom Enhedslisten ønsker fossilbilerne væk fra vejene, bliver det næppe et kernepunkt i efterårets forhandlinger. – Realistisk set forbliver der fossile biler på de danske veje i rigtig mange år. Desuden løser man ikke trængselsproblematikken ved at erstatte benzin med el. Her foreslår alle asfaltpartierne så, at vi bare skal bygge flere veje, siger Henning. Med ”asfaltpartierne” mener han alle borgerlige partier og til dels Socialdemokratiet. Denne brede enighed om at bygge veje gør Enhedslistens kamp sej. – Vi har de Radikale og SF på vores side, og så har vi regeringen, hvis det lykkes at holde dem fast på forståelsespapiret. Især nye motorveje vil Enhedslisten ikke være med til, for der er klar evidens for, at de fører til flere biler. Spørgsmålet er så, hvordan vi får folk over i den kollektive trafik i stedet, fremhæver Henning og fortsætter: – Her tror Enhedslisten, at togene skal køre ofte, til tiden og være billigere. Det er udfordrende, for den danske jernbane er i årtier blevet forsømt til fordel for bilisme. Men selvom vejnettet er udbygget igen og igen, har køerne har aldrig været længere. Tydeligvis skal vi altså skifte taktik. DET VIL ENHEDSLISTEN Enhedslisten vil holde regeringen fast på følgende formulering i forståelsespapiret: ”En ny regering vil forhandle en aftale om infrastruktur, så klima- og miljøhensyn i langt højere grad indgår. Det kræver blandt andet investeringer i den kollektive transport og cyklisme.” Enhedslistens klimaplan fra 2019 giver konkrete bud på, hvordan målet realiseres: • 15 mia. kr. afsættes over ti år til at gennemføre anden fase af Togfonden DK. • 2 mia. kr. over fem år skal sikre bedre trafik i yderområderne. • 1,3 mia. kr. årligt sænker billetpriserne med 30 procent. • 1 mia. kr. årligt udvider passagerkapaciteten i busser og tog. • 5 mia. kr. over fem år afsættes til en pulje, som kommuner og regioner kan søge til cykelprojekter. 20 RØD+GRØN AUGUST <strong>2020</strong>
FÆRRE CYKLISTER ER BÅDE ET TRANSPORT-, KLIMA- OG KULTURPROBLEM Cyklismen har svære kår i Danmark, hvor flere og flere vælger bilen. At få vendt vanen kræver et solidt samarbejde mellem kommuner og stat, der kan begynde med en modig og ambitiøs transportaftale. Det mener Cyklistforbundets direktør, Klaus Bondam. Signe Rosa Skelbæk, Rød+Grøn Færre og færre danskere sætter sig op på jernhesten, når de skal fra A til B. Især antallet af børn og unge, der vælger cyklen, er kraftigt faldende. Lige så sort ser det ud for antallet af alvorligt tilskadekomne og dræbte cyklister i trafikken. Der er derfor meget, der skal rettes op på, når efterårets transportforhandlinger går i gang, mener direktør i Cyklistforbundet, Klaus Bondam. – Når det er sagt, har vi for første gang i mange år et positivt politisk udgangspunkt. Vi har en regering, hvis støttepartier specifikt skrev cyklisme ind i forståelsesaftalen. Efter min overbevisning er det første gang, vi ser cyklisme nævnt i et papir på så højt et politisk plan. En del af en grøn løsning Trods det positive afsæt, er vejen lang og bakket. For cykelpolitik er sjældent toppolitisk anliggende, og Cyklistforbundet oplever, at selvom mange transportordførere har gode hensigter, har de svært ved at nå toppen i deres eget parti og få tænkt cyklismen ind i en holistisk, politisk sammenhæng. – Vi har en tendens til at tale transportpolitik ud fra bilistens synspunkt. Se bare på, hvor ofte broer og motorvejsforbindelser fylder i debatten. Gudskelov fylder transportsektoren også i klimadebatten, men vi skal tale mindre om elektriske biler, for de skaber også trængsel og inaktivitet, og mere om, at 50 procent af alle bilture er under 10 kilometer, siger Klaus Bondam og fortsætter: – Der er en rolle for Enhedslisten i at få tænkt sammenhængen i transporten ind: Der skal skabes bedre muligheder for at have cyklen med i den offentlige transport. Man skal kunne parkere cyklen trygt ved stationer og stoppesteder. Der skal være bedre information om, hvilke rejsemuligheder, man har på sin strækning, og hvordan man kan kombinere det med cyklen. Men man får ikke flere til at cykle, hvis ikke infrastrukturen er tryg og sikker. Langsigtede politiske mål Et cykelland skabes ikke på én dag, men ifølge Klaus Bondam er han udstyret med en stor portion tålmodighed. En tålmodighed, der nok bliver svært nødvendig. – For et land som Danmark bør det være et faresignal, at mange børn og unge ikke cykler længere. Det er et kulturtab, for vi har tidligere været en sand cykelnation, siger han. – Cyklisme er en vane, der skal indarbejdes fra barnsben. Den kan være svær politisk, for hvis man regulerer på bilforbruget, så rammer man noget centralt for mange vælgere. Til gengæld oplever vi, at både arbejdsgiverforeningerne og fagbevægelsen kæmper med os, blandt andet fordi forskning viser, at hvis du er fysisk aktiv til og fra arbejde, så har du færre sygedage. Samtidig er nedslidningen mindre voldsom, hvis du har levet et aktivt liv, siger Klaus Bondam. Cyklistdirektørens politiske drømme Øverst på ønskelisten står hverken medvind på cykelstien eller afskaffelse af biler. Til gengæld Foto: Cyklistforbundet/Søren Svendsen For et land som Danmark bør det være et faresignal, at mange børn og unge ikke cykler længere. Det er et kulturtab, for vi har tidligere været en sand cykelnation. Klaus Bondam, direktør for Cyklistforbundet håber Klaus Bondam, at der ved de kommende forhandlinger afsættes 2-2,5 milliarder kroner til en 10-årig pulje, som kommunerne kan søge til at forbedre vilkår for cyklister. Han håber også, at de politiske partier vil se på forslag om et særligt befordringsfrafrag for cyklister, tilskud til køb af elcykler samt incitamentstrukturer, der skal få flere børn op på cyklen. – Hvis man i kommunerne skal prioritere mellem nye vuggestuer og cykelstier, så kender jeg ikke én lokalpolitiker, der vælger cykelstier. Derfor har det været godt med statslige puljer, som kommunerne kunne søge. Vi så også gerne, at staten stillede krav til, at hvis der f.eks. bygges en ny folkeskole, så skal det sikres, at børn fra hele skoledistriktet kan cykle trygt og sikkert dertil. Jeg kunne også ønske mig, at man gav kommunerne friere rammer til at lave bilfrie zoner, hastighedsnedsættelser og lignende. Så tror jeg, vi er på vej mod et bedre cykelland, afslutter han. RØD+GRØN AUGUST <strong>2020</strong> 21
Page 1 and 2: AUGUST 2020 NR. 120 RØD+GRØN Tema
Page 3 and 4: MÅNEDEN DER GIK Grønne budskaber!
Page 5 and 6: »Vi skal bevise, at sidste års fo
Page 7 and 8: REGERINGENS UDSPIL OM "TIDLIG PENSI
Page 9 and 10: »Det danske forsvar har i dag en l
Page 11 and 12: EU’S ”GREEN DEAL” ER FALSK RE
Page 13 and 14: KORT NYT INTERNATIONALT det ”brea
Page 15 and 16: HISTORISKE KLIMAFORHANDLINGER FORUD
Page 17 and 18: MERE GRÆS OG FÆRRE HUSDYR SKAL RE
Page 19: Foto: Organic Plant Protein var der
Page 23 and 24: Medlemsblad fra 2006 om klima og en
Page 25 and 26: LAD OS FÅ DET GODE BØRNELIV TILBA
Page 27 and 28: Rød+Grøns debat flyttede til nett
Page 29 and 30: Benny Dall Medlem af hovedbestyrels
Page 31 and 32: Kvindeseminar 31. oktober-1. novemb

August 2020

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template ?